发动机润滑油

汽车运行材料第5章发动机润滑油教学提示：发动机润滑油承担润滑、冷却、清洁、密封和防腐蚀等任务，对发动机性能的影响极大。熟悉发动机润滑油的主要使用性能指标、分类与规格，掌握发动机润滑油的正确选择和使用方法具有重要意义。教学要求：本章主要介绍发动机润滑油的作用和使用性能指标、分类与规格以及发动机润滑油的选择和使用方法。要求学生掌握发动机润滑油的作用和主要使用性能指标，熟悉发动机润滑油的分类与规格，掌握发动机润滑油的正确选择和使用方法。5.1发动机润滑油概述1、发动机润滑油的作用发动机润滑油（又称机油）是润滑系统的液态工作介质，其主要作用是润滑、冷却、清洁、密封和防腐蚀。2、发动机润滑油的使用要求在工作期间必须能及时可靠地输送到各摩擦零件的表面；在各种不同的发动机润滑油工况下都能在摩擦面上形成足够牢固的油膜或其他形式的抗磨保护膜，从而减少摩擦和磨损；及时导出摩擦生成的热，使机件维持正常温度；可靠地密封发动机润滑油所有的间隙；从摩擦面带走磨屑和其他外来的机械杂质；本身不具有腐蚀性，并且能保护发动机润滑油零件不受外界腐蚀性介质的作用，以免发生腐蚀或腐蚀性磨损；在发动机润滑油零件表面形成的沉积物要少；理化性质稳定，在发动机润滑油工作过程中油的性质变化缓慢。发动机润滑油若实现以上功能要求，主要取决于自身所具有的润滑性、黏温性、低温操作性、抗氧化性、抗腐性、清净分散性、抗泡性。一、汽车发动机油的成分

1、基础油矿物基础油合成基础油2、添加剂作用（1）改善其物理化学性质（2）加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。二、发动机油的工作条件1、压力高，活塞速度变化大；2、缸内温度变化范围大；3、发动机油易变质；

4、发动机零部件易腐蚀；5、发动机废气再循环等净化装置的采用使发动机油工作条件恶化。三、发动机油的作用1、润滑作用2、冷却作用3、密封作用4、清净作用5、防蚀作用6、减振缓冲作用5.2发动机油的使用性能及评定一、润滑性在各种润滑条件下，发动机润滑油降低摩擦、减缓磨损和防止其金属零部件在正常工作过程中烧结损坏的能力，称为发动机润滑油的润滑性。发动机润滑油所应具有的良好的润滑性，取决于润滑油一定的黏度和化学性质。因为其黏度和化学性质，对发动机润滑油零件在不同润滑状态下的润滑作用有着重要的影响。通过图5.1所示的斯萃贝克（Stribeck）曲线，可清楚地分析在不同润滑状态下，黏度、零件转速、油膜厚度和零件工作压力等因素，对摩擦因数f的综合影响。图5.1润滑油黏度对润滑状态影响的Stribeck曲线h-油膜厚度δ-运动副表面粗糙度一般情况下，摩擦因数f可表示为式中，D为零件直径；η为润滑油的黏度；h为油膜厚度；n为零件的转速；p为零件承受的压力；

为索莫范尔德（Sommerfeld）准数。（式5-1）索莫范尔德准数考虑了发动机润滑油和发动机润滑油工况两方面因素对于摩擦因数的影响，在索莫范尔德准数中，惟一与润滑性能有关的润滑油自身因素仅为润滑油的黏度。在图5.1中，自左至右包括3种润滑状态，其中右侧的区域为液体润滑，油膜厚度h大于运动副表面粗糙度δ时，润滑油所具有一定的黏度是形成液体润滑状态的基本条件。图5.1润滑油黏度对润滑状态影响的Stribeck曲线h-油膜厚度δ-运动副表面粗糙度

发动机润滑油黏度与其流动时内摩擦力的大小密切相关。在液体润滑区域，摩擦因数随润滑油黏度降低而减小。当油膜厚度h小于运动副表面粗糙度δ时，润滑性质为图中左侧区域所示边界润滑状态。此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，其作用完全由润滑油所具有的油性和极压性两种化学性质所承担。图5.1润滑油黏度对润滑状态影响的Stribeck曲线h-油膜厚度δ-运动副表面粗糙度油性是润滑油在摩擦金属表面上的吸附性。润滑油中极性分子定向排列吸附在金属表面形成吸附膜。值得注意的是这种吸附膜只能在中温、中速、中负荷，或更平和的摩擦情况下才能完成边界润滑任务。当高温、高压、高速时，油性吸附膜将从金属摩擦表面脱附，致使其承担的边界润滑功能失效，在此种苛刻的润滑条件下，边界润滑由润滑油的极压性来完成。

极压性是润滑油在摩擦表面所具有的一种化学反应性质。极压膜的熔点和剪切强度相比摩擦表面金属较低，在摩擦过程中能降低金属零件的摩擦和磨损。因剪切强度较低，极压膜易于在摩擦过程中脱离摩擦金属表面。但新的极压膜会在金属摩擦表面及时生成。当润滑油中加入含有硫、磷等元素的化合物添加剂时，高温下这些化合物将分解出硫、磷等活性元素与摩擦表面金属形成化学反应膜，被称之为极压膜。当润滑油黏度低到一定程度时，油膜厚度h降低到与运动副表面粗糙度δ近似相等，即中间区域表征的状态，称为混合润滑状态。此时，润滑油的黏度和化学性质对摩擦因数都有影响，使得摩擦因数处于相对较低的状态。发动机润滑油黏度是评定润滑性的重要指标。但是，对于边界润滑，主要是油性剂和极压剂起作用。所以，发动机润滑油的润滑性还必须通过相应的发动机润滑油试验来评定。图5.1润滑油黏度对润滑状态影响的Stribeck曲线h-油膜厚度δ-运动副表面粗糙度二、低温操作性发动机润滑油自身保证发动机润滑油在低温条件下容易冷启动和可靠供给发动机润滑油的性能，称为发动机润滑油的低温操作性。发动机润滑油应具有良好的低温操作性。由于发动机润滑油黏度随气温降低而增加，因此使得发动机随着启动温度的降低，转动曲轴的阻力矩随之增加，曲轴转速下降，如图5.2所示，从而造成发动机启动困难。

图5.2曲轴转速n和转动阻力矩T与发动机润滑油黏度的关系发动机润滑油黏度增加后，由于流动困难，可能使得润滑油提供不足，增加了零件磨损加剧的倾向。综上所述，发动机润滑油的低温操作性包括有利于低温启动和降低启动磨损两方面要求。评定发动机润滑油低温操作性的主要指标是发动机润滑油的低温黏度、边界泵送温度和倾点等。三、黏温性温度对润滑油黏度有着显而易见的影响。温度升高黏度降低，温度降低黏度增大。润滑油的这种随着温度升降而改变其黏度的性质，称为润滑油的黏温性。发动机润滑油应具有良好的黏温性。良好的黏温性是指润滑油的黏度随温度的变化程度较小的特性。目前在基础油中加入黏度指数改进剂是提高润滑油黏温性的普遍方法。用低黏度的基础油和黏度指数改进剂调配而成，具有良好黏温性，能同时满足低温和高温工作使用要求的发动机润滑油，称之为多黏度级发动机润滑油，俗称稠化机油。评定发动机润滑油黏温性的指标是发动机润滑油的黏度指数。四、清净分散性发动机润滑油能抑制积炭、漆膜和油泥生成，或将已经生成的这些沉积物予以清除的性能，称为发动机润滑油的清净分散性。发动机润滑油的基础油本身并不具备清净分散性，该性能的获取是通过在润滑油中加入清净剂和分散剂来实现的。我国新的发动机油分类中已废除了使用性能较低的发动机润滑油，所以发动机润滑油的清净分散性主要通过相应的发动机润滑油试验来评定。发动机润滑油应具有良好的清净分散性。五、抗氧化性在一定的条件下，发动机润滑油抵抗氧化变质的能力，称为发动机润滑油的抗氧化性。发动机润滑油应具有良好的抗氧化性。发动机润滑油自身减缓其氧化变质的主要途径：是选择合适的馏分、合理精制，在润滑油中添加抗氧化剂或抗氧抗腐剂。发动机润滑油的抗氧化性通过相应的发动机润滑油试验来评定。六、抗腐性发动机润滑油抵抗腐蚀性物质对发动机金属零部件腐蚀的能力，称为发动机润滑油的抗腐性。发动机润滑油应具有良好的抗腐性。提高发动机润滑油抗腐性的主要途径：是加深发动机润滑油的精制程度，减小其酸值；同时要在润滑油中添加适量的抗氧抗腐剂。评定发动机润滑油抗腐性的指标：是中和值或酸值，同时还要进行相应的发动机润滑油试验。七、抗泡性发动机润滑油抑制并消除其泡沫的性质，称为发动机润滑油的抗泡性。发动机润滑油应具有良好的抗泡性。评定发动机润滑油抗泡性的指标为生成泡沫倾向和泡沫稳定性等两项。5.3发动机润滑油使用性能的评定试验5.3.1发动机润滑油使用性能的评定指标1.低温动力黏度任何液体，当其一部分相对于另一部分发生相对运动时都会产生内部阻力，这种阻力是液体分子或其他微粒内摩擦的结果。黏度就是液体流动时内摩擦力的度量指标。黏度的基本表示方法分为绝对黏度和相对黏度，其中绝对黏度又可分为动力黏度和运动黏度。动力黏度表示液体在一定切应力作用下流动时内摩擦力的量度，而运动黏度则表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度。相对黏度又称为条件黏度，指工业上的某种液体通过各种特定仪器计量的黏度。在任何切应力和剪切速率下都显示出恒定黏度的液体，称为牛顿液体。通常所讲的黏度是指牛顿液体的黏度，其具体含义是作用于液体上的切应力与剪切速率之比。其黏度在一定温度下为常数，如图5.3a所示，不随油层间的剪切速率而变化。通常所讲的黏度是指牛顿液体的黏度，其具体含义是作用于液体上的切应力与剪切速率之比。其黏度在一定温度下为常数，如图5.3a所示，不随油层间的剪切速率而变化。图5.3液体低温动力黏度与液体剪切速率的关系a）牛顿液体b）非牛顿液体低温动力黏度也称为表观黏度，它表示非牛顿液体流动时内摩擦特征的描述。发动机润滑油在低温下的黏度并不具有与温度成比例的变化关系，它在很大程度上与剪切速率有关，在不同的剪切速率下的黏度不为常数，如图5.3b所示。即在同一温度下，剪切速率不同，黏度也不同。有这种黏度特性的液体，称为非牛顿液体。图5.3液体低温动力黏度与液体剪切速率的关系a）牛顿液体b）非牛顿液体低温动力黏度是划分冬用发动机润滑油黏度级别的依据之一。发动机润滑油低温动力黏度的测定按照GB／T6538－2000《发动机油表观黏度测定法（冷启动模拟机法）》的规定，采用如图5.4所示的发动机油表观黏度全自动测定仪进行。图5.4发动机油表观黏度全自动测定仪(冷启动模拟机法)2.边界泵送温度能将发动机润滑油连续和充分地供给发动机润滑系统机油泵入口的最低温度，称为边界泵送温度。它是衡量在启动阶段发动机润滑油是否易于流到机油泵入口并提供足够压力的性能。边界泵送温度也是划分冬用发动机润滑油黏度级号的依据之一。发动机润滑油边界泵送温度的测定按照GB／T9171－1988《发动机油边界泵送温度测定法》的规定，采用如图5.5所示的发动机油边界泵送温度测定仪进行。图5.5发动机油边界泵送温度测定仪3.倾点在规定冷却条件下试验时，某种润滑油能够流动的最低温度，称为该油品的倾点。在相同试验条件下，同一润滑油的凝点比倾点略低。现行发动机润滑油规格中，均采用倾点作为评定发动机润滑油低温操作性的指标之一。倾点的测定按照GB／T3535－1983《石油倾点测定法》的规定，采用如图5.6所示的石油倾点测定仪进行。图5.6石油倾点测定仪

4.黏度指数在一定的试验条件下，将某种发动机润滑油的黏温性与标准润滑油的黏温性进行比较所得出的相对数值，称为黏度指数（ViscosityIndex）。黏度指数一般用VI表示。黏度指数的概念可用图5.7所示试验曲线予以具体说明。图5.7黏度指数试验曲线5.中和值和酸值中和值或酸值是评定发动机润滑油抗腐性的指标。中和1g试验用某种润滑油中含有的酸性或碱性组分所需的碱量，称为中和值，单位用mgKOH/g表示。中和值的测定按照GB／T7304－2000《石油产品和润滑剂酸值测定法（电位滴定法）》的规定，采用如图5.8所示的电位滴定仪进行。图5.8梅特勒-托利多电位滴定仪6.残炭油品在试验条件下，受热蒸发或燃烧后残余的炭渣，称为残炭。残炭的测定标准是GB/T268－1987《石油产品残炭测定法（康氏法）》。残炭测定按加热方法不同分为康氏残炭测定法和兰氏残炭测定法。康氏残炭测定法用喷灯加热；兰氏残炭测定法用高温电炉加热。7.硫酸盐灰分润滑油在进行硫酸盐灰分试验时，燃烧以后灰化之前加入少量的浓硫酸，使产生的金属化合物成为硫酸盐，这样的灰分称为硫酸盐灰分。硫酸盐灰分的测定按照GB／T2433－2001《添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法》的规定，采用如图5.9所示的石油产品灰分测定器进行。图5.9石油产品灰分测定器8.泡沫性泡沫性是指油品生成泡沫的倾向和生成泡沫的稳定性能。泡沫性的测定按照GB／T12579－2002《润滑油泡沫特性测定法》的规定，采用如图5.10所示的润滑油泡沫特性测定器进行。图5.10润滑油泡沫特性测定器5.3.2发动机润滑油使用性能的评定试验发动机润滑油试验要求是保证发动机润滑油使用性能的重要手段，也是发动机润滑油规格的主要内容之一。发动机润滑油试验评定采用标准的单缸或多缸发动机。符合某一使用性能级别的发动机润滑油必须通过该级别规定的发动机试验评定项目。目前，国际上广泛采用的发动机润滑油使用性能的发动机试验方法，主要是美国有关组织设立的两个系列，其一是美国研究协调委员会（CRC）采用的L系列；另一个是以美国材料试验协会（ASTM）和美国石油协会（API）为中心制订的MS程序试验系列。另外，英国的皮特（Petter）法在国际上的影响在逐步扩大。根据这些试验方法，我国已制订了相应的标准。1.L系列试验方法L系列发动机润滑油试验方法是美国研究协调委员会在卡特比勒（Catterpillar）发动机润滑油使用性能试验方法的基础上发展起来的。最初包括L-1、L-2至L-5等系列试验方法，目前只保留了L-1系列柴油机试验和L-4系列汽油发动机试验，而且这两个系列的试验方法还在不断演变。L-1系列试验方法相继演变为1D、1G2和1H2试验方法。该系列试验方法主要用来评价CC、CD级柴油发动机润滑油和SD/CC、SE/CC、SF／CD汽油／柴油发动机通用润滑油的高温清净性和抗磨性。L-4系列试验方法相继演变为L-38试验方法。主要用来评定SC、SE、SF、CC、CD级发动机润滑油和SD/CC、SE/CC、SF/CC汽油／柴油发动机通用润滑油的抗高温氧化和抗轴瓦腐蚀性能。2.MS程序试验方法MS程序试验法是1958年为评定发动机润滑油API旧分类中的MS级发动机润滑油而制订的试验方法。当初，该试验是按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ5个程序，以不同目的在多缸试验机上进行的。随着发动机润滑油使用性能级别的提高，各程序的试验规范也在不断修改，以Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ每个程序后面注A、B、C、D…来表示。目前，评定SE、SF级汽油发动机润滑油和SE/CC、SF/CD汽油/柴油发动机通用润滑油，均采用ⅡD、ⅢD、VD等试验方法。ⅡD法的试验目的是评定发动机润滑油的低温防锈蚀性能，ⅢD法是为了评定发动机润滑油的抗高温氧化和抗腐蚀性能，VD法是为了评定发动机润滑油的防低温沉积物的性能。为评SG汽油发动机润滑油，MS程序试验已发展为ⅡE、ⅢE、VE等试验方法。3.皮特试验方法在美国的发动机润滑油试验方法基础上，欧洲共同市场汽车制造商委员会（CCMC）发展了皮特试验方法，具体分为皮特W-1法和皮特AVB法。目前，在我国发动机润滑油规格中，多采用皮特AVB法来评定CC、CD、SC、SD、SE、SF级发动机润滑油和SD/CC、SE/CC，SF/CD汽油／柴油发动机通用润滑油的抗高温氧化和抗轴瓦腐蚀性能。4.我国的试验方法为发展和评价高使用性能级别的发动机润滑油，我国从20世纪80年代末开始逐步完善发动机润滑油试验评定方法。目前，相当于国际的L-1系列和L-4系列、MS程序试验、皮特试验方法等发动机润滑油评定试验的技术标准己经颁布，如表5-1所示。表5-1我国发动机润滑油的试验标准国际方法我国技术标准L-1系列方法GB/T9932－1988（卡特比勒1H2法）GB/T9933—1988（卡特比勒1G2法）L-1系列方法SH／T0265—1992（卡特比勒1G2法）MS程序试验方法SH／T0512—1992汽油发动机润滑油低温锈蚀评定法（MS程序ⅡD法）SH／T0513－1992汽油发动机润滑油高温氧化和磨损评定法（MS程序ⅢD法）SH／T0514－1992汽油发动机润滑油低温沉积物评定法（MS程序ⅤD法）SH／T0515—1992EQC汽油发动机润滑油性能评定法（MS程序Ⅱ、Ⅲ、ⅤD法）SH／T0516—1992EQD汽油发动机润滑油性能评定法（MS程序Ⅱ、Ⅲ、ⅤD法）皮特试验方法SH／T0264－1992发动机润滑油高温氧化和轴瓦腐蚀试验评定法（皮特W-1法）SH／T0263—1992发动机润滑油高温氧化和轴瓦腐蚀试验评定法（皮特AVB法）5.4发动机润滑油的分类与规格5.4.1国外发动机润滑油的分类国际上广泛采用美国汽车工程师协会（SAE）的黏度分类法和美国石油协会（API）的使用性能分类法。1.国外发动机润滑油的SAE黏度分类1911年，美国汽车工程师协会（SocietyofAutomotiveEngineers，简称SAE）制订了发动机润滑油黏度分类法，中间曾几次修改，目前执行的是SAEJ300－2000《发动机润滑油黏度分类》，如表5-2所示。表5-2发动机润滑油SAEJ300－2000黏度分类SAE黏度等级低温黏度/（MPa·s）（最大）低温泵送温度下黏度/（MPa·s）（最大）运动黏度/（mm2·s-1）（100℃）高温剪切黏度/（MPa·s）（150℃，106s-1）（最小〕（最小）（最大）0W6200（-35℃）6000（-40℃）3.8——5W6600（-30℃）6000（-35℃）3.8——10W7000（-25℃）6000（-30℃）4.1——40——12.5＜16.32.9(0W/40，5W/40，10W/40)——12.5＜16.33.7(15W/40，20W/40，25W/40，40)50——16.3＜21.93.760——16.3＜26.13.7试验方法ADTM-D5293ASTM-D4684ASTM-D445ASTM-D4683(ASTM-D4741)该标准采用含字母W和不含字母W两组系列黏度等级号划分，前者以最大低温黏度、最大低温泵送温度下的黏度和100℃时的最小运动黏度划分；后者仅以100℃时的运动黏度划分。冬用的发动机润滑油黏度等级以6个含W的低温黏度级号（0W、5W、10W、15W、20W和25W）表示；夏用发动机润滑油黏度等级以5个不含W的100℃时的运动黏度级号（20、30、40、50和60）表示。按美国汽车工程师协会（SAE）的黏度分类体系，发动机润滑油还有单黏度级和多黏度级（稠化机油）之分。只能满足低温或高温一种黏度级别要求的发动机润滑油，称为单黏度级发动机润滑油。而既能满足低温工作时黏度级别要求，又能满足高温工作时黏度级要求的发动机润滑油，称为多黏度级发动机润滑油，用低温黏度级号与高温黏度级号组合来表示。多级油是由一些经黏度指数改进剂调配，具有多黏度等级的内燃机油，其低温黏度小，100℃运动黏度较高。目前，多级油主要有5W/20、5W/30、10W/30、15W/40、20W/40等牌号，牌号标记的分子5W、10W、15W、20W等表示低温黏度等级，牌号标记的分母20、30、40等表示100℃时的运动黏度等级。图5.11所示为市场上常见的几种发动机润滑油。图5.11市场上常见的几种发动机润滑油例如5W/30，其含义为一种多黏度级发动机润滑油，这种油在低温使用时符合SAE5W黏度级；在100℃时运动黏度符合SAE30黏度级。可见多级油可以四季通用。2.国外发动机润滑油API使用性能分类发动机润滑油的使用性能分类，是根据在发动机润滑油试验评定中所表现的抗磨性、清净分散性和抗氧化腐蚀性等确定其等级。发动机润滑油API使用性能分类开始于1947年，当时只将发动机润滑油分为普通、优质和重负荷3个级别。1952年的API使用性能分类，将汽油发动机润滑油分为ML、MM和MS（相当于以后新分类的SA、SC或SD）等3个级别，将柴油发动机润滑油分为DC、DM和DS（相当于以后新分类的CA或CC和CD）等3个级别。1970年，美国石油协会（AmericanPetroleumInstitute，简称API）、美国汽车工程师协会（SAE）和美国材料试验协会（AmericansocietyforTestingandMaterials，简称ASTM），共同提出了发动机润滑油的使用性能必须通过规定的发动机试验来确定，即API使用性能分类法。API使用性能分类法将汽油发动机润滑油规定为S系列（SERVICESTATIONCLASSIFICATION，即加油站分类）；将柴油发动机润滑油规定为C系列（COMMERCIALCLASSIFICATION，即工商业分类）。在S系列中又细分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH等8个级别，在C系列中又细分为CA、CB、CC、CD、CD-Ⅱ、CE和CF-4等7个级别。其宗旨是按发动机润滑油强化程度和工作条件的苛刻程度来划分发动机润滑油的等级，以保证润滑油的使用性能。以上两个系列的各级油品质量除应符合各自规定的理化性能要求外，还必须通过规定的发动机试验。API使用性能分类法今后将随着发动机和发动机润滑油技术的发展，循序渐进地增加新级别的油品。5.4.2我国发动机润滑油的分类依据国外发动机润滑油的分类原则，我国发动机润滑油的分类，也包括按黏度分类和按使用性能分类两个系列。1.按黏度分类我国发动机润滑油的级别过去是按发动机润滑油在100℃时运动黏度数值大小来确定的，如汽油发动机润滑油有8、11、14、18等牌号。目前，我国的发动机润滑油黏度分类，参照美国汽车工程师协会SAEJ300－2000《发动机润滑油黏度分类》的标准确定。表5-3所示为国产发动机润滑油的黏度等级分类。表5-3我国内燃机油的黏度分类（GB／T14906—1994）SAE黏度等级低温黏度/（MPa·s）（不大于）边界泵送温度/℃（不高于）100℃运动黏度/（mm2·s-1）高温剪切黏度/（MPa·s）（150℃，106s-1）（不低于〕不低于不高于0W3250（-30℃）-403.8——5W3500（-25℃）-353.8——10W3500（-20℃）-304.1——15W3500（-15℃）-255.6——20W4500（-10℃）-205.6——25W6000（-5℃）-159.3——20——5.6＜9.32.630——9.3＜12.53.940——12.5＜16.32.9(1)——12.5＜16.33.7(2)50——16.3＜21.93.760——21.9＜26.13.7该分类标准包括含字母“W”和不含字母“W”两组黏度等级系列，含字母“W”等级系列与低温启动性能有关，侧重于发动机润滑油的最低泵送温度及低于0℃时的黏度，不含字母“W”等级系列则只表示在100℃时的运动黏度，以及高温剪切黏度。由于分类只标出低温黏度范固的上限，故此“W”级别低的润滑油能符合任何“W”级别较高的润滑油的黏度要求，即“10W”润滑油可满足“15W”、“20W”或“25W”润滑油的黏度要求。关于我国发动机润滑油黏度等级分类，也有单级油和多级油之分。任何具有一种牛顿液体性质的润滑油标为单级油。一些经过添加黏度指数改进剂调配后的发动机润滑油，具有非牛顿液体性质的多黏度等级特征，应标注适当的多黏度等级。一个多黏度级发动机润滑油，其低温黏度和边界泵送温度满足系列中一个W级的需要，同时100℃运动黏度属于系列中的一个非W级分类规定的黏度范围，即含W的低温黏度级和100℃运动黏度级，并且两黏度级号之差至少等于15。例如，一个多级油可标为10W/30或20W/40，不可标为10W/20或20W/20。某一油品可能同时符合多个W级，所标记的含W级号或多黏度等级号只取最低W级号。2.按使用性能分类GB/T7631．3－1995《内燃机油分类》是非等效地采用美国SAEJ183－1991《发动机润滑油性能及发动机润滑油使用分类》标准制订的我国内燃机油的分类标准。该标准规定了汽车用及其他固定式内燃机润滑油（汽油发动机和柴油发动机润滑油）的详细分类，但不包括铁路内燃机车柴油机油和船用柴油机油。四冲程发动机润滑油的详细分类是根据产品特性、使用场合和使用对象确定的。汽油发动机润滑油第一个字母用S表示，具体分类如表5-4所示。表5-4我国汽油发动机润滑油详细分类及使用特性品种代号分类及使用特性SC用于货车、客车或其他汽油发动机以及要求使用API-SC级发动机润滑油的汽油发动机，可控制汽油发动机工作时的高低温沉积物、磨损、锈蚀和腐蚀等指标SD用于货车、客车和某些轿车的汽油发动机以及要求使用API-SE、SC级发动机润滑油的汽油发动机。此种油品控制汽油发动机高低温沉积物、磨损、锈蚀和腐蚀的性能优于SC级润滑油，并可替代SC级润滑油SE用于轿车和某些货车的汽油发动机以及要求使用API-SE、SD级汽油发动机润滑油的汽油发动机。此种油品的抗氧化性能及控制汽油发动机高温沉积物、腐蚀和锈蚀的性能优于SD或SC级润滑油，并可代替SD或SC级润滑油SF用于轿车和某些货车的汽油发动机以及要求API-SG级发动机润滑油的汽油发动机．此种油品的抗氧化性和抗磨损性优于SE级润滑油，还具有控制汽油发动机沉积物、锈蚀和腐蚀的性能，并可代替SE、SD或SC级润滑油SG用于轿车和某些货车的汽油发动机以及要求使用API-SG级汽油发动机润滑油的汽油发动机。SG级润滑油质量还包括CC（或CD）级润滑油的使用性能。此种油品改进SF级润滑油控制发动机润滑油沉积物、磨损和油品的氧化性能，具有抗锈蚀和腐蚀的性能，并可代替SF、SF／CD、SE或CC级润滑油SH用于轿车和轻型货车的汽油发动机以及要求使用API-SH级汽油发动机润滑油的汽油发动机。SH级润滑油质量在汽油发动机磨损、锈蚀、腐蚀及沉积物的控制和润滑油的抗氧化方向优于SC级润滑油，并可代替SG级润滑油柴油发动机润滑油第一个字母用C表示，具体分类如表5-5所示。品种代号特性与使用CC用于在中到重负荷下运行的非增压、低增压或增压式柴油发动机，并包括一些重负荷汽油发动机。对于柴油发动机，具有控制高温沉积物和轴瓦腐蚀的性能；对于汽油发动机，具有控制腐蚀、锈蚀和高温沉积物的性能，并可代替CA、CB级润滑油CD用于需要高效控制磨损和沉积物或使用包括高硫燃料非增压、低增压及增压式柴油发动机，以及国外要求使用APICD级润滑油的柴油发动机，具有控制轴承腐蚀和高温沉积物的性能，并可代替CC级润滑油CD-Ⅱ用于要求高效控制磨损和沉积物的重负荷二冲程柴油发动机以及要求使用APICD-II级柴油发动机润滑油的柴油发动机，同时也可以满足CD级润滑油的性能要求CE用于低速高负荷和高速高负荷条件下运行的低增压及增压式重负荷柴油发动机，以及要求使用APICE级润滑油的柴油发动机，同时也满足CD级润滑油的性能要求CF-4用于高速四冲程以及要求使用APICF-4级柴油发动机润滑油的柴油发动机。在油耗和活塞沉积物控制方面性能优于CE级润滑油，并可代替CE级润滑油。此种润滑油油品特别适用于高速公路行驶的重负荷货车表5-5我国柴油发动机润滑油详细分类及使用特性根据GB/T7631．3－1995《内燃机油分类》生产的我国各类发动机润滑油产品，其使用性能与美国API分类的对应关系如表5-6所示。表5-6我国发动机润滑油产品分类与API产品分类的对应关系我国发动机润滑油分类API分类我国发动机润滑油分类API分类SC≠SCSD≠SDSE≠SESF=SFCC=CCDD=DD发动机润滑油的命名和标记，应包括使用性能级别代号和黏度级别代号两部分。例如，一个确定的汽油发动机润滑油产品可命名为SE30；一个确定的柴油发动机润滑油产品可命名为CCl0W/30；一个确定的汽油/柴油发动机通用润滑油产品可命名为SE/CC15W/40。5.4.3发动机润滑油的规格在我国现行的有关标准中，GB11121－1995《汽油机油》规定了SC、SD、SE、SF等4个级别的汽油发动机油的规格。GB11122－1997《柴油机油》规定了CC、DD两个级别的柴油机油规格。GB11121－1995《汽油机油》规定了SD/CC、SE/CC和SF/CD等3个级别的汽油/柴油发动机机通用润滑油的规格。1.汽油发动机润滑油的规格1）汽油发动机润滑油使用性能级别及其黏度等级GB11121－1995《汽油机油》中规定了现行的汽油发动机润滑油的使用性能级别及其黏度等级，如表5-7所示。表5-7汽油发动机润滑油的使用性能级别及其黏度等级使用性能级别SCSDSESF黏度等级（按GB/T14906划分）5W/2010W/3015W/4030，405W/2010W/3015W/4020/20W30，405W/2010W/2015W/4020/20W30，405W/2010W/3015W/4030，402）汽油发动机润滑油技术要求汽油发动机润滑油的技术要求，包括理化性能要求和发动机试验要求两个方面。根据国家现行有关标准GB11121－1995的规定，表5-8、表5-9、表5-10和表5-11分别列出了SC、SD（SD/CC）、SE（SE/CC）和SF（FE/CD）等汽油发动机润滑油产品的理化性能要求，表5-12、表5-13和表5-14分别列出了SC、SD、SE和SF等汽油发动机润滑油产品的发动机试验要求。2.柴油发动机润滑油的规格1）柴油发动机润滑油使用性能级别及其黏度等级GB11122－1997《柴油机油》中规定了CC和CD级柴油发动机润滑油的使用性能级别及其黏度等级，如表5-15所示。表5-15柴油发动机润滑油的使用性能级别及其黏度等级柴油机油的性能级别CCCD黏度等级（GB/T14906）5W/30，5W/40，10W/30，10W/40，15W/40，20W/40，30，40，505W/30，5W/40，10W/30，10W/40，15W/40，20W/40，30，402）柴油发动机润滑油技术要求柴油发动机润滑油的技术要求包括理化性能要求和发动机试验要求两个方面。根据国家现行有关标准GB11122－1997的规定，表5-16和表5-17分别列出了CC和CD等柴油发动机润滑油产品的理化性能和发动机试验技术要求。3.汽油机／柴油发动机通用润滑油的规格1）汽油/柴油发动机通用润滑油使用性能级别及其黏度等级GB11121－1995《汽油机油》包括汽油/柴油发动机通用润滑油的使用性能级别及其黏度等级，如表5-18所示。表5-18汽油/柴油发动机通用润滑油使用性能级别及其黏度等级汽油柴油发动机通用润滑油性能级别SD/SCSE/CCSF/CD

黏度等级（按GB/T14906）5W/30,10W/30,15W/30,20W/20,30,405W/30,10W/30,15W/40,20W/20,30,405W/30,10W/30,15W/40,30,402）汽油/柴油发动机通用润滑油技术要求汽油/柴油发动机润滑油的技术要求，包栝理化性能要求和发动机试验要求两个方面。根据国家现行有关标准GB11121—1995的规定，SD/SC、SE/CC和SF/CD等汽油/柴油发动机通用润滑油产品的技术要求，包括理化性能要求和发动机润滑油试验要求两部分，理化性能方面的要求已在表5-9、表5-10和表5-11中分别列出。发动机试验方面的技术要求如表5-19、表5-20和表5-21所示。5.5发动机润滑油的选用5.5.1发动机润滑油的选择

选挥合适的发动机润滑油是保证发动机正常工作、延长其使用寿命的重要条件。发动机润滑油的选择应遵循一定的原则，即应兼顾使用性能级别和黏度级别两个方面。首先应根据发动机结构特点和要求，确定其合适的使用性能级别，然后再根据发动机使用的外部环境温度，选择该质量等级中的黏度等级。1.使用性能级别选择发动机润滑油使用性能级别，主要根据发动机的结构特性、工作条件和燃料品质来选择。汽油发动机润滑油的使用性能选择时，应注意汽油发动机工况的苛刻程度和进排气系统中的附加装置及生产年代。汽油发动机润滑油使用性能级别的选择一般应考虑如下具体因素：（1）选择发动机润滑油压缩比、排量、最大功率、最大扭矩。（2）发动机润滑油负荷，即发动机润滑油功率（kW）与曲轴箱机油容量（L）之比。（3）曲轴箱强制通风、废气再循环等排气净化装置的采用对发动机润滑油的影响。（4）城市汽车时开、时停等运行工况对生成沉积物和发动机润滑油氧化的影响等。表5-22列出了部分汽油车发动机的技术特征和要求的汽油机油规格。表5-22部分汽油车发动机的技术特征和要求的汽油机油规格汽车型号发动机型号结构特征功率（kW）（r/min）扭矩（N•m）（r/min）排量（L）压缩比汽油机油规格解放CA1092CA610299/3000373/1200~14005.566.75或7.2SD30或SD10W/30东风EQ1092EQ6100-1改进型99/3000353/1200~16005.427.0SD30或SD10W/30上海桑塔纳2000闭环电控多点喷射72/5000150/31001.89.0VW50000（改良机油）或SF捷达CLL-4水冷汽油机53/5200121/25001.5958.5VW50101或SF红旗CA7220ECA488系列电控多点喷射73.5/5200170/2800~32002.1949.0SF10W/30或SF15W/40雪佛兰VIN-L125/4800300/32003.88.5SG或SH柴油发动机润滑油使用性能级别的选择主要依据发动机润滑油的平均有效压力、活塞平均速度、机油负荷、使用条件和柴油含硫量等因素。发动机的平均有效压力、活塞平均速度等反映发动机的强化程度，用强化系数表示。强化系数与柴油发动机润滑油使用性能级别的关系如表5-23所示。表5-23柴油机的强化程度对柴油发动机润滑油使用性能级别的要求柴油机的强化程度强化系数要求的柴油发动机润滑油使用性能级别高强化大于50CD或CE中强化30~50CC低强化小于30CA（废除）或CB（废除）

表5-24列出了部分柴油车发动机的技术特性和要求的柴油机油规格。表5-24部分柴油车发动机的技术特性和要求的柴油机油规格汽车型号发动机型号结构特征缸径×行程（mm）排量（L）压缩比最大功率（kW）/（r/min）最大扭矩（N·m/（r/min）柴油机油规格解放CA1091K2CA6110Aω形燃烧室110×1206.84217103/2900392/1800~2000CC南京依维柯8140.27S8140.27涡轮增压93×922.4991876/3800230/2200CD黄河JN1181C13X6135135×1401216.5154.4/2100785/1300CC或CD斯太尔1491WD61567/77ω形燃烧室，增压中冷型126×1309.716206/24001070/1400CD15W/40太脱拉815-2T3A-929-1610缸，V型排列，ω形燃烧室120×1401616.6210/22001030/1400相当于CD①2.黏度级别的选择选择发动机润滑油的黏度级别主要是根据气温、工况和发动机润滑油的技术状况。黏度是评价发动机润滑油品质的一个重要指标。它的大小直接影响发动机润滑油的减磨、降温、清洁、除锈、防尘、吸收振动和密封等作用。发动机润滑油黏度选用要适当，一般要遵循以下原则：1）应根据工作地区的环境温度、发动机负荷、转速选用适宜黏度等级的发动机润滑油，以保证零件正常润滑。2）应尽量选用黏温特性好、黏度指数高的多级油。多级油使用温度范围比单级油宽，具有低温黏度油和高温黏度油的双重特性。如5W/30多级油同时具有5W、30两种单级油的特性，其使用温度区间由5W级油的-30～10℃和30级油的0～40℃组合成-30～40℃。与单级油相比，多级油极大地扩大了使用范围。这样不仅可以减少因气温变化带来更换发动机油的麻烦，而且可以减少发动机油的浪费。一般我国南方夏季气温较高，对重负荷、长距离运输、工况恶劣的汽车应选用黏度较大的发动机润滑油。我国北方地区冬季气温低，应选用低黏度发动机润滑油，以保证发动机易于启动，减少零部件磨损。发动机润滑油黏度级别的选择，还与发动机润滑油的技术状况有关。新发动机应选择黏度较小的发动机润滑油；磨损严重的发动机应选择黏度较大的发动机润滑油。发动机润滑油的黏度要保证发动机润滑油低温易于启动，而走热后又能维持足够黏度保证正常润滑。从工况方面考虑，重载低速和高温下应选择黏度较大的发动机润滑油；轻载高速应选择黏度较小的发动机润滑油。发动机润滑油黏度级别选择可参考表5-25。表5-25SAE黏度级号与适用气温对照表SAE黏度级号适用温度/℃5W/30-30~3010W/30-25~3015W/30-20~3015W/40-20~40以上20/20W-15~2030-10~3040-5~40以上5.5.2发动机润滑油的使用对发动机润滑油作出合理选择后，必须依据规定对其加以正确使用。为此，在使用中应注意以下几个方面：①要注意使用中润滑油颜色、气味的变化，有条件者可以定期检查润滑油的各项性能指标，一旦发现颜色、气味以及性能指标有较大变化，应及时更换，不应教条地照搬换油期限。②换油时应采用热机放油方法。③加注发动机润滑油要注意适量。④要定期检查清洗发动机润滑油滤清器，清理油底壳中的脏杂物。⑤要避免不同牌号的发动机润滑油混用，以免相互起化学反应。⑥选购时，应尽可能地购买有影响、有知名度的正规厂家的发动机润滑油，要特别注意辨别真假，确保润滑油的品质。发动机润滑油使用中存在的主要问题归纳出了使八忌：1）忌选用黏度偏高的润滑油2）忌随意选择代用油品3）忌使用中只添不换4）忌把润滑油颜色变黑作为更换润滑油的主要依据5）忌润滑油加注量过多6）忌不了解发动机的结构特点选择润滑油7）忌贮存、使用中混入水分8）忌选用劣质号牌润滑油5.6发动机润滑油的质量与更换5.6.1发动机润滑油的质量为减缓发动机润滑油变质的时限，使其尽可能在一个良好的质量指标下较长时间地工作，延缓其换油期，必须对使用者提出以下几点基本要求：①根据发动机润滑油型号及其工作环境温度，选择合适的使用性能级别和黏度级别的发动机润滑油。②发动机润滑油技术状况和使用情况正常。③根据有关规定对汽车进行强制维护。5.6.2发动机润滑油的更换发动机润滑油的更换依据以下三条原则：一是根据车辆的行驶里程（或发动机润滑油的工作时间）确定，称为定期换油；二是根据发动机润滑油的使用性能降低程度确定，称为按质换油；三是采用在发动机润滑油油质监测下的定期换油。1.定期换油定期换油就是按行驶里程或使用时间对发动机润滑油使用性能变化的影响规律来换油。换油期依据发动机润滑油使用性能变化的影响规律来确定。换油期与发动机润滑油使用性能级别、发动机润滑油技术状况和运行条件有关。汽油发动机润滑油参考换油里程如表5-26所示。表5-26部分汽车发动机油的参考换油里程汽车型号参考换油里程（×104km）解放CA1092东风EQ1092北京切诺基上海桑塔纳LX和上海桑塔纳2000富康奥迪100捷达红旗CA7200E、红旗CA7220E皇冠（CROWN）3.0凌志（LEXUS）LS400凯迪拉克（CADILAC）雪佛兰（CHEVROLET）奔驰（BENZ）560解放CA1091K2南京依维柯8140.27S0.80.80.60.750.750.750.750.750.75或6个月0.75或6个月0.5或6个月0.5或6个月0.75或6个月0.6~0.80.7或6个月表5-27列出了GB/T7607－2002《柴油机油换油指标》的附录A中规定的部分柴油发动机润滑油参考换油里程或换油期。表5-27柴油发动机润滑油参考换油里程或换油周期车辆或机型柴油机型号强化系数使用油品使用条件换油里程或换油期/km黄河JN1172（JN162）黄河JNl173（JN163）解放CA15K五十铃TXD50五十铃NPR595X61306130Q6100ADA-1204BD13.93.94.23.94.4CC3、4级路面12000~1500012000~15000200008000~100008000~10000黄海DD6112NAX61303.9SD/CC、SE/CC3、4级路面12000太脱拉T815-2金龙XMQ6100T3A-930-606BT5.94.04.8SF/CC3、4级路面1000050002.按质换油此原则是依据对能够反映在用发动机润滑油质量的一些有代表性理化指标的测试评定，来作出是否换油的决定。在用发动机润滑油中有一项指标达到换油指标时应更换新油。现行的在用发动机润滑油换油指标国家标准有GB/T8028－1994《汽油机油换油指标》（表5-28）和GB/T7607－2002《柴油机油换油指标》（表5-27）。表5-28汽油机油换油指标项目换油指标试验方法L-EQBL-EQCL-EQDL-EQE100℃运动黏度变化率（％）超过±25±25±25±25GB/T265GB/T11137水分（％）大于0.20.20.20.2GB/T260闪点（开口）/℃低于单级油165多级油150单级油165多级油150单级油165多级油150单级油165多级油150GB/T267GB/T3536酸值增加值/mgKOH·g-1大于2.02.02.02.0GB/T7304铁含量/mg·kg-1大于250250200150SH/T0197SH/T0077正戊烷不溶物（%）大于1.51.51.52.0GB/T8926A法3.在油质监测下的定期换油这种方法在规定了发动机润滑油换油期的同时也监测在用油的综合指标，必要时可提前报废。随着对在用发动机润滑油油质分析技术的进步，特别是油质快速分析方法的出现与广泛应用，使原来在用发动机润滑油的定期换油法，倾向于同时采用简易快速在用发动机润滑油分析法作为定期换油合理性的监测手段。目前，我国多采用滤纸斑点试验法和仪器测定法。1）滤纸斑点试验法

按GB/T8030－1987《润滑油现场检验法》规定的有关方法，在取得带有油污斑点的测试用滤纸后，将测试滤纸斑点与典型斑点进行对比分析，以判断含有清净剂和分散剂的发动机润滑油的清净分散性，分析发动机润滑油的清净剂和分散剂功能的丧失程度。

典型斑点形态基本分为3个环，如图5.12所示。图5.12滤纸斑点形态示意图②扩散环。在沉积环外圈呈淡灰色到灰色的环带，它是悬浮在油内的细颗粒杂质向外扩散留下的痕迹。环带宽度越宽，分散性越好。环带窄或消失，表示清净剂和分散剂已耗尽。③油环。在扩散环外圈，是颜色由淡黄到棕红色的浸油区。此环可反映发动机润滑油的氧化程度。新油的油环透明，氧化越深，颜色越暗。①沉积环。在斑点中心，呈淡灰至黑色，为大颗粒不溶物沉积区。发动机润滑油接近报废时，清净剂和分散剂消失，沉积环直径小，颜色黑。滤纸斑点图谱一般分为4级：①1级。油斑的沉积环与扩散环之间没有明显界限，整个油斑颜色均匀，油环色浅而明亮，说明发动机润滑油油质良好。②2级。沉积环颜色深，扩散环较深，沉积环与扩散环间没有明显界限，油环颜色变黄，说明发动机润滑油已污染，应加强滤清，但可继续使用。③3级。沉积环呈黑色，扩散环变窄，油环颜色变深，说明发动机润滑油接近报废，应更换新油。④4级。油斑只有沉积环和油环，无扩散环，沉积环乌黑，稠厚而不易干燥，说明发动机润滑油已严重污染，应更换新油。2）仪器测定法

油质测定仪的基本原理是，通过测定在用发动机润滑油的介电系数反映其污染程度。发动机润滑油是电介质，具有一定的介电系数。发动机润滑油的介电系数值取决于发动机润滑油中的添加剂或污染物。发动机润滑油劣化时，过氧化物、酸和其他原子团在油粒子上形成，从而引起油粒子极性变化（一端变正，一端变负）。当一些极化了的粒子逐渐增大时，发动机润滑油的介电系数随之增大。也就是说，发动机润滑油污染严重，介电系数越大。通过对新旧发动机润滑油介电系数变化的测定，来分析发动机润滑油的污染程度。图5.13所示的快速油质分析仪就是依据这一原理实现对油质的快速分析的。取一小滴油样即可快速测定和显示杂质对润滑油介电常数的影响，判断润滑油的品质好坏，决定是否换油。同时，利用快速油质分析仪对油质作定性分析，还可以帮助维修技术人员检测和判断、确定润滑故障或机械故障等情况。图5.13HF-1快速油质分析仪

5.6.3换油操作注意事项当车辆达到换油期限或者汽车仪表盘上的机油保养灯显示为橘红色（如图5.14所示）时，必须及时换油。图5.14机油保养灯显示为橘红色目前，只有某些高级轿车（如奔驰、宝马E60、奥迪Q7等）具备以机油保养灯颜色提示换油时机，而大部分车辆仍然按照定期换油原则进行机油保养作业。1.热车放油为确保放油干净、彻底，应尽量在热车状态下放油。拧开油底壳上的放油螺塞后，应将机油加注口盖（如图5.15所示）也拧开，确保放油流畅，油流不间断，不冲击。图5.15机油加注口盖

2.更换机油滤清器更换机油时，必须同步更换机油滤清器。否则，旧机油滤清器滤网中积存的磨屑、胶质和脏物会使新机油品质迅速恶化，换油的作用就大打折扣了。3.加注新机油拧紧放油螺塞，机油滤清器更换完毕之后，就可以加注新机油了。如图5.16所示，加注机油时一定要少量的缓缓加注，避免加注过多。图5.16加注机油4.检查机油加注量

加注完毕后，拔出机油尺（如图5.17所示），擦拭干净后将机油尺再次插入发动机中，检查机油加注量。

机油尺上有最大和最小两个刻度（如图5.18所示），加注机油在最大和最小之间最合适。图5.17机油尺

图5.18机油尺上的最大和最小刻度

注意：上述检查应在冷车和热车状态下各检验一次，确保机油加注量不多不少，符合要求。作业布置：1、我国发动机油按黏度和使用性能各可分为哪些等级？2、我国汽油机油和柴油机油的规格各可分为哪些？3、汽油机油使用性能级别的选择一般应考虑哪些内容？4、为减缓发动机油变质，延长换油期，必须采取哪些防护技术措施？复习思考题1.发动机润滑油的主要作用有哪些？2.为确保发动机正常工作，对发动机润滑油提出了哪些要求？3.简述发动机润滑油的主要使用性能指标。4.国外是如何对发动机润滑油进行分类的？5.我国是如何对发动机润滑油进行分类的？6.简述发动机润滑油的规格。7.如何正确选择发动机润滑油？8.如何正确使用发动机润滑油？9.如何检测发动机润滑油的质量？安全阀基本知识如果压力容器(设备/管线等)压力超过设计压力…1.尽可能避免超压现象堵塞(BLOCKED)火灾(FIRE)热泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的发生?2.使用安全泄压设施爆破片安全阀如何避免事故的发生?01安全阀的作用就是过压保护!一切有过压可能的设施都需要安全阀的保护!这里的压力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!设定压力(setpressure)安全阀起跳压力背压(backpressure)安全阀出口压力超压(overpressure)表示安全阀开启后至全开期间入口积聚的压力.几个压力概念弹簧式先导式重力板式先导+重力板典型应用电站锅炉典型应用长输管线典型应用罐区安全阀的主要类型02不同类型安全阀的优缺点结构简单,可靠性高适用范围广价格经济对介质不过分挑剔弹簧式安全阀的优点预漏--由于阀座密封力随介质压力的升高而降低,所以会有预漏现象--在未达到安全阀设定点前,就有少量介质泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE弹簧式安全阀的缺点过大的入口压力降会造成阀门的频跳,缩短阀门使用寿命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle弹簧式安全阀的缺点弹簧式安全阀的缺点=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通产品平衡背压能力差.在普通产品基础上加装波纹管,使其平衡背压的能力有所增强.能够使阀芯内件与高温/腐蚀性介质相隔离.平衡波纹管弹簧式安全阀的优点优异的阀座密封性能,阀座密封力随介质操作压力的升高而升高,可使系统在较高运行压力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先导式安全阀的优点平衡背压能力优秀有突开型/调节型两种动作特性可远传取压先导式安全阀的优点对介质比较挑剃,不适用于较脏/较粘稠的介质,此类介质会堵塞引压管及导阀内腔.成本较高.先导式安全阀的缺点重力板式产品的优点目前低压储罐呼吸阀/紧急泄放阀的主力产品.结构简单.价格经济.重力板式产品的缺点不可现场调节设定值.阀座密封性差,并有较严重的预漏.受背压影响大.需要很高的超压以达到全开.不适用于深冷/粘稠工况.几个常用规范ASMEsectionI-动力锅炉(FiredVessel)ASMEsectionVIII-非受火容器(UnfiredVessel)API2000-低压安全阀设计(LowpressurePRV)API520-火灾工况计算与选型(FireSizing)API526-阀门尺寸(ValveDimension)API527-阀座密封(SeatTightness)介质状态(气/液/气液双相).气态介质的分子量&Cp/Cv值.液态介质的比重/黏度.安全阀泄放量要求.设定压力.背压.泄放温度安全阀不以连接尺寸作为选型报价依据!如何提供高质量的询价?弹簧安全阀的结构弹簧安全阀起跳曲线弹簧安全阀结构弹簧安全阀结构导压管活塞密封活塞导向不平衡移动副(活塞)导管导阀弹性阀座P1P1P2先导式安全阀结构先导式安全阀的工作原理频跳安全阀的频跳是一种阀门高频反复开启关闭的现象。安全阀频跳时，一般来说密封面只打开其全启高度的几分只一或十几分之一，然后迅速回座并再次起跳。频跳时，阀瓣和喷嘴的密封面不断高频撞击会造成密封面的严重损伤。如果频跳现象进一步加剧还有可能造成阀体内部其他部分甚至系统的损伤。安全阀工作不正常的因素频跳后果1、导向平面由于反复高频磨擦造成表面划伤或局部材料疲劳实效。2、密封面由于高频碰撞造成损伤。3、由于高频振颤造成弹簧实效。4、由频跳所带来的阀门及管道振颤可能会破坏焊接材料和系统上其他设备。5、由于安全阀在频跳时无法达到需要的排放量，系统压力有可能继续升压并超过最大允许工作压力。安全阀工作不正常的因素A、系统压力在通过阀门与系统之间的连接管时压力下降超过3%。当阀门处于关闭状态时，阀门入口处的压力是相对稳定的。阀门入口压力与系统压力相同。当系统压力达到安全阀的起跳压力时，阀门迅速打开并开始泄压。但是由于阀门与系统之间的连接管设计不当，造成连接管内局部压力下降过快超过3%，是阀门入口处压力迅速下降到回座压力而导致阀门关闭。因此安全阀开启后没有达到完全排放，系统压力仍然很高，所以阀门会再次起跳并重复上述过程，既发生频跳。导致频跳的原因导致接管压降高于3%的原因1、阀门与系统间的连接管内径小于阀门入口管内径。2、存在严重的涡流现象。3、连接管过长而且没有作相应的补偿（使用内径较大的管道）。4、连接管过于复杂（拐弯过多甚至在该管上开口用作它途。在一般情况下安全阀入口处不允许安装其他阀门。）导致频跳的原因B、阀门的调节环位置设置不当。安全阀拥有喷嘴环和导向环。这两个环的位置直接影响安全阀的起跳和回座过程。如果喷嘴环的位置过低或导向环的位置过高，则阀门起跳后介质的作用力无法在阀瓣座和调节环所构成的空间内产生足够的托举力使阀门保持排放状态，从而导致阀门迅速回座。但是系统压力仍然保持较高水平，因此回座后阀门会很快再次起跳。导致频跳的原因C、安全阀的额定排量远远大于所需排量。

由于所选的安全阀的喉径面积远远大于所需，安全阀排放时过大的排量导致压力容器内局部压力下降过快，而系统本身的超压状态没有得到缓解，使安全阀不得不再次起跳频跳的原因阀门拒跳：当系统压力达到安全阀的起跳压力时，阀门不起跳的现象。安全阀工作不正常的因素1、阀门整定压力过高。2、阀门内落入大量杂质从而使阀办座和导套间卡死或摩擦力过大。3、弹簧之间夹入杂物使弹簧无法被正常压缩。4、阀门安装不当，使阀门垂直度超过极限范围（正负两度）从而使阀杆组件在起跳过程中受阻。5、排气管道没有被可靠支撑或由于管道受热膨胀移位从而对阀体产生扭转力，导致阀体内机构发生偏心而卡死。安全阀拒跳的原因阀门不回座或回座比过大：安全阀正常起跳后长时间无法回座，阀门保持排放状态的现象。安全阀工作不正常的因素1、阀门上下调整环的位置设置不当。2、排气管道设计不当造成排气不畅，由于排气管道过小、拐弯过多或被堵塞，使排放的蒸汽无法迅速排出而在排气管和阀体内积累，这时背压会作用在阀门内部机构上并产生抑制阀门关闭的趋势。3、阀门内落入大量杂质从而使阀瓣座和导套之间卡死后摩擦力过大。安全阀不回座或回座比过大的因素：4、弹簧之间夹入杂物从而使弹簧被正常压缩后无法恢复。5、由于对阀门排放时的排放反力计算不足，从而在排放时阀体受力扭曲损坏内部零件导致卡死。6、阀杆螺母（位于阀杆顶端）的定位销脱落。在阀门排放时由于振动使该螺母下滑使阀杆组件回落受阻。安全阀不回座或回座比过大的因素：7、由于弹簧压紧螺栓的锁紧螺母松脱，在阀门排放时由于振动时弹簧压紧螺栓松动上滑导致阀门的设定起跳值不断减小。

8、阀门安装不当，使阀门垂直度超过极限范围（正负两度）从而使阀杆组件在回落过程中受阻。

9、阀门的密封面中有杂质，造成阀门无法正常关闭。

10、锁紧螺母没有锁紧，由于管道震动下环向上运动，上平面高于密封面，阀门回座时无法密封安全阀不回座或回座比过大的因素：谢谢观看癌基因与抑癌基因oncogene&tumorsuppressorgene24135基因突变概述.癌基因和抗癌基因的概念.癌基因的分类.癌基因产物的作用.癌基因激活的机理主要内容疾病：

——是人体某一层面或各层面形态和功能（包括其物质基础——代谢）的异常，归根结底是某些特定蛋白质结构或功能的变异，而这些蛋白质又是细胞核中相应基因借助细胞受体和细胞中信号转导分子接收信号后作出应答（表达）的产物。TranscriptionTranslationReplicationDNARNAProtein中心法规Whatisgene?基因：

—是遗传信息的载体

—是一段特定的DNA序列（片段）

—是编码RNA或蛋白质的一段DNA片段

—是由编码序列和调控序列组成的一段DNA片段基因主宰生物体的命运：微效基因的变异——生物体对生存环境的敏感度变化关键关键基因的变异——生物体疾病——死亡所以才有：“人类所有疾病均可视为基因病”之说注：如果外伤如烧伤、骨折等也算疾病的话，外伤应该无法归入基因病的行列。Genopathy问：两个不相干的人，如果他们患得同一疾病，致病基因是否相同？再问：同卵双生的孪生兄弟，他们患病的机会是否一样，命运是否相同？┯┯┯┯

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┷┷┷┷增添缺失替换DNA分子(复制)中发生碱基对的______、______

和

，而引起的

的改变。替换增添缺失基因结构基因变异的概念：英语句子中的一个字母的改变，可能导致句子的意思发生怎样的变化？可能导致句子的意思不变、变化不大或完全改变THECATSATONTHEMATTHECATSITONTHEMATTHEHATSATONTHEMATTHECATONTHEMAT同理：替换、增添、缺失碱基对，可能会使性状不变、变化不大或完全改变。基因的结构改变,一定会引起性状的改变??原句：1.基因多态性与致病突变基因变异与疾病的关系2.单基因病、多基因病3.疾病易感基因

基因多态性polymorphism是指DNA序列在群体中的变异性（差异性）在人群中的发生概率>1%（SNP&CNP)<1%的变异概率叫做突变基因多态性特定的基因多态性与疾病相关时，可用致病突变加以描述SNP:散在单个碱基的不同，单个碱基的缺失、插入和置换。

CNP:DNA片段拷贝数变异，包括缺失、插入和重复等。同义突变、错义突变、无义突变、移码突变

致病突变生殖细胞基因突变将突变的遗传信息传给下一代(代代相传),即遗传性疾病。体细胞基因突变局部形成突变细胞群（肿瘤）。受精卵分裂基因突变的原因物理因素化学因素