汽车拖拉机学之制动系统课件

第13章制动系统张黎骅第13章制动系统张黎骅主要内容§4.1制动系统的基本原理及类型§4.2制动器§4.3制动传动机构主要内容§4.1制动系统的基本原理及类型制动系概述

功用：使行驶中的汽车减速并停车使已停车的汽车可靠的停放下长坡时限制车速

协助转向（拖拉机、工程机械等）

组成： 行车制动装置（脚制动） 驻车制动装置（手制动） 辅助制动装置（下长坡稳定车速）4.1制动系统的基本原理及类型制动系概述功用：4.1制动系统的基本原理及类制动系分类人力制动动力制动伺服制动按制动动力来源按制动传动机构机械式制动气压式制动液压式制动制动系分类人力制动按制动动力来源按制动传动机构机械式制动工作原理演示工作原理演示工作过程：踩下踏板，主缸中油液进入分缸，推动活塞使两制动蹄上端向外张开，制动蹄摩擦片压紧在制动鼓内表面，形成一摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反；摩擦力矩传到地面，产生一个向前的圆周力作用于地面；地面产生一反作用力作用于车轮，与车轮方向相反，即为地面制动力。制动系工作原理地面制动力的大小一方面取决于制动器产生的制动力矩，另一方面取决于轮胎与地面的相互作用。（1）足够的制动力和可靠性；（2）操纵轻便；（3）制动平顺；（4）制动稳定性好；（5）散热性好。制动系统必须满足的要求工作过程：踩下踏板，主缸中油液进入分缸，推动活塞使两制动蹄上4.2制动器功用：产生制动力矩。按用途来分类型车轮制动器驻车制动器按结构形式来分鼓式制动器盘式制动器带式制动器内张型外束型轮缸式制动器凸轮式制动器楔式制动器简单非平衡式制动器平衡式制动器自动增力式制动器4.2制动器功用：产生制动力矩。按用途来分类型车轮制动器组成：旋转部分：制动鼓固定部分：制动底板 制动蹄张开机构：轮缸定位调整：调整凸轮 偏心支承销制动鼓制动底板制动轮缸调整凸轮偏心支承销一、鼓式制动器组成：制动鼓制动底板制动轮缸调整凸轮偏心支承销一、鼓式制动鼓式制动器结构鼓式制动器结构鼓式制动器（1）简单非平衡式制动器（领从蹄式）领蹄（增势蹄）从蹄（减势蹄）制动轮缸1.轮式制动器一般助势蹄的制动力矩约为减势蹄的2-2.5倍。何为“领蹄”“从蹄”？左右蹄片摩擦片长度不同鼓式制动器（1）简单非平衡式制动器（领从蹄式）领蹄（增势蹄）a.双领蹄式制动器制动轮缸制动轮缸领蹄领蹄单向助势平衡式制动器（2）平衡式制动器a.双领蹄式制动器制动轮缸制动轮缸领蹄领蹄单向助势平衡式制动b.双从蹄式制动器制动轮缸制动轮缸从蹄从蹄b.双从蹄式制动器制动轮缸制动轮缸从蹄从蹄c.双向双领蹄式制动器制动轮缸制动轮缸制动蹄制动蹄双向助势平衡式制动器c.双向双领蹄式制动器制动轮缸制动轮缸制动蹄制动蹄双向助势平(3)自增力式制动器单向自增力式制动器顶杆F2F1F2>F1(3)自增力式制动器单向自增力式制动器顶杆F2F1F2>F双向自增力式制动器双向自增力式制动器自增力式制动器>双领蹄式>领从蹄式>双从蹄式几种制动器制动效能比较.自增力式制动器>双领蹄式>领从蹄式>双从蹄式几种制动器制动效(二）凸轮式制动器气压传动的制动器一般采用凸轮式机械张开装置。最大特点：在开始使用时，为非平衡式制动器，在使用过程中逐渐转变为平衡式制动器，(二）凸轮式制动器气压传动的制动器一般采用凸轮式机械张开装置二、盘式制动器结构：制动盘制动钳体一汽奥迪100轿车前轮制动器制动块活塞制动钳导向销二、盘式制动器结构：制动盘制动钳体一汽奥迪100轿车前轮制动1、定钳盘式制动器结构：活塞制动钳体制动块车桥进油口制动盘缺点：油缸多、结构复杂、制动钳尺寸大油路中的制动液受制动盘加热易汽化。1、定钳盘式制动器结构：活塞制动钳体制动块车桥进油口制动盘缺2、浮钳盘式制动器结构：车桥导向销进油口活塞制动钳制动块制动盘2、浮钳盘式制动器结构：车桥导向销进油口活塞制动钳制动块制动浮钳盘式制动器工作演示浮钳盘式制动器工作演示盘式制动器的回位和间隙保证盘式制动器的回位和间隙保证盘式制动器特点优点：

1、制动效能稳定2、浸水后制动效能降低较少3、尺寸和质量较小4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量小缺点：制动效能低，导致液压制动管路中的油压较高。盘式制动器特点优点：其它类型制动器其它类型制动器汽车拖拉机学之制动系统课件汽车拖拉机学之制动系统课件驻车制动器功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动分类： 中央制动器（安装在变速器或分动器之后） 复合式制动器（在车轮制动器附加机构）驻车制动器功用：蹄鼓式驻车制动器一汽奥迪100轿车后轮制动器驻车制动杠杆平头销驻车制动推杆蹄鼓式驻车制动器一汽奥迪100轿车后轮制动器驻车制动杠杆平头液压制动传动装置结构后轮制动器前轮制动器油管前制动轮缸后制动轮缸制动主缸4.3制动传动机构液压制动传动装置结构后轮制动器前轮制动器油管前制动轮缸后制动液压式双管路传动装置的布置形式性能：

1、两桥制动器独立制动当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。

当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能。制动效能低于正常时的50％。制动主缸液压式双管路传动装置的布置形式性能：当一套管路2、同一制动器两个轮缸独立制动制动主缸

当一套管路失效时，另一套管路仍能使前、后制动器保持一定的制动效能。制动效能为正常时的50％。2、同一制动器两个轮缸独立制动制动主缸当一套3、前后制动器对角独立制动一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能，为正常时的50％。制动主缸3、前后制动器对角独立制动一套管路失效时，另一套管路使对角制制动主缸双腔制动主缸：活塞活塞出油阀出油阀

与前腔连接的制动管路漏油时，则只能后腔中建立液压。此时前缸活塞迅速前移，后缸工作腔中液压升高到制动所需的值。与后腔连接的制动管路漏油时,先是后缸活塞前移,不能推动前缸活塞，在后缸活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。制动主缸双腔制动主缸：活塞活塞出油阀出油阀与真空助力器结构及工作原理真空助力器结构及工作原理真空助力器结构及工作原理不制动时，滑阀1在弹簧15作用下移到右端位置，这时空气阀关闭、真空阀开启。

制动时，跺下踏板，滑阀1向左移动，橡胶阀门13在弹簧14作用下压靠膜片座2，关闭真空阀。如继续踩制动踏板，滑阀1进一步左移而与阀13分离，开启空气阀，空气经通道F进入气室B腔。这时A腔仍保留原真空度，因此气室膜片两侧有压力差而产生推力，通过推杆5推动总泵后活塞6左移，同时经弹簧和液压推动总泵前活塞7左移。在踩下制动踏板的过程中，气室膜片座2不断左移。当制动踏板停留在某一位置时，膜片座随后便左移到使空气阀关闭的位置而停下来。这时真空阀与空气阀均关闭，加力器处于平衡状态。真空助力器结构及工作原理不制动时，滑阀1在弹簧15作用下移到制动轮缸功用：