内燃机学名词解释

内燃机学名词解释压缩比：气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即£c=vvc。□配气正时：（亦称配气相位）是指内燃机每个气缸的进、排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角。气门重合角：就是指发动机进气门和排气门处在同时打开的一段时间用曲轴转角去则表示称作气门重合角。点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。喷油提早角：喷油器已经开始喷油时，活塞距离放大超过横移点的曲轴转角。增压中冷：是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。偶件：一对生产高精度，协调严格的零件。喷油规律：是指在喷油过程中，单位凸轮转角、曲轴转角或单位时间从喷油器喷入气缸的燃油量。即喷油率随凸轮转角的变化关系。命令效率：发动机实际循环命令功wi与所消耗的燃料热量q1的比值，即为nit二wi口指示压力、平均指示压力和有效指示压力（定义，表达式）：平均指示压力是指单位气缸容积一个循环所做的指示功，即pmi二wvs；平均有效压力是一个假想的、平均不变的压力作用30tpe口x在活塞顶上，并使活塞移动一个行程所搞的功等同于每循环所搞的有效率功，即pme=。指示热效率和有效热效率（定义，表达式）：指示热效率是指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值，即nit二wi口平均值有效率压力和有效率燃料消耗率be：平均值有效率压力就是一个假想的、平均值维持不变的压力促进作用在活塞顶上，并使活塞移动一个行程所搞的功等同于每循环所搞的有效率功，即pme=30Tpe口料消耗率be，是指单位有效功的耗油量。通常用单位千瓦小时有效功所消耗的燃料克【g/(kw.h)】，即be=ex103。□指示功率、有效功率和升功率（定义，表达式）：内燃机单位时间内所做的指示功称为指示功率，即pi=pmivsni口30;内燃机单位时间内所搞的有效率功称作有效率功率，即pe二pmevsni口30；在额定工况下，发动机每升汽缸工作容积所发出的有效功率，称为升功率，pl=pe充量系数6c：若把每循环洗入汽缸的空气量折算成进气管状态（ps,ts）的体积vl,其值通常必须比活塞排量vs大，两者的比值定义为充量系数6c,即为6c=vW过量空气系数6a：燃烧单位燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数6@,即6a二ml口b0,其中ml就是实际步入气缸的新鲜空气的质量，gb为每循环燃料供给量（kg）；10为单位质量燃料全然冷却所需的理论空气质量,沦为化学计量觑高度表。空燃比a：可燃混合气中空气质量流量与燃料质量流量之比为空燃比，即口气质量流量@。&==空量口机械效率、机械损失：有效功率与指示功率之比称为机械效率，即nm=pe口压力增高率为dp/d6：在着急燃期阶段中，由于在滞燃期内已经混合不好的易燃混合气几乎一起冷却,而且就是在活塞吻合横移点、气缸容积较小的情况下冷却,因此气缸中的压力增高特别慢,压力增高率为表观压力增高的急剧程度。如果压力增高率为太小,则柴油机工作蛮横,运动零件受非常大的冲击负荷,发动机寿命延长。为了确保柴油机运转的平稳性，平均值压力增高率为不必少于0.6mpa/［（°）（ca）］。□增压比：增压器排气出口的压力与正常进气时进气口压力的比值。残存废气系数：发动机停用后缸内气体的总质量为ma，由循环排出的新鲜充量ml和上一循环残余在缸内的废气mr共同组成，则残存废气系数定义为：6r=mr排气再循环:在每个循环吸入的新鲜充量ml中，若其中一部分是来自发动机的排气，用来稀释可燃混合气和降低发动机最高温度，减少nox的生成与排放，称为排气再循环。排气再循环率：参与再循环的排气的质量megr占新鲜充量ml的百分比，即6egr=megr排气损失：从排气门打开至VTD点这一时期，由于提早排气造成了缸内压力上升，并使收缩功增大称作收缩损失；活塞由VTD点向上止点的强制性排气行程所消耗的功称作面世损失；收缩损失与面世损失之和,称作排气损失。泵气功：是指缸内气体对活塞在强制排气行程和吸气行程所做的功。进气口损失：与理论循环较之,内燃机在进气口过程中所导致的功的损失。泵气损失：与理论循环相比，发动机的活塞在泵气过程中所造成的功的损失。换气损失：与理论循环较之，实际循环在换气过程中所产生的功的损失泛称为换气损失。扫气系数：换气过程完结后，回到气缸内的新鲜充量的质量ml与缸内气体总质量的比值m0,即为6s=mm0=mm1+mr。口过后排气：二冲程发动机中，从扫气口关闭到排气口关闭这一时期称为过后排气。进气涡流：在进气过程中形成的绕气缸轴线有组织的气流运动，称为进气涡流。挤流：在放大过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖底面彼此紧邻时所产生的径向或纵向气流运动称作侵蚀流动，又称挤流。滚流、斜轴涡流：在进气过程中形成的绕气缸轴线垂直线旋转的有组织的空气旋流，称为滚流或横轴涡流，滚流和涡流的结合可以形成斜轴涡流。湍流、热力混合：在气缸中构成的无规则气流运动称作湍流；在转动气流中火焰向燃烧室中心运动，又将中心部分的新鲜空气挤到外壁，推动空气与未燃燃料的混合，称作热力混合。滞燃期：就是指电火花跳火至构成火焰中心的阶段。急燃期：是指火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段。后燃期：就是所指着急燃期终点至燃料基本上全然冷却的阶段。火焰传播速率：湍流火焰速率st(m/s)与层流燃烧速率sl(m/s)之比，即fsr=ssl。口冷却循环变动：当发动机以某一工况平衡运转时，这一循环和下一循环的冷却过程的展开情况不断变化，具体表现在压力曲线、火焰传播情况及发动机功率输入均不相同。汽油机点火提前特性：保持汽油机节气门开度、转速以及混合气浓度一定，记录功率、燃料消耗率等随点火提前角变化的曲线，称为汽油机点火提前特性。汽油机的燃料调整特性：在汽油机输出功率、节气门上开度维持一定，燃烧提早角为最佳值时，调节供油量，记录功率、燃油消耗率等随其过量空气系数的变化曲线，称作燃料阳入成特性。起火界限：介乎过浓与过叶唇柱的混合气浓度的界限，称作起火界限。扩散燃烧：扩散混合是在燃烧室内着火以后的混合阶段。这种混合是在边燃烧、边喷油的情况下进行的混合，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，即混合速率控制了燃烧速率，这就是所谓的扩散燃烧。刘型冷却：在冷却过程中，如果混合过程比冷却反应必须快得多或者在火焰抵达之前燃料与空气已充份混合，这种易燃混合气的冷却称作刘型冷却。爆燃：压力曲线出现高频大幅波动，上止点附近的dp/dt值急剧波动达到(dp/dt)max=0.2mpa/口s或(dp/d6)max=65mpa[(°)(ca)]之高，此时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的改变，称为爆燃。表面燃烧：在熄灭式发动机中，凡是不靠电火花燃烧，而是由于炙热表面熄灭混合气而引发的不能正常冷却现象，称作表面起火。后火：在炽热点的温度降低时，电火花点燃混合气后，在火焰传播的过程中，炽热点点燃其余混合气，但这时形成的火焰前锋仍以正常的速度传播，称为后火。晚火：在炙热点温度较低时，常常在电火花正常熄灭以前，炙热点就熄灭混合气。激爆：就是由燃烧室沉积物引发的爆裂性炙热燃烧。失火：混合气未被点燃的现象称为失火。壁面淬熄：发动机的燃烧室表面温度比火焰高得多，壁直面火焰的快速加热并使火焰中产生活性自由基失灵，冷却反应链中断，引致化学反应减慢或暂停。狭隙效应：发动机燃烧室中有各种很狭窄的缝隙，在活塞做功过程中压力的升高会使得部分可燃混合气陷入缝隙中，当做功临近结束时，气缸内的压力降低使得这部分可燃气重新回到气缸，但此时温度已降低且缺少氧量，大部分气体会原封不动的排除气缸。燃烧室面容比a/v：则表示燃烧室的紧凑型性，它与燃烧室形状以及汽油机的主要结构参数有关，一般来说，面容比大，火焰传播距离短，难爆裂，hc排放量低，相对散热器面积小，热损失小。电极的消焰作用：火核形成过程中，电极将从火核中吸收能量，如果这部分热量吸收过大，则火核最终可能不能形成，称为电极的“消焰”作用。当间隙增大时，消焰作用将减弱。分层燃烧：在火花塞点火的那部分区域是一团较浓的燃汽，而其它周边区域则是较稀的燃汽或是纯粹空气，以此来实现电火花的可靠点燃和时间控制。这种燃烧状态的燃汽浓度内外层次不一样，因此叫分层燃烧。适应性系数：来衡量内燃机动力性能够对外界阻力变化的适应能力的指标称作适应性系数。转矩储备系数：定义6tp=点的转矩。转速储备系数：6n=nnQtqttqmaxttqn，其中ttpmax,为特性曲线上的最小转矩，ttqn，为额定功率，其中nn为标定输出功率（r/min），ntq为最小转矩时的输出功率（r/min）。口（变）量调节：点燃式内燃机通过改变节气门的位置来改变进入气缸的混合气量，以适应发动机的工况的变化，称为变量调节。（变小）质调节：压燃式发动机通过燃料调节系统去调整发动机的循环供油量以适应环境发动机工况的变化，称作变质调节。内燃机的负荷特性：是指当内燃机的转速不变时，性能指标随负荷而变化的关