长江三角洲城市旅游核心-边缘空间结构及其形成机制分析

长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构及其形成机制分析长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构及其形成机制分析

长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构及其形成机制分析

>

(一)六大核心城市旅游进展在长江三角洲及全国占据核心地位

1.旅游总收入指标分析

长江三角洲上海、南京、杭州、苏州、无锡、宁波6城市在长江三角洲城市旅游进展中占据重要地位。由表1分析:(1)1998-2024年间6市旅游总收入占长江三角洲的比重始终占80%左右,但10年间所占比重除2024年“非典”特别年份外,呈明显的下降趋势,这在肯定程度上说明长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构特征依旧显著,但城市旅游边缘区的旅游进展实力在逐步增加。(2)虽然6市在长江三角洲的比重具有逐步下降趋势,但在全国的比重虽然近两年有所下降,但总体上仍旧呈上升趋势,这在肯定程度上说明长江三角洲这6市在全国的城市旅游核心地位仍较显著。(3)1998-2024年间,长江三角洲城市旅游总收入在全国的比重虽然近2年下降,但总体上仍旧呈上升趋势,长江三角洲在全国的旅游实力渐渐增加。长江三角洲在全国旅游进展空间中作为第一层面上的城市旅游核心——边缘空间结构形态越来越显著。(4)2024-2024年变化趋势在肯定程度上表明近3年长江三角洲6大核心旅游城市旅游总收入增速趋缓,在长江三角洲与全国的地位整体上有所下降。

2.旅游资源指标分析

笔者主要从中国优秀旅游城市、国家a-4a级旅游区、全国重点文物爱护单位等3个方面对长江三角洲上海、南京、杭州、苏州、无锡、宁波等6大核心旅游城市的旅游资源数量占长江三角洲的比重进行了分析:6市国家4a级旅游区占长江三角洲的比重为71.9%,长江三角洲国家4a级旅游区在6市高度集聚;中国优秀旅游城市16座,国家级历史文化名城5座;全国重点文物爱护单位占长江三角洲的比重为67.9%。上海等6市作为长江三角洲城市旅游核心区,丰富的旅游资源是取得核心地位特别关键的因素。

(二)长江三角洲城市旅游边缘区域旅游进展快速,旅游地位日益提升

由表2分析:(1)1998-2024年,长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构中属于城市旅游边缘区的常州、南通、扬州等9市的旅游总收入占长江三角洲的比重在2024年前不足20%,但旅游进展平均增速为23.74%,大于属于城市旅游核心区6市的平均增速15.59%,也大于全国平均增速12.17%,长江三角洲城市旅游边缘区的旅游进展快速。(2)常州等9市旅游总收入占长江三角洲的比重逐年上升,由1998年的13.93%上升到2024年的21.42%;占全国的比重也由1998年的5.91%上升到2024年的11.61%。长江三角洲城市旅游边缘区的旅游地位快速提升,这在肯定程度与长江三角洲城市旅游联合进展机制的构建密不行分。长江三角洲城市旅游联合进展的主要目的之一就是加强城市旅游核心区域对城市旅游边缘区域的集中作用,缩小不同等级旅游城市之间、城市旅游核心区域与边缘区域之间的旅游进展差距,使长江三角洲区域旅游均衡、协调、和谐、快速、健康、有序进展。长江三角洲城市旅游联合进展有助于推动该区域城市旅游边缘区的进展,从而推动城市旅游进展迈向空间相对均衡阶段。

三、长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构形成机制分析

笔者主要对其次、三层次上的长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构的形成机制进行分析。

(一)长江三角洲其次层次上的城市旅游核心——边缘空间结构形成机制分析

1998-2024年,上海旅游总收入占长江三角洲的比重约在40%,上海是长江三角洲占有非常重要地位的旅游城市。虽然占长江三角洲的比重在逐年降低,但在全国的地位基本上呈上升趋势。上海是长江三角洲城市旅游的极核城市,是其次层面上的长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构的核心城市。上海城市旅游进展在长江三角洲及全国的极核地位形成了长江三角洲其次层次上的旅游核心——边缘空间结构。

(二)第三层次上的长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构形成机制分析

1.南京、无锡、苏州、杭州、宁波等日益成为长江三角洲重要旅游核心城市

1998-2024年南京、无锡、苏州、杭州、宁波城市旅游总收入占长江三角洲及全国的比重总体上呈上升趋势,尤其是南京、无锡、苏州3市的比重呈持续增长态势。2024年南京等5市旅游总收入占长江三角洲比重为40.77%,5市作为长江三角洲城市旅游核心区的旅游核心地位非常显著,近10年也呈现渐渐增加态势。

2.常州、嘉兴、镇江等长江三角洲城市旅游边缘区的地位日益提升

1998-2024年,常州、嘉兴、湖州、镇江等4市旅游总收入占长江三角洲的比重渐渐上升,但份额较小,属于长江三角洲城市旅游边缘区。常州等4市在长江三角洲城市旅游收入中的比重近10年来,除湖州个别年份有所下降,总体上呈上升趋势,这在肯定程度上说明这4市作为长江三角洲城市旅游边缘区的旅游地位有所提升。

3.泰州、舟山、绍兴、南通、扬州等5市旅游城市持续被边缘化

1998-2024年泰州、舟山、绍兴、南通、扬州等5市旅游总收入占长江三角洲及全国的比重呈总体下降趋势。泰州等5市作为长江三角洲城市旅游边缘区的旅游地位总体上呈下降趋势,旅游进展持续被边缘化,这在肯定程度上说明长江三角洲城市旅游核心区与边缘区的城市旅游进展成两极分化趋势,而且差距越来越大。

4.城市旅游交通枢纽的形成是长江三角洲城市旅游圈层核心——边缘空间结构形成的重要机理

长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构及其形成机制分析

旅游者基本上有两种方式前往某城市旅游目的地:一是直接前往;二是通过某一中转旅游城市间接前往。通过某一中转城市前往的主要缘由有:(1)目的地旅游城市缺乏火车或航空等中长途交通运输方式,没有直达旅游交通可抵达。中转旅游城市往往是区域旅游交通枢纽,具备火车或航空等中长途交通运输方式,旅游者只有通过中转才能抵达目的地旅游城市;(2)中转旅游城市客源规模大,旅游交通规模效应明显,通过中转旅游城市能节约旅游交通成本(包括旅行时间成本)。

中转旅游城市往往是旅游核心城市,中转旅游者往往会做短暂停留,这样中转旅游城市具有共享客源优势,旅游需求增加,继而带动旅游产业在中转旅游城市集聚,促进中转旅游城市旅游核心地位的形成与提升。长江三角洲城市旅游进展区域中,15座地级以上城市基本上是其市域内主要节点的旅游交通枢纽城市,每座城市与其所辖的或周边的次一级旅游城市或旅游区域形成市域范围内的城市旅游核心——边缘空间结构;上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡等城市是以其为中心形成的大城市旅游圈层空间结构中的旅游核心城市,是大城市旅游圈的旅游交通枢纽,在各自大城市旅游圈中,其它旅游城市都是以其为一级旅游核心形成相应的大城市旅游圈层核心——边缘空间结构。

5.城市旅游资源空间互补性是长江三角洲城市旅游圈层核心——边缘空间结构形成的资源基础

国内游客对长江三角洲浙江6市旅游资源形象感知中,山水风光(74.5%)大于文物古迹(52.6%),对民俗风情(31.3%)、饮食烹调(23.6%)的感知也较强。浙江省是沿海城市,海滩类旅游资源形象感知较高(17.3%),其中海岛舟山最高(56.2%),其次为宁波(19.0%