桥梁实训报告桥梁实训报告3000字(5篇)

第页共页桥梁实训报告桥梁实训报告3000字通用(5篇)在当下这个社会中，报告的使用成为日常生活的常态，报告具有成文事后性的特点。那么报告应该怎么制定才适宜呢？以下是我为大家搜集的报告范文，仅供参考，吧桥梁实训报告桥梁实训报告篇一桥梁工程认知实习是此次实习周的第三个工程，实习时间从20××年09月03号至20××年09月04号。期间我们参观了圭塘河·浏阳河大桥、洪山庙大桥、三汊矶大桥和银盆岭大桥，每一座桥都有自己独特的特点，其各具特色的设计和造型真正让我们见识到了桥梁的千变万化。长沙市人民东路的圭塘河·浏阳河大桥是长沙首座高跨两条大河——圭塘河、浏阳河的大桥，总长为1900米。整条桥由两部分组成：跨圭塘河大桥与跨浏阳河大桥，其中圭塘河大桥为长沙首座下承式钢筋混凝土拱桥，其引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长为155米，桥面宽为29米。浏阳河大桥为连续钢构桥，全桥总长为281米，桥面宽为29米。刚一下车我们就马上来到了圭塘河大桥下，教师和我们讲起了有关桥梁的一些构造。桥梁是由桥梁上部构造和下部构造以及桥梁防护建筑物组成。桥梁上部构造由桥面、主梁和支座三部分组成。桥面是供车辆和行人直接走行的部分。主梁是桥梁主要承重构造，是桥梁上部构造的主体。支座是桥梁上部构造的支承部分。其作用是将上部构造的支承反力〔包括竖向力、程度力〕传递给桥梁墩台，并保证上部构造在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、本钱低廉及安装方便等优点。按桥面置于上部构造的位置，桥梁上部构造可分为上承式、下承式〔穿式或半穿式〕和中承式。上承式、下承式和中承式的桥面分别置于上部构造的顶部、底部和中间。按上部构造主梁的构造形式或主要承重构件特征，桥梁上部构造可划分为板式梁、桁梁、拱桥、刚架〔构〕和斜腿刚构、斜拉桥、悬索桥等类型。在我们参观的桥中最大的不同可能是来自板式梁。板式梁截面形式一般为矩形、i形、t形、□形和箱形，适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的连续梁。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽形梁。1、混凝土板梁。包括普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可采用工业化和机械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用钢量小；维修工作简单；行车时噪声小；使用寿命长。对中小跨度的铁路桥梁，各国都根本上采用预应力混凝土梁。并实行标准化、系列化和预制装配施工。2、钢板梁。其主要承重构造是两片i字形截面的板梁。上承板梁的构造较简单，钢料较省，可以整孔装运，整孔架设。下承板梁是将桥面布置在两片梁之间，列车在两片梁之间通过。一般将桥面搁置在纵梁上，使建筑高度〔自轨底至梁底〕大为缩小。下承板梁与上承板梁相比，构造复杂，用料较多，制造和施工都比拟费工。但由于具有较小的建筑高度，适用于桥下净空受限制的地区。3、结合梁。用钢筋混凝土道碴槽板和钢梁结合起来共同受力的桥跨构造。适用于曲线或陡坡地段的钢梁桥。4、箱形梁。主梁截面为箱形构造。多用于较大跨度的连续梁桥。箱形梁的`优点是抗扭刚度大，适用于曲线桥及承受较大偏心荷载的直线桥。箱形梁主要有预应力混凝土箱形连续梁和钢箱形梁。预应力混凝土箱形连续梁由于构造形式简洁，外形美观，抗扭性能好，偏载作用下的横向分布比其他形式的梁好，所以近年来很快得到推广。这种梁截面高度为适应内力的变化，通常沿跨度相应变化的，但也可采用等高度的。采用变高度梁合适用悬臂法施工，采用等高度梁合适用顶推法施工。钢箱形梁是随着高强度钢和焊接技术在桥梁上的应用以及薄壁构造计算理论的开展，于20世纪50年代以来开展起来的。钢箱形梁在一定跨度范围内比其他类型的梁式桥节省钢材可达10％～20％；抗扭刚度和横向刚度较大；安装、制造及养护较简易，因此采用较多。钢箱形梁的截面形式有矩形及梯形两类。箱形梁是闭口的薄壁构造，其应力及应变按薄壁构造理论计算。5、槽形梁。这种梁的形状与半穿式梁相仿。其最大优点是底板薄，建筑高度低，最适用于立交桥，在满足桥下净空的要求下可以减少两端线路路堤的土方量。槽形梁可做成单线桥或双线桥，有简支梁，也有4～5孔的连续梁。两侧主梁有竖直的，也有斜的；有实心的，也有空心的。桥梁的另外一个重要的组成部分为桥梁根底，桥梁根底的作用是把桥梁自重以及作用于桥梁上的各种荷载传至地基的建筑物。它和桥墩、桥台〔见桥梁墩台〕统称为桥梁下部构造。桥梁根底是埋于地层内的隐蔽建筑物。在设计和修建桥梁根底时，必须进展详细的现场调查和必要的钻探试验，并运用土力学和根底工程理论，选定根底类型，确定其承载才能，以防止桥梁在运营中发生病害桥梁根底按施工方法可分为明挖根底、桩根底、管柱根底和沉井根底四类。圭塘河大桥属于桩根底，桩根底是以桩体外壁与其周围土壤的摩擦力或桩尖的承载力来传力的根底。这种根底由承台和桩群组成。承台是连接桩群和桥墩的平台，多用钢筋混凝土建造。桩群是假设干根埋入地基的桩，桩一般可分为预制桩和就地灌注桩两种。预制桩有木桩、钢桩、钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩。木桩由于木材较缺，已较少采用。钢桩品种很多，常用的有型钢、钢管以及型钢组合桩。浏阳河大桥为连续钢构桥，钢构造是现代建筑工程中较普通的构造形式之一钢构造体系具有自重轻、工厂化制造、安装快捷、施工周期短、抗震性能好、投资回收快、环境污染少等综合优势，与钢筋混凝土构造相比，更具有在“高、大、轻”三个方面开展的独特优势。洪山庙大桥浏阳河的洪山庙如今有两座洪山桥，一座是老的石桥，还有一座就是新建的斜拉索桥。不过百米之间，两座桥见证了长沙30年的沧桑巨变，也见证了传统和现代的完美和谐。长沙市浏阳河洪山庙大桥南接四方坪立交，北岸即为洪山庙旅游区，毗邻机场高速公路和长沙世界之窗，是长沙市二环线上的一座特大桥，跨浏阳河，该桥由南北引桥和主桥组成，主桥构造形式为独塔无背索单索面斜拉桥，主跨206米，桥宽米，桥面以上塔高米，塔身倾斜58度，塔基采用扩大根底，根底平面尺寸为长31米，宽30米，根底高11米，根底下设25根米深5米的抗滑桩。塔身为全预应力混凝土箱型构造，主梁为钢混叠合构造，钢构造部分母材均采用16mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#——3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高米，单箱三室。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混构造大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的改变设计与施工。这些技术的运用，打破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建立理论，填补了我国桥梁建立史上的空白。浏阳河洪山庙大桥是一座独塔无背索预应力钢筋混凝土斜拉桥，其构造新颖，构思独特，表达了构造与建筑艺术的完美统一，在表达建筑艺术的同时，使大桥的施工技术变得非常复杂。它的成功建立，创始了我国无背索斜塔斜拉桥施工的先河，为后续同类型桥梁施工提供了有力的借鉴，积累了珍贵的施工经历。浏阳河洪山庙大桥的成功建立，在理论和理论两个方面，将为我国和世界的桥梁事业开展作出新的奉献。三汊矶大桥三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材〔钢丝、钢绞线、钢缆等〕制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越才能最大，跨径可以到达1000米以上。按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因此刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生s形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体构造承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥那么不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是，作为承重构造的拱肋是刚性的，而作为承重构造的悬索那么是柔性的。为了防止在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁〔又称加劲梁〕。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。悬索桥有自己的优缺点，相对于其它桥梁构造悬索桥可以使用比拟少的物质来跨越比拟长的间隔。悬索桥可以造得比拟高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比拟深的或比拟急的水流上建造。另外悬索桥比拟灵敏，因此它合适大风和地震区的需要，比拟稳定的桥在这些地区必须更加巩固和沉重。但是悬索桥的巩固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断，而且悬索桥不宜作为重型铁路桥梁，除此之外悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假设地面本身比拟软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。三汊矶大桥是典型的自锚式悬索桥，自锚式悬索桥有以下的优点：①不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区。②因受地形限制小，可结合地形灵敏布置，既可做成双塔三跨的悬索桥，也可做成单塔双跨的悬索桥。③对于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会进步，节省了大量预应力构造及装置，同时也克制了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点。④采用混凝土材料可克制以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能获得很好的经济效益和社会效益。⑤保存了传统悬索桥的外形，在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。⑥由于采用钢筋混凝土材料造价较低，构造合理，桥梁外形美观，所以不公局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区采用。自锚式悬索桥也不可防止地有其自身的缺点：①由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢构造的加劲梁那么造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁那么增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。②施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥假设跨径增大，其额外的施工费用就会增多。③锚固区部分受力复杂。④相对地锚式悬索桥而言，由于主缆非线性的影响，使得吊杆张拉时的施工控制更加复杂。湘江二桥——银盆岭大桥银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资亿元。北大桥1987年开场兴建，1990年12月建成开工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。斜拉桥是由梁、斜拉索及索塔三部分组成。其主要特点是利用索塔引出斜拉索悬吊梁跨。这种悬吊作用相当于在梁跨下面设置假设干弹性中间支承。这样可以大大减小梁跨的弯矩，进步梁的跨越才能。组成斜拉桥的刚性梁、斜拉索和索塔有各种不同的形式。它们之间的组合方式亦有多种。斜拉索顺桥方向布置，常用的斜拉索形式有辐射形、竖琴形、扇形和星形。索塔的形式应根据拉索布置、主梁跨度以及桥面宽度等因素决定。常用的索塔形式在顺桥方向有柱形和a字形刚架两种。此外，尚有倒v形和倒y形索塔。斜拉桥的刚度与稳定性大于悬索桥，且不需用沉重的钢索锚桩。斜缆引到桥面板上的压力可以利用来施加预应力于混凝土桥面板上。因此，斜拉桥刚度大，抗风稳定性好。两天的实习完毕了，虽然我们不能彻底的弄明白桥梁的构造和原理，但是我们从中学到了很多的专业知识，我们理解到了中国桥梁的开展历史，知道了桥梁的一些根本构成，知道了例如伸缩缝、猫道等原来从来没有听到过的名次，同时知道了它们在桥梁之中所起到的重要作用。可以说一座桥就是无数个细小零件的结合体，任何的小物件的缺失都可能导致桥梁的毁坏。桥是沟通道路的枢纽，在建筑史上是不可缺少的。这次的实习让我知道建造一座桥的艰辛，我真诚的感谢那些桥梁设计者与施工者，是他们成就了建筑史上一个又一个的奇迹。除此之外，这次实习还使我理解了我们的专业，在以后的小专业取向上给了我很好的引导作用，与之前的建筑、隧道工程相比，我觉得桥梁工程更注重美观、实用，在精细程度上更加严谨，在方便人们出行的同时可以给大家带去很好的视觉享受。最后这次实习中我要感谢领队的教师，他们真的让我感到，下着如此大的雨他们仍然坚持给我们耐心的讲解，为我们答疑，他们的精神值得我们每个人学习。秉着这样的精神我们有理由相信将来的桥梁设计与制作会在我们这一代人身上开展得越来越好，谢谢你们的培养！桥梁实训报告桥梁实训报告篇二贯彻理论联络实际的原那么，到施工现场或管理部门去学习消费技术和管理知识。施工实习不仅仅是对我们能否在理论中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅仅要注意知识的积累，更就应注意潜力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联络到实际当中。参观正在建立的道路和桥梁、听讲座。透过本次实习参观中，我们主要理解了如下资料：1、实际观察各种路桥形式，理论与理论，对路桥构造的认识和理解，2、理解板的加固方法及施工要点。3、理解桥梁交通的作用，以及与公道路形的关系。4、理解桥梁选址的根据，以及与河流方向关系的信息和要求。5、理解互通式立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。本次实习讲座中，我们主要理解到：1、理解路桥构造设计的主要工作材料、工作程序、工作方法和开展前景。2、理解工程施工程序的主要工作资料、工作程序、工作方法和前景。3、理解路桥工程管理的主要工作数据、工作程序和工作。本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军教师组织筹划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起讲到最新一些道路开展的现状，从能与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建立者不仅仅要在构造上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的开展观。以下为简要记录。道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑家畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路那么是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。道路工程历史远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和消费的需要，构成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养家畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种消费力的飞跃进一步要求更适用的道路，因此出现驮运道。桥梁实训报告桥梁实训报告篇三通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和理论相结合。xx年年5月5日至10月10日安南高速公路油面二标一工区。1、理论沥青混合料的拌和施工工艺流程拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者那么在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;铺筑工序a基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进展测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目确实定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应一样，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。桥梁实训报告桥梁实训报告篇四桥梁的三个主要组成部分是：上部构造，下部构造和附属构造。1.上部构造由桥跨构造、支座系统组成。桥跨构造或称桥孔构造，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重构造部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等根本体系，并由这些根本体系构成各种组合体系。它包含主要承重构造、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及平安防护设施等部分。支座系统设置在桥梁上、下构造之间的传力和连接装置。其作用是把上部构造的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合构造计算图示。一般分为固定支座和活动支座。2.下部构造，由桥墩、桥台、墩台根底几部分组成。桥墩、桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部构造的建筑物。桥台设在两端，桥墩那么在两桥台之间。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。墩台根底保证桥梁墩台平安并将荷载传至地基的构造部分。3.附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。桥梁实训报告桥梁实训报告篇五〔2〕培养分析^p处理和总结工程技术问题的独立工作才能；〔3〕理解路桥企业现行的组织机构和路桥企业经营管理方法；〔4〕扩大技术眼界，理解采用新构造、新技术、新材料与新工艺的情况。20xx年3月15日至20xx年4月15日1、路基、路面特点及施工工艺；2、工程质量控制；3、工程检测标准。首先是对专业知识有了更深入的理解。路基工程施工具有以下特点：1、施工场地线长面窄；2、土石方工程数量大，沿线分布不均匀；3、路基工程工程繁多，互相制约；4、受区域性影响大；〔一〕、填石路基、土石混填路基的质量控制1、土基压实度控制指标——压实度所谓土基压实度即土的工地实际压实后测定的干密度与室内标准击实试验所测得的最大干密度之比。压实度检测可以常用以下方法进展检测：灌沙法、灌水〔水袋〕法、环刀法、核子密度仪法等。2、路基弯沉值的控制路基弯沉值是在标准轴载作用下，在最不利季节测定的路基的垂直回弹变形值，是反映路基整体强度和刚度的直观、最简易的指标。〔二〕、路面基垫层的要求和类型1、路面基层。主要承受有其上面层传来的垂直力，并把它扩散到垫层或土基中，使传递到垫层或土基的应力限制在其容许范围内。有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。2、底基层。同面层、基层一起承受车轮荷载的反复作用，起次要承重作用。3、垫层。用以改善土基的湿度和温度状况，起隔水、排水、隔温以及传递荷载和扩散荷载的作用。其次，沥青路面施工可分为透层、黏层、封层施工。1)透层施工炯术要点：1、各类沥青路面基层均须喷洒透层沥青，沥青面层必须在透层沥青完全渗入基层且外表枯燥前方可铺筑。基层上设置下封层时，须喷洒透层沥青。2、透层沥青的喷洒时间。透层沥青应在基层施工完毕，基层外表稍干后进展。3、气候条件。喷洒透层沥青时基层外表温度不低于10摄氏度，在风力较大影响喷洒效果或即将降雨时，不得喷洒透层沥青，待复核喷洒条件时再进展喷洒。4、在基层喷洒透层沥青后，应制止车辆通行直到透层沥青枯燥，防止行人、车辆对透层沥青产生破坏。2)黏层施工可铺筑沥青面层，确保黏层不受污染。3)封层施工在以下情况要铺筑上封层：1、面层沥青的空隙率较大，透水严重的情况；2、出现裂缝或已修补的旧沥青路面；3、需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面；4、需加铺磨耗层的新建沥青路面。在以下情况下要铺筑下封层：1、位于多雨地区且沥青面层空隙较大，渗水严重的情况；2、在铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，且须