市政道路设计中路线路线的选择

市政道路设计中路线路线的选择

城市市政道路路线设计的改进市政规划与城市规划之间有着重要关系，这对土木工程的施工起着重要作用。在市政道路建设设计中,设计重点之一就是平纵横设计,也就是公路路线设计。在进行公路路线设计的过程中,必须以路线的基本走向和技术标准为依据,并且与当地的地形等条件进行结合,选择最为合理的公路路线。因此,在进行城市市政道路的设计时,需要考虑一些有针对性的改进设计策略,这样可以提高市政道路的设计质量与通行能力。随着市政道路工程建设的飞速发展,市政工程施工组织与管理的新技术、新方法不断涌现。所以,市政道路的设计是一个值得深入探讨的问题。本文结合实际工程,浅析市政道路设计过程中平纵横主要节点设计思路及经验总结,并为市政道路设计提供了一定指导意义。南起沈海高速富溪路—工程概况沈海复线柘荣互通口至城关连接线道路工程位于福建省宁德市柘荣县,该连接线道路工程是柘荣县城区规划道路网中的一条南北向城市主干道,也是规划城区道路网骨架结构中的重要组成部分。本次修建范围南起沈海高速公路复线柘荣互通收费站,路线向北行进至规划富溪路(现状961县道)后,沿规划赤岭路前进至前山大道(环城路),转向西终于文昌南路。分别与规划富溪路、东源大道、西宅路、广福路、明珠路、前山大道、文昌南路相交。路线全长约1.887km,道路红线宽度为起点-规划富溪路24m;规划富溪路-终点32m。道路建设标准为城市主干道,设计车速40km/h。路面结构推荐采用沥青混凝土路面。街道规划3.1建筑控制因素沈海高速复线至柘荣城关连接线道路工程沿线范围现状为村镇用地、农用地,以及山地河滩为主,少量居民房屋。沿线主要控制因素有:(1)沈海高速公路柘荣互通口;(2)规划富溪路(现状961县道);(3)业主提供的红线用地图(根据业主要求部门建筑物无法迁移,如连氏祠堂等);(4)待建环城路。3.2道路平面线路方案制订沈海高速复线至柘荣城关连接线道路工程沿线范围现状为村镇用地和农用地。为了尽量减少占用村镇用地和农用地,拟定了两条道路平面线路方案如图1所示。为减少拆迁沿线建筑物及对连氏祠堂的保护(比选方案见表1),且在尽量满足业主提供红线用地范围内定线,道路平面线路采用“设计中心线方案”。3.3规划线网规划本道路工程平面线路设计过程中的设计要点。(1)平面线型设计过程中应考虑满足交通功能,保证主流交通的快速、连续、安全、顺适。(2)与用地规划、交通发展规划相协调,符合城市总体规划布局,保持与规划路线基本一致。(3)线形指标必须满足相关的技术标准、规范的规定和要求。(4)路线布设遵循尽可能减少拆迁和占用土地原则,减轻协调难度,节省投资,以利于项目顺利实施。(5)落实调查文物古迹,避免庙宇及古树名木。纵断面设计4.1沿线主要控制因素沈海高速复线至柘荣城关连接线道路工程沿线穿越现状农田、山丘、居民居住地、山川河流等。沿线主要控制因素有:(1)沈海高速柘荣互通口AK0+000标高654.987;(2)现状富源路标高648.8;(3)规划富源路标高647.48;(4)现状961县道标高651.1;(5)连氏祠堂标高660.72;(6)待建环城路标高651.07。4.2设计内容分析方案比选设计过程中根据已收集相关资料及控制性标高进行纵断面设计方案比选,见表2。结合项目特性,从道路上跨规划富源路净高控制要求、纵坡是否与互通收费站广场平滑过渡衔接、桥涵设置方案、桥涵工程造价等方面。以及综合考虑项目区域位置、近远期周边地块开发利用情况。经比选本次设计采用“推荐纵断面方案”。推荐纵断面方案的道路全线共设变坡点9个,最大纵坡2.5%,最小纵坡0.337%,竖曲线最小半径凸型为1300m,凹型为1150m,满足城市道路规范要求,道路纵断面如图2所示。4.3道路竖向设计本道路工程纵断面设计过程中的设计要点。(1)道路竖向设计过程中必须满足相关的技术标准、规范的规定和要求。(2)道路竖向设计过程中应根据道路等级、综合交通安全、经济效益、环保效益等因素确定设计纵坡及设计高程。(3)充分结合现状地形地貌,尽量减少填挖量;并应适应沿线临街建筑物的里面标高,确保沿线范围地面水的排除。(4)满足规划用地对交通、景观和市政管网的需求。(5)充分考虑沿线防洪排涝、现状道路和重要地物的控制性标高。道路段的设计5.1规划性质及功能定位根据沈海高速复线至柘荣城关连接线道路工程规划性质和功能定位,以及实际使用需要。工程起点～规划富溪路路基宽度为24m。规划富溪路～终点路基宽度为32m。5.2双幅路、三幅路布置形式根据交通量预测,道路全线采用双向四车道标准进行建设满足远期交通量需求,鉴于起点～规划富溪路为顺接高速公路互通收费站,沿线无建构筑物及其他出入口,且地势较高。因此起点～规划富溪路采用24m标准断面进行建设满足施工功能,且可以节省工程造价。横断面组成为:0.75m(防撞护栏)+2.5m(硬路肩)+7.5m(机动车道)+2.5m(中央分隔带)+7.5m(机动车道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(防撞护栏)=24m,横断面布置见图3所示。规划富溪路～终点路基宽度为32m道路,比选双幅路、三幅路两种布置形式,见图4、图5。考虑与柘荣互通口收费站顺接,且沿线周边土地正在开发利用,沿线交通量较大、行驶重车较多,采用“三幅路布置形式”即人行道、非机动车道、机动车道相对分离的断面形式,安全性较好。具体横断面设计如下:拟定断面组成为:0.75m(防撞护栏)+2.5m(硬路肩)+7.5m(机动车道)+2.5m(中央分隔带)+7.5m(机动车道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(防撞护栏)=24m,横断面布置见图5所示。5.3合理设置道路标准横断面。对于交通本道路工程横断面设计过程中的设计要点。(1)横断面形式应满足现行道路设计规范要求。(2)横断面设计应根据道路规划红线宽度进行设计,并结合道路等级、控制要素等进行合理布设。(3)根据交通分析及预测结果,合理确定道路等级及功能定位,合理确定需要设置车道数及车道宽度。(4)充分理解机动车、非机动车和行人等不同交通系统对道路横断面的需求,在坚持以“人为本原则”的基础上,科学合理的设置道路标准横断面。(5)结合道路工程建设条件、周边地块规划、管线敷设和景观要求等因素,考虑各种约束条件的平衡,因地制宜地确定最终横断面形式。使给水、雨水、污水、电力、电信、煤气、路灯、交通设施等各种管线各行其道,互不干扰,且方便安装、维护。影响城市道路设计的因素及节点本文结合工程实例对市政道路设计过程中平纵横主要节点进行了一定的探析,从整体情况上看,市政道路设计是一项综合