汽车设计-课程设计-离合器设计

汽车设计-课程设计-离合器设计引言现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越猛烈。我国自1953130700国民经济的快速进展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出的要求。目前大局部汽车承受离合器作为汽车的动力传递机构。多年的实践阅历使人们渐渐趋向于承受单片干式摩擦离合器。它具有从动局部转动惯量小，散热性好，构造简洁，调整便利，尺寸紧凑，分别彻底等优点。而且只要在构造上实行确定措施，也能使其接合平顺。如今，单片干式摩擦离合器在构造设计方面也相当完善：承受具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，削减了噪音；以及承受了摩擦较小的分别杆机构等。另外，承受了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分别杠杆的作用，使离合器构造大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有转变，且可减轻分别离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭力气，在重型汽车上多承受多片干式离合器。此外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开头承受多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进展强制制冷的结果，摩擦外表的温度较低〔不超过93℃〕。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步力气。据说这种离合器的使用寿命可达干式离合器的五、六倍。为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。承受自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统〔如液力传动〕相比，它具有构造简洁，本钱低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。但是在现有自动离合器的各种构造中，离合器的摩擦力矩的力矩调整特性还不够抱负，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往简洁打滑。因此必需提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进一步改善。随着汽车运输的进展，离合器还要在原有的根底上不断改进和提高，以适应的使用条件。从国外的进展动始终看，近年来汽车的性能在向高速进展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的状况。此外，对离合器的使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭力气，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的进展趋势1XX汽车离合器简介离合器的工作原理摩擦离合器一般是有主动局部、从动局部组成、压紧机构和操纵机构四局部组成。离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮12，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分别叉、分别套筒和分离轴承，将分别杠杆的内端推向右方，由于分别杠杆的中间是以离合器盖上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能抑制压紧弹簧的力气拉动压盘向左，这样，从动盘2两面的压力消逝，因而摩擦力消逝，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分别状态。当放开踏板，回位弹簧抑制各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推21，这样发动机的扭矩又传入变速器.1.1离合器工作原理图1―飞轮；2―从动盘；3―离合器踏板；4―压紧弹簧；5―变速器第一轴；6―从动盘毂离合器的功用2XX离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。其主要作用：1〕汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；2〕在换挡时将发动机与传动系分别，削减变速器中换挡齿轮之间的冲击；3〕限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件4〕有效地降低传动系中的振动和噪声。汽车离合器设计的根本要求在设计离合器时，应依据车型的类别，使用要求制造条件以及“三化”〔系列化，通用化，标准化〕要求等，合理选择离合器的构造。在离合器的构造设计时必需综合考虑以下几点：在任何行驶条件下，既能牢靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩贮存，又能防止过载。3〕分别时要快速、彻底。从动局部转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。应有足够的吸热力气和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。7〕操纵便利、准确，以削减驾驶员的疲乏。作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。10〕构造应简洁、紧凑，制造工艺性好，修理、调整便利等。3XX离合器主要参数的选择初选摩擦片外径D、内径d、厚度b摩擦片外径是离合器的根本尺寸，它关系到离合器的构造重量和使用寿命。它和离合器所需传递的转矩大小有确定的关系。明显，传递大的转矩，就需要大的尺寸。发动机转矩是重要的参数，当按发动机最大转矩〔N・m〕来选定D〔王望予编著，机械工业出版社出版〕2-9，有公式式中D――摩擦片外径，mm――发动机最大转矩，N・m14.6D?KdTemax=208.53.2.1D=300mm,d=175mm,b=3.5mm后备系数β由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小〔开头时还有些增加〕，再加上车用车的后备功率比较