公告书之低速电动汽车公告目录

低速电动汽车公告目录【篇一：盘点国内各地低速电动汽车合法上路的政策】2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。在交流充电部分，禁止采用存在安全隐患的直通电缆加普通家用插头的连接方式；针对大于16安培的充电方式强制要求在车辆插座和供电插座安装电子锁和温度传感器，防止带电拉弧及过热引起的设备损坏和火灾等事故.随着国家能源战略部署的完善，新能源汽车的质与量都得到了较大的飞跃。面对市场环境的影响，逐渐形成了两个派系，高速电动汽车和低速电动汽车，分别满足大城市交通和三四线城市及农村通勤，他们既是统一的也是对立的。随着矛盾的突显，政府的干预就显得有必要了，这才有了后来的多省市相续出台保护低速电动汽车的政策，与其说低速电动汽车赢得了市场，还不如说市场赢得了用户。为此本文盘点了下截止2015年6月份，电动汽车可以合法上路政策的省份。1、福建：国内第一个全省范围内低俗电动车可以合法上路的地区福建省物价局《关于核定低速电动汽车牌证工本费及安全的技术检验收费问题的复函》在低速电动汽车行业内热传，该文件批复同意了福建省公安厅交警总队关于申请核定低速电动汽车牌证办理和检验相关收费的函，并明确了低速电动汽车牌证工本费和安全技术检验收费标准。这意味着福建成为国内第一个全省范围内低速电动车可以合法上路的地区。2、四川：中国第一个将扶持低速电动汽车明确写进省级文件的地区2015年3月31日，四川省政府网站公布《省政府办公厅关于印发〈四川省大气污染防治行动计划实施细则2015年度实施计划〉的通知》。《实施计划》明确提出，加快推进低速汽车升级换代。各市(州)要结合实际对低速汽车(三轮汽车、低速货车)开展清理，在农村地区积极推广电动低速汽车,成为全中国第一个将扶持低速电动汽车明确写进省级文件的地区。3、河南：洛阳、驻马店试行办法在洛阳、驻马店等地区先后试行之后，2014年12月27日下午，河南省低速电动车委员会成立大会在济源召开。会议上公布了河南省汽车行业协会标准《低速电动车》、《河南省低速电动车生产企业gbt18388-2005gbt19596-2004gbt19750-2005gbt19751-2005gbt19752-2005gbt19753-2005gbt19754-2005gbt19755-2005gbt24548-2009gbt24549-2009gbt24554-2009gbt26779-2011gbt26991-2011gbt27930-2011gbt28382-2012电动汽车动力性能试验方法电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽带,9khz～30mhz电动汽车定型试验规程电动汽车术语混合动力电动汽车定型试验规程混合动力电动汽车安全要求混合动力电动汽车动力性能试验方法轻型混合动力电动汽车能最消耗量试验方法重型溷合动力电动汽车能量消耗量试验方法轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法燃料电池电动汽车术语燃料电池电动汽车安全要求燃料电池发动机性能试验方法燃料电池电动汽车加氢口燃料电池电动汽车最高车速试验方法电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议纯电动乘用车技术条件-【报批稿】gbt4094.2-2005电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志gbtxxxx-xxxx燃料电池汽车示范运行配套设施技术规范燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法【征求意见稿】重型混合动力电动汽车污染物排放车载测量方法节能与新能源汽车节油率与最大电功率比检验大纲qct816-2009加氢车技术条件qct837-2010混合动力电动汽车类型qct838-2010超级电容电动城市客车qct842-2010电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议cjt5004-1993无轨电车系列cjt5007-1993无轨电车技术条件cjt5008-1993无轨电车试验方法二、电池标准gbt17938-1999工业车辆_电动车辆牵引用铅酸蓄电池_优先选用的电压gbt18332.1-2009电动道路车辆用铅酸蓄电池gbt18332.2-2001电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池gbt23645-2009乘用车用燃料电池发电系统测试方法gbt7169-1987碱性蓄电池型号命名方法gbz18333.1-2001电动道路车辆用锂离子蓄电池gbz18333.2-2001电动道路车辆用锌空气蓄电池电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程第2部分高能量应用（征求意见稿）电动汽车用锂离子动力蓄电池系统测试规程第1部分：高功率应用（征）qct741-2006车用超级电容器qct742-2006电动汽车用铅酸蓄电池qct743-2006电动汽车用锂离子蓄电池qct744-2006电动汽车用金属氢化物镍蓄电池qct840-2010电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸三、电机标准gbt16318-1996旋转牵引电机基本试验方法gbt18488.1-2006电动汽车用电机及控制器技术条件gbt18488.2-2006电动汽车用电机及控制器试验方法gbtxxxx-xxxx电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法gbt18488.1-201x电动汽车驱动电机系统（第一部分）四、电气标准gbt19836-2005电动汽车用仪表gbt24347-2009电动汽车dc∕dc变换器gbt24552-2009电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法五、充电标准gbt电动汽车交流充电桩电能计量gbt841-汽车传导式充电接口标准gbt18487.1-2001电动车辆传导充电系统一般要求gbt18487.2-2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求gbt18487.3-2001电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机（站）gbt20234.1-2010非车载传导式充电机与电池管理系统通信协议gbt20234.1-2011电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求gbt20234.2-2011电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口gbt20234.3-2011电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口qct839-2010超级电容电动城市客车供电系统qct841-2010电动汽车传导式充电接口qct895-2011电动汽车用传导式车载充电机六、iso标准体系iso11898-1-2003道路车辆.控制器局域网络.第1部分数据链层和物理信iso11898-2-2003道路车辆.控制器局域网络.第2部分高速媒体存取单元iso11898-3-2006道路车辆.控制器局域网络.第3部分容错收发器标准iso11898-4-2004道路车辆.控制器局域网络.第4部分时间触发通信iso11898-5-2007道路车辆.控制器区域网络.第5部分低功率模式的高速媒体访问单元七、地方标准（一）北京市db11-z933.1.2013电动汽车远程服务与管理系统技术规范（第一部分）db11-z933.3.2013电动汽车远程服务与管理系统技术规范（第三部分：车载终端通信协议及数据格式）db11z728-2010电动汽车电能供给与保障技术规范充电站db11zxxxx-2010电动汽车电能供给与保障技术规范非车载充电机能用要求db11z797-2011电动汽车电能供给与保障技术规范供电系统db11z798-2011电动汽车电能供给与保障技术规范_监控系统db11z799-2011电动汽车电能供给与保障技术规范__交流充电桩db11z800-2011电动汽车电能供给与保障技术规范_商用车动力蓄电池包db11z801-2011电动汽车电能供给与保障技术规范_动力蓄电池包编码db11z802-2011电动汽车电能供给与保障技术规范_计量系统db11z823-2011电动汽车电能供给与保障技术规范充电设施标志与设置db11z878-2012电动汽车电能供给与保障体系：电池维护、梯次利用与回收db11z879-2012电动汽车电能供给与保障技术规范_安全技术防范系统(印刷稿)db11/z993.2-2013电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端（二）上海市（上海）电动乘用车示范运行安全和维护保障技术规范(报批稿)（三）深圳市szdbz29.6-2010电动汽车充电系统技术规范第6部分：充电站监控管理系统szdbz29.9-2010电动汽车充电系统技术规范第9部分：城市电动公共汽车充电站深圳《电动汽车充电系统技术规范_第2部分：充电站及充电桩设计规范》深圳《电动汽车充电系统技术规范_第3部分：非车载充电机》深圳《电动汽车充电系统技术规范_第4部分：车载充电机》深圳《电动汽车充电系统技术规范_第5部分：交流充电桩》深圳《电动汽车充电系统技术规范_第7部分：非车载充电机电气接口》—（四）山东省q3700dsl001-2011山东省低速电动汽车通用技术条件八、重要企业标准（一）国家电网qgdw237-2009_电动汽车充电站布置设计导则及编制说明qgdw233-2009国家电网电动汽车非车载充电通用要求、接口标准及充电站典型设计qgdw485-2010国家电网电动汽车交流充电桩技术条件qgdw_233-2009_电动汽车非车载充电机通用要求及编制说明qgdw_234-2009_电动汽车非车载充电机电气接口规范及编制说明qgdw_238-2009_电动汽车充电站供电系统规范及编制说明qgdw_478-2010电动汽车充电设施建设技术导则【篇三：山东低速电动车】山东低速电动车“曙光”：2014年是行业蝶变节点在山东潍坊昌乐的道路上，不时可以看到挂着绿底电动汽车号牌的雷丁小型电动车。从2008年起开始生产雷丁电动汽车的山东梅拉德能源动力科技有限公司（下称“雷丁”），如同其他低速电动车企业一样在政策夹缝中生存。在山东，雷丁这样的公司不在少数，低速电动车在该省是一个庞大的产业，但一直游走在灰色地带。今年年底，这一产业有望迎来一缕“曙光”。参与近期山东调研工作以及电动车分类管理政策框架制定标准的上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，对低速电动车相关标准以及政策年底将发布，按纯电动四轮摩托车管理可能性极大，这是目前最易于操作、最行之有效的管理模式，而按车辆归类管理的可能性微乎其微。就在相关政策即将出台之际，山东等地多家电动车制造商纷纷提速抢道。守得云开？一直以来，山东低速电动车在争议中生存。虽然国家相关部委并没有明令禁止生产低速电动车，但也迟迟未有相关国家标准出台。作为低速电动车生产第一大省的山东省，近年来已相继出台了一系列地方法规，对山东省境内低速电动车生产企业及产品进行管理，并将淄博、潍坊、德州等地作为小型电动汽车试点。“近段，工信部、公安部等多个部委到山东调研。实地考察对这些部委触动还是较大的，原先大家印象里低速电动车行业里是一些小、杂、乱的企业，没想到我们中有的已发展成具备很强技术研发实力的规模企业，这反而加速催生相关政策即将出台。”辛彩宝说道，目前形势已迅速好转。国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在近日举行的2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，在专门研究电动汽车的中国电动汽车百人会中，国家863计划节能与新能源汽车重大项目提出了低速纯电动车的发展课题，项目组已经完成了低速纯电动四轮车发展与规范管理的初步方案拟定，该方案年底可以正式公布。雷丁将自己的电动车称为小型电动车，目的是与鱼龙混杂的低速电动车行业区分开来，销售市场以面对三四线城市以及其乡镇地区为主。今年上半年，雷丁销售量为8000多辆，比去年上半年6000多辆有较大幅度增长。就在低速电动车产业的政策环境发生积极变化时，雷丁按原计划加快升级。投资20亿元的雷丁电动车项目一期目前已正式投产，雷丁冲压、焊装、涂装、总装四大工艺近日全线投产，e60高速电动汽车也正式下线。按雷丁规划，未来项目二期将投资30亿元，届时两期产能加起来将达到35万辆。雷丁执行总经理舒欣接受《第一财经日报》记者采访时说道：“我们现在还在等待国家对于该产业的相关政策、标准以及相关管理办法。今年来国家部委对于雷丁的调研很密集，低速电动汽车的春天真的要到了，雷丁在今年年末或者明年年初拿到国家资质的希望还是挺大的。如果真的拿不到的话，我们将主推国外市场，国外市场对于这样的产品需求量还是很大的，在美国这种类型的车有一个亲切的名字?邻里车?，在欧洲我们的产品是按照四轮摩托车来管理的，所以对于雷丁而言，进入国外市场并不存在政策阻碍。既然国外都可以允许我们的产品上路，我认为在国内我们的未来是光明的。”蝶变节点？正在加大行动力度的不仅是雷丁。以生产轻型载货汽车和专用改装车起家的山东唐骏汽车集团也在加大力度向电动汽车发力，该企业的电动商用车已量产并进入国家目录公告，锂电版商用车不仅能上牌，还能享受6万元财政补贴。在没有拿到牌照的低速电动乘用车方面，唐骏今年1~7月实现了9560辆销售业绩，其中国内销售近7000辆。在唐骏方面看来，如果拿到牌照，三年30万辆一点问题都没有。唐骏电动车销售总经理刘国增近日表示，在“十二五”末，唐骏计划形成一个30万产能的新能源工业园，其中年产20万辆电动乘用车。他判断，低速电动车产业已经进入政策具体成型的关键时期，有技术、有实力的企业才能通过国家的标准，唐骏做好准备来迎接低速电动车的春天。不仅是电动车企加快布局，电池厂等零部件商以及投资机构也在加快步伐参与低速电动车产业链的争夺。金沙江创投董事、山东新大洋集团副总裁胡贺凇透露，他刚到山东泰安签约，继近年在江苏投资第一家锂电池厂之后，今年9月将于山东建第二家锂电池厂。近日，在济南举行的微型电动车发展趋势研讨会上，第一电动网ceo庞义成认为，今年是微型电动车从量变到质变的蝶变节点。“假如微型电动车政策在今年年内或者明年年初能够顺利出台的话，意味着这个市场爆发期真正到来，所谓爆发期不是年增长50％、60％，而是爆发式的，这个市场在过去长时间内是处于被压抑的状态，完全靠市场驱动的状态，如果一旦给它合法化，把它规范化管理，带来的结果就是会有大量的生产要素进入这个市场。”庞义成称，预见在分类管理这一环境里，中国微型电动车未来3~5年有一个井喷式发展。胡贺凇也说道：“在今年之前，锂电池工厂不仅要卖电池，还要帮助客户一起推动政府采购电动大巴、电动汽车，因为没有锂电池车的采购就没有锂电池的单，而今年起锂电池竟断货，订单超越了锂电池生产厂商的产能，电动车未来的3~5年会有一个野蛮式的发展。”至于低速电动车的市场空间究竟有多大，胡贺凇抛出了一个诱人的数据，假如中国两轮电动车以及摩托车的消费是6亿辆，按5％转化率，将产生3000万辆低速电动车的市场。缪文泉则认为，低速电动车市场稳定的需求应该在500万辆左右，按3万元一辆，不考虑生产装备的投入，就有1500亿元的市场规模。名分待定不过，业内对于市场如此庞大的低速电动车的发展仍然存在较大的分歧。有的观点认为，低速电动车将成为新能源车发展的助跑器，有助于国家2015年50万辆新能源汽车推广指标的达成。也有的观点