(265)-有计划的废止制度

有计划的废止制度”的建立和流线型运动30年代中期以后，无论在欧洲还是美国，大工业化生产已经成为生产的主要方式，专业的设计师在美国的企业中和部分欧洲的企业中已经显示出他们的重要作用，工业设计师的职业形成，对于产品设计、人们的物质环境都造成很大的改变，设计已经不是可有可无的工作了，而成为社会生产活动的一种不可分割的重要环节。由干工业化生产，造成产品价格大幅度下降，设计因此也不再是少数权贵才能享受的东西，随着大工业生产，设计已经进入了千家万户，成为人们日常生活的一个组成部分。人们对于设计风格有了日益明显的要求，这是消费社会形成后的重要特征之一。英语把消费者对于产品设计的要求称为式样意识。

美国30年代的经济大危机不但促进了美国设计职业化发展，同时也促成了一种新的设计风格的流行�D流线型风格。这种风格与当时的时代气氛、技术发展水平是很适应的。流线型风格主要出现在产品设计上，特别是汽车、火车等交通工具设计上，以后成为一种风格，影响到其他产品，甚至建筑和室内设计，是30年代很典型的美国式的现代主义风格，与欧洲的包豪斯式的现代主义大相径庭。

上面提到，使流线型风格普及化的重要人物是盖迪斯等人。流线型风格在30年代初期开始出现，逐步普及，通过早期的几个工业设计师的促进，特别是美国大企业的推动，很快成为流行风格，流线型到30、40年代已经蔚然成风，遍及美国工业产品设计的各个方面，从飞机到汽车，从电冰箱到订书机，可以说流线型风格无所不在，比比皆是。虽然有些设计家对于这种流线型风格的泛滥感到非常困惑和不满，但是对于当时的工业产品设计来说，这种风格应该说是合宜的。因为形成了流行风格，因而也造成了消费者追逐潮流的购买热，设计风格促进销售，流线型是比较早的一个成功的例子。

促进流线型风格流行的最重要人物是诺尔曼?贝尔?盖迪斯。流线型这个名称与美国30年代、40年代的工业设计几乎被视为同义词，可见它的影响力之大。但是，必须注意的是虽然流线型开始被采用是主要考虑到空气动力学的原因，为了交通工具的速度而采用的，但是由于很快成为一种时髦的风格，很多采用流线型式样的产品其实并不需要流线型的功能，例如面包烤箱、电冰箱等等，所取的无非是一个时髦形式而已。其中一个非常典型的例子是奥罗?赫勒1936年设计的赫赤基斯牌（HotchkissStaple）流线型订书机，这是一个完全形式主义的设计，对于它的功能并没有特殊意义，它的造型代表的是流行风格和时代感。流线型流行到如此地步，以至一个棺材商要求设计师为他设计流线型的棺材，可以说是非常具有讽刺意味的。

当然，不能因为这些时尚的例子而简单否定流线型运动。它的产生与发展，始终是与交通工具的设计密切相关的。

交通工具设计上采用流线型式样，是符合空气动力学原理的。因此，自从开始有了现代化的交通工具，就开始有人考虑造型与运动速度的关系，也就开始了空气动力学造型的研究。大约1900年左右，已经出现试验利用所谓“泪珠型”（teardrop）的形式设计交通工具的探索。1914年，意大利设计师卡塔格纳（Catagna）最早采用这种形式设计汽车，德国飞机设计师爱德蒙?伦普勒在1921年尝试设计流线型的飞机。但是，真正的转折点是1921年为位于德国佛来德里齐莎芬的齐柏林工厂（zeppelinworks）工作的匈牙利人保罗?雅累（PaulJaray）在工厂的风洞中试验流线型汽车时开始的。他设计的汽车外型对于两次世界大战之间的欧洲汽车外型设计产生了很大的影响，对于流线型提供了科学的依据。因此，最早进行流线型研究的并不是美国人。但是，欧洲的这些研究都基本限于单纯的功能方面，没有进人旨在促进销售的流行风格设计阶段。

为了增加飞机的速度，流线式的外型设计很快开始被在飞机设计中进行试验。第一个采用流线型式样的飞机是1933年波音飞机公司设计的波音247型，这种飞机是从军用轰炸机发展出来的。同年，道格拉斯飞机公司的DC-1型飞机也投产，采用的也是流线型。这种飞机的设计目的就是为了商业使用。它采用了全金属外壳�D铝外壳，机翼与机身完全合为一体，这样一来，飞机出现了前所未有的闪闪发光的金属形式，加上流线型的外型，非常夺目。1934年，波音飞机公司的改良247型飞机和道格拉斯飞机公司的DC-2型飞机在伦敦进行飞往澳大利亚墨尔本的比赛，居于英国专门为比赛设计的飞机DH-88彗星（Comet）之后，但是都取得第二、第三名，为民用航空工具的发展奠定了基础。

在这个基础上，道格拉斯公司在DC-2的基础上发展更加大的飞机，这就是1935年的DC-3。这是战前和第二次世界大战期间，乃至战后相当长一段时间最成功的商用飞机。这种飞机的商业代号是C-47型，是飞机生产史中单一机型产量最高的一种，性能良好、造型简练，在战争期间还广泛被用来作为军用运输机，建立了丰功伟绩。而这种飞机的造型，对于流线型风格的广泛传播起到了重要的促进作用。

汽车设计在30年代已经广泛进行风洞试验了（wind-tunneltext）。特别是汽车速度因为工程设计的刺激越来越快的时候，风洞试验变得日益重要。因为只有通过风洞，才能确定外型的选择。1933-1934年间，美国设计师里查?富勒设计出他的全流线型的汽车“带玛西翁”(Dyoaxion)，采用“泪珠”型，设计三轮汽车，时速在每小时50英里时据说可以节省5既的燃料。但是，富勒的设计无论是形式还是功能对于美国来说，都太过于前卫，因此并没有能够被立即接受。

美国汽车工业没有能够立即吸收他的设计所包含的发明创意。但是，他的设计应该是流线型运动的重要试验开端。美国汽车的式样设计开始于汽车工业。通用汽车公司的总裁阿尔佛里德?斯隆是第一个开创汽车式样设计部门的汽车公司领导。他在1923年成为通用汽车公司的总裁，当时最大的问题是福特汽车公司的T型汽车销售太好，其它的汽车公司完全没有力、法和它竞争。因此，斯隆设立了外型式样设计部门，并且委任厄尔（HarleyT.Earl）担任设计部的领导。最早开始于1927年，厄尔领导设计通用汽车公司卡迪拉克分厂的卡迪拉克-拉萨勒轿车（Lasalle,Cadillac），这个新成立的部门叫式样。厄尔从汽车外型开始着手，进行比较谨慎的流线型设计试验，市场反应相当不错。不久，另外一个美国汽车公司-克莱斯勒汽车公司也开始进行汽车外型的设计工作，到1937年，克莱斯勒的汽车式样部共有设计人员100多人，这些设计人员都是从工程部门抽调过来的。因此，可以从这里了解美国汽车外型设计从开始时起就与工程技术部门的关系密切。克莱斯勒汽车公司工程部主任卡尔?布利（CarlBreer）于1934年主持设计了气流型（Airfl）轿车，造型非常新潮和前卫，除了造型的流线型特征之外，这种汽车的设计还尽力提供舒适和方便，整个车体都有一种流畅的造型，虽然生产与市场都不理想，但是这种汽车的造型却影响了整个汽车流线型运动。对于气流型汽车当时众口不一，有称赞的、也有反对的，但是，作为一种新的设计风格，流线型运动这时可以说是已经正式席卷美国了。这种汽车在世界各国的汽车工业界的影响，远远超过了它的市场成绩。美国自从30年代中期以来，流线型已经成为汽车设计的流行风格，并且很快影响到其他的产品造型设计。形成一个规模颇为可观的设计运动，而这场运动与欧洲的现代主义运动不同之处在于它是基本集中在流行风格上的形式主义运动，促进的基础是商业利益，而不是其他的意识形态的因素。

流线型运动不仅仅局限在美国发展，由于交通工具的飞速发展，火车、飞机、汽车、轮船等等交通工具的产量日益增加，速度日益加快，对于这些交通工具的外型合理要求也越来越高，空气动力学的研究结果证明，流线式外型对于减少运动中的阻力，增加效益具有绝对的积极作用。因此，越来越多的交通工具采用流线型外型设计；造成世界性的流线型运动。

与此同时，美国流线型运动对于海外的影响也与日俱增。美国当时经济实力日益强大，出口产品增加，在海外的投资也越来越大，不少美国大企业还在海外设立自己的公司，比如通用汽车和福特汽车在30年代都开始在欧洲设立自己的分公司，并且开始投资活动，这样，在底特律的汽车设计方式也自然被引人欧洲各国。法国、德国、意大利的汽车设计都受到美国的式样化影响。许多30年代的欧洲汽车设计都可以看到美国流线型汽车影响的明显痕迹。

虽然如此，但是欧洲的流线型运动基本没有依照美国的方式发展，而是走出自己的道路。欧洲汽车基干欧洲自己的人文地理发展，比较重视经济性、实用性，由于欧洲人的消费习惯与美国人不同，他们在汽车设计上也比较注意较为长久的、耐看的造型设计，而不是美国式的为促进商品销售不断改变造型的流行化方式。欧洲的流线型汽车比较谨慎，比较紧凑，也比较耐看。其中比较典型的例子是捷克的塔特拉81型八缸轿车（Tatravs,typesl），这是由奥地利人汉斯?列德温卡（HansLedwinka）1934年为捷克的塔特拉汽车公司设计的。这种汽车的流线型具有一个尾部的鳍（roarfin），整体感非常强。意大利汽车设计大师平尼法尼拉（B.Pinifarina）1947年设计的西西塔利亚（Pininrarina:cisitaliacoupe）也是走欧洲路线的例子。第二次世界大战以后，美国的流线型运动开始式微，而欧洲却依然兴盛了相当一段时间。欧洲的小型汽车更加具有本身的特色，战后反而影响了美国的汽车设计。

通用汽车公司的总裁斯隆和设计师厄尔在通用汽车公司中的一个非常大的贡献是创造了汽车设计的新模式，即有计划的废止制度。按照他们的主张，在设计新的汽车式样的时候，必须有计划地考虑以后几年之间不断地更换部分设计，基本造成一种制度，使汽车的式样最少每2年有一次小的变化，每3-4年有一次大的变化，造成有计划地式样老化过程，称为有计划地废止制度，这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程，其目的是促使消费者为了追逐新的式样潮流，而放弃旧式样、改换新式样的积极市场促销方式。

这种方式，是非常典型的美国市场竞争的产物。对于企业来说，具有非常大的利益，企业可以仅仅通过造型设计而达到促进销售的目的，创造了一个庞大的市场。这种方式，也是消费社会的一个重要的设计基石。正因为如此，美国的汽车工业成为工业设计师最集中的企业。但是，单纯地强调式样改变，也造成了美国汽车设计从30年代以来，一直到80年代初期的重外型而轻视汽车功能本身的问题，美国汽车外型变化多端，的确促进了销售，但是汽车的性能并没有得到正常的、同步的发展，60、70年代，美国汽车成为外型华贵、性能低下的产品，因而，在1972年前后的能源危机中轻而易举地被外型虽然简单，性能却优异的日本汽车打倒。1980年，日本取代美国，成为世界汽车生产第一大国。究其原因，单纯重视汽车外型的有计划的废止制度应该可以算为一个。

有计划的废止制度同时也遭到环境保护主义者的抨击。由于有了这个体制，消费者原来具有的勤俭节约的旧习惯被追逐新型号、新款式的新消费习惯取代，不但造成开支上的大大增加，同时也造成对有限的地球资源的浪费，因此，这种制度被批判为迫使消费者抛弃依然有用的产品、购买他们并不需要的新型号产品的消费主义恶劣手段。但是，这种方式不但从30年代开始在美国的工业、企业界生根，同时也影响到世界各国，现在似乎没有可能把厄尔创造的这种体系推翻，而唯一可以改变浪费状况的方式是通过采用二手车销售、废品回收再生这两个方面来尽量把浪费压制到最低水平来解决。

流线型运动从30年代开始流行，一直风行了20多年，其中最重要的发展应该是汽车设计中的有计划的废止制度的形成，以及它对于全世界的设计行业、工业、企业行业、市场、消费者造成的影响。是否还记得第一次喝可乐，那微妙而柔美的瓶子形状在你心中久久留痕？从肯尼迪总统专机的徽标，到熟悉的灰狗长途车，雷蒙德.罗维在工业设计的领域里蓬勃飞扬。无限的想象，无尽的创造，工业设计之父的桂冠，舍他其谁？他就是美国工业设计之父雷蒙德.罗维。

雷蒙德.罗维――20世纪最著名的工业设计师，设计行业的先锋者――将流线型与欧洲现代主义揉合，建立起独特的艺术语言。他首开工业设计的先河，促成设计与商业的联姻，并凭借敏锐的商业意识，无限的想象力与卓越的设计禀赋为工业的发展注入鲜活的生命元素。他一生起伏多变，职业生涯恢弘而多彩；其设计数目之多，范围之广令人瞠目：大到汽车、宇宙空间站，小到邮票、口红、公司的图标。无论上世纪中期的美国人意识与否，他们实际生活在雷蒙德.罗维的世界之中。

设计无处不在

雷蒙德.罗维生于1893年的巴黎，从小便对火车、汽车产生浓厚的兴趣，立志从事设计。他获得工程学学士学位之后，便应征入伍。一战结束后，于1919年移居美国。当时的他已近30岁，而且几乎双手空空，却以此为契机，开始诚心追逐童时的梦想。

最初，罗维为著名纽约第五大道的Macy设计时装展示橱窗，并先后担任Vogue,Harper's等时尚杂志的插图设计，以其特立独行的艺术风格在时尚界占领一席之地。1929年，他承接了第一份设计订单，改良Gestetner复印机，从此涉足工业设计领域。这份订单不仅时限紧，而且难度颇高，要求设计师在五天之内，为该公司的复印机做改型设计，使其外观与效能双向结合。罗维立即着手，设计了一个可移动外壳，将内部机器包于其中，并改变机器转动曲柄、复印台面的形状，用“四条苗条，却又坚实的支架”代替了以往突出粗壮的支架。由于罗维的灵感，“丑陋、笨拙”的机器摇身一变，成为“富有魅力的办公家具”，得以传延了许多年。在设计之中，罗维应用人体工程学与审美理念，使该复印机在竞争中脱颖而出，销量节节攀升。罗维的天赋与灵感激发创立了一个新职业――工业设计师。作为设计与行销完美结合的第一例，罗维的首次生意开启了美国工业设计的新纪元。

罗维奉行“流线、简单化”理念，即“由功用与简约彰显美丽”，并带动了设计中的流线型运动。他将一切“流线、简单化”――大到宇宙飞船，小到邮票。较著名的作品包括――好彩香烟盒（luckyStrike）、GG1与S1发动机、可口可乐瓶、约翰肯尼迪纪念邮票、空间站、灰狗汽车以及标志；壳牌、埃克森公司商标；美国邮局的服务徽章；北极冰箱（Frigidaire）以及StudebakerAvanti车等。

时至1951年，他的工业设计公司如此多产，他可以骄傲地向世人宣布：“一个过着正常生活的普通人，无论身在城市还是农村，每日或多或少会与R.L.A（雷蒙德罗维公司）领衔或部分参与设计的物品，服务标识及其建筑相接触。”最美的曲线是销售上升的曲线

作为职业设计师，罗维在业界声名鹊起，竖立起旗手形象。他宣扬设计促进行销的新理念，认为功用化的设计对市场行销大有裨益。他强调设计不是为了标新立异，而是为市场运作服务，并带动了“好的设计”才能占有市场的新概念。他说：“最美的曲线是销售上升的曲线。”

美国大萧条时期，好的设计与商业开始联姻，而罗维的事业也蓬勃发展。他凭借设计，赋予商品不可抗拒的魅力，使那些几乎没有购买欲望的顾客慷慨解囊。

1934年，罗维为冰点（Coldpoint）冰箱设计了一个崭新的形象。冰箱外型采用大圆弧与弧形，浑然一体的箱体使其看上去简洁明快；冰箱内部也做了部分调整，奠定了现代冰箱的基础。冰点登陆市场之后，年销量从60000台到275000台直线飙升，整个企业界眼睛为之一亮。一时间，流线型成了消费者的采购目标，影响所及，到现在仍余音绕梁。而罗维便是其首创者，并将它演绎得登峰造极。

1936年，罗维为宾夕法尼亚铁路局设计的GG-1火车车头是工业设计功能的另一明证。他摒弃了不计其数的铆钉，采用焊接技术，制造机车头外壳，不仅使其外形完整、流畅，而且简化了维护过程，从而降低了生产成本。

在为可口可乐公司重新设计瓶形时，他赋予瓶子更加微妙，更加柔美的曲线。“它（可乐瓶）的形状极具女性的魅力――这一特质在商品中有时会超越功能性。”罗维的设计在商业中获得巨大成功，为可口可乐公司带来巨大利润。而可乐的经典瓶形亦迅速成为美国文化的象征。

他将自己的设计哲学归纳为MAYA(MostAdvancedYetAcceptable极度先进，却为人所接受）原则，并在他的所有创作中加以传播。在其漫长的职业生涯中，简洁、实用、充满活力的作品，从罗维办公室中源源流出。动感之路

1930年，罗维受聘担当Hupp汽车公司的资深顾问。他笑称，这份雇佣合同是“工业设计师成为合法化职业的开始。”并解释说“这是第一次，一家大公司在产品研发中向业外寻求建议。”自那之后，罗维与美国的汽车制造商们开始了漫长而又颇坎坷的合作历程。

罗维将倾斜的挡风玻璃，内嵌式头灯以及轮胎外壳引进汽车设计。早在汽油经济成为世界关注焦点之前，罗维便倡导生产车体低，车形细的节油型汽车。“他与底特律设计流派中的奢华之风展开了旷日持久的对抗战。”时代周刊曾载文评论道：“他有这样的能力，经过几番小小改动后，使生产线上丑陋的猛兽摇身一变，成为美丽的“独特”之物；却没有能力改变汽车界的固执观念――油老虎（耗油量大的汽车）就是油老虎，绝不允许一个设计花哨服饰的人（指罗维）改变它。”

1961年，在设计Avanti车时，罗维提出“重量即敌人”的口号。在他的力争下，Avanti放弃了散热器护栅。“在这个汽油短缺的年代，谁需要护栅？护栅总让我联想起下水道。”

尽管与底特律设计风格相去甚远，但是他的许多设计作品，如1953StudebakerStarlinerCoupe和1963Avanti一经亮相，便受瞩目；时日今日，仍是汽车中的经典。1972年由三大汽车公司联合发起的最佳汽车评选活动中，罗维的设计荣登榜首。汽车报宣布：“1953Studebaker，一款长鼻、几无修饰、却具动感的轿车，被誉为众车之中的经典。”视觉冲击

除去在汽车界的卓越成就，罗维无疑是世界上最具天赋的商业艺术家之一。

40年代，他开始承接产品包装与企业形象设计，其起因源于一次打赌。长久以来，好彩香烟盒采用绿、红两色相间的包装设计。1940年，美国烟草公