第二章汽车零件修复方法课件

第二章汽车零件修复方法重点：1.汽车零件修复方法的分类；2.机械加工修复法；3.附加零件修复法；4.焊修法；5.粘接修复法；6.校正修复法；7.汽车零件修复质量的评价；第二章汽车零件修复方法难点：1.修理尺寸法的计算；2.振动堆焊；铸铁零件的电弧冷焊；3.胶粘的原理；4.总成装配质量的评价；第二章汽车零件修复方法第一节汽车零件修复方法简介第二节汽车零件修复方法的选择

第一节汽车零件修复方法简介二、焊接和堆焊修复法

定义：焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。

三、喷涂与喷焊修复法

1·喷涂

金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝材、棒材或粉末）雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度吹敷到已准备好的零件表面上；

根据熔化金属所用热源的不同，喷涂可分为电喷涂、气体火焰喷涂、高频电喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂等；

由于气体火焰喷涂，具有设备简单、操作简便、应用灵活、噪声小等优点，因此在汽车零件修理中应用最广，主要用于修复曲轴、凸轮轴、气缸等；

⑴气体火焰喷涂设备；（氧－乙炔喷涂）

⑵喷涂粉末；打底层粉末、工作粉末；

⑶喷涂工艺；

喷涂工艺过程包括：喷涂前工作表面的准备、喷涂（喷打底层和工作层）和喷涂层加工。

工件表面的准备；喷涂前工件表面准备是喷涂成败的关键，通过表面准备使待喷涂表面绝对干净，并形成一定粗糙度，才能保证涂层与工件的结合强度。喷涂：喷打底层（厚约0.1㎜）；喷工作层（应来回多次喷涂，且总厚度不应超过2㎜，太厚则结合强度会降低；

⑷涂层性质；

喷涂层性能与很多因素有关；如粉末材料、喷涂工具、喷涂工艺等，尤其是所选用的材料不同，其性能各异。

硬度；喷涂层的组织是在软基体上弥散分布着硬质相，并含有12%的气孔，其硬度值主要取决于所选用的喷涂材料；

耐磨性；喷涂层的耐磨性优于新件和其它修复层；这是由于涂层组织决定的，喷涂层这种软硬相间的结构能保证摩擦面间最小的摩擦系数，并能保持润滑油；此外涂层中气孔的存在，有助于磨损表面上形成油膜，起到减磨贮油作用，但是磨合期或干摩擦时磨损较快，且磨下的颗粒易堵塞油道而烧瓦；

涂层与基体结合强度；涂层与基体结合主要靠机械结合，因此结合强度较低；

疲劳强度；喷涂对零件疲劳强度影响比其它修复法小，一方面是因为喷涂前表面加工量小，另一方面是喷涂时，基体没有熔化，基材损伤小；

2·喷焊

喷焊是用高速气流将用氧－乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经过再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层－喷焊层。它可使工件表面具有耐磨、耐蚀、耐热及抗氧化的特殊性能。喷焊与喷涂工艺相似，但可达到堆焊的效果；喷焊工艺；

氧－乙炔喷焊工艺一般为：工件表面准备—喷前预热－喷涂粉末—重熔处理—冷却—精加工等几项工序；

由于喷焊层具有高的结合强度和好的耐磨性，目前被广泛用于修复阀们、气门、键槽、凸轮等零件；

四、电镀和电刷镀修复法

1·电镀的基本原理

电镀是将金属工件浸入电解质（酸类、碱类、盐类）的溶液中（刷镀则不浸入），以工件为阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子（或阳极溶解的金属离子）析出，沉积到工件表面上，形成金属镀层的过程称为电镀；

根据零件的结构特点和使用特性，目前用来修复磨损零件的金属电镀有镀铁、镀铬和镀铜等；

电镀工艺；

电镀工艺过程为：镀前准备、电镀及镀后处理；

2·刷镀

特点是设备简单，不需镀槽，可以在不解体或半解体的条件下快速修复零件，可用于对轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复。

刷镀的基本原理镀液中的金属离子在电场力的作用下沉积在工件表面形成金属镀层。如把极性反接，工件成为阳极，镀笔所到之处，工件表面的金属发生溶解。（去毛刺、蚀刻和电抛光原理）刷镀工艺刷镀层的性能：结合强度（镍、铁等刷镀层的结合强度大于镀层本身结合强度，并且远高于喷涂，比槽镀高）；硬度（比槽镀镀层硬度高）；耐磨性；疲劳强度（刷镀层由于内应力较大，一般下降30%～40%，但镀后若进行200～300℃低温回火，可降低对疲劳强度的影响。

五、粘接修复法定义：粘接修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固地粘接在一起的一种修复方法。特点：不会引起变形或金属组织的改变。应用：在汽车修理中常用于修复车身零件、粘补散热器水箱、油箱和其它壳体上的穿孔和裂纹，也可用于粘接制动蹄、离合器摩擦片和缸体的堵漏等。粘接原理及影响因素机械作用；分子吸附和扩散作用；化学键作用；影响粘接强度的因素：其中以胶粘前的表面准备最为重要；此外粘接表面应能被粘接剂湿润，并保持适当的固化温度，配方比例要严格控制；粘接剂种类繁多，有机粘接剂如环氧树脂胶、酚醛树脂、Y—150厌氧胶、J—19高强度粘接剂等；无机粘接剂常用的是氧化铜粘接剂；

汽车零件粘接修复中常用的是环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶等粘接剂；1·环氧树脂胶粘接

环氧树脂胶是一种人工合成的树脂状化合物，它能使多种材料表面产生较大的粘接力；

环氧树脂本身不能单独作为粘接剂使用，使用时必须加入固化剂、稀释剂、增塑剂和填料等；

环氧树脂粘接剂的特点是：粘附力强，固化收缩小，机械强度高，且耐腐蚀、耐油、电绝缘性好，适合工件工作温度在150℃以下使用。缺点是性脆，韧性较差；2·酚醛树脂粘接

酚醛树脂是由酚醛类在催化剂中经缩合而得到的一类树脂。它可以单独使用，也可以和环氧树脂混合使用。

酚醛树脂有较高的粘接强度，耐热性好，但其脆性较大，不耐冲击。汽车修理中常用它来粘接制动蹄片及离合器摩擦片；3·氧化铜粘接

氧化铜粘接具有耐热性好（耐热温度为600～900℃），且固化过程体积略有膨胀，宜采用槽接或套接。

适用于缸体上平面、气门室裂纹、管接头防漏等粘接。缺点是粘接脆性大，耐冲击能力差；

六、校正与表面强化

1·校正；零件校正的目的就是消除零件的残余应力的形变，以恢复零件的正确形状；方法：压力校正、敲击校正、火焰校正；常需校正的汽车零件有：前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、传动轴、连杆等。2·表面强化表面强化是使金属表面在外力作用下产生塑性变形，使表层金属组织结构发生改变，从而提高零件性能的一种加工方法；表面强化能提高金属表面的硬度、疲劳强度、耐磨性和耐腐蚀性等；主要方法有：滚压、挤压、撞击和喷丸等；第二节汽车零件修复方法的选择一、汽车零件修复质量的评价

汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的；修复零件的耐用性指标是与覆盖层的物理机械性能以及对基体金属的影响程度有关。1·修复层的结合强度；结合强度按受力情况可分为：抗拉、抗剪及抗扭转、抗剥离等。其中抗拉结合强度能比较真实地反映修复层与基体金属的结合力；

抗拉结合强度试验目前国家还没有统一标准。在生产中检验零件修复层结合强度的方法有：敲击法、车削法、磨削及凿剔、喷砂法等。出现脱皮、剥落则为不合格；

喷涂及电镀层由于其结合强度较低，所以不宜用于修复齿轮的表面、滚动轴承滚道和轴颈以及其它耐冲击的工作表面。2·修复层的耐磨性；修复层的耐磨性通常以一定工况下单位行程的磨损量来评定。

3·修复层对疲劳强度的影响；

许多零件都是在高变载荷及冲击载荷下工作的。

例如，振动堆焊对疲劳强度的影响较大，因而不许用这种方法修复转向节和半轴；二、汽车零件修复方法的选择

汽车零件修复方法的选择直接影响汽车零件的修复成本与修复质量。选择时应根据零件的结构、材料、损坏情况、使用要求以及企业的工艺装备等来选择，通过对零件的适用性指标、耐用性指标和技术经济指标进行统筹分析后来确定。

零件的适用性指标取决于零件的材料、结构复杂程度、损伤状况及可靠性等因素；

耐用性指标取决于零件修复后的耐磨性系数、疲劳强度影响系数、结合强度影响等，它表示了零件修复后的质量指标；

技术经济指标取决于修复方法的生产率和修复费用，并与相应的经济指标有关；

所谓零件修复方法的选择，就广义而言，就是研究在给定条件下能得到最好效果的修复方法。在选择时应根据技术上可行、质量上可靠、经济上合理的原则来确定；⑴应充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷及配合特性等；）及其对修复部位的技术要求等，使选定的方法在技术上可行；

当零件磨损严重时，有些修复方法便不能使用。例如，用镀铬修复磨损零件时，镀层厚度一般不超过0.30㎜。⑵应掌握每种修复方法的特点、影响因素及适用范围；

⑶确定零件修复方式时，经济上要合算。

⑷确定零件修复方法时应考虑企业现有生产设备，当必须采用新的工艺方案时，应进行经济论证；

第三章汽车修理质量及其评价

第一节汽车修理质量

一、汽车修理质量的评价指标

汽车修理质量可以通过修理后汽车性能的量化指标，即质量指标来评价；

汽车修理质量不仅取决于修理后汽车和总成的初始指标，而且由汽车在整个使用期内保持这些指标的能力来决定；

汽车在修理过程中，其修理质量取决于：汽车修理工艺规程、工艺设备、修理生产的组织和生产技术准备工作的完善程度以及修理工作人员的劳动素质等；

汽车修理质量的好坏，取决于设计、制造、使用诸因素和修理生产过程的组织与管理水平，也取决于修竣车的使用条件；

二、汽车修理质量的控制

为了保证汽车和总成的修理质量，应分别对总成和整车修理质量进行管理和控制。

质量管理的第一阶段是获得有关被管理对象的信息。为此，要检查送修品，检查各工序的规范，检查工艺装备的状况和检查试验手段的状况等；

质量管理的第二阶段是分析有关工艺规程的执行情况，收集和分析信息；

质量管理的第三阶段是制定和修改有关技术措施和管理措施。其主要内容包括加强工艺要求和工艺纪律，提高检验质量，改善对设备状况的预防性检查，改善工艺组织和管理，加强职工培训等；

质量管理的第四阶段是贯彻执行修改后的技术措施或管理措施；

质量管理的这四个阶段是对汽车修理过程实行全面质量控制的主要内容。它是以企业各部门、各个人为主体，以数理统计方法为基础，建立的一整套全面质量管理系统；

第二节汽车修理质量的评价

一、总成装配质量的评价

总成的装配质量通常可用总成装配后的空转功率损耗、总成各机构和系统的效率、配合副的装配尺寸精度、总成运转时的振动和噪声水平、总成工作时的排放特性、总成主要工作面的承载能力，以及清洁度、密封性等指标来评价；

空转功率损耗及总成和系统的效率指标，表示总成的传动效率或内部的机械性能耗损。它与装配时配合副的接触状况、配合特性、总成各部件的调整和磨合状况有关，是评价总成装配质量的综合性指标；

总成运转时的振动和噪声，是由于零件不平衡或装配调整不当而引起的，可用声级计进行测量。

装配尺寸精度系指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度，它包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等；

发动机总成在工作时会排出有害物质，其含量与发动机的装配调整质量有关，应符合国家有关法规；

总成承受使用负荷的准备程度是与总成装配后磨合试验的完善程度有关，它表示总成投入使用时的承载能力；

总成的清洁度是指按规定的方法从被检验总成的被检部位清洗下来的杂质总量（包括金属屑、尘土及其它杂质）。三、汽车大修竣工出厂技术条件生活中的辛苦阻挠不了我对生活的热爱。7月-237月-23Tuesday,July25,2023人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。22:10:3622:10:3622:107/25/202310:10:36PM做一枚螺丝钉，那里需要那里上。7月-2322:10:3622:10Jul-2325-Jul-23日复一日的努力只为成就美好的明天。22:10:3622:10:3622:10Tuesday,July25,2023安全放在第一位，防微杜渐。7月-237月-2322:10:3622:10:36July25,2023加强自身建设，增强个人的休养。2023年7月25日10:10下午7月-237月-23精益求精，追求卓越，因为相信而伟大。25七月202310:10:36下午22:10:367月-23让自己更加强大，更加专业，这才能让自己更好。七月2310:10下午7月-2322:10July25,2023