DB52-T 1720.3-2023 城市道路交通管理设施设置规范 第3部分：道路交通监控设施

CCS

52 DB52/T

城市道路交通管理设施设置规范

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Part

目次

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II

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10

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12

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28DB52/T

2023前 言本文件按照GB/T

1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定本文件是DB52/T

1720《城市道路交通管理设施设置规范》的第3部分。DB52/T

1720已经发布了以

引言本文件为系列标准，DB52/T

《城市道路交通管理设施设置规范》适用于贵州省内新建、改建部分：道路交通标志标线。目的在于完善与细化交通标志、标线配置、设置规定，增加可部分：道路交通隔离设施。目的在于完善与细化道路交通隔离设施设置条件、设置样式及部分：道路交通监控设施。目的在于完善与细化道路交通监控设施的设置条件、设置位置

城市道路交通管理设施设置规范第

3

道路交通信号灯，指挥行人通行。

能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交通信号灯运行的装置。

strategic

inductive

城市道路交通监控系统应具备道路交通信息采集、分析处理、管理控制、信息显示，以及与其他城市道路交通监控系统一般由具备采集交通基本信息、监视交通状况、监摄交通安全违法行为、等以及相关软件系统构成。城市道路交通监控系统应结合城市道路网现状、发展规划、道路交通管理与控制需求进行统一规资匡算与实施计划等。

交通监控设施主要包括：交通信号灯、电子警察（交通违法自动记录系统）、交通参数检测器、

电子警察（交通违法自动记录系统）采用车辆自动检测、光电成像、自动控制等高新技术，对机动车交通安全违法行为进行监摄和记录。

道路交通信息采集设施有地感线圈、视频检测器、微波检测器、红外线传感器、超声波检测设备

闭路电视（监视系统）由摄像设备、显示设备、控制设备与传输及存储设备组成，用于实时掌握

新建、改建与扩建道路工程在道路设计阶段，应同步完成相应的道路交通监控设施的设计，成果

交通信号灯应便于交通参与者准确识别，应指导车辆和行人安全通行，交通信号灯组的设置位

置和数量应确保驾驶人能进行清晰识别。畸形交叉口可参见附录

交通信号灯的设置应与道路交通组织协调，保障交通安全，有利于提高交叉口通行效率。

a)

b)

c)

A2

5.5.1

GB

范围内不能清晰视认用于指导机动车通行的信号灯的显示

行人与车辆交通流通行权冲突，可设置人行横道信号灯。

BRT

BRT

a)

b)

b)

a)

b)

a)

b)

任意一条进口道与出口道车道数为双向六车道或以上的路口。c)

号控制机应具备远距离通信功能，可根据当地通信条件选择有线或无线通信方式与中央控制系统联网。

电子警察（交通违法自动记录系统）根据城市道路交通安全管理的需要进行设置，通过一般设

在车辆不按道行驶交通违法行为较多、交通安全隐患较严重的地段宜设置不按道行驶自动记录

在车辆逆向行驶等交通违法行为较多、交通安全隐患较严重的地段宜设置逆向行驶自动记录系

其他违法行为自动记录系统（机动车违法停车、驾驶人未按规定使用安全带、驾驶时拨打接听

电子警察的设置位置应按公安部《道路交通安全违法行为处理程序规定》的有关规定向社会公

a)

条的路口，前端安装可采用竖杆式；进口道车道数超过

b)

c)

d)

e)

f)

g)

10

h)

14

闪光灯布置的闪光灯的光轴中心应跟随车型方向，为避免造成车牌反光膜眩光，闪光灯与摄

a)

b)

当采用线圈检测器，线圈的位置根据设备要求和记录起点确定。按行驶方向，第一线圈（进

a)

b)

c)

d)

闪光灯布置的光轴中心应跟随车型方向，为避免造成车牌反光膜眩光，闪光灯与摄像前端宜相隔一定空间距离。

a)

b)

线圈的位置根据设备要求和记录起点确定，按行驶方向第一线圈（进入型检测线圈）设置

a)

取景视场的上边线应包含对应路口信号灯完整信息，视场下边线应包含停止线或行驶车道的b)

c)

d)

闪光灯布置的光轴中心应跟随车型方向，为避免造成车牌反光膜眩光，闪光灯与摄像前端宜相隔一定空间距离。

a)

b)

不按车道行自动记录系统宜采用屏幕虚拟线圈的检测方式，按“左”、“直”、“右”设

a)

b)

c)

d)

e)

闪光灯布置的光轴中心应跟随逆向行驶车辆方向，为避免造成车牌反光膜眩光，闪光灯与摄像前端宜相隔一定空间距离。

a)

b)

线圈的位置根据设备要求和记录起点确定，按逆行方向第一线圈（逆向进入型检测线圈）

交通参数检测器用于实时采集道路交通状态信息，主要指交通流量、车辆速度、车流密度、车

交通参数检测器根据城市道路交通管理的需要与智能交通系统建设的需要进行设置。

交叉口车辆检测一般采用线圈，在技术成熟情况下可以选用其它类型检测器，要求能准确检测所需的交通参数。

断面检测一般可以采用线圈、微波或视频检测器，要求能准确检测所需的交通参数。

a)

b)

30000

12000

c)

交叉口处于商业、行政、文化中心区域，且任意一条相交道路进、口道为双向六车道或以d)

a)

30000

12000

b)

符合下列情形之一，且有交通管理需要的，宜布设战略检测器：a)

b)

30000

12000

c)

a)

b)

a)

b)

50

30

左、直、右各流向的流量、占有率及车头时距数据，用于辨识各流向需求，并为绿信比微调c)

a)

b)

c)

d)

战略检测器位置需结合路口实际排队情况确定，当排队长度较长时，不宜缩短战略检测器到

e)

30

f)

20

10

15000

300

城市主干道宜实现视频监控全覆盖，在信号控制路口宜设置视频监控点，相邻信号控制路口间

城市快速路主、辅道宜实现视频监控全覆盖，在主辅道分岔口、立交匝道出口等处视条件设置

闭路电视信号分为模拟视频信号、数字视频信号、网络视频信号三大类，新建设的闭路电视系

已建有监控中心的，前端监控设备应与监控中心匹配或兼容，且其技术参数应不低于现有道路

监控中心的视频切换设备宜采用可远程切换的多级级联系统，即不同分控中心可实现自主任意

设立交通事件视频检测系统的，摄像机宜采用全数字高清摄像机，数字图像传输至监控中心并送入交通事件检测分析系统，以实现通过视频监测各种交通事件。

交通事件视频检测宜具备停车、逆行、抛撒物、烟雾、堵塞等交通违法行为与交通事件检测功

信号灯的颜色、形状及图案等应符合

信号灯的设置应满足交通使用者准确清晰地识别。不得被树木和其它设施遮挡；不应被其它

在信号灯设置前应进行完善的道路交通渠化设计，完善的交通信号工程设计，合理配置交叉

对于超大型交叉口或特殊条件交叉口，如单一信号灯组无法满足视认要求，应设置辅助信号

对于设有左弯待转区的交叉口，如驶入左弯待转区的车辆不易观察到本方向的信号灯，应在

a)

b)

c)

d)

e)

中心安装式，如采用一根长至交叉口中心悬臂上安装控制多个方向信号灯或将信号灯安装于

A.4 A.6

悬臂式机动车灯杆的基础位置尤其悬臂背后应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、

70

mm

机动车信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停60

人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道

机动车信号灯可根据需要设置一组或多组。在仅设置一组（主）信号灯时，信号灯的位置应

机动车信号灯应至少有一个信号灯组，安装位置应能确保在信号灯组所指示的车道上的驾驶

若只设一组机动车信号灯，应设置在交叉口出口处。使驾驶人在停止线中点处，正前方

°

低于25

的适当位置。右侧为悬臂式、左侧为立柱式，如图A.12所示。两侧均为立柱式，如图

两幅路道路机动车信号灯一般采用右侧和中心隔离带设置，右侧灯杆距离隔离带端头不低于

距隔离带两侧路缘不低于25

的适当位置。右侧为悬臂式、中心隔离带为立柱式，如图A.14所示。两

机动车信号灯辅灯，起到辅助指示作用，是指导机动车通行的信号灯，设置于不易看到前

机动车信号灯辅灯一般安装在交叉口进口右侧或左侧。对于有中央分隔带的道路，辅灯可

辅灯可以同行人通行信号灯安装在一起，一般安装在行人通行信号灯的上方。为避免驾驶

辅灯安装结构：中心隔离带为立柱式，两侧为悬臂式或立柱式。安装距离由交叉口停止线

30

立交桥下交叉口或较大的平面交叉口划有左弯待转区时，应在正对左弯待转区停止线前方

有机动车右转导流岛的右转方向指示信号灯可在右转导流岛上安装右转方向信号辅灯。如

立交桥下机动车信号灯安装于桥体上或进口车道右侧，在本方位隔离带（或路缘）可再设

A.21

信号灯辅助灯带是道路交通信号的专用辅助信号，采用LED交通专用发光模组组合制作，采用金属

DB52/T

A.24

A.25

A.26

在双向机动车道数等于或多于三条的路段上，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过

500

行道上，采取对向灯安装。如图

A.28

A.29

A.29

A.30

在路段上人行横道跨越隔离带、设有行人等待区时，应在隔离带上设置人行横道信号灯。如

A.31

8m

在市中心行人密集的路口作为人性化设施，可在人行横道信号灯上附带安装盲人过街声响

GB