【比亚迪和吉利汽车财务绩效对比研究11000字（论文）】

比亚迪和吉利汽车财务绩效对比研究TOC\o"1-3"\h\u29350比亚迪和吉利汽车财务绩效对比研究 1267261.1研究背景及意义 595181.2研究内容及方法 6118191.2.1研究内容 661821.2.2研究方法 6170342案例企业介绍 8258132.1比亚迪 8190142.1.1经营情况 8253222.1.2企业特点 10297672.2吉利汽车 11193962.2.1经营情况 1126192.2.2企业特点 1223033案例企业对比分析 148763.1吉利汽车与比亚迪的对比分析 141063.1.1产品结构和销售模式的对比 1449473.1.2发展能力的比较 1643153.2SWOT分析 18147624研究结论 20200894.1研究结论 20184354.2研究建议 2117010参考文献 221.1研究背景及意义2020年1月，新冠疫情从湖北武汉蔓延至全国各地，极高的传播速度和异常广的传播范围引起了国内外的高度关注。在党中央和国家的指导下，各级党委和政府逐步启动重大突发公共卫生事件响应，实行严密的疫情控制措施：管理流动人口，实施卫生和交通隔离，关闭不必要的商场等。疫情爆发后，人民银行，财政部，中国证券监督管理委员会及其他部委迅速发布了应对计划，以发布稳定的预期信号，向疫情涉及地区、行业、企业提供信贷支持，确保企业的资金链和现金流继续，增强市场信心，保持市场稳定。自中共中央政治局常委于2月3日决定“全力支持并组织恢复各种生产企业的生产和生产”以来，人力资源和社会保障部共五个部门共同发力以确保在重点公司恢复工作，并且交通部已发布相关信息以确保运输路线的通知。国务院联防联控机制发布了《关于切实加强疫情科学防控，有序做好企业复工复产工作的通知》。国家发展和改革委员会严格禁止通过一刀切的方法限制公司恢复工作和生产。工信部发布了关于有序促进工业通信行业公司恢复生产和生产的指导建议，重点支持汽车和零部件行业恢复生产。与汽车工业有关的主要内容如下：一是优先发展产业链长，驱动能力强的汽车等配套产业；专注于支持5G，工业互联网，智能制造，新能源汽车，节能和其他战略性新兴产业；大力提高汽车零部件的支撑能力。再是积极稳定大额购买，例如汽车，并鼓励限制地区适当提升车牌的份额，以增加汽车有关消费。2020年3月，商务部办公厅，国家发改委办公厅和国家卫健委办公厅发布了关于支持恢复商业流通公司商业运营的通知，根据国务院对国务院为预防和控制流行病而提出的联合防治机制的回应，根据分区分级和适用精确政策的原则，各地必须在全省范围内使用。在此基础上，根据民生的需要、人员的集中程度、空间的限制程度等，划分商业流通企业和网点，稳步推进工作恢复，协调防控与经济社会发展。汽车制造业中生产设备多，生产规模大、人工成本高，使得资产强度或劳动强度相对较大，在管理上，相应地成本粘性问题较为突出。汽车制造业是劳动密集型产业，其生产过程，大量环节必须由人工完成，因此人工成本的变化将在更大程度上刺激成本。通常，汽车行业中的上市公司体量庞大，进而用到的劳动力也比较多。只要接单量产生较大变化，人力成本会不可避免地增加或闲置，在某一程度上增加了成本粘性。由于成本粘性暗含在企业生产经营过程里，客观存在，不易被发现且难以消除，因此对制造业企业成本粘性的研究成为成本管理中不容忽视的重要领域。在疫情影响下，不同成本粘性的企业财务绩效表现是否存在差异非常值得我们关注，其背后成本粘性对企业财务绩效表现影响机制更加值得我们深入探究。1.2研究内容及方法1.2.1研究内容文章主要研究疫情影响下企业成本粘性与财务绩效表现的关系。试图通过对比同一行业两家成本粘性不同的企业在疫情期间的成本管理状况和财务绩效情况，揭示成本粘性究竟如何影响企业财务绩效表现。第一部分，绪论。涵盖本文的研究背景及意义、研究内容与方法、研究创新点。第二部分，案例企业介绍。对比亚迪和吉利汽车两家汽车企业的经营情况及特点进行介绍。第三部分，案例企业对比分析。首先，通过梳理对比两家企业在疫情发生之前成本类型及结构、成本费用水平、成本管理措施、成本粘性水平，了解两家企业成本状况，总结企业成本粘性特征。然后，从长期成本决策（成本结构）、短期成本决策两方面入手研究疫情初期及中后期成本粘性如何影响企业财务绩效，总结疫情影响下企业成本粘性对财务绩效表现的影响。第四部分，研究结论。总结研究结论与启示，为财务绩效的分析提供一种新的分析思路。1.2.2研究方法文章主要研究疫情影响下企业成本粘性与财务绩效表现的关系。试图通过对比同一行业两家成本粘性不同的企业在疫情期间的成本管理状况和财务绩效情况，揭示成本粘性究竟如何影响企业财务绩效表现。主要采用案例分析的方法对企业成本粘性和财务绩效表现进行研究，具体方法如下。利用文献研究法，梳理成本粘性相关研究，包括存在性、成因/影响因素、经济后果，为本文后续开展研究奠定理论基础和前人解决方法（如：成本粘性的衡量）。对同一个企业成本管理进行纵向对比，对同一细分行业的两家成本粘性不同的企业进行横向对比，总结成本粘性对财务绩效表现的影响机制。文章不仅使用定性分析，还需要利用定量结果。文章在分析汽车制造公司成本管理状况时，对公司管理政策、成本类型采用定性分析方法，对成本结构、成本粘性采取定量分析的方法。文章在财务绩效对比时计划采用定量分析的方法，用财务表现代表财务绩效表现，财务表现的对比主要使用财务报告分析方法。在总结成本粘性对财务绩效表现的影响机制时采取定性的方法。

文章选取比亚迪和吉利企业的主要原因有以下三点：一是两家企业在汽车制造业综合排名相近（Wind）；二是两家企业均为民营，属于主要乘用车自营品牌龙头，控制了干扰变量——所有权性质；三是两家企业都存在成本粘性，并且根据模型计算，二者成本粘性数值不同。从定性的角度看，两家企业存在成本粘性。汽车制造主要投入成本为非流动资产，比如生产线、生产设备，通常不会在投入当期就转换为产出，因为形成资产的价值将分摊到资产的整个使用期间；另外，如果产销量滑坡，公司通常会避免直接处理掉闲置资产的行为，进而，整个成本调整过程要比产销量滑坡过程进程更慢，产生成本粘性现象。从定量的角度看，通过Weiss模型计算发现(图21)，近五年比亚迪成本粘性平均水平低于吉利汽车。2.1比亚迪2.1.1经营情况1995年2月，比亚迪（002594）在深圳成立，主营产品是电池，当时人员规模只有20多人；20多年后，比亚迪发展迅猛，其产业园已经遍布全球六大洲，业务范围也从电池扩展到了汽车、新能源等领域。作为一家高新技术企业，比亚迪始终在践行创始人王传福的“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌理念，在涉足各业务领域的地位不容小觑，致力于从能源取得、储存、应用出发，全环节、全流程、全方位打造21世纪新能源环保方案。比亚迪发展历史如图10所示。比亚迪起家业务为镉镍电池后续拓展至锂离子电池。2003年，该公司成为世界上第二大的蓄电池制造商。也是在这年，比亚迪控股了出身于军工企业但在汽车企业激烈的市场竞争中落败的秦川汽车，闯入汽车行业。两年后，首款车型——比亚迪F3，正式亮相。2008年，比亚迪正式进入新能源汽车领域，正式发布首款车型F3DM。两年后，比亚迪正式进入光伏领域。2016年比亚迪进一步落实“绿色出行”的理念，通过云轨产品拓展到城市轨道交通领域，届时比亚迪全部业务体系形成。就新能源汽车而言，经过十几年的发展，比亚迪产品迅速迭代，形成了王朝和e系列两大产品体系。同时，在电池、功率半导体等关键部件实现了自我供应。图1比亚迪发展历史如今，比亚迪的业务主要有四类：一是汽车业务，包括传统燃油汽车以及新能源汽车；二是手机业务，主要是手机部件的设计、生产、组装；三是电池业务，主要是蓄电池和光伏发电；四是交通业务，主要是利用公司技术基础和竞争优势，在城市轨道交通领域进行探索。2019年，比亚迪全年实现营业收入约人民币127,739百万元，同比下降1.78％，其中汽车业务收入约为人民币632.66亿元，同比下降16.76％；手机业务实现收入约人民币533.8亿元，同比增长26.40％；充电电池业务收入约人民币105.06亿元，同比增长17.38％，各项业务收入成本情况如表5所示。汽车业务：多维度发展。自2003年进入汽车领域以来，比亚迪一直积极在整车和零部件领域进行部署，推出了多种型号，并成为独立品牌的领先制造商之一。2008年，比亚迪正式推出了新能源汽车。依靠公司在技术领域的扎实基础和乘用车、商用车的同步扩张战略，比亚迪已迅速成为国内领先的新能源汽车公司。它的汽车产品涵括了燃料乘用车，新能源乘用车，新能源客车和新能源卡车，可以说是中国企业里产品覆盖最广泛的新能源汽车制造商之一。手机业务：比亚迪是世界上同时提供零件和组装业务的少数供应商之一。比亚迪手机业务包括完整的手机设计，零件生产和手机组装服务。比亚迪具有电池、外壳、键盘、LCD模块和许多其他硬件的生产和组装能力。其主要客户包括全球领先的制造商，例如华为，三星和苹果。手机业务的主体是在香港股票交易所上市的比亚迪电子。电池业务：比亚迪是国内第二大动力电池制造商。随着时代发展和技术进步，比亚迪的电池业务发生了镍镉电池——锂离子电池——动力电池的转变。作为世界上第二大充电电池制造商，比亚迪电池的客户不仅包括著名的手机供应商，比如三星、华为，还包括杰出的电子设备供应商，比如库柏、博世。同时，公司自主研发和掌握了主流动力电池技术，例如磷酸铁锂和三元锂电池。比亚迪动力电池业务和汽车业务同步发展，它的市场占有率在中国是第二大的。交通业务：比亚迪致力于打造开拓创新的新型城市公共交通解决方案。比亚迪研究了5年的时间，成功开发了效用高、造价低的跨骑单轨电车和小容量橡胶轮胎电车等产品。“云轨”、“云巴”建设期较短，建造成本相对较低，与新能源汽车合作，助力比亚迪实现城市公共交通的三维覆盖。目前，比亚迪的“云轨”、“云巴”发展非常迅速，已与国内外多个城市开展长期合作。表1比亚迪2019年业务概况单位：亿元2019年业务营业收入收入比例营业成本成本比例利润比例毛利率汽车632.6649.53%494.2046.22%66.52%21.88%手机533.8041.79%483.8745.25%23.99%9.35%电池105.068.22%85.487.99%9.40%18.63%其他(交通)5.870.46%5.690.53%0.09%3.09%资料来源：比亚迪2019年年报2.1.2企业特点（一）组织变革从事业部制到弗迪系，逐步实现平台对外开放。比亚迪组织架构实现了从事业部到事业群再到弗迪系的转变。2018年比亚迪推出e平台并宣布向全行业开放共享。该品牌的创立，一方面是在战略维度，继续促进电子平台的开放共享；另一方面是在电子平台之外促进零部件的开放共享。（二）人才激励比亚迪的管理层相对比较稳定，并且使用股权激励来调动员工积极性。今年四月份，比亚迪对下属子公司比亚迪半导体的董事、高管、技术骨干人员开展了股权激励计划，占比亚迪半导体注册资本的一成左右。比亚迪半导体作为公司推进电动化与智能化的核心单元，实施股权激励计划也有助于加强核心资产管理层面的稳定性。（三）产能布局产能全国布局，并实现全球化研发。整车产能方面，当前比亚迪在广东、陕西、湖南拥有累计80万辆的整车产能，并且在江苏常州规划40万辆产能。在核心部件电池方面，比亚迪在广东、青海、湖南、重庆、西南等地建有全球领先的电池产能规模。在研发层面，比亚迪在深圳建有全球研发中心，并在荷兰、美国、巴西等地建有研发中心，实现研发的全球化布局。比亚迪建立初期，就非常重视生产上的垂直一体化，汽车、手机、电池业务均采用高度垂直整合的业务模式。从电池技术开始的比亚迪已几乎完全封闭了新能源汽车制造领域的生产链。电池、电动机和变速箱均由比亚迪自身生产，毫不夸张地说，比亚迪对于所有的汽车核心部件几乎都具有独立的研发和生产能力。在早期阶段，这种垂直整合有助于比亚迪形成连续生产高质量和低成本汽车产品的整体竞争优势，并确保了汽车产品的高成本效益特长。但是，不可否认的是，后期复杂的部门设置和封闭的技术生态也给公司管理和技术更新造成了一系列困难。因此，自2018年以来，比亚迪也在逐步开放其内部供应系统，开始转向外部供应。2.2吉利汽车2.2.1经营情况表2吉利汽车2019年业务概况单位：亿元2019年业务营业收入收入比例营业成本成本比例利润比例毛利率销售汽车862.5190.69%734.8792.22%82.76%14.80%销售零配件42.934.51%25.043.14%11.59%41.66%提供劳务25.852.72%20.372.56%3.55%21.20%其他业务13.271.40%11.451.44%1.18%13.73%模具及其他6.520.69%5.110.64%0.91%21.58%资料来源：吉利汽车2019年年报2.2.2企业特点（一）组织变革吉利汽车拥有相对完备的内部支持和供应系统。面对竞争日益激烈的汽车市场，吉利汽车逐渐整合自身企业多个零部件部门，并将其从吉利汽车的整车业务中分离出来，独立运营，从而实现了零部件业务的对外供应，零部件的销售也成为企业收入来源之一。目前，吉利汽车集团的主要汽车零部件业务已经荟聚了许多子公司，如蜂巢能源，精工汽车等。（二）人才激励引入世界顶级人才，打造人才库。吉利汽车加强了对全球人才的引进，利用多元的文化促进公司的最佳基因形成，并完成了中国汽车公司向全球技术旅行公司的转型。近年来，公司在市场营销，技术和其他领域引入了许多全球人才。在营销方面，英菲尼迪前首席营销官温菲于2018年6月加入吉利，担任公司营销副总监，主要负责哈弗的营销管理和F系列的新车型营销方案。在研发层面，吉利汽车已经形成了一支更为豪华的专家团队。团队荟聚了吉利汽车的风格设计、动力总成、智能网络连接、智能驾驶和新能源这五个领域的全球最佳专家，从而帮助吉利汽车加快了向“全球技术旅行公司”的蜕变。梳理激励机制，增强内部活力。截至2019年底，保定创新吉利资产管理有限公司作为公司的大股东，拥有公司约56％的股本。公司董事长魏建军通过吉利控股集团持有保定创新吉利资产管理公司约63%的股权，为公司的实际控制人。2020年，公司启动了股票激励计划，通过限制性股票激励计划授予了67,420,800股限制性股票，并通过股票期权激励计划向激励对象授予了109,957,400股股票期权。其中，限制性股票的授予价格为每股4.37元，股票期权的行权价格为每股8.73元。该激励计划的实施可以进一步增强公司的内部活力。（三）研产销布局公司实现了研究、生产和销售的全面全球布局。在2019年，该公司启动全球化“5-2-1”：5年内单年销量200万，成为全球第一SUV。未来，哈弗致力于在其进入的51个海外国家中获得中国SUV品牌的第一和第三名，并将于2023年正式进入北美市场。在研发方面，公司实现了全球化。除了在保定和上海的国内研发中心外，吉利汽车还在世界各地建立了研发中心。在产能方面，公司目前在保定（包括徐水区）和天津拥有两个生产基地，总生产能力为120万辆汽车。同时，公司计划在华东、华南地区扩大新的生产能力。同时，在俄罗斯建立了图拉工厂，并在厄瓜多尔，马来西亚，突尼斯和保加利亚建立了KD工厂。该公司收购了通用汽车印度公司在塔拉戈纳的工厂，并正式进入印度市场。在销售方面，哈弗在中国拥有一千多家4S商店，两百多个城市展厅；超过一千五百家专营店，超过两千个销售联系点，实现全国地级行政区域全覆盖率以及县级市场中的销售和服务网点的八成覆盖率。在海外，哈弗品牌已在俄罗斯，澳大利亚和南非的三个主要市场上形成了持续的销售网络。哈弗品牌已在世界各地建立了全资子公司，并已在51个国家和地区安装了销售网络，有400多个分销商，其中31个国家的出口量在中国品牌中排名第一。根据哈弗全球化战略的最新部署，到2023年哈弗将形成覆盖两千多家分销商的网络。

通过对比亚迪的财务状况进行财务分析，我们可以确定，新冠疫情影响比亚迪的经营效率与营运效果，影响集团的资产状况。本章将通过与重庆吉利汽车股份有限公司对比分析，从总体上把握新冠疫情对比亚迪财务状况的影响。数据表明，吉利汽车2020年的总销量为199.4万辆，是汽车企业销量排行榜的第6名。与2019年相比，增长了22%，是中国汽车行业销量领涨车企的前15名。同时，2020年连续八个月实现逆势增长，上升势头在汽车行业中处于领跑地位。所以，我将吉利汽车与比亚迪进行同行业对比。3.1吉利汽车与比亚迪的对比分析吉利汽车2020年1至11月的汽车总销量为136万辆，与2019年相比，增长15%。全年汽车总销量199.4万，与2019年相比，增长14%。同时，吉利汽车2020年的净利润33.24亿元，与2019年相比，扭亏为盈，2019年的净利润为-26.5亿元。发展能力是指企业扩大规模，提高实力的能力，所以本章将通过发展能力的比较，来分析两家企业的优劣。同时，还将通过产品结构、销售模式，对两家企业深入地进行分析，分析吉利汽车逆势上升的原因，为比亚迪应对新冠疫情，提供借鉴经验。3.1.1产品结构和销售模式的对比（1）产品结构3-13-2比亚迪的主营业务是新能源汽车和传统燃油汽车在内的汽车服务，手机部件组装及二次充电电池。然而，吉利汽车的主营业务却是制造和销售汽车、制造汽车发动机。相比较之下，比亚迪的产品结构比吉利汽车更加多元化，但是，汽车及其相关产品却占集团总收入的70%左右。比亚迪2020年汽车及其相关产品收入较2019年下滑近30%，营业总收入较2019年下滑20%。然而，吉利汽车2020年汽车及其相关产品为327亿元，较2019年上升近10%，净利润扭亏为赢。营业总收入同比大涨。通过分析，可以发现，产品结构更为多元化的比亚迪在总收入上并不突出，然而，以汽车为主营业务的吉利汽车却同比大涨，这是什么原因？从两家企业2020年的年报上看，吉利汽车进行产品创新，打造经典产品，树立品牌竞争力。然而，比亚迪却是在新能源汽车产业保持竞争优势，形成品牌竞争力。在品牌竞争方面，比亚迪方式较为单一，然而，吉利汽车却是加大研发投入，打造经典品牌。在产品核心技术上，比亚迪拥有全球领先的整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术。然而，吉利汽车却是推进“北斗天枢”“香格里拉”计划，技术引领创新。通过比较可以发现，两家企业在技术竞争力上不相上下，在品牌树立上，吉利汽车优于比亚迪。以新能源汽车为主的比亚迪在2020年的销量较2019年下滑12%，然而，吉利汽车在2020年却是逆势上升，扭亏为盈。所以，产品结构多元化的比亚迪营业总收入不如吉利汽车，比亚迪的品牌效应不如吉利汽车，在销量上，比亚迪自然比吉利汽车差。（2）销售模式车企最开始的汽车销售模式是直营模式，但是随着销售区域的扩大，逐渐变成经销商模式。但是，随着特斯拉直营模式销售与售后的成功，让直营模式再度兴起，国内很多造车新势力纷纷效仿，并取得成功。不同于造车新势力，比亚迪仍然采用经销商模式，但是，这种模式存在弊端，在2020年7月，一些消费者在4S店购买比亚迪汉的时候，被强制搭售高额上牌费，同时还存在经销商退网的情况。为了解决这种情况，比亚迪采用“分站上市”和“分网销售模式”，尽管如此，比亚迪的汽车销量不理想，在2019年和2020年连续两年被特拉斯夺走全球新能源汽车销量冠军，这说明，比亚迪的销售模式仍然存在问题。同为经销商模式的吉利汽车，进行渠道创新，在重庆设立三家“车和美”汽车体验店，采用从线上走向线下的直营模式。在传统的经销商模式中，导入高质量的服务标准，形成吉利汽车新零售的新路子。同时，还创新娱乐营销模式。从两家企业2020年的年报上看，吉利汽车以客户为中心，提高体验店的承载能力，提升客户体验。吉利汽车因此在2020年勇夺自主品牌4S店服务满意度第一名，实现在新冠疫情期间逆势上升。然而，比亚迪却推出纯电动大巴和出租车，进军海外市场。同时通过应用双模技术和双向逆变技术，主导中国的乘用车市场。但是，在海外市场，比亚迪2020年的汽车销量较2019年下降63%。通过销售模式的对比，可以发现，比亚迪的销售模式存在问题，吉利汽车以成功的销售模式，实现在新冠疫情期间逆势上升，2020年汽车总销量97万辆，较2019年上涨20%。综上所述，比亚迪的品牌竞争力较差，销售模式存在问题，要借鉴吉利汽车逆势上升的成功经验。3.1.2发展能力的比较根据案例介绍，我们可以知道，比亚迪营业收入1277亿元，归属于股东的净利润为16.14亿元，比亚迪表示，此次下滑主要是受到新冠疫情的影响和国家整体经济下跌。而吉利汽车吉利汽车2020年扭亏为赢，实现净利润33.24亿元，同比大涨179.63%。因此，本次将通过营业收入增长率、资本保值增值率、营业利润增长率三个指标，来与吉利汽车进行比较，据此，来分析比亚迪的发展潜力。营业收入增长率资本保值增值率营业利润增长率比亚迪-91.34%100.25%-83.80%吉利汽车-83.62%101.47%102.79%5-35-4从上图可以看出，比亚迪发展能力三个指标均低于吉利汽车，这说明，比亚迪2020年的发展能力与同行业仍存在差距，发展能力较差。营业收入增长率：通过图4-3两组数据的比较，可以发现数值都小于零，可以说新冠疫情影响两家企业的营业收入，但是，比亚迪的数值小于吉利汽车，这说明，比亚迪所占市场份额小于吉利汽车，小于同行业水平，吉利汽车的经营状况优于比亚迪。据吉利汽车介绍，主要是经销商们通过网络平台，上门试驾等方法，提高营业收入增长率。然而，比亚迪却是线下销售平台关闭、经销商停产。所以，比亚迪的销售存在问题，财务状况将持续下滑。资本保值增值率：通过两组数据的比较，可以得出，吉利汽车的资本保全状况优于比亚迪，比亚迪的所有者权益增长速度，债权人债务的保障水平均在同行业中处于较低水平，这将会影响比亚迪的融资和所有者权益结构，也将影响自身的发展。据吉利汽车介绍，这主要是因为售后服务的优势，集团以客户为中心，客户为尊，坚持十大原则。然而比亚迪在售后服务方面，却是汽车品牌遭到投诉最多的，虚假宣传，服务承诺不兑现，定金问题等是比亚迪遭投诉的重点问题。这说明，比亚迪的售后服务问题突出，持久下去，将会对财务状况产生影响。营业利润增长率：通过与吉利汽车的比较，可以看出，比亚迪的营业利润与吉利汽车存在较大差距，在同行业中处于较低水平。据吉利汽车介绍，吉利汽车能够在行业中处于领先地位，主要是吉利汽车成立软件公司，自主打造软件平台，还与CCTV联合打造《第一发布》。相比较之下，比亚迪只有e平台。比亚迪的宣传力度不够，在车型信息的发不上，以及网约车方面仍存在不足，这可能会影响集团的净利润，汽车平台较为单一。综上所述，比亚迪2020年的发展能力在同行业中处于较低水平，销售和售后服务问题突出，汽车平台较为单一，发展潜力不足，这可能影响内部的融资和股东结构，要借鉴吉利汽车准确把握市场动态，降低经营风险和产业链风险，实现在疫情期间逆势上升的成功经验。3.2SWOT分析根据比亚迪与吉利汽车的对比，可以发现，吉利汽车2020年能逆势上升，主要是因为集团拥有成功的销售战略，强劲的品牌竞争力，高质量的售后服务水平，还有经销商们通过网络平台，上门试驾等一系列方法，同时制定恰当的政策，调整销售战略，降低产业链风险。因此，为了借鉴吉利汽车的成功经验，我对比亚迪股份有限公司作了SWOT分析。比亚迪SWOT分析的内外因素外部环境潜在外部威胁（T）潜在外部机会（O）市场销售艰难，网约车运营受限复工复产大批汽车经销商暂停营业政策支持供应链产生风险内部条件潜在内部优势（S）潜在内部劣势（W）E平台汽车及其零部件供给不足掌握大量核心技术品牌竞争力较差开放战略提速，股东结构多元化3-5吉利汽车SWOT分析的内外因素外部环境潜在外部威胁（T）潜在外部机会（O）2月新冠疫情和销售淡季的影响复工复产政策支持内部条件潜在内部优势（S）潜在内部劣势（W）与CCTV联合打造《第一发布》核心业务维持力度较差坚持集团“自主”“合资”兼顾产品结构较为单一汽车软件平台3-6通过对比可以发现，吉利汽车和比亚迪汽车的潜在外部机会相同，而吉利汽车的潜在外部威胁小于比亚迪汽车，潜在内部优势大于比亚迪汽车。这说明，吉利汽车依托自身的优势，足够应对新冠疫情的影响，吉利汽车有比亚迪需要学习的地方。中国汽车协会2020年的数据表明，2020年汽车的总销量为2530万辆，与2019年相比，增速下降至2%以内。然而，吉利汽车先抑后扬，逆势而上，以大约20%的正增长，成为中国自主品牌中唯一能够实现涨幅超过20%的汽车品牌。吉利汽车哪来这么大的冲劲呢?2020年，在中国汽车行业遭受新冠疫情的影响时，吉利汽车及时调整销售战略，坚持“第三次创业”，通过品牌升级，向“智能环保科技公司”转型等战略，最终实现2018年以来的最大涨幅。同时，吉利汽车的经销商通过网络销售，来提高销量，而比亚迪的经销商却停业。吉利汽车以“关怀”为本，为经销商减负，比亚迪却经常裁员。这说明，在销售模式和经销商这两个方面，比亚迪要向吉利汽车学习，提高经销商的福利。在对外这个方面，比亚迪只有海外汽车市场，但吉利汽车却是引进外资，打好智能领域“差异”牌，拓宽海外市场。比亚迪要积极引进外资，拓宽融资结构。在品牌推广方面，吉利汽车注重品牌竞争力，与CCTV联合打造《第一发布》，还自主开发汽车软件平台，但是比亚迪的品牌竞争力较差，商业推广仅靠E平台。比亚迪要想与吉利汽车一样，实现逆势上升，就需要提高自身应对风险的能力，提高自身的创新水平和能力。同时，积极引进来，提高内部管理水平，拓宽融资结构，提高员工福利。

4.1研究结论通过案例分析、财务分析、相关财务比率分析，我们可以清楚地知道新冠疫情对比亚迪财务状况的影响情况，本章将对新冠疫情带给比亚迪财务状况的影响作一个总结，并提出相应的建议。第一、比亚迪2020年的总资产报酬率较往年同期年下跌29.79%，新冠疫情影响比亚迪的资产利用效率及效果，影响集团的营运效率和效果。同时，通过对资产负债表的分析，比亚迪市场占有率持续下滑，这将会对比亚迪的资产和负债结构造成重大影响。宏观经济下滑和市场占有率减少是影响比亚迪资产状况的主要因素；停工停产和清偿债务是影响比亚迪负债结构的主要因素。第二、比亚迪2020年筹资活动的现金净流出较往年同期年下跌107.87%，打击了投资者的投资信心，影响了集团的筹资与投资，对集团的利润与收益造成巨大冲击。通过对现金流量表的分析，比亚迪的经营活动产生的净流出却大幅度上涨，经营质量持续优化。销售战略和融资途径，是影响比亚迪筹资与经营活动的主要因素。第三、比亚迪2020年流动比率和资产负债率较往年同期年下跌0.98%和1.89%，同时影响比亚迪的资产结构，财产状况。但在与丰田汽车，以及滴滴的合作下，比亚迪的短期偿债能力将会是应对新冠疫情的有力保障。短期偿债能力仍存在优势，经营风险有所降低。第四、比亚迪2020年的汽车总销量下滑76.99%，其中新能源汽车销量下降77%，营业收入下滑。营业收入下滑。新冠疫情导致汽车销量大幅度下滑，直接影响企业的总收入，宏观经济下滑导致企业的盈利能力备受影响。比亚迪内部的腐败问题，新能源汽车低于行业的平均水平，对盈利能力将会是持续的考验，比亚迪的主营业务会影响比亚迪的持续盈利。第五、比亚迪2020年的流动资产和流动负债较往年同期下跌18.6%和24.77%，这说明，新冠疫情减低比亚迪的市场份额与发展潜力。比亚迪的财务状况将会持续受到冲击。比亚迪亚迪2020年的发展能力在同行业中处于较低水平，销售和售后服务问题突出，汽车平台较为单