汽车总体构造

底盘发动机——将燃料燃烧的热能转化为机械能，是汽车行驶的动力源。转向系和制动系组成。装置、驱动桥等组成。架等组成。构组成。停驻。车车身由驾驶室和货箱组成。电气设备——-由电源和用电设备组成，包括发电机、蓄电池、起动系、巡航、防抱死、车身高度自调等)，显著地提高了汽车的使用性能。依据传统划分，汽车通常由：发动机、底盘、车身、电气设备四个局部组成。一、发动机――是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进展的。即：内燃机：燃料化学能→热能→机械能汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机〔按燃料分〕。现今汽车广泛承受往复活塞式内燃机。发动机总体构造〔两大机构+五大系统〕两大机构――曲柄连杆机构和配气机构五大系统――供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系柴油机是压燃的，不需要点火系。二、汽车底盘汽车底盘组成包括传动系、行驶系、制动系和转向系四局部。1、传动系将发动机的动力传到驱动轮。包括：离合器实现传动的结合与分别，起步、换档；过载保护。变速器转变系统传动比，适应行驶需要；空档；倒档。万向传动用于有角度〔变化〕的传动。驱动桥承力、驱动。2、行驶系汽车行驶系的作用把来自传动系传来的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；承受汽车的各种作用力和扭矩；削减振动缓和冲击，保证汽车正常平顺地行驶。汽车行驶系的组成由车架、车桥、悬架和车轮组成车架：车架是汽车的安装的根底件，并承受车内外的各种载荷。按车架构造分：边梁式车架、中梁式车架、平台式车架按车身构造分：有车架的非承载式、无车架的承载式车桥：车桥的作用是承受汽车的各种作用力和扭矩。按构造形式分：整体式车桥〔非独立〕、断开式车桥〔独立〕。按其性质分：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支承桥悬架：是车架〔或车身〕与车轴〔或车轮〕之间的弹性联结装置的统称。作用：A：缓和行驶中车辆受到的冲击力。B：衰减由于弹性系统引进的振动C：传递车轮与车架之间的一切力和力矩。按掌握形式不同分：被动式悬架和主动式悬架。按导向装置形式分：独立悬架、非独立悬架轿车常用独立悬架组成：一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。车轮与轮胎3、制动与转向系制动系：使行驶中的汽车依据驾驶员的要求进展强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及关心制动系统等。行车制动和驻车制动必需是独立的。按制动能量的传输方式可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。1〕制动系的根本组成制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要局部组成。转向系：依据驾驶员的操纵转变或恢复汽车的行驶方向。转向系主要由转向器、转向操纵机构、转向传动机构组成。汽车转向系依据其转向能源的不同，可以分为机械转向系和动力转向系两大类型。动力转向系统――兼用驾驶员体力和发动机或电机的动力为转向能源的转向系统，称为动力转向系统。它是在机械转向系统的根底上加设一套转向加力装置而形成的。三、车身及电气设备1、车身和油漆汽车车身车身是容纳和保护乘客或货物并为驾驶员供给工作场所。汽车车身构造主要包括：车身壳体、车门、车窗、车身内、外饰件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调整装置等吴桥违章。在货车和专用汽车上还包括车厢和其他装备。汽车车身构造按受力状况主要分为非承载式、半承载式和承载式三种。非承载式车身非承载式车身也叫有车架车身。车身本体悬置于车架上，用弹元件连接〔弹簧或橡胶垫〕。车身除承受自重、货物、乘客的重量引起的载荷以及行驶时的空气阻力和惯性力外，其他的载荷则由车架承受。由于车身与车架的连接件能吸取一局部由地面和发动机传来的振动和噪声安图违章，所以能改善乘坐舒适性，有些高级轿车常常承受这种形式的车身。轿车的壳体与车架是可分别的两个局部。车架承受汽车运行所受到的荷载；车厢通过减震装置与车架相连接，根本上不承受荷载。早期轿车车身大都承受这种构造形式。2080年月以后，轿车车身的构造转向以无车架整体式构造为主。非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。承载式车身承载式车身的特点是汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间构造。车身就作为发动机和底典型的无车架整体式车身构造如以下图所示。这种车身没有明显的骨架，而是由外部掩盖零件和内部钣件焊合而成的空间构造。这样做，可使车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，大大减轻汽车自身质量，降低整车重心高度，车辆高速行驶稳定性较好，是现代轿车设计的主导构造。但是，由于汽车行驶中的震惊和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性海伦违章，因此，要求实行更为有效的防震、隔震措施，以充分发挥其优势。为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、一般级、微型轿车和局部客车车身常承受承载式构造。货车驾驶室只占汽车长度的小局部，不行能承受承载构造。没有完整的封闭构架的开式车身敞篷车也很难承受承载式构造。承载式车身的地板有较完整厚度也较大的纵、横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁，它们往往与两侧的前挡泥板和前面的散热器固定框等焊接成刚性较好的空间构架，以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。半承载式车身是一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身构造。它的车身本体与底架用螺栓连接、铆接或焊接等方法刚性连接，加强了局部车身底架而起到一局部车架的作用。载荷主要由车架承受，车身也承受一局部。这种构造车身是为了避开非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少承受。载货汽车车身载货汽车车身由驾驶室、货厢、发动机罩、翼子板、水箱框架等组成。驾驶室与货箱分开，分别用螺栓固定在车架上。客车车身车厢与驾驶室为一体，承受封闭式构造。驾驶室和车厢局部都设有车门，车厢内设有座椅、灯光、行李架、空调等。客车车身是由骨架及内外蒙皮构成，车身骨架现有绝大多数是由矩形断面的钢管〔矩形管〕制作的。少数骨架构件使用薄板冲压而成，矩形管构件在胎具上经焊接成了五片骨架〔车顶、左侧、右侧、前围、后围〕，五片骨架再组焊成完整的车身骨架。为了延长车身骨架使用寿命，应对骨架进展除锈、涂漆处理。生产工艺及设备先进的企业一般承受单位构件或整片骨架进展除锈、磷化、喷漆处理。轿车车身轿车车身有开式、闭式和可开式三种。通常承受双门闭式车身。车内有2～3排座位，车厢后部为行李箱玉环违章。轿车车身外形轿车车身外形有多种多样，目前主要承受的车身有六种根本外形。无后备箱轿车4624门轿车。顶无后备箱轿车这种车有前座和后座，金属顶盖，通常以没有门柱或有B形支柱为特征。它也24门车。敞蓬车目前敞蓬车具有塑料顶蓬，它可以升起或落下。像硬顶轿车一样，敞蓬车没有24门型式。有后备箱轿车这种轿车的特征是它的尾部后备箱是客厢的延长局部。后备箱有一个向上开启35门型式。旅行车旅行车以其顶部向后延长至全车长为特点，在车后部供给一个内部宽阔的后备23门型9位乘客的空间。轻型或多用途汽车244或全轮驱动。小型货车车身可以有标准驾驶室、有较大的驾驶室〔有些已在前排座后面增加后排座〕等不同设计。有些车型带有放开或封闭的载货空间。野外运动汽车引起热心于野外活动者的轿车车身构造(A柱(B柱(C柱。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。后柱与前柱、中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题，因此构造尺寸大些也无妨，关键是后柱与车身的密封性要牢靠。由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”。车身的骨架件和板件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。依据车身不同的位置，一些要防止生锈的部位使用锌钢板，例如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、0.6～3毫米。车身附件车身附件是指完成车身某一功能而又相对独立的一个分支机构。车身附件范围较广，种类繁多，大致可分为有用型、装饰型和舒适型三类。主要包括车锁、门铰链、玻璃升降器、刮水器、洗涤器、后视镜、空调、除霜装置、除雾装置、暖风装置，遮阳板帘、门泵、安全带、安全气囊、座椅、汽车饰件和气弹簧等。车身附件本身的特点打算它对整车的依附性，但它自身的独立性又打算了它的重要性。车身附件的性能与质量对乘客的安全性和舒适性、对车体造型的美观及整车的使用寿命等均有直接的影响2、油漆〔涂装〕车身涂料汽车涂料一般依据汽车的不同部位、按配套性的不同要求可分为以下几种：１〕汽车用底漆；２〕汽车用中间涂漆；３〕汽车用面漆〔包括金属漆、罩光漆〕４〕特别部位用漆，如防腐漆、耐热漆、防石击涂料、耐酸涂料、耐油〔机油、汽油〕涂料等。依据涂料的种类，汽车涂料大至可分为以下几种：水性涂料；溶剂型涂料；粉末涂料；紫外光固化、电子束固化涂料；ＰＶＣ防石击涂料；钢涂料；塑料涂料。车身用底漆是涂布到经过外表处理的工作外表上的第一道漆，是涂层的根底。车身用中间涂料介于底漆与面漆之间的涂料藁城违章。主要用于改善被涂外表的平坦度。车身面漆涂漆前的外表处理需依据外表油污的性质及沾污程度、被涂材料的种类、制品的粗糙度以及最终涂层的作用来选择。汽车总体构造汽车总体构造发动机:使输送进来的燃料燃烧而发出动力的部件底盘:承受发动机的动力,使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件车身:驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所电气局部:启动系统,点火系统,照明系统和信号系统等.发动机的总体构造曲柄连杆机构将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力.配气机构使可燃混合气准时充人气缸并准时从气缸排出废气燃油供给系把汽油和空气混合成成分适宜的可燃混合气供入汽缸,以供燃烧,并将燃烧生成的废气排动身动机.点火系保证按规定时刻准时点燃气缸中被压缩的混合气冷却系把受热机件热量散到大气中去,保证发动机正常工作润滑系将润滑油供给作相对运动的零件,削减它们之间摩擦阻力,减轻机件磨损,并局部地冷却摩擦零件,清洗摩擦外表起动系使静止的发动机起动并转入自行运转.汽车底盘(底盘是承受发动机的动力,使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件)传动系将发动机的动力传给驱动车轮.(发动机-驱动车轮)行驶系使汽车各总成及部件安装在适当的位置,对全车起支承作用,以保证汽车正常行驶.转向系使汽车按驾驶员选定的方向行驶.并能自动恢复方向制动系使汽车减速或停车,并可保证驾驶员离去后汽车牢靠地停驻.汽车底盘汽车底盘(底盘是承受发动机的动力,使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件)传动系将发动机的动力传给驱动车轮.(发动机-驱动车轮)行驶系使汽车各总成及部件安装在适当的位置,对全车起支承作用,以保证汽车正常行驶.转向系使汽车按驾驶员选定的方向行驶.并能自动恢复方向制动系使汽车减速或停车,并可保证驾驶员离去后汽车牢靠地停驻.其次篇汽车传动系第十三章汽车传动系概述第十三章汽车传动系概述一,汽车传动系统的组成和功用二,机械式传动系的常见布置型式1.传动系的组成传动系将发动机的动力传给驱动车轮.传动系包括离合器,变速器,传动轴,主减速器及差速器,半轴等局部.液力机械式传动系统组成液力机械式传动系统主要由液力变矩器,自动变速器,万向传动装置和驱动桥组成.2.传动系的根本功用首要任务:与发动机协同工作,以保证汽车在各种行驶条件下正常行驶所必需的驱动力与车速,并使汽车具有良好的动力性和燃油经济性.根本功能是把动力传递给驱动轮;5大功能:减速增矩变速变矩-变速器,主减速器;实现汽车的倒向行驶-倒挡机构;必要时中断传动(起动,换档,制动,怠速等)-离合器差速作用-差速器.减速增矩-变速器,主减速器驱动力>阻力即使汽车在平直的沥青路面上以低速匀速行驶,也需要抑制数值相当于1.5%汽车总重力的滚动阻力.EQ1090E型汽车为例,9290KG,1376N,当最大转矩353NM,直接传给驱动轮,784N.最大功率为99.3KW时的转速为3000r/min,如发动机直接与驱动轮直接连接,对应这一转速的510KM/h.机械传动中,假设不计摩擦,变速要求汽车牵引力和速度有相当大的变化范围.另一方面,就活塞式内燃机而言,在其整个转速范围内,转矩的变化不大,而功率及燃油消耗率的变化却很大,功率大及燃油消耗率低的有利转速范围是很窄的.为了使发动机能保持在有利转速范围内工作,而汽车牵引力和速度又在足够大的范围内变化,传动系应起变速作用(传动比变化).(2)变速传动系传动比最小值(主要由主减速器实现)应保证汽车能在平直良好的路面上抑制滚动阻力和空气阻力,并以相应的最高速度行驶.轿车和轻型货车的=3~6,中重型货车的=6~15.当要求抑制最大行驶阻力,或要求汽车具有某一最低稳定车速时,用传动比最大值.轿车=12~18,轻重型货车的=35~50无级变速有级变速二,机械式传动系的常见布置型式发动机的位置机械式传动系布置型式汽车的驱动型式汽车的驱动型式表示方式:汽车全部车轮数X驱动车轮数(其中车轮数按轮毂数计)来表示4X2,4X4二,机械式传动系的常见布置型式发动机前置,后轮驱动(FR)的传动系发动机前置,前轮驱动(FF)的传动系发动机后置,后轮驱动(RR)的传动系发动机中置后轮驱动(MR)全轮驱动nWD方案(nWheelDrive)FrontEngineRearDrive1.发动机前置,后轮驱动(FR)的传动系发动机前置,后轮驱动(FR)的传动系应用:主要用于货车,局部客车和局部高级轿车.优点:修理发动机便利,离合器,变速器操纵机构构造简洁,工作牢靠,前后轮的轴荷分布比较合理.缺点:需要较长的传动轴,不仅增加整车质量,也影响了转动系统的效率发动机前置,前轮驱动(FF)的传动系主要用于轿车和微型,轻型客车等.优点:构造格外紧凑,可省去万向节和传动轴,车身底板高度可以降低,有助于提高乘坐舒适性和高速行驶的稳定性.整个传动系集中在汽车的前部,因而其操纵机构比较简洁.缺点:前轮既是驱动轮,有时转向轮,构造较为简单;前轮的寿命较短,汽车爬坡力量相对较差.(1)发动机横置特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线平行,主减速器可以承受圆柱齿轮传动.(2)发动机纵置特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线垂直,主减速器必需承受圆锥齿轮传动.发动机后置,后轮驱动(RR)的传动系优点:使汽车总质量能较合理地安排在前,后轴上,前轴不易过载.车内噪声低,空间利用率高,行李箱体积大.缺点:发动机散热条件差,操纵机