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起飞与着陆

第七章飞行原理/CAFUC起飞与着陆

第七章飞行原理/CAFUC飞机的每次飞行，不论飞什么科目，也不论飞多高、飞多久，总是以起飞开始，以着陆结束。因此起飞、着陆是每次飞行所不可缺少的两个环节。第七章第页2飞机的每次飞行，不论飞什么科目，也不论飞多高、飞多本章主要内容7.1预备知识7.2地面滑行7.3起飞7.4着陆7.5风对起飞、着陆的影响及修正7.6着陆目测7.7特殊情况下的起飞、着陆第七章第页3本章主要内容7.1预备知识第七章第页3机场环境起落航线空中交通管制高度表拨正与过渡高度层7.1预备知识飞行原理/CAFUC机场环境7.1预备知识飞行原理/CAFUC跑道编号：由跑道的磁航向确定跑道分类：基本跑道非精密进近跑道精密进近跑道7.1.1机场环境第七章第页5跑道编号：7.1.1机场环境第七章第页5跑道标识第七章第页6跑道标识第七章第页6跑道标识第七章第页7跑道标识第七章第页7精密进近跑道第七章第页8精密进近跑道第七章第页8精密进近跑道第七章第页9精密进近跑道第七章第页9非精密进近跑道第七章第页10非精密进近跑道第七章第页10非精密进近跑道第七章第页11非精密进近跑道第七章第页11九黄机场第七章第页12九黄机场第七章第页12AirportTerminal--Detroit第七章第页13AirportTerminal--Detroit第七章DetroitAirport第七章第页14DetroitAirport第七章第页147.1.2起落航线

建立起落航线的目的是为了使进入和离开机场的飞行流量得到合理的控制。它广泛的应用在目视进近中。起落航线视频第七章第页157.1.2起落航线建立起落航线的目的是为了使左起落航线第七章第页16左起落航线第七章第页16右起落航线第七章第页17右起落航线第七章第页17TB20标准起落航线第七章第页18TB20标准起落航线第七章第页18左转起落航线四转弯第七章第页19左转起落航线四转弯第七章第页19空中交通管制由下列单位实施：塔台空中交通管制室（简称塔台管制室）空中交通服务报告室进近管制室（终端管制室）区域管制室（区域管制中心）民航地区管理局调度室（简称管理局调度室）民航总局空中交通管理局总调度室（简称总调度室）

7.1.3空中交通管制服务第七章第页20空中交通管制由下列单位实施：7.1.3空中交通管制服务第七7.1.4高度表拨正与过渡高度层我国从2002年开始所有民用机场已全部改用QNH设定进行起降。●

高度表基准面气压设定值不同，指示的高度不同标准海压（QNE）修正海压（QNH）场压（QFE）标准海压高修正海压高场压高第七章第页217.1.4高度表拨正与过渡高度层我国从2002年开始所有民过渡高度层

飞机起飞着陆时，必须在一定高度处将高度表设定进行转换，这个高度是一个高度范围，称为

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