现代化船舶涂装PSPC课件

现代化船舶涂装PSPC2023/8/7现代化船舶涂装PSPC现代化船舶涂装PSPC2023/7/31现代化船舶涂装PSP1目录一、现代化船舶涂装工程二、船舶压载舱的涂装保护三、PSPC要点四、PSPC的应对现代化船舶涂装PSPC目录一、现代化船舶涂装工程现代化船舶涂装PSPC2

船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面处理的整个工艺方法与过程以及与此相关技术上、管理上的全部活动统称为船舶涂装工程。一、现代化船舶涂装工程1、船舶涂装的特点现代化船舶涂装PSPC船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面处理的整个3

(1)、船舶涂装贯穿于整个造船过程

从钢材落料加工前开始,一直到交船,整个造船过程均贯穿着涂装。

(2)、涂料的多种性

船舶是一个庞大的活动于海洋中的钢铁构作物,船体的各部位处于各种不同的腐蚀环境之中对于不同部位的涂层提出了不同的要求,由此决定了一艘船的涂料往往需要几十种涂料加以合理配套。现代化船舶涂装PSPC(1)、船舶涂装贯穿于整个造船过程现代4原材料（钢板、型材）抛丸流水线预处理涂装车间底漆分段二次除锈钢材落料、加工、装配组合成分段分段预舾装分段涂装分段上船台合拢船台舾装船台二次除锈、涂装船舶下水码头舾装码头二次除锈、涂装机械设备和舾装件造船厂涂装制造厂涂装交船前坞内除锈、涂装成品油船货油舱特殊涂装现代化船舶涂装PSPC原材料（钢板、型材）抛丸流水线预处理涂装车间底漆分段二次除锈5

(3)

、涂装管理的复杂性由于造船的过程比较长;船舶涂料品种繁多;需要对涂料的合理应用、仓库贮存、涂层保护、涂装工器具的使用、保养、涂装作业计划安排、劳动力的使用与平衡、涂层质量的检查与验收以及涂装作业的安全与卫生等进行系统的科学管理。

(4)、涂装安全的重要性种类繁多的船舶涂料,几乎都含有易燃有毒的有机溶剂;涂装作业时的燃、爆危险性很大,人员中毒的威胁也很大;要有严格的防尘、防毒、防火、防爆的安全措施,做到防患于未然,确保人身和船舶产品的安全。现代化船舶涂装PSPC(3)、涂装管理的复杂性现代化船舶涂装PSP6

2、船舶涂装工程

船舶涂装的特点和它在造船中的地位,决定了船舶涂装不是单纯的工艺过程,而是一项集设计、工艺、技术、管理于一体的系统工程。(1)、工程设计 船舶涂装工程的设计是解决船舶要达到怎样的防腐、防污和美化装饰的目的，以及通过怎样的工艺过程和技术措施来达到这一目的。具体则通过以下的报价设计、合同设计、详细设计、生产设计等步步深化来实现。现代化船舶涂装PSPC2、船舶涂装工程船舶涂装的7

(2)、工程施工 船舶涂装工程的施工具体包括以下内容：

钢材预表面处理与涂装车间底漆

涂装前表面处理（二次除锈与表面清理）

船舶涂装作业，包括分段涂装、船台涂装、码头涂装、坞内涂装和舾装涂装等现代化船舶涂装PSPC(2)、工程施工现代化船舶涂装PSPC8

(3)、工程管理

船舶涂装工程管理内容十分丰富，其中包括：

涂装作业环境管理;

结构处理和表面处理管理

涂层质量管理;

涂层膜厚管理;

工程计划管理;

涂装材料管理;

涂装工时管理;

涂装安全管理等现代化船舶涂装PSPC(3)、工程管理现代化船舶涂装PSPC93、我国船舶涂装技术的发展简况

(1)上世纪70年代以前,在传统的造船工程中，船舶涂装技术相当落后，曾被称为“敲铲油漆”。在船舶设计阶段，没有涂装设计的内容和文件；在涂装施工过程中，既没有工艺程序和质量标准，更没有象样的工艺装备，只是榔头、铁铲和滚刷而已，所以一度众称船舶涂装为“漆糊涂”。当时的船舶涂装质量水平较低，往往一艘刚出厂的新船在海上航行不久，就出现涂料剥落、船体生锈现象；更有甚者，船尚未出厂，在码头舾装阶段船体就发生锈蚀，只得再次进行油漆。现代化船舶涂装PSPC3、我国船舶涂装技术的发展简况现代化船舶涂装PSPC10

(2)从20世纪80年代初开始，船舶涂装领域发生了一系列的重大变革钢铁原材料预处理和涂装车间底漆的新工艺获得普遍应用;以室内喷丸除锈和动力工具除锈代替了原始落后的手工敲铲除锈;涂装工作的气候条件获得重视，被列为重要管理项目，国外先进的除锈标准、涂装工作标准和质量标准不断为我所用;国外各种新型的高性能涂料不断受到应用，国内相应产品的诞生;各种先进的涂装工具和检测工具日益获得广泛应用先进的设计技术、生产技术、管理方式不断获得应用，并结合我国的实际情况逐步得到发展提高。现代化船舶涂装PSPC(2)从20世纪80年代初开始，船舶涂装领域发11

主力船厂结合总体发展规划，建成一大批与造船发展相适应的先进的大型涂装设施，如钢材预处理生产线，分段涂装工场，配备磨料自动回收、自动喷漆、自动除尘装置，以及温度、湿度自动控制装置等，大大提高了涂装工作效率和质量；在涂装设计、施工、质量管理、物料管理等方面完善了标准体系；开始确立涂装作业周期应有的地位，推进并建立了壳舾涂一体化造船模式；实现了应用计算机辅助涂装生产设计和生产管理，大大提高设计质量和效率，提高工料可控率；

逐步推广应用采用高性能专用涂料，低表面处理涂料，通用型底漆，较大幅度提高了劳动生产效率；

大力开展船舶涂装设计人员、质量检验人员、施工人员的技术培训，提高了涂装专业人员的专业素质，和处理相关问题的应变能力；涂装工程的HSE开始受到重视并逐步得到发展。

(3)从20世纪90年代中期开始，船舶涂装技术领域得到了长足的进步现代化船舶涂装PSPC主力船厂结合总体发展规划，建成一大批与造船12(1)、区域涂装技术 船舶涂装作为造船三大工艺支柱之一，自始至终贯穿着整个造船过程。现代造船模式表明，把造船工艺过程分解为:

船体分道制造、区域舾装与区域涂装三大工艺流程。在设计和建造过程中，对船舶舾装与涂装进行统筹运作，在优化设计和完善管理的前提下，通过以中间产品为导向，实现空间分道，时间有序，责任明确，相互协作，在低耗优质的原则下，快节奏地实现局部和整体同步发展。

这就是现代化地壳舾涂一体化造船模式。4、 现代化的船舶涂装和区域涂装技术现代化船舶涂装PSPC(1)、区域涂装技术4、 现代化的船舶涂装和区域涂装技术现13（2）、现代船舶区域涂装先进模式①

完善船舶涂装设计与生产管理体制 现代船舶区域涂装设计与生产管理体制，可采用以下两种形式：涂装设计室与涂装工程公司脱离于船厂的经济完全独立的涂装设计工程公司现代化船舶涂装PSPC（2）、现代船舶区域涂装先进模式现代化船舶涂装PS14②推行涂装作业的统一化、标准化、简易化实现车间底漆统一化实行标准化涂装涂装设计、工艺、管理、质量检查等要达到标准化；推行船舶涂装配套标准化。

现代化船舶涂装PSPC现代化船舶涂装PSPC15

③推进涂装作业简易化减少应用涂料的品种采用施工要求低的涂料品种

现代化船舶涂装PSPC③推进涂装作业简易化现代化船舶涂装PSPC16④开发计算机辅助涂装设计和涂装管理

计算机辅助涂装设计是实现设计的快速、准确的手段，设计的快速、准确对缩短造船周期，实现管理的科学化是有力的保证。

计算机辅助涂装管理是推进涂装管理的规范化、科学化的有力保证可对涂装工程实施动态管理和结算，提高工料可控率，进而提高涂装的整体效益。

现代化船舶涂装PSPC④开发计算机辅助涂装设计和涂装管理现代化船舶涂装PSPC17⑤建立与造船发展相适应的涂装设施

钢材预处理流水线的性能与处理能力不仅要适应造船厂的造船总量需要，还要考虑到船厂承接非船大型钢结构产品发展的需要．

船舶涂装发展趋势表明，越来越多的船舶要求分段涂装前应采取喷丸方式作表面处理，至少应有2/3的分段采用喷丸除锈的处理能力，喷丸的空气压力应达到0.7MPa．现代化船舶涂装PSPC⑤建立与造船发展相适应的涂装设施现代化船舶涂装PSPC18⑥确保涂装在壳舾涂一体化中的重要地位船体设计分段划分必须考虑到涂装作业的方便，必要时应为涂装工作需要设置临时工艺孔；分段大小应考虑到分段喷丸房的容积；结构设计应避免出现涂装死角；液舱内构件应避免带有锐边结构；舾装生产设计应尽可能深化，以最大程度提高预舾装率；舾装件制作或外购前必须明确涂装要求，并保证其在上船安装前不受损伤；船舶分段涂装作业前规定的预舾装工作必须结束；对于难以修补涂装的特殊部位（如成品油船货油舱）涂装前，舾装工作应确保完工；严格生产作业计划，确保涂装工作必须的周期时间，任何挤压涂装的现象应予以抵制；涂装工作完成后，涂层应得到有效保护。现代化船舶涂装PSPC⑥确保涂装在壳舾涂一体化中的重要地位现代化船舶涂装PSP191、压载舱的腐蚀船舶的压载舱始终处于空舱/海水压载这样的干湿交替状态，而且难以维修，其腐蚀环境非常严酷。早期的船舶，对压载舱的腐蚀不受重视，没有保护措施，靠增加钢板厚度来提高腐余量，这就多用了大量钢板，增加了空船重量。上世纪70年代曾涂过水泥浆，但无甚作用。近80年代以来尽管作了涂装，但对涂料和涂装工艺没有严格规定，因此腐蚀还是相当严重（见图），海难事故不断。二、船舶压载舱的涂装保护现代化船舶涂装PSPC1、压载舱的腐蚀二、船舶压载舱的涂装保护现代化船舶涂装P20现代化船舶涂装PSPC现代化船舶涂装PSPC212、压载舱的保护方式：

A、涂料保护IMO/A.798（19）号决议-1995年11月《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》IMO/MSC/47（66）号决议-1996年6月

重申A.798（19）决议,以改进散货船和油船安全压载舱的涂层系统应是硬质涂层；建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装；最好使用浅色涂层作为表面涂层。现代化船舶涂装PSPC2、压载舱的保护方式：现代化船舶涂装PSPC22B、涂料与牺牲阳极联合保护现代化船舶涂装PSPCB、涂料与牺牲阳极联合保护现代化船舶涂装PSPC233、压载舱涂装工艺程序钢板流水线预处理、盐分测试、涂装车间底漆分段阶段除锈（盐分测试）涂装第一度油漆修补、第一度预涂装第二度预涂装第二度油漆提交验收船台阶段底部压载舱修补除锈修补涂装验收封舱码头阶段其余压载舱修补除锈修补涂装验收封舱现代化船舶涂装PSPC3、压载舱涂装工艺程序现代化船舶涂装PSPC24所有类型船舶专用海水压载舱

和散货船双舷侧处所

保护涂层性能标准

三、PSPC要点PSPC：现代化船舶涂装PSPC所有类型船舶专用海水压载舱

和散货船双舷侧处所

保25

PERFORMANCESTANDARDFOR

PROTECTIVECOATINGS

FORDEDICATEDSEAWATERBALLASTTANKSINALLTYPESOFSHIPS

ANDDOUBLE-SIDESKINSPACESOFBULKCARRIERS现代化船舶涂装PSPC

PERFORMANCESTANDARDFOR

P261.PSPC标准制订背景和过程腐蚀对船舶安全带来极大的威胁IMO/A.798（19）号决议-1995年11月

《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》

IMO/MSC/47（66）号决议-1996年6月

重申A.798（19）决议,以改进散货船和油船安全压载舱的涂层系统应是硬质涂层；建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装；最好使用浅色涂层作为表面涂层。现代化船舶涂装PSPC1.PSPC标准制订背景和过程腐蚀对船舶安全带来极大27MSC76-2002年12月

根据散货船安全评估结果,通过了16项降低风险的安全措施,其中之一是指示船舶设计与装备分委会(DE)承担制定强制性的压载舱保护涂层性能标准起草IMO《涂层性能标准》草案-2004年11月

以TSCF标准（油船结构合作论坛）和A.798（19）决议为基础，由波罗的海和国际海事理事会（BINCO）等六个组织起草IMO《涂层性能标准》草案现代化船舶涂装PSPCMSC76-2002年12月现代化船舶涂装PSPC28DE48决定成立涂层性能标准通信组－2004年12月

通信组由中国作为牵头国，由DE副主席、CCS海事处处长向阳任协调人。加入通信组工作的有8个国家、7个组织：中国、日本、韩国、挪威、利比里亚、希腊、英国、美国、BIMCO、IACS、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO、OCIMF、CESA.DE49会议－2006年2月

继续对《涂层性能标准》草案进行讨论，对原通信组提交草案中的多数重大分歧点上基本达成妥协意见。现代化船舶涂装PSPCDE48决定成立涂层性能标准通信组现代化船舶涂装PSPC29IMO/MSC81会议-2006年5月

审议了DE49提交的《涂层性能标准》草案和相关的SOLAS第II-1/3.2条修正案草案,达成基本一致意见。会议批准了IMO《涂层性能标准》，提交MSC82会议通过。IMO/MSC82会议－2006年12月

会议通过了IMO《涂层性能标准》，并写入SOLAS公约成为强制性标准。

现代化船舶涂装PSPC现代化船舶涂装PSPC30

2006年12月20日国防科工委举行了国际海事重大情况通报会。通报了PSPC的出台。交通部国际司、国家海事局、CCS、船舶工业集团、船舶重工集团、船舶工业行业协会、造船工程学会及造船界、航运界等单位的代表参加了会议。科工委领导要求各有关部门：要抓紧标准的宣贯，组织议定合同注意条款；选择典型企业，进行标准试点；组织研究相关的ISO标准；加强涂层系统国产化和认可工作和加紧研究人员培训。现代化船舶涂装PSPC2006年12月20日国防科工委举行了国际海事312.适用范围、实施时间和基本目标适用范围不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱船长不小于150m的散货船双舷侧处所实施时间----MSC216(82)决议2008年7月1日及以后签订建造合同的;或无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段;或在2012年7月1日以后交船的船舶。现代化船舶涂装PSPC2.适用范围、实施时间和基本目标现代化船舶涂装PSPC32IACS《共同结构规范》要求实施时间:

2006年12月8日及以后适用范围船长为150m以上的油船专用海水压载舱90m以上的散货船专用海水压载舱及双舷侧处所现代化船舶涂装PSPCIACS《共同结构规范》要求实施时间:现代化船舶涂装PS33

基本目标

使涂层达到15年的目标使用寿命，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时间.

希望整个船舶生命周期内,压载舱只须重新涂装一次!现代化船舶涂装PSPC基本目标现代化船舶涂装PSPC34“良好”状况

系指A.744(18)决议定义的有少量点锈的状况；

IACS:仅有小的点状锈斑，其分布少于所计及面积的3％，且无可见的涂层破坏。边缘或焊缝处的锈蚀，其分布须小于所计及面积内的边缘或焊缝的20％。目标使用寿命

为涂层系统设计寿命的目标值，以年计;现代化船舶涂装PSPC“良好”状况现代化船舶涂装PSPC353.1涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护。所有这些方面对涂层系统的优良性能都有影响。

请注意:目标使用寿命与实际使用寿命的区别!现代化船舶涂装PSPC3.1涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决现代化船舶363、（PSPC）关键要点及有关说明

（1）钢材预处理Sa2½级，粗糙度介于30-75m。

水溶性盐限制50mg/m2NaCl

现代化船舶涂装PSPC3、（PSPC）关键要点及有关说明现代化船舶涂装PSPC37

（2）结构表面缺陷处理去除毛边，打磨焊道,去除焊接飞溅物和其他的表面缺陷,ISO8501-3:2001(P2级),边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨处理或至少经过等效的处理现代化船舶涂装PSPC（2）结构表面缺陷处理现代化船舶涂装PSPC38(3)分段二次表面处理被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2½；如车间底漆未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2。粗糙度介于30-75m。（4）涂装前表面可溶性盐限制

预处理、一次表面处理和分段喷砂/打磨后钢材表面水溶性盐限制（相当于氯化钠）

50mg/m2NaCl现代化船舶涂装PSPC(3)分段二次表面处理现代化船舶涂装PSPC39（5）灰尘等级

颗粒大小为‘3’、‘4’或‘5’级的灰尘分布量为1级。待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应除去。（6）涂层厚度与控制对环氧类涂层为在90/10原则下达到NDFT(名义总干膜厚度)320m.

90/10规则意指所有测量点的90%测量结果应大于或等于名义干膜厚度NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT。现代化船舶涂装PSPC（5）灰尘等级现代化船舶涂装PSPC40（7）合拢后的表面处理对大接缝为St3，或更好，或可行时为Sa2½。小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St3。相邻接的破坏区域的总面积超过25m2或超过舱室总面积2%,应为Sa2½。（8）涂层的合格预试验和验证保护涂层应按规定的程序进行合格预试验或验证现代化船舶涂装PSPC（7）合拢后的表面处理现代化船舶涂装PSPC41（9）涂层检查人员的资质

涂层检查人员具有NACEII级、FROSIOIII级资格或主管机关承认的同等资格。IACS：

涂层检查员的选择应该是检查协议的一部分。任何在检查协议中的一方都有权要求更换在船舶建造的进程中被认为不适合或不理想的检查员。如果协议各方认为这样的要求是合理的，检查员应尽快更换。

现代化船舶涂装PSPC（9）涂层检查人员的资质现代化船舶涂装PSPC42(10)关于车间底漆-“如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整体涂层系统按表1.1.c（略）的试验程序通过了合格证明预试验，则当使用同样的环氧涂层系统时，可保留完整的车间底漆。保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。-被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2½；如车间底漆按表1.1.c（略）所述试验程序未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2。现代化船舶涂装PSPC(10)关于车间底漆现代化船舶涂装PSPC43

（11）

表面处理和涂装过程的检查应该由船东、船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关审查。如有要求，主管机关可参与到协议过程中。应报告这些检查的明确证据并包括在涂层技术文件中（CTF）请注意:这一条是调整船东、船厂和涂料生产商关系的依据。现代化船舶涂装PSPC（11）表面处理和涂装过程的检查应该由船东、船厂44（12）涂装技术文档（CTF）

应按规定要求提交涂层技术文档，并由主管机关审查。新造阶段船厂的涂装作业工作记录，包括：

-每个舱室涂装的真实空间和面积（平方米计）；-涂装的涂层系统；- 涂装的时间、厚度、道数，等等；- 涂装时的周围环境条件；和- 表面处理的方式；

现代化船舶涂装PSPC（12）涂装技术文档（CTF）新造阶段现代化船舶涂装P454、主要难点和现状

IMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比

现代化船舶涂装PSPC4、主要难点和现状现代化船舶涂装PSPC46

IMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比序号项目

标准要求国内造船现状1目标使用寿命涂层系统维持“良好”状态的持续时间15年“良好”状况系指A.744(18)决议定义的有少量点锈的状况，即：仅有小的点状锈斑，其分布少于所计及面积的3％，且无可见的涂层破坏。边缘或焊缝处的锈蚀，其分布须小于所计及面积内的边缘或焊缝的20％。设计目标使用寿命通常为5年现代化船舶涂装PSPCIMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比序号项目47IMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比序号项目

标准要求国内造船现状2表面处理钢材预处理与分段二次表面处理.:Sa2½级，粗糙度介于30-75m。钢材预处理:Sa2½级分段二次表面处理:Sa2½级或St3级粗糙度介于70-100m3结构表面缺陷处理毛边，焊道,飞溅等表面缺陷,ISO8501-3:2001(P2级),边缘应处理成半径至少为2mm的圆角基本无要求或边缘处理成半径约1mm的圆角现代化船舶涂装PSPCIMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比序号项目48

IMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比序号项目

标准要求

国内造船现状4涂层类型环氧基体系，涂层需进行合格预试验；每道涂层的颜色要有对比。面涂层应为浅色；环氧基体系，涂层无需进行合格预试验；每道涂层的颜色有对比。面涂层为浅色；5NDFT320微米,90/10规则250-300微米,85/15规则现代化船舶涂装PSPCIMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比序号项目49

IMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比序号项目

标准要求国内造船现状6可溶性盐<50㎎/㎡要求在钢材预处理和分段二次表面处理都检测一般无要求，有些地区要控制<50㎎/㎡有较大困难7二次表面处理被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2½；如车间底漆按1.3所述试验程序未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2。被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2½；完整底漆大部除去现代化船舶涂装PSPCIMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比序号项目50

IMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比序号项目

标准要求国内造船现状8

合拢后表面处理

对大接缝为St3，或更好，或可行时为Sa2½。小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St3。相邻接的破坏区域的总面积超过25m2或超过舱室总面积2%,应为Sa2½。合拢后表面处理均采用打磨方式。合拢后舱内涂层损坏一般高达4-8%，甚至以上。

现代化船舶涂装PSPCIMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比序号项目51

IMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比序号项目

标准要求国内造船现状9涂层检查要求检查工作应由具有NACE检查员2级、FROSIO检查员III级资格或主管机关承认的同等资格的涂层检查人员、完成。目前具备获得此类证书的人才很少。另外，国内去年刚成立由主管机关认可的相似的培训机构。已开班10期培训，累计培训了309名其中有279人通过了中国船舶涂层检查员资格认证委员会的考试(含补考合格)。成为第一批由我国自主培养的、符合《涂层性能标准》要求的合格的船舶涂层检查员。现代化船舶涂装PSPCIMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比序号项目52序号项目

标准要求国内造船现状10涂装技术文件CoatingTechnicalFile（CTF）

涂层体系规范、船厂和船东的涂装工作记录、涂层系统选择的详细标准、工作规范、检查、保养和修补均应文字化为“涂装技术文件”，涂装技术文件应由主管机关或主管机关承认的组织检查。目前交船时向船东只提交类似《涂装说明书》的少量完工文件IMO《涂层性能标准》要求与现实情况的对比现代化船舶涂装PSPC序号项目标准要求国53四、PSPC标准的应对

现代化船舶涂装PSPC四、PSPC标准的应对现代化船舶涂装PSPC54

1、国际社会对PSPC的反应2、中国造船界应对工作情况3、中国船舶工业公司应对工作情况4、关于涂层检查员资质培训

现代化船舶涂装PSPC现代化船舶涂装PSPC551、国际社会对PSPC的反应

（1）造船界日本早在MSC81会议对标准实施时间确定之前，2006年4月“Lloyd’sList”(MondayApril102006)所刊登的文章说：日本的造船界警告如果保护涂层标准适用于已签合同、将于2008年开工的船，将导致下列后果：涂装作业的人工将增加50％-100％；建造周期将增加10-20天；充分利用生产能力的船厂其船舶生产量将每年减少20％；船价将增加2％－10％，或大约1百万到5百万美金。

现代化船舶涂装PSPC1、国际社会对PSPC的反应

（1）造船界现代化船舶涂56

（2）韩国2007年9月20—21日在日本东京举行的船东协会船级社、造船界三方组成的非政府间的国际三方会议中，韩国作了《IMOPSPC的作用和影响》。报告以大量的事实和数据陈述了以下观点：

①对于船舶制造者来说是不切实际的规则由于拥有不同的设备和涂装工艺流程，每个造船企业都有不同的实践。然而，PSPC却要求统一标准的实践。造船者的经验和实践并没有在PSPC中被反映出来。更有甚者，PSPC却造成造船企业的设备，流程和实践发生改变。

现代化船舶涂装PSPC（2）韩国现代化船舶涂装PSPC57

②不能期待获得质量上显著的提高●为检查而检查是必需的。过多的检查也不会提高质量●只有被认可的和有资质的工人在进行涂装工作。●如果工人的技术十分熟练而且质量水准又高,检查员应可以减少检查范围●大约每提高5%的质量水平，成本几乎要增加100%。

③权力和职责划分并不清晰●为了正确地执行标准，每个组织的权利和责任要清晰的指明。

然而，韩国的观点并不能改变MSC82所作的决议。现代化船舶涂装PSPC现代化船舶涂装PSPC58

（2）、IACS（国际船级社协会）

①MSC82以后不久，IACSC54会议通过了PR34和关于在IACS散货船和油船结构共同规范中实施MSC.215(82)决议通过的IMO保护涂层性能标准的决议：要求标准提前适用于：2006年12月8日及以后签订建造合同的船长为150m以上的油船和90m以上的散货船。由于标准的提前实施，造船界与涂料界都有很大困难，因此PR34提出了：

现代化船舶涂装PSPC（2）、IACS（国际船级社协会）现代化船舶涂装PSPC59（PSPC）的IACS程序要求IACS关于涂层系统认可的程序IACS关于涂层检验员资格评估的程序IACS关于检验协议的程序（PSPC3.2）IACS验证PSPC应用情况的程序IACS关于涂装技术案卷审查的程序

现代化船舶涂装PSPC（PSPC）的IACS程序要求现代化船舶涂装PSPC60②IACS感到PSPC在许多问题上缺乏具体操作性，于是和工业界（包括国际航运组织和一些造船国家船厂代表）组成联合工IndustriesJWG/coating起草了《实施PSPC指南》[Guidelineforcoatinginspectiononpspc(draft)]实施指南对检验原则、检查员、面涂层浅色定义、预涂装、钢板原始等级、车间底漆、二次除锈、关于合拢后的表面处理、灰尘检查、合拢舱室破损率评估等11项内容作了明确，例如：。现代化船舶涂装PSPC②IACS感到PSPC在许多问题上缺乏具体操作性，61关于合拢舱室破损率评估，明确了：直接采用ISO4628-3进行舱室破损评估。关于灰尘检查，明确了：“如果没有争议，参与检验的所有代表一致认为没有必要，可不采用胶带法测试清洁度”。关于合拢后的表面处理，明确了：“对接缝”指“合拢焊缝”。“破损”指的是破坏达到钢材表面。需按St3或Sa2.5进行表面处理的区域。涂层间缺陷没有达到钢材表面的区域，其表面在采用合适的方法进行表面处理后，补涂到规定的膜厚。涂层间的缺陷不作为合拢舱室破损率2%或25M2的测算。现代化船舶涂装PSPC现代化船舶涂装PSPC62

关于预涂装，明确为：“采用机械或滚涂的方式达到涂层厚度的一半，以满足标准”。关于检验原则，明确：“应该清楚的是，实际的涂装施工做到一点缺陷没有是不可能的，应是尽可能的实施该标准。完美的涂层仅可以在实验室条件下实现。基于此，检验员应知道该标准在实施过程中的最低可接受标准，确保该标准的实施”。该指南在总体上提高了PSPC的可操作性，使实施PSPC标准给我们造成的困难比原先想象的要明显减少。指南没有提出任何超出原标准要求的内容。

现代化船舶涂装PSPC关于预涂装，明确为：“采用机械或滚涂的方式达到涂层63③

2008.07.01IACS发布了UI/SC223

[ForApplicationofSOLASRegulationII-1/3-2PerformanceStandardforProtectiveCoatings(PSPC)forDedicatedSeawaterBallastTanksinAllTypesofShipsandDouble-sideSkinSpacesofBulkCarriers,adoptedbyResolutionMSC.215(82)]，对PSPC作了统一的解释。IACS这一解释文件是十家船级社统一制定，作为统一执行的文件。对涂料认可方面的问题作了较多的解释，而在施工操作方面解释不多，其采纳了PR34的主要内容，但回避了原指南的许多解释。其中原指南没有涉及而对船厂较为有利的解释有：

现代化船舶涂装PSPC③2008.07.01IACS发布了UI/SC64

船东、船厂、涂料制造商之间应就表面处理和涂装过程的检验程序达成协议。以符合PSPC标准作为最低要求，该协议应在新造船的涂装作业开始前，由船厂提交主管机关审查。

第一道涂层应该作为一个连续良好的膜并且没有明显缺陷。要确保第一道涂层尽可能的涂装良好，可以适用刷涂和辊涂。辊涂可以用于老鼠洞、过焊孔等方面，但是不能用于边缘部分和焊接部分。可溶性盐的测量是与ISO8502-6和ISO8502-9相一致的，并与50mg/m2NaCl的电导率相比较。如果实测电导率小于或等于标准，则是可以接受的。

如果是手工涂装车间底漆，则每块钢板至少测1个数据。如果车间底漆采用自动流水线涂装，通过质量控制系统证明符合PSPC，可每月测试一次盐分。现代化船舶涂装PSPC船东、船厂、涂料制造商之间应就表面处理和涂装过程的检验65通常在分段阶段，水密舱壁液舱边界的角接焊缝不涂敷涂层（因为未进行水密性试验），在此情况下，水密焊缝可归为合拢接缝，可采用动力工具处理至St3。所有的可溶性盐对涂层多多少少都会有影响。ISO8502-9:1998没有提供确切的NaCl浓度。总盐份中NaCl的%会由于地点的不同而发生变化，在涂装前，应至少对每个分段或单元测一次盐分。

现代化船舶涂装PSPC现代化船舶涂装PSPC66

⑶

CCS

①CCS和DNV于2007年1月22日在奥斯陆签署了双方合资建立技术研究所的协议。该研究所已建于上海，将从事海事和海洋工程领域的诸多研究，初期的重点是涂层领域。该技术研究所是中国第一家该领域的研究所，初期将致力于涂层和腐蚀方面的服务。研究所将根据国际标准，特别是国际海事组织关于涂层的新规定，开展检测业务。

现代化船舶涂装PSPC⑶CCS现代化船舶涂装PSPC67

②2007年1月CCS制定了实施IMO《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》指南。这份指南，站在船级社角度对PSPC中一些具体操作要求不清的条款作了解释。这与后来IACS的指南相比，早走了一步，还显得粗糙了一些，后来IACS统一制定指南，这一文件就无声息了。

现代化船舶涂装PSPC②2007年1月CCS制定了实施IMO《所有类682、中国造船界应对工作情况（1）、12月20日国防科工委在北京举行了国际海事重大情况通报会，交通部国际司、国家海事局、CCS、船舶工业集团、船舶重工集团、船舶工业行业协会、造船工程学会及造船界、航运界等单位的代表参加了会议。会议对MSC82会议作了总体情况通报；介绍了MSC（215）82关于压载舱涂层性能标准的决议及标准主要内容；通报了IACSC54会议通过的PR34:《关于在散货船和油船结构共同规范中实施MSC.215(82)决议通过的IMO保护涂层性能标准（PSPC）的IACS程序要求》。科工委领导在会议总结中要求各有关部门要抓紧标准的宣贯，组织议定合同注意条款；选择典型企业，进行标准试点；组织研究相关的ISO标准；加强涂层系统国产化和认可工作和加紧检查人员培训。现代化船舶涂装PSPC2、中国造船界应对工作情况（1）、12月20日国防科工69

（2）、中国造船界部分专家作为中国代表团中的专家顾问或中国工业界的代表参加多次重大国际会议，为在PSPC及其它标准制定中，更好地反映中国国家利益作出了积极努力。

现代化船舶涂装PSPC现代化船舶涂装PSPC70序时间地点会议名称出席人数主要成果备注12005．06.28～29日上海中日韩三国专家会6协调了三国对PSPC的基本立场22005．12.08～09日本东京中日韩三国专家会8协调了三国在DE49会上的共同立场32006．02.20－24英国伦敦DE49会议3中国提案中的五项关键问题基本上达到了我们预期的结果大使馆发密报国内政府部门表彰42006.05.10-19英国伦敦MSC81会议3与我国造船密切相关的五项重大技术问题中，有四项达到或部分达到了中国的愿望大使馆发密报国内政府部门表彰现代化船舶涂装PSPC序时间地点会议名称出席主要成果备注12005．06.上海中日7152006.11.20-21英国朴茨茅斯IACS油轮货油舱涂层工作组会议1达成部分共识62007.03.03-09英国伦敦DE50会议2中国4项提案，不同程度的得到满足基本上达到了预期的结果。72006.11.29-12.08土耳其伊斯坦布尔MSC

82会议1以MSC.215(82)决议通过了《保护涂层性能标准》中国对在CSR中提前适用PSPC发表声明82007.05.23-24韩国釜山JWG/COATING第三次工作会议8会议接受了中国建议，否决了原IACS指南草案中所有超出PSPC框架的不合理内容。现代化船舶涂装PSPC52006.11.英国IACS油轮1达成部分共识620077292007.08.28-30意大利热那亚JWG/COATING第四次工作会议3中国提出的涂层破损计算方法，绝大多数的船东组织和船级社都接受，可作为今后解决分歧的一种有效办法102007.09.20-21日本东京国际三方会议3充分表述了中国对PSPC标准的态度，提出了有关建议112008.02.18-22德国波恩DE51会议2在涂层维护和修理指南、检验通道防腐要求、油船货油舱的防腐等标准讨论中争取了有利条款现代化船舶涂装PSPC92007.08.意大JWG/COATING3中国提出的涂73122007.11.12-13韩国昌原“亚洲造船技术论坛(ASEF)。10作了《PSPC的应对与建议》的报告132009.03.16-20

英国伦敦DE52会议3会上通报了中国船舶涂层检察员CCMCIC的工作进展情况现代化船舶涂装PSPC122007.11.韩国“亚洲造船技术论坛(ASEF)74（3）、成立中国的《涂层性能标准工作组》①2005年11月初，国防科工委批复中国造船工程学会的报告，由学会会同南、北两个造船集团成立中国的《中国船舶涂层性能标准工作组》研究对策。现代化船舶涂装PSPC（3）、成立中国的《涂层性能标准工作组》现代化船舶涂装PSP75②2006年6月26-27日中国造船工程学会在上海举行“国际船舶涂层标准情况介绍及对策研讨会，工作组专家介绍了MSC81会议批准的《压载舱涂层性能标准》的主要内容，进行了技术研讨。会议认为：●《压载舱涂层性能标准》的实施将对我国造船业在诸多方面，特别是造船成本、造船周期、造船质量管理等方面产生重大影响。我国造船界各级领导对此应予以充分重视，尽早研究实施对策。●各单位应加强标准的宣传，积极应对，充分利用这段时间，模拟标准的实施，找出解决存在的问题，总结出一套经验。●中国涂层工作组要加强与科研单位、相关企业和主管机关的联系，组织有关涂装专家进行标准实施的相关专题科学研究，包括对钢材表面处理清洁度、可溶性盐含量、灰尘等级对涂层性能影响、膜厚控制技术等工艺研究。

现代化船舶涂装PSPC②2006年6月26-27日中国造船工程学会在上海举76●与会专家代表一致认为应尽快成立应对机制、加强科研投入、迅速建立国内培训资格认证机构和材料试验认证机构。●贯彻该项标准是一个系统工程，应该得到船厂领导、相关专业的支持，经营、生产、技术等有关部门的密切配合。●会议认为，标准的实施既会对我国船厂目前的生产造成困难，也是对我们的考验和挑战，又将对我国船厂提高管理和工艺水平，促进造船技术的发展起到推动作用。现代化船舶涂装PSPC●与会专家代表一致认为应尽快成立应对机制、加强科研投入77③

6月26-27日的会议以后，造船工程学会就标准实施对我国船厂的重大影响和对策建议专题报告国防科工委，报告指出：●根据对我国两大集团公司所属主要船厂和部分地方干船厂的初步调查分析，如果我国船厂在现有条件下实施该标准，由此造成全国造船产量的减少将有可能超过20%。●对于生产设施条件严重不足的中小船厂，如果不加大投资解决必要的生产条件、完善必要的建造工艺，将很难满足该标准的要求，有可能不得不退出建造出口船的市场。

●据有关船厂初步测算，执行该项标准将会增加20%以上的船台周期。经初步测算，大型船厂的单船建造成本有可能将提高10-15%，而中小型船厂的单船成本提高的比例将会更高。现代化船舶涂装PSPC③6月26-27日的会议以后，造船工程学会就标78

④从2007年初起，《中国船舶涂层性能标准工作组》先后在上海、杭州、广州、扬州福州等地进行了十多次PSPC标准宣贯和应对工作指导，南北两大造船集团和地方船厂近百个单位、近2000名人员出席，对我国造船工业应对PSPC工作起了很大推动作用。现代化船舶涂装PSPC④从2007年初起，《中国船舶涂层性能标准工作组》先79

3、中国船舶工业公司应对工作情况

⑴成立推进工作组织机构

为应对标准的实施,集团公司积极采取措施，于2007年2月成立了中船集团公司应对IMO《涂层性能标准》工作领导小组和应对IMO《涂层性能标准》工作推进小组。在集团公司的统一领导下，集团及各相关企事业单位成立相应的工作推进组织，全面地应对该标准的实施。现代化船舶涂装PSPC3、中国船舶工业公司应对工作情况现代化船舶涂装PSP80⑵、组织标准宣贯

2006年12月22日中国船舶工业集团公司经济运行部在上海主持召开了IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》宣贯及标准实施对策研讨会。中船集团公司科技部、集团公司所属各造船企业的生产或经营、技术、质量管理部门的负责人，相关设计研究院（所）有关领导和人员出席了会议。

2007年1—3月，标准宣贯工作分以下三个层面进行：⑴造船企业主要领导⑵造船企业职能部门主管领导和有关人员⑶造船企业工人骨干现代化船舶涂装PSPC⑵、组织标准宣贯现代化船舶涂装PSPC81

⑶、制定相应的指导性文件为便于各单位的标准模拟实施工作，集团工作推进小组将组织力量在2007年3月底以前完成了三份指导性文件，具体为：①《IMO压载舱涂层性能标准（PSPC）模拟实施工作的指导意见》②《压载舱涂层破损面积评估与计算》③《船舶压载舱涂装技术要求》现代化船舶涂装PSPC⑶、制定相应的指导性文件现代化船舶涂装PSPC82

⑷、完成《关于所有船型专用压载水舱和散货船双舷侧处所涂层检查三方协议书》

推进组部分专家在8月底完成了《关于所有船型专用压载水舱和散货船双舷侧处所涂层检查三方协议书》初稿，集团公司经济运行部于9月16日在在上海青松城大酒店召开《三方协议书》的审定会。会后中船集团公司经济运行部以指导性文件发至各有关单位。现代化船舶涂装PSPC⑷、完成《关于所有船型专用压载水舱和散货船双舷侧处所涂层83

⑸、组织模拟实施2007年1月-2008年6月开展标准模拟实施工作。总体上分为以下阶段：

①

摸底阶段

●了解本企业实施PSPC的难点

●了解本企业现状与PSPC要求之间的差距

●制订攻关与模拟实施的计划。

②第一轮、第二轮攻关和模拟实施阶段由于各船厂情况不同，攻关和模拟实施则根据各自的具体情况选择攻关内容和模拟实施的具体产品对象。

现代化船舶涂装PSPC⑸、组织模拟实施现代化船舶涂装PSPC84

⑹、组织试点

2008年11月集团IMO工作推进组和集团公司建模办的认真研究，决定选择上海江南造船（集团）有限公司和广州广船国际股份有限公司作为试点单位，开展PSPC的关键共性技术集中攻关集团公司建模办配合集团IMO工作推进组，共同实施对试点企业的重点帮助，力争率先取得突破，取得典型经验，示范于全局。

现代化船舶涂装PSPC⑹、组织试点

2008年11月集团IMO工作85目前关键的共性技术主要包括以下的五个方面：①提高分段制作的精度控制，保证分段合拢的准确对接；②严控合拢后的火工矫正工作，提高焊接变形控制成功率；③提高分段二次除锈前的预舾装完整性；④推广应用分段预密性试验技术；⑤施工过程对涂层的保护措施。

试点单位主要围绕这五个方面的技术问题组织攻关，并提供经验，用以指导面上企业工作。现代化船舶涂装PSPC目前关键的共性技术主要包括以下的五个方面：现代化船舶86⑺开展载体船系统实施PSPC试验工作最近，中船集团公司发文要求各单位结合今明两年生产计划安排，选择两条典型舶作为载体，开展全船系统实施PSPC的试验工作。

现代化船舶涂装PSPC⑺开展载体船系统实施PSPC试验工作现代化船舶涂装PS87

⑻、关于标准对造船成本和周期影响的估算标准模拟实施过程中，部分单位已作了较为详细的记录、分析，统计出标准的实施对于各自主力船型成本和周期的影响。大多数单位这项工作还在继续进行中，根据先行单位的经验，具体从以下几个方面进行分析：①压载舱油漆膜厚增加和要求的提高；②粗糙度控制；③盐分控制；④增加检查人员工作量、培训费用；⑤对合拢后表面处理采用打磨和喷砂的成本别；⑥自由边倒角；以及其它管理费用等。现代化船舶涂装PSPC⑻、关于标准对造船成本和周期影响的估算现代化船88

⑻、关于标准对造船成本和周期影响的估算标准模拟实施过程中，部分单位已作了较为详细的记录、分析，统计出标准的实施对于各自主力船型成本和周期的影响。某企业通过模拟实施，所得的数据分析,PSPC对造船成本的影响主要为:

①、油漆膜厚增加膜厚分布要求提高的影响a、涂料用量增加b、膜厚增加，油漆施工由现在的两度施工将变成三度施工，施工周期将增加2-3天，增加场地占用费c、多施工一度的人工费现代化船舶涂装PSPC现代化船舶涂装PSPC89

②、粗糙度控制的影响更换合适的磨料（平均粒径0.8mm-1.2mm）所增加的费用。