【课件】区域发展对交通运输布局的影响+课件高一地理人教版（2019）必修第二册

4.1区域发展对交通运输布局的影响义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸浙江义乌民用机场区域发展对交通运输布局的影响Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸?Part1现代交通运输方式1、交通运输2、交通运输类型3、交通运输特点运输方式的演变Evolutionofmodeoftransport手提肩扛人背马驮工业革命石油燃料蒸汽动力传统运输方式人畜力量为主现代运输方式器械动力为主交通运输：是利用各种交通运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。它是连接生产和消费、城市和乡村、各地区和各部门的主要纽带。1）交通运输交通运输①传统运输方式与区域发展运输方式单一、运量小、速度慢区域发展速度慢、水平低交通运输②现代运输方式与区域发展运输方式多样、运量大、速度快区域发展速度快、水平高（2）现代五大交通运输方式公路运输水路运输(河运与海运)铁路运输航空运输管道运输交通运输方式和交通工具的区别？【思考】水路运输运输工具：船舶地位：历史悠久的运输方式优点：运量大、投资少，成本低缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等

河运：速度最慢水运的两种方式

海运：运货量最大公路运输运输工具：汽车、卡车地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵对象：短程，量小的货物铁路运输运输工具：火车、轨道列车地位：当代最重要的运输方式优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等航空运输

运输工具：飞机地位：最快捷的现代化运输方式优点：运输速度快、且运输效率高缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格对象：急需，量小，贵重的货物，如急救药品等管道运输

运输工具：管道地位：运具和线路合二为一的运输方式优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差对象：液态或气态货物，如石油、天然气等区域发展对交通运输布局的影响Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout管道运输--运具和线路合二为一的运输方式西气东输：我国距离最长、口径最大的输气管道，西起塔里木盆地的轮南，东至上海；是拉开“西部大开发”序幕的标志性建设工程运输方式主要优点主要缺点货物特点铁路

运量大、速度快、运费较低、连续性好，受自然条件影响小

短距离运输成本高，造价高，消费金属材料多，占地面积大

大宗、笨重、长途公路机动灵活、装卸方便、周转速度快、对自然条件适应性强“从门口到门口”

运量小、运费较高短途、量小，鲜货、活物水运

运量大、投资省、成本低

速度慢、灵活性和连续性差、受航道水文状况和气象等自然条件影响大

大宗、笨重、长途航空

速度快、效率高

运量小、运费高、能耗大、设备投资大、技术要求严格

量小、贵重、急需管道

运量大、损耗小、连续性强、平稳安全、管理方便(运输方式与工具二合一)

设备投资大、灵活性差

原油、煤浆、天然气总结：现代五种交通运输方式基本概况（抄写）（三）选择合适的交通运输方式货运方式需要考虑货物本身的特性时间的要求运价的高低数量的多少距离的远近

要求根据交通运输方式的特点，并依据货物的类别和数量以及运输距离和地点，选择合适的交通运输方式。以【多、快、好、省】为原则，货运方式选择贵重或急需的货物（数量不大）容易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重的货物（长途不急需）——航空运输短途且数量小长途且数量大——公路运输——铁路运输——水路运输/铁路运输量大的气体、液体或粉末状货物——管道运输交通运输方式的选择以多、快、好、省为原则，选择适当的交通运输方式。1.货物运输方式要根据货物的性质、数量、运距、价格等情况选择运输方式交通运输方式的选择长距离、短时间内必须到达长途经济方式短途——公路运输——水路或铁路运输——航空运输（高铁）2.客运方式选择选择合适的运输方式：首先要看货物/旅客性质和运输需求，其次要明确运输方式的特点及最适用的范围，最后综合运距、运费等要素，选出最合理的运输方式。3、现今交通运输的发展方向（特点）高速化大型化专业化网络化（综合化）上海磁悬浮列车430km/h亚洲最大的邮轮物流分拣机器人世界交通运输的发展趋势高铁高速化

—提高速度，缩短时间，增加通过能力空客A380最大的邮轮超长汽车大型化—提高交通工具的装载量集装箱运输冷藏车专业化——发展集装箱运输1可节省包装和仓库费用2便于实现作业机械化3保证货物在运输过程中的安全网络化：各种交通运输方式各有长处和不足，由此形成了不同形式和层次的交通运输网，以充分发挥各交通运输方式的优势。网络化★Part2交通运输布局的一般原则1.交通运输布局的任务和目的交通运输布局的任务和目的是什么？【回答】（1）交通运输布局的任务？（2）交通运输布局的目的？实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。①组织一个区域的交通线网、场站。②分配和引导客流、货流。2.影响交通线布局的区位因素地形平原平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占耕地；处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区；在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道水文应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度地质注意避开断层和滑坡、泥石流多发区气候注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计生态修建交通线时要尽量避开自然保护区，减少对野生动物及其生存环境的影响。如青藏铁路等经济因素方面：合理布局交通线，促进沿线地区经济的发展社会因素方面：巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展。技术因素方面：使运输网伸展到更广阔的的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。2.影响交通线布局的区位因素怎样布局？依据运输需求适度超前因地制宜尽量少占土地发挥综合运输优势其他运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。如平衡地区发展、适应国防需要等。3.交通运输布局的原则1.依据运输需求

中国高铁规划，西部运输需求小、东部运输需求大，所以路网布局呈现东密西疏的特点。运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定设计标准要满足今后一定时期的运输需求，

但标准过高会造成浪费2、适度超前北京大兴国际机场北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机场,其定位为大型国际航空枢纽，目前旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。设计标准考虑了以后的人流量和物流量。因地制宜展线/盘山公路/“之”字形弯曲运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件（地形、地质、气候、水文）3、因地制宜交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地（保护耕地）4、尽量少占土地高铁高架穿越商品粮基地桥墩京沪高铁全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。“以桥代路”是其一大特色。全线长约1318公里，共有桥梁244座，桥梁总长度为1059公里，占全线的80%，为全线少占耕地奠定了基础。1、山区：减小线路坡度，缩短交通线长度2、青藏高原：为野生动物迁徙预留通道，保护生态环境；沿线地区冻土多，防止冻土融化破坏铁路；沿线地区河谷多3、城市：节约城市建设用地，缓解地面交通压力，增加通过能力★以桥代路的作用利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网5、发挥综合运输优势上海虹桥综合交通枢纽

为带动革命老区的发展，昌赣高铁在兴国县向东拐了一个大弯如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等6、其他因素福建环闽动车路线的规划,使省内城市形成“一体化”的生活圈。不仅方便居民出行，还串联起沿线优质旅游资源，持续促进地区经济社会、文化旅游发展。

建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。新的交通线、站的建设粤港澳大桥商丘高铁站原有交通线、站的改建、扩建或废弃西安火车站西安火车站大改造地下三层、地上两层现代化站房、将与地铁公交无缝对接交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。不同运输方式衔接郑州—综合性交通枢纽郑州地处国家“两横三纵”城市化战略格局中陆桥通道和京哈京广通道的交会处，是中国重要的公路、铁路、航空、通信兼具的综合交通枢纽，在连接东西、贯通南北中发挥着重要作用适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善蒙华运煤专线大兴机场高速公路Part3交通运输需求与交通运输布局三交通运输需求与交通运输布局1.交通运输需求量决定交通线和场站的标准、密度等交通运输需求交通线标准场站规模较小较低较小较大较高较大北京首都国际机场甘肃天水机场三交通运输需求与交通运输布局2.交通运输需求决定交通运输点和线的布局交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，因此城市成为区域交通运输网的节点(1)区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市例如：京沪高铁京沪高铁三交通运输需求与交通运输布局★我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路，在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求★例如，北京和天津之间，就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线2.交通运输需求决定交通运输点和线的布局【对点演练6】高铁站过密：①会导致停车频繁，影响运行速度；②占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏：①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。③影响沿线部分城市经济发展（1）读图，京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。（2）如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？（3）高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？①促进高铁站所在郊区的经济发展；②不干扰城市内部交通；③城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；④距城区较近，方便居民乘坐高铁。三交通运输需求与交通运输布局3.交通运输需求需要综合性交通运输枢纽交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点比较项目排列顺序运量由大到小：海运、铁路、河运、公路、航空运费由高到低：航空、公路、铁路、河运、海运速度由快到慢：航空、铁路、公路、海运、河运灵活性由好到差：公路、航空、铁路、河运、海运连续性由好到差：铁路、公路、航空、海运、河运稳定性由好到差：铁路、公路、河运、航空、海运三交通运输需求与交通运输布局运输方式适合运输的货物铁路运输大宗、笨重、需长途运输的货物公路运输短程、量小的货物水路运输大宗、远程、时间要求不高的货物航空运输急需、贵重、数量不大的货物管道运输大量气体、液体或粉末状货物3.交通运输需求需要综合性交通运输枢纽三交通运输需求与交通运输布局客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式，随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效，因此交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通枢纽便应运而生上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮列车、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”上海虹桥综合交通枢纽平面图3.交通运输需求需要综合性交通运输枢纽三交通运输需求与交通运输布局改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建4.区域内交通运输需求变化与交通运输布局（1）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点三交通运输需求与交通运输布局4.区域内交通运输需求变化与交通运输布局（2）区域交通运输需求的减少，也会造成区域交通运输的衰落随着南北向高速公路、高速铁路的修建，京杭大运河在我国运输网中的地位有所下降三交通运输需求与交通运输布局4.区域内交通运输需求变化与交通运输布局（3）区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点非洲铁路多从沿海向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。这种布局反映了非洲多数国家以农矿产品出口为主的经济模式以及由此决定的运输需求非洲铁路分布图Part4资金与交通运输布局四资金与交通运输布局1.交通运输是区域发展的“先行官”交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”，从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”四资金与交通运输布局2.资金对交通运输布局的直接影响（1）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局发展阶段资金来源交通布局工业化初期借助外力建设急需的交通线、站点发展至一定水平足够的资金全面提高交通运输水平四资金与交通运输布局2.资金对交通运输布局的直接影响（2）不同地区交通线、站点密度及质量的差异经济发展程度交通线、站点密度交通线、站点质量经济落后地区稀疏较低经济发达地区密集较高山村公路城市公路四资金与交通运输布局3.资金对交通运输布局的间接影响区域经济水平提升提升资金充足改造提高气象、水文、地质、工程材料、机械等技术领域以及施工水平有利于交通运输电气化、快速化和专业化使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱跨海大桥山区隧道我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态热棒原理沪昆高速铁路贵州