现代物流运输管理及供应链管理知识课件

2023/7/26现代物流运输管理及供应链管理知识现代物流运输管理主要内容：概述；运输方式及其基本业务;运输管理；Date2概述；运输系统的作用;物流运输管理的原则与目标；注意：单纯运输业务与物流供应链系统框架下的运输业务的区别；以及相应管理措施上的区别；Date3运输系统的作用：物流供应链系统运行的主要环节；保证“物”的空间位移；改变物质的空间状态；注意：运输仅仅是物流供应链系统的组成成分之一，不要把物流简单地理解为运输；社会物质生产的必要条件；如果从供应链角度出发理解运输，则可以认为：没有运输就没有物质生产；Date4物流供应链系统供应链基本概念所谓供应链（SupplyChain，SC）是指由原材料供应、生产制造、销售和客户服务等环节组成的链式企业商业活动运行系统的运行网络结构；其组成成员是各个环节上参与活动的厂、商直至终端消费者；SC环节上的成员组成了上下游链接（linkage）的网状结构；供应链仅针对实体商品（产品）系统而设置；Date5Date6SC成员在共同领域中进行不同的生产与经营过程，创造了各种产品或服务以及各种价值，形成成本，将产品送到终端客户手中，并最终获得商业利益；共同的商业利益将在该链上活动的厂商链接起来，形成可以创造价值的所谓价值链；终端客户的消费行为就是对各个环节创造的总价值和以及增加的成本的认可；TheKeyWords：网状结构价值链商业或经济价值创造的总价值增加的成本Date7供应链管理（SCM）的定义系统集成概念：企业（系统）的功能、内部与外部集成；目的：消除系统运行（企业经营）时部门与企业间、企业与外部环境之间的障碍；商务系统过程控制：运用系统工程方法控制从原材料供应直至终端消费行为的所有物资流、资金流和服务流的过程；目的：满足市场与客户需求；物资流、资金流和信息流综合控制；对物资流、信息流进行规划、设计与控制，对资金流进行进行分解与控制；目的：供应链最大效率与成员利益；Date8功能集成：原材料供应▲生产过程控制销售过程控制▲▲▲原材料管理▲生产管理销售管理▲▲▲内部集成：原材料管理生产管理销售管理▲▲外部集成：原材料管理生产管理销售管理初始起点：（▲表示障碍）Date9供应链管理分析：供应链中的成员将发挥各自所长，而不是所有过程均有某一企业独立完成；供应链的延伸必然要求高水平的后勤服务，即所谓LogisticsManagement（直译：后勤管理）；商业竞争实际上已转换为供应链之间的竞争；所谓LogisticsManagement的细部解释为：在正确的时间，将正确数量与质量的产品（或服务），采用正确的方式送到正确的地点；“正确”的评价标准：需方为主；Date10供应链管理必须由核心企业掌握主导权；该主导权成为供应链环节的关键要素；并且其经营理念也是以核心企业为主；比如：是效益最大还是及时，是强调速度还是强调直接成本；物流与供应链物流是供应链的链接纽带，可以认为现代供应链的表现形式就是“物流链”；供应链的支撑体系就是物流，而现代物流的发展又促使供应链进一步科学和完善；Date11显见，物流和供应链是相互促进的；国际物流理论与实践就是在供应链理论的基础上深化、完善和不断充实与发展而来的；供应链系统体现了集成性，也就是说：传统物流与现代物流的作用对象是不同的，前者是小生产式的、简单的个体商务活动，后者则体现了社会化大生产的分工合作，以及现代科学技术、特别是计算机信息技术的集成运用；特别指出：由于长期计划经济的影响，我国供应链理论与实践均较国际水平有较大的差距；发展现代物流必须以供应链需求为基础；Date12供应链概念总结：现代经济体系下的供应链是在国际化、一体化竞争环境下产生的特殊经济结构；围绕核心企业运行的商业网络链，而不是简单地从供应商到客户的“链条”；SCM是对供应链运行系统进行控制，追求系统资源的最佳利用效率，即所谓系统有序化控制；SCM和物流系统是相互促进和交叉发展的；SCM的支撑体系是物流系统；现代物流系统的运行基础就是SC。Date13市场需求？原材料供应地信息流SC物流系统Date14运输可以产生增值作用；也就是说：运输系统消耗的社会与自然资源将换来“空间效用”；所谓“空间效用”是指由于空间场所的差异而使得同种产品可以最大程度地发挥其使用价值；也就最大程度地提高了产品的价值；从系统资源利用的角度出发理解，则可以认为运输实现了资源的有效利用；即所谓的“第三利润源”；Date15物流运输管理的原则与目标：物流运输管理的原则：总体原则：法（治、制）原则；具体要求：及时：在指定的时间内完成运输过程，最大程度的缩短在途时间，在变化激烈的市场环境中及时显得最为重要。及时运输最重要的是减少中间环节；准确：确保所有运输物质无差错；经济：在满足上述“即使准确的前提下尽可能地降低运输过程的消耗；安全：包括对社会的安全以及本身业务的安全性；Date16物流运输管理的目标运输管理的宏观目标：建立一个体制完善，机制健全以及公平、公正和公开的运输市场；为运输产业的发展提供良好的环境；运输管理的微观目标：运输企业对运输业务全过程的计划决策、控制、指挥与协调等具体职能；Date17运输方式及其基本业务;铁路运输；公路运输；水路运输；航空运输；管道运输；多式联运；集装箱运输；Date18首先介绍几个物流运输学科的基本术语：运输（物流流动）量：绝对运输数量；(t)周转量：运输距离与运输量的乘积;（t·km)平均运距：总周转量/总运输量；（km）平均技术速度：总运行距离/运行时间；（km/h）运输系数：单位产值的运输量；（t／元）；Date19铁路运输；特点：长处：大宗、大批量物资中、长距离输送，运输成本较低，能耗较少，平均技术速度中等以及受气候等自然条件影响较小等；短处：中间过程繁琐，组织手段复杂且耗时较多，灵活性欠佳，无法实现门—门运输，无法单独完成整个运输过程；在中国铁路运输占有重要的地位，也是现代物流运输系统的重要组成部分；Date20铁路运输业务整车运输；零担运输；合装整车运输；铁路集装箱运输；现代铁路运输的发展方向是高速货运列车集装箱直达快运，以及滚装运输等方式；有关铁路集装箱运输的具体内容将在后续课程中讲述；Date21整车运输：指托运人托运的货物数量、体积或重量需要一辆或一辆以上车厢装载进行运输的；整车运输的具体形式：整车直达运输——按照货车标准载重吨数和运输里程计算周转量并据此向托运方收费。显见，整车直达运输较为适宜中途必须实行封闭且不能与其它货物混装运输的货物；比如：冷藏货物、危险品、易于对环境和其它物资造成污染、不易计算件数以及体积、重量和长度等影响到中转和装卸作业的物品；Date22整车分卸运输——所谓的整车分卸是将具有相同的起点站和运输方向而达到站点不同的货物集中拼凑成整车，在运输过程中依次分别卸货；而铁路部门按照货车标准载重吨数和到达站点最远里程计算周转量并据此此向托运方收费；即：参与整车分卸运输的货物不管中途在那里卸货均需缴纳相同的运费；Date23零担运输指托运人托运的货物数量、体积或重量不需要一辆和一辆以上车厢装载进行运输的方式；通俗而言：零担运输可以将多种货物共同装载于一个车厢内进行运输；零担运输货物一般是不够整车运输条件的货物，比如：具有小批量、小体积和重量较轻物资等特点的物品；零担货物的运输费率比整车运输高；Date24合装整车运输；所谓合装整车运输是指将整车运输与零担运输结合的运输方式，（俗称“零担凑整车”和“零担凑整车中转分送”）；该方式是托运者将多品种的零星货物合拼装入一个车厢以整车方式发送，在适当的车站再实行中转分运；该方式的特点是将零星货物凑成整车从而享受较低的整车运费；但合装整车运输涉及运输组织和协调等多方面的问题，对管理和技术的要求较高；Date25公路运输；特点：长处：灵活性最强，中间环节少，可以实现门—门运输，高速公路运输平均技术速度较高；短处：能耗、成本较高，安全性较差，受自然环境影响较大，环境污染严重；公路运输业务：与铁路运输一样，公路运输亦可以分为整车运输与零担运输等类型；Date26高速公路网的建设使得公路运输逐步成为现代物流运输的主体；而公路运输的灵活性强在现代经济体系下是最可贵的！可以实现真正意义上的“门对门”运输；可以根据实际需求及其变化，仅针对本身要求灵活地予以控制；其它通道不可缺少集散的方式与手段；高速公路车辆行驶平均技术速度已经超过火车而坐上第二把交椅；Date27公路运输业务流程由于公路运输的广泛性和通用性，有必要掌握有关的公路运输业务的通用流程；公路运输业务可以分为：车站发送作业；途中作业；到达作业；上述作业仅体现传统运输作业的基本内容；现代物流与供应链技术的发展扩大和丰富了传统运输业务的范围和内容；请注意把握现代物流与供应链技术的发展趋势；Date28车站发送作业货物业务受理：实行和检查包装，确定和确认重量以及办理托运手续。所谓托运手续是指：由托运方提出托运申请且受理方审查、检查并由双方确认的过程；货物业务受理的结果是在货运站点与托运人之间形成手续齐全，申请有效，检查无误和双方确认的托运单；该托运单是具有合同性质的依据与凭证并具备法律效应；托运单的形成即意味着托运业务受理完毕；Date29货票所谓货票实质上是一种财务单据；票据建立的过程为：在起运车站受理托运（形成托运单）后开始进行合同规定的运输任务的同时，发货者向起运车站交纳相关费用并获得缴费凭证——货票；货票具有多种作用：首先它是作为发货人（托运者）已经缴清所有费用的凭证；在达到站点是货物接收者办理交付手续的重要凭证；Date30显见：当托运单和货票均已完备后，二者所确认的各种相关因素和条款即具备开始实施；承运工作必须按照托运单和货票限定的范围严格实施；既承运作业开始；车站发送作业结束；注意：托运单和货票的建立过程具体体现了发送业务的具体流程和要求；Date31途中作业；途中作业作业是指在公路运输过程中产生的诸如装卸、换装、分装和临时性的保管和相关作业；注意：从现代物流和供应链系统的角度出发分析，各种运输方式的运输途中作业是指物流发生“有目的的停滞”；该项作业必须在托运单和货票中予以体现和确认，并且严格按照相关条款实施；作业管理的关键是交接与保管手续的认真执行、严格检查和严密组织；Date32有目的的停滞；从现代物流与供应链技术和运用分析，所谓“有目的的停滞”是现代物流的重要组成环节；此处的目的可以包括：分装、配送、仓储和流通加工等作业；由此可见传统的运输作业与现代物流作业的本质区别；以及业务范围扩大的方向与发展趋势；Date33到达作业；货物到达目的站点后除组织卸车外，还必须严格按照有关程序完成相关作业；具体包括：按照托运单和货票上的相关项目（比如：货物名称，件数，包装状况和货物相关的状态等）对货物进行严格的检查和确认；按照有关条款和规定由收货人接收货物，经确认后履行相关手续，即所谓的“签收”；签收的结果即意味着运输过程的结束；Date34水路运输水路运输特点：长处：运输成本最低，运输量最大，是所有运输方式中运输量最大的；特别是远洋大型船舶长距离运输更是其它运输方式不可取代的；短处：速度慢，中间过程繁琐，灵活性欠佳，受自然条件限制较大；Date35水路运输的形式沿海运输：使用中小型船舶在大陆附近水域进行的运输作业方式；近海运输：临近区域之间沿特定航道进行的海上运输，其没有特定的船舶形式，一切视情而定；远洋运输：大型船舶跨洋远程运输；内河运输：内陆水域和水道上的运输方式，其使用的船舶形式以海洋运输有较大的差别，一般以中、小型船舶为主；Date36专门介绍：中国长江航运干线航道总长：6,300km；支流水系通航里程：70,000km；其中：宜宾→重庆384km可通行500～800t级船舶；重庆→武汉段：宜昌→岳阳416km可通行1,500t级船舶；岳阳→武汉段210km可通行3,000t级船舶；武汉→南京706km常年可通行5,000t级船舶；南京→入海口496km常年可通行5,000t级船舶；24,000级油轮乘潮可抵达长江大桥；Date37货运船舶介绍首先介绍有关船舶的基本知识：船舶的航行性能：船舶的主要尺寸：船舶的重量性能：船舶的容积性能：货运船舶的类型Date38船舶的航行性能：浮性；稳性；抗沉性；快速性；适航性；操纵性等；Date39船舶的主要尺寸：船总长：指船舶首端至尾端的最大水平距离；型宽：指沿船体设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的最大水平距离，一般在船长的中点处；型深：指在船长中点处，沿舷侧自龙骨上缘量至上甲板下缘的垂直距离；吃水：指在船长中点处，从龙骨上缘量至设计水线的垂直距离；Date40船舶的重量性能：排水量：指船舶浮于水面所排开水的重量，它亦等于船上的总重量。排水量根据不同装载状态分为空船排水量和满载排水量；载重量：是指船舶所允许装载的重量。载重量有总载重量和净载重量（去掉无效载荷）之分；Date41船舶的容积性能：货舱容积：是指船舶货舱世纪能够容纳货物的空间；船舶等级吨位：是指按吨位丈量规范所核定的吨位。它是为船舶注册登记而规定的一种以容积折算的专门吨位；Date42货运船舶的类型参见下图：液货船运送散装液态物资，比如：原油，液化气和液体化学品的专用货船；该类船舶结构和特性差别很大，一般专船专用，不许混装，并配有专门的特种设施，比如：温度和压力控制系统以及专用的消防和报警系统；由于液态物质一般具有相当的危险性，所以按照液货船按照危险危害的大小分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级；Date43液货船巨型油轮(上)液态天然气运输船(右)Date44货船液货船干货船杂货船散货船专用货船集装箱船滚装船载驳船客船客货船水运船舶的类型Date45杂货船杂货船是最普通的货船（亦称“自由轮”），其航速中等，一般为12～18kn（kn俗称“节”，1kn＝⒈852km），吨位等级分布很广一般没有特殊限制；为适应不同性能货物的装卸与运输，杂货船一般都采用多仓、多层结构；显见，一般而言杂货船装卸和运输效率均较低；散装船专门用以运输散装（矿砂、煤、散装水泥和谷物等）货物的专用船舶；其特点是：吨位大，装卸效率高，但通用性差；Date46杂货船Date47散装船Date48散装船一般必须配置专用码头和装卸机械；由于散装货物一般为单程运输（实载率低），因此为保证航行的稳定与安全性，在空载回程是必须装载压仓水；集装箱船：集装箱船的装卸效率和经济效益是相当突出的，但为装载与运输集装箱，集装箱船必须采用标准的货舱和设备；集装箱船航速较高（可达20～30节）但其航行稳定性较差，必须采用配载和压载措施以保证航行安全；Date49Date50Date51滚装船所谓的”滚装”是指将汽车连货带车直接驶入船舱,到达目的地后在自行驶出船舱直接上岸;显然滚装的效率要远远高于吊装和散装;该类船舶一般用于交通频繁的近海航线;其它主要的船舶类型还有:载驳船和驳船等；掌握船舶的基本知识有助于运输方式的选择与管理程序选择的制定；Date52Date53Date54Date55水路运输业务流程及其组织方式水运业务流程（公路运输流程基本相同）；其基本程序为：确定运输方式与船舶→签定运输协议或合同→确认运输协议或合同→承运方进入业务流程：装货，运输然后卸货→履行合同规定相关的手续；注意：将公路与水运程序的具体程序抽象化可以得出结论：委托和承运双方签定具有法律效应的协议，当相关费用缴清即意味者消费者（委托方）认可协议的具体内容；Date56水路运输业务组织方式定期船运输（班轮）：在特定的航线和固定的港口之间，按照事先公布的船期表进行的有规律的、反复的航行；特点：保证船期，不论是否满载都要按时起航；现代集装箱班轮运输的发展可为现代物流系统提供准时、定期的业务服务，规律性较强；不定期船运输；杂货运输（杂货轮）；载驳船运输；Date57不定期船运输航线和起讫港口不确定的航线运输方式；其特定除了航线与港口不确定之外，其船期也可以灵活安排；实际上所谓的不定期船运输是一种租赁船舶的运输方式；承运方所付的费用是租金性质；为妄称特定的运输任务而采用的运输方式；Date58杂货运输杂货运输实际上就是水运系统的零担运输；其基本方式类似于公路和铁路零担运输流程；载驳船运输；载驳船运输俗称拖载运输；起特定是载货量较单船大，运输效率与能耗均较低；目前该方式的发展趋势是顶推驳船运输；以及由此而发展出的江海过驳联运；Date59航空运输；特点：长处：高速，快捷，时效性最强；短处：能耗、成本较高，运量较小，投资技术要求高，受自然条件限制较大；但航空运输的快捷性是其他运输工具所不可比拟的；特别是中、远距离运输其优势更为明显；在现代经济强调快捷的形式下，航空运输的发展势头更为迅猛；Date60航空运输业务及其组织由于航空运输的技术性和专业性较强，因此其业务流程与组织与其它的运输方式有所不同，航空运输业务基本类型为：直接销售；代理销售；联运；现有的航空运输业务组织的特点：Date61直接销售：航空运输企业通过自己的营业处或收货站直接进行航空或业务的经营与销售；目前国内外该类型的企业的基本形式为：航空港或机场与航空公司建立的货运企业（货栈）或物流公司；该方式可以直接组织市场经营，利用航空运输的快捷的优势，减少中间环节，提高销售效率；Date62代理销售：由于航空港和机场的分布受到一定的限制，因此航空运输必须在更为广泛的地域开拓物流运输市场，特别在没有航空港或机场的地域开拓业务更为重要；由于航空运输的对技术保障和管理水平的要求相当高，因此直接将航空物流运输完全交由非航空企业经营是不行的！因此只有采用运物代理的方式，以扩大业务覆盖面；所谓的货运代理就是：将货运飞机载货吨位（运力）作为一种资源按照某种约定的要求和代理费用交由代理商进行经营；Date63联运：若干航空公司进行联合业务运输，可以充分利用运力；另外，航空运输航线与机场资源必须由所有航空企业（航空公司）共享，既：在同一个航线和机场同时会存在多个航空公司经营；为获得资源的最佳利用效率，目前广泛采用众多航空公司共享运力资源的方式提供联运服务；该方式将形成一个覆盖面更为广泛的航空货运网络；Date64现有的航空运输业务组织的特点：由于采用了不同的经营方式，航空货运可以为客户提供更为方便和广泛的选择范围；比如：在有航空港或机场的地区，可以直接选择特定的航空公司进行货运业务；在没有航空港或机场的地区则可以选择航空货运代理商进行委托业务；如此的业务组织形式可以更好地发挥航空运输快捷、高效和覆盖面广的优点；Date65管道运输；基本概念：所谓的管道运输就是借助于某种动力源，使特定的物质在特制的管道中流动从而达到改变物质空间状态的目的；显见，管道运输的运输工具与基础设施（通道）是一体化的；管道运输的特点：Date66Date67Date68管道运输的特点：运输工具与基础设施（通道）是一体化系统；高度专业化且只能运输特定物质；单向运输；基本不受外界自然环境影响；成本低、质量高；建设速度快；管理与操作简单；Date69多式联运；所谓“多式联运”的全称是：多种运输方式联合运输；当前运输过程最大的难题就是海、陆、空等自成系统且又互不连贯的单一运输方式的衔接问题；该问题导致中间环节的时间消耗很大；违背了现代经济讲究快捷的宗旨；多式联运即根据实际运输要求，将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输体系；俗称“一票到底”；是实现门—门运输的重要途径；Date70有关多式联运方式的学习重点：多式联运的基本条件与特点；多式联运的运行机制；Date71多式联运的条件与特点：或者说是多式联运运行的基本前提全程专门机构（专人）负责；统一费率；可以采取集装箱运输，减少中间装卸环节；多式联运的特点：多种方式的合同式操作；分区段、多代理人操作运输管理；具备科学、高效的运输组织与管理；具备完善的运输信息系统；Date72其中最重要的是：一票到底！用现代物流与供应链以及供应链管理的观点分析，就是所谓的“运输网络的无障碍链接”；既然多式联运的目的是消除运输过程中用于中转的时间消耗（提高平均技术速度的重要措施），那么就必须采用“一体化”的运行方式，将各种运输方式组成一个统一的“物流输送系统”；根据已有的知识，所谓的“票”就是指双方确认的托运协议与价格水准；而一票到底的意思是：一次承诺，全程有效！Date73多式联运的运行机制首先要明确一个概念：什么叫做“机制”？系统中各个分系统之间的形成的科学性和逻辑性的有机体制；按照多式联运的不同方式和过程的组合，可以将多式联运分为局部控制环节（不同的实际运输过程）和整体控制（全程）两部分；可以认为：实际运输过程是由具体的承运者（不同运输方式的实际操作者）完成；全程运输业务则是由全程运输的组织者（整体过程的管理者）完成；Date74分析多式联运的组织体制，则可将其分为：协作式组织体制；参与多式联运的各个企业或分系统，在协议的前提和约束下由一个单元负责总体过程的设计，并负责实际操作过程中的指挥与协调；该协作方式亦称为“统一并行式”体制；其特点可以概括为：一票到底，统一计划，统一标准，统一运行图，统一协调和统一考核；Date75Date76衔接式组织体制衔接式多式联运的组织体制是由一个企业（多式联运企业MTO）完成的；在该体制下，各个局部运输环节按照传统运行方式承担各个区段运输作业；而衔接工作则完全交由MTO负责；因此该类型组织体制又称为“串行式”；对比协作式（并行式）组织体制，可见二者的区别在于由谁负责协调与衔接工作；Date77衔接式多式联运体制下MTO的职责为：办理托运委托手续；取货、送货与仓储作业；办理货票和核收运费；委托运输企业托运；在衔接点办理中转业务；办理到达手续并与运输企业结算运费；交货；显见，MTO在其中起到协调和服务的作用；理解关键：委托；Date78集装箱运输；集装箱概念；集装箱又称货柜，就是一个容器；集装箱必须具有一定强度，以及国际性的标准与规格，其单位称为TEU（20英尺换算单位，俗称“标箱”）；目前国际通用的集装箱标准是20英尺×40英尺的标准箱，则一个标准集装箱就是两个“标箱”单位，目的在于统一营运量计算；集装箱的总类一般分为普通箱和特种箱两类；Date79集装箱Date80集装箱运输概述集装箱运输是指利用集装箱作为专用容器进行的运输，其特点为：方便、灵活；减少中间环节，简化手续；安全保护货物；运输成本较低；顺利实施多式联运；运输组织与管理复杂，必须运用先进的科学与技术以及管理方式与方法；Date81集装箱的种类杂货集装箱；通风集装箱；保温集装箱；冷藏集装箱；散货集装箱；开顶集装箱；框架集装箱；罐式集装箱；特种集装箱；Date82集装箱运输系统的结构与运输流程集装箱货物流转组织结构与流程集装箱运输系统由大型枢纽（一级）港，枢纽（二级）港，代理（三级）站和配送点（四级）等组成；配送点（四级）分散收受的托运人托运的小批量货物并进行初步集中；代理（三级）站将四级站收受的货物运输至枢纽（二级）港；枢纽（二级）港则将三级站送来货物进行定期专门集中并通过专用设备进行装相作业后送至大型枢纽港；Date83大型枢纽（一级）港则是集装箱干线运输，例如远洋集装箱班轮运输的起讫点；该过程称之为“集运”过程；显见，集运过程是将分散的小批量零担货物逐步集中并实现装箱作业；对于某些具有较大批量且时限性较强的货物，比如花卉、绿色蔬菜和水果等，则可以实现源头直接装箱作业以减少中间环节，提高平均技术速度；Date84小批量零担货物集运过程可采用以下方式：枢纽（二级）港至大型枢纽（一级）港由专用运输工具（集装箱专列或载驳）定期运输；代理（三级）站至枢纽（二级）港则视情实行不定期或运输；配送点（四级）至则担负着将小批量零担货物送至代理（三级）站的汇集作用；理解关键词：小批量货物逐级汇集集中装箱大批量；当干线集装箱运输达到目的地后，将集运过程反过来进行即形成“疏运”过程；Date85集装箱货物的交接集装箱货物的交接的对象可以分为两种形态：整箱（FCL）货物和拼箱（LCL）货物；整箱（FCL）货物：由发货人自行装箱并负责填写装箱单并由相关部门审核后加封（封箱作业），在任何中转交接过程均按照满箱（重箱或实箱）交接；在整个运输中过程中只有一个发货人和一个受货人；Date86拼箱（LCL）货物交接；拼箱（LCL）货物交接则是按照货物的本来形态办理手续；在托运地承运人接收货物后按照事先拟订的拼箱计划将若干发货人的货物拼装入一个集装箱内；显见，拼箱（LCL）货物交接是由若干个发货人和若干个收货人执行的；交接地点可以是托运人的“门（D）”，集装箱堆场（CY）和集装箱货运站点（CFS）；Date87因此，按照不同的组合，集装箱交接方式可以分为：门→门（Ｄ→Ｄ），门→堆场（Ｄ→ＣＹ），门→集装箱货运站点（Ｄ→ＣＦＳ），堆场→门（ＣＹ→Ｄ），堆场→堆场（ＣＹ→ＣＹ），堆场→集装箱货运站点（ＣＹ→ＣＦＳ），集装箱货运站点→门（ＣＦＳ→Ｄ），集装箱货运站点→堆场（ＣＦＳ→ＣＹ）和集装箱货运站点→集装箱货运站点（ＣＦＳ→ＣＦＳ）等九种方式；显见，要完成上述交接方式，必须运用多式联运的运输方式Date88Date89托盘化运输：托盘化运输并不是一个独立的运输方式；在上述七种运输方式中几乎都要运用到托盘化运输；因此将托盘化运输列为单独部分叙述；托盘化运输概述；托盘化运输特点；Date90托盘化运输概述；所谓托盘化运输是指：将货物按照一定的要求与标准成组安装在一个标准的托盘上形成一个运输货物单元（件），亦称之为成组运输；显见，该运输方式仍然是集装运输的特例；所谓托盘是一个按照特定规格制成的单层或双层平板载运工具，用以在平板上集装一定数量的单件货物并且进行捆扎、加固，组成一个大件运输单元，以方便在运输途中进行装卸、搬运和堆放；托盘在运输途中随货同行；Date91Date92托盘可以由承运人提供或货主自备；托盘材料多种多样，按照结构可以分为：平板托盘，箱型托盘和柱型托盘；托盘化运输的特点：托盘化运输俗称“大件化”运输，顾名思义就是将散装小件货物件组成大件；优点：提高运输效率，便于管理，投资小、见效快；缺点：运输范围有限，费用增加，有效载重量减少；相比较而言，集装箱运输实际上是一种高级托盘运输方式；Date93托盘化运输的注意事项注意选择和配栽货物；严格执行装载规定；强化加固措施并加强检查；在计算费用时不得将托盘重量计入；注意列出单独的标志与单据；Date94运输管理；运输计划编制运输计划编制的原则在整个运输过程的各个环节上，寻求完成运输业务的最佳方式；计划编制原则因物流性质的不同而有所区别;运输方式的成本与指标；具体运输计划编制；重视运输管理信息系统的建设；Date95运输过程的环节发送作业：货运业务受理，办理托运手续和交纳相关费用；途中作业：运输过程中产生的诸如装卸、换装、分装和临时性的保管以及存储等相关作业；到达作业：进行严格的检查和确认到达，收货人接收货物，经验收、确认后履行相关签收手续；Date96不同性质物流运输计划编制原则:企业物流运输：所谓企业物流就是指由于供应链运行而产生的物流，即所谓的第一方物流；该类型物流的运输不能仅仅从运输角度出发进行计划运输；而是对系统进行综合分析得出的系统最佳；而非局部（例如运输直接成本）最佳；案例：Date97某供应链系统整体分析结果：Date98第三方物流：即所谓的社会物流；基本原则是：需方为主；需方的要求主要体现在：时间、地点、成本费用、安全、质量以及相应的法规、法律的具体解释等方面；注意其中的通用需求与特殊需求，比如：强调时间还是直接成本；所谓的“需方为主”是指：在满足需方的一般通用需求与特殊需求的前提下，根据企业本身的具体情况编制运输执行计划，达到双赢的效果；Date99运输方式的成本与指标运输成本的组成：运输成本包括固定成本和可变成本两大类：所谓固定成本就是指与运输生产无直接关系的成本，比如：固定资产投资基本折旧费用，管理费用，各种规费以及非生产人员工资等；所谓可变成本就是指与运输生产直接有关的成本，比如；运输运行折旧费用，燃料、材料消耗，生产人员工资等；显见，固定成本不随生产数量变化，而可变则与生产数量成正比；Date100计划成本及其分析：在编制计划时必须进行预计的成本分析：按照运距和运输工具运行成本消耗定额计算可变成本；计算分摊的可变成本；相关的规费分摊成本；在制定运输生产计划时首先对不同的运输任务列出成本清单，然后选择成本最小的作为参考成本并进行优选；Date101运输生产指标运输生产指标包括运输方式性能指标和运输企业质量指标两大类；运输质量指标包括：安全性指标：包括安全事故频率和安全事故强度统计；完整性指标：包括货损（货物湿损、污损和毁损）频率和强度；准确性指标：凡承运期间货物装卸地点、时间、名称、数量、规格与承运合同（托运单）不相符或发生差错的均属于货差，可以用单位周转量货差次数和损失金额表示；Date102及时性指标：货运时间性指标指运输周期不能超过丞托双方协议的合理期限；造成运输不及时的原因有主观和客观两种类型，凡主观原因造成不及时现象均由丞运者负全则；及时性由单位周转量延误时间（小时）统计；服务性指标：托运人（客户）满意程度统计；由安全性、完整性、准确性、及时性和服务性、运输生产指标体系是根据大量统计数据分析而成；既反映了运输方式的优缺点；亦反映了企业技术和管理水平；Date103有关物流与运输成本的探讨；物流技术研究的主要课题；先提出一个问题：如何评价与分析物流和运输成本？绝大部分国内外论述都将物流的作用和物流技术的运用归结为可以降低流通成本或物流成本；但此处“物流成本”概念是模糊的！在现代经济发展与科技发展的前提下，如何分析与控制“物流成本”？？Date104首先，物流成本不是运输成本；而是供应链系统总成本；“物畅其流”并不仅仅指运输的流畅；而是指消除所有障碍（包括运输）；其次，对于现代经济与经营供应链系统而言，单纯降低运输成本并不意味着物流供应链系统的总体效益最好；供应链系统的最终评价标准是：满足客户需求；成本的评价是在此前提下实施的！Date105