沥青混合料配合比设计方法

沥青混淆料配合比设计方法1．资料准备按有关试验规程规定的取样方法，取足足数目的拥有代表性沥青及矿料试样。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）资料质量的技术要求试验各项性质，当查验不合格时，不得用于试验。．矿质混淆料的配合比构成设计矿质混淆料配合比构成设计的目的是选配一个拥有足够密实度而且有较高内摩阻力的矿质混淆料，能够依据级配理论，计算出需要的矿质混淆料的级配范围。可是为了应用已有的研究成就和实践经验，往常是采纳规范介绍的矿质混淆料级配范围来确立。按现行规范规定。按以下步骤进行：1）确立沥青混淆料种类沥青混淆料种类依据道路等级、路面种类、所处的构造层位选定。（2）确立矿料的最大粒径各国对沥青混淆料的最大粒径（D）同路面构造层最小厚度的关系均有规定，除前苏联规定矿料最大粒径分别为面层厚度的0.6倍与底基层厚度的0.7倍外，一般均规定为0.5借以下。我国研究表示：随h／D增大，耐疲惫性提升，但车辙量增大。相反h／D减小／车辙量也减小，但持久性降低，特别是在h/D≤2时，疲惫持久性急剧降落。为此建议构造层厚度人与最大粒径口之比应控制在h／D＞2。特别是在使用国产沥青时，h／D就更靠近于2。比如最大粒径的30-35mm的粗粒式沥青混凝土，其构造层厚度应大于4-7cm，D为20-25mm；中粒式沥青混凝土，其构造层厚度应大于4-5cm，D为15cm；细粒式沥青混凝土，其最小构造厚度应为3cm。只有控制了构造层厚度与最大粒径之比，才能拌和均匀，易于达到要求的密实度和平坦度,保证施工质量。3）确立矿质混淆料的级配范围依据已确立的沥青混淆料种类，查阅规范介绍的矿质混淆料级配范围。4）矿质混淆料配合比率计算①构成资料的原始数据测定。依据现场取样，对粗集料）细集料和矿粉进行筛析试验。按筛析结果分别绘出各构成资料的筛分曲线，同时测出各构成资料的相对窃度”供计算物理常数备用。②计算构成资料的配合比，依据各构成资料的筛析试验资料，采纳图解法或电算法，计算切合要求级配范围的各构成资料用量比率。③调整配合比。计算得的合成级配应依据以下要求作必需的配合比调整。a.往常状况下，合成级配曲线宜尽量靠近设计级配中限,特别应使0.075、2.36和4.75删筛孔的经过度尽量靠近设计级配范围中限。．对高速公路、一级公路、城市迅速路、骨干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。对一般道路、中小交通量或人行道路等宜倾向级配范围的上限。

（细）c、合成的级配曲线应靠近连续或有合理的中断级配，不得有过多的错落有致，当经过一再调整、仍有两个以上的筛孔超出级配范围时，一定对原资料进行调整或改换原资料从头设计。经过马歇尔试验确立沥青混淆料的最正确沥青用量沥青混淆料的最正确沥青用量能够经过各样理论计算的方法求得。可是因为实质资料性质的差别，按理论公式计算获得的最正确沥青用量仍旧要经过试验方法修正，所以理论方法只好得到一个供试验参照的数据。采纳试验方法确立沥青最正确用量当前最常用的方法有维姆法和马歇尔法。我国现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定的方法，是在马歇尔法和美国沥青学会方法的基础上，联合我国多年研究成就和生产实践总结发展起来的更加完美的方法，该法确立沥青最正确用量按以下步骤。）制备试样1）按确立的矿质混淆料配合比计算各样矿质资料的用量。（2）依据有关资料介绍的沥青用量范围（或经验的沥青用量范围）沥青用量（或油石比）。”、

，估计适合的）测定物理、力学指标以估计沥青用量为中值，以0.5％间隔上下变化沥青用量制备马歇尔试件许多于组。而后在规定的试验温度及试验时间内用马歇示仪测定稳固度和流值，同时计算缝隙率、饱和度及矿料空隙率。3）马歇尔试验结果剖析（1）绘制沥青用量与物理力学指标关系图，以沥青用量为横坐标，以视密度、缝隙率、饱和度、稳固度、流值为纵坐标。将试验结果绘制成沥青用量与各项指标的关系曲线。（2）求取相应于稳固度最大值的沥青用量a1、相应于密度最大的沥青用量a2以及相应千规定缝隙率范围中值筋青用量a3,求取三者均匀值作为最正确沥青用量的初始值OAC1。3）求出各项指标切合沥青混淆料技术标准的沥青用量范围OACmin-OACmax，此中值为OAC2。”（4）依据OAC1和OAC2综合确立沥青最正确用量（OAC1），按最正确沥青用量的初始值OAC1在图中求取相应的各项指标值，检查其能否切合规定的马歇尔设计配合比技术指标。同时查验VMA能否切合要求，如能切合时，由OAC1及OAC2综合决定最正确沥青用量OAC。如不可以符合，应调整级配厘新进行配合比设计马歇尔试验，直至各项指标均能切合要求为止。（5）依据天气条件和交通特征调整最正确沥青用量。由OAC1和OAC2综合决定最正确沥青用量OAC时，还应依据实践经验和道路等级、天气条件考虑所属状况进行调整。①对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路、城市迅速路、骨干路，估计有可能造成较大车辙的状况时，能够在中限值OAC2与下限OACmin范围内决定；但一般不宜小于中限值OAC2的0.5%。②对寒区道路以及一般道路，最正确沥青用量能够在中限值OAC2与上限值OACmax范围内决定，但一般不宜大于中限值OAC2的0.3%。4．水稳固性查验按最正确沥青用量OAC制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验（或真空饱水马歇尔试验），查验其残留稳固度能否合格。如当最正确沥青用量OAC与两个初始值OAC1、OAC2相差甚大时，宜将OAC与OAC1或OAC2分别制作试件，进行残留稳固度试验。我国现行规范规定，＝型沥青混凝土残留稳固度不低于75％,Ⅱ型沥青混凝土不低于70％。如不切合要求，应从头进行配合比设计，或许采纳掺加抗剥剂方法来提升水稳固性。5．抗车辙能力查验按最正确沥青用量OAC制作车辙试验试件，按《公路工程沥青及沥青混淆料试验规程》（JTJ052-93，T07l9）方法，在60℃条件下用车辙试验相对设计的沥青用量查验其动稳固度。用最正确沥青用量OAC与两个初始值OAC1或OAC2分别制作试件进行车辙试验，我国现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定，用于上、中面层的沥青混凝土，在60℃时