安徽全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园项目资金申请报告

资金申请报告一、项目单位基本情况(主管部门、企业性质、现有设施、运营管理模式、组织机构近三年的经营情况和财务状况)安徽省金贸物流联运股份有限公司引进浙商投资成立人民币，其中浙商何根生先生万元，安徽省宁国市联运物流有限公司万元，宣城市联运物流有限公司万元，陈国建先生万元。主要从事铁路、公路、水路、航空的整车、零担、集装箱的接取、送达及中转换装、仓储、货运配载，联运快送，国际快送和国际集装箱联运，客票联售代售，中安徽省宁国市联运物流有限公司是中国交通运输协会联运联合会常务理事、安徽省联运联合会副会长级联运物流综合服务型企业。公司拥有联运物流管理专业人员，经验丰平方米。公司先后设立了宁国市城市公交客运有限公司、宁国市交通驾驶员培训有限公司、宁国市交通装运服务有限公司、宁国市交通旅行社有限公司、安徽省宁国市交通运输工程有限公司、宁国市青龙湖客运有限公司、宁国市港口湾水库水上运输服务有限责任公司、宣城市联运物流有限公司八个法人实体；宁国铁路营业处、中转站、港口镇站营业处、联合售票中心、建材分公司以及黄山航空客货销售有限责任公司宁国市营业分点、联运快送宣城网点及宁国网点八个二级分支机构，经营范围涉及交通运输、运输服务、物流服务物流贯穿于生产和流通全过程，在降低企业经营成本、创造第三利润源泉的同时，也在全球的市场竞争环境下，发挥着举足轻重的作用，逐渐成为企业经营主角。为了获得高水平的物流绩效，创造顾客的买方价值和企业的战略价值，公司认真了解分析企业物流系统的各构成部分的协调运转流战略环形图： (一)物流战略层：确立物流规划与管理对企业总体战略的协助作用，建设两大平台和两大系统，即基础设施平台和信息平台，信息网络系统和物流配送系统。充分利用过去和现在的渠道、设施以及其他各种资源来完善企业的总体战略以最少的成本和最快的方式建设两大平台和两大系统。 (二)物流经营层：顾客服务是制定物流战略的关键，物流活动存在的唯一目的是要向内部和外部顾客提供及时准确的交货，接受服务的顾客始终是形成物流需求的核心与动力。通过考察企业在与争取顾客和保持顾客有关的过程中的所有活动，确立以顾客服务为宗旨建立经营战略方向。 (三)物流结构层：物流系统的结构部分，包括渠道设计和设施的网络，它们为满足顾客的服务需求提供了物资基础。物流渠道设计主要包括为达到期望的服务水平而需执行的活动与职能，以及执行成员。在渠道目标的制定、渠道长渠道成员的选择及职责、渠道合作等方面作了认真分析与判断，并随着顾客需求变化和竞争者的自我调整，坚持渠道战略再评价，以维持及增强市场地位。拟由安徽省金贸物流联运股份有限公司负责物流园项目的现代企业制度和法人治理结构的要求来设置公司的管理模式和组织架构(如图一)。部信息管理中心实行小时值班制，实现实时处理相关业技术人才。人员培训是公司核心竞争力培养的重要内容，也是公司长足发展的重要保证。本项目所配备的人员，必须经培训并考核合格后方能上岗，并制定了人员培训具体实施计划，指定专人负责组织落实，可根据不同层次、不同专业分信信息管理中心计划财务部包装整理部综合管理部股东会监事会经理场运部部交通情况、建设进展情况及各项建设条件落实情况、工期安排) (一)项目概况项目名称：全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园项目。主办单位：安徽省金贸物流联运股份有限公司法人代表：宗永华建设规模：二级经营分部建设要求：按全国联运物流联盟经营业务项目建设要求和物流园区建设相关要求建设。全国联运物流联盟是由中国交通运输协会联运联合会组织发起的，总部设在北京。国家联运联合会负责牵头和协调全国的联运企业，以《中国联运物流网》的会员单位为基展联运快直送和公铁联运等经营业务。全国联运物流联盟宣城市经营分部是宣城市唯一的市级联营商和经营管理机构，负责本辖区内联盟单位、经营网辐射并带动区域内所辖各县(市、区)联运物流快送经营网物流运输的有序快送发展，保障区域工业化进程的加快和物流服务功能的配套，推进地方经济的发展。全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园项目开发建设与经营管理的总体目标是积极采用先进的物流管理技术和设备，加快建立多层次、多元化、符合市场经济规律与国际通行规则接轨物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园项目总体规划占地约亩，总投资万元。总建筑面积约平期年。项目完成后，年可实现营业收入万元。 (二)主要功能：责联盟单位、经营网点的经营管理、质量监督、考核奖惩和相关费用结算等工作，促进区域物流信息服务、物流设施服务、物流运输的有序快送发展。 ()货物集散、中转、仓储功能对生产厂家出厂准备运销的产品或需中转的货物，各种进出口货物，需要长期保存、周转的免检保税商品，海关暂中转换装、理货、分拣、分拨及流通加工等服务。同时，按照生产厂家或其代理商的销售、出口信息，代其直接销售， ()国际货运代理功能受国内外货主的委托，代办接货、发运业务，包括办理各种杂货、集散箱货物的交接、报关手续。办理进出口货物联运业务及其他各种进口货物的接运业务。受客户委托，办理出口货物的接货、包装、订舱、订车皮等各种出口前的必要作业和手续；办理出口货物的联运业务以及货物的配载、装卸、平舱等业务。 ()国内货运代理和配载服务功能承运内陆省际间的干线公路各类集装箱、货物直达快运、联运或转运业务，并可为货主或各类承运人选择最佳运 ()办理零担货物业务办理零担货物的受理托运、检货过磅、验收入库、货物交接、中转仓储及运输业务。受发货人委托，对工业园区内企业进行仓储的产品或货物进行分拣、包装、换装等服务，以及商贸交易、展览服务。 ()信息管理服务功能建立以通信设备和计算机系统为中心的通信信息网络系统，收集处理运输和仓储过程中的大量信息，建立数据处理系统、决策支持系统、信息受理和交易系统、结算系统、车辆移动通信网络、库存管理系统，提高整个系统的效率。 ()生活辅助服务功能除对内部的生产、生活提供服务外，还面向社会提供多种有偿服务。如各类机械车辆的技术检测、维修、清洗、加 (三)交通情况宣州区工业园区位于宣城市区东郊，距市中心公里，北临国道高速公路，距宣广高速宣城东出口处公里，西依省道、水阳江。 (四)项目阶段安排土地，办理了土地转让相关手续。并向宣州区工业园区上报建设全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园项目计划，并完成。本项目自破土动工之日起，总建设工期约为十八个月。在总工期内全面建成标准化厂房、办公楼、厂区道路、给排水等各项工程。其中一期工程主要完成围墙、土方回填、厂房基础、给排水，厂区内道路基础等工程，周期三个月；二期工程完成主题钢构厂房、办公楼、配电房、公厕、门卫等工程，建设周期一年；三期工程完成厂区道路、绿化工程以及办公楼的内外装饰工程，并做到工完厂清，建设周期三个 (三)投入使用．初期：在建设期间，安排招租或具体物流、配送、仓储、运输等综合服务计划，尽可能尽快发挥投资效益。三、项目市场分析(本行业市场规模、发展前景、项目实施后新增能力、项目实施后对企业市场销售的影响)中国物流发展的进程，与改革开放和现代化建设密不可年的研讨酝酿、启蒙尝试，到年代后半期，在改革开放和现代化建设的强有力推动下，伴随着信息技术的迅猛发展和跨国公司的大举进入，现代物流开始在经济生活中推广应用，并引起了社会各界广泛关注。根据我国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，我国的物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业，指受中央政府或地方政府行政的物流企业或运输企业，如粮油仓储企业、各地物资储运公司和分重企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。制形式直接创立的新型物流企业，具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业不仅经营货物运输，同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业务，并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地，是现代电子商务物 (一)现状．近年来，中国现代物流虽然取得了很大的成绩，物流企业数量也具有一定的规模，但从整体上看，仍处于初级阶段，依然停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不理想，能适应现代经济发展的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量也不尽如人意，大多数物流企业技术装备服务缺乏准确性和及时性，仍只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。．中国物流产业发展受到现行条块分割的管理体制严部门管理的，使得部门之间、地区之间的权利和责任存在交为阻碍物流产业发展的另一大顽症。体制的弊病与现代物流跨区域、跨行业、网络化的特征格格不入，直接导致了各种存量的物流要素的分散和难以整合，使得各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，导致大量的重复建设和过度竞争，造成物流资源的浪费。在物流需求方面，受传统计划经济体制的影响，相当多采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，大量潜在的物流需求还不能转化为料物流由企业自身和供应方企业承担，而第三方物流企业承担的仅为％；生产企业成品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是％和％，而全部由第三方物流企业承担的仅为％；商贸企业物流执并成为企业经营资产中的一个重要组成部分。从物流供给方面看，多数物流企业服务内容多数停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性选择两家以上物流公司的占％，其中选择至家物流公司的占％，说明大多数物流公司还不能满足企业要求，许多公司业务能力还各有侧重，只能提供某项服务，而企业必须多选几家物流公司才能做好物流业务。 (二)前景随着市场的逐渐成熟，企业间的竞争近乎惨烈，靠生产批发和销售差价来获取利润空间越来越小，企业利润近乎枯竭，而供应链开始悄悄改写企业竞争规则，单纯靠市场营销来获取利润变得困难，需要有效整合利用各个供应环节。经济全球化、自由化和网络化的发展，使社会分工趋于客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，促进了独立于供需双方的第三方物流的兴起。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整速发展并已形成产业，一大批专业的物流公司涌现并成熟起来。其中包括传统的物流公司(运输、仓储、等企业)，独立于供需双方的第三方物流公司，以及为第三方物流公司服务的第四方物流公司。．就中国目前的情况来看，现代物流产业在我国刚开后，物流发展已成为热点且潜力巨大。 ()中国巨大的经济总量决定了物流市场的潜力很大。年我国我国的物流费用支出约占当年(亿美元)的，高于美国和日本的一倍，相当于万亿人民币。美国全社会物流费用支出约占当年国民生产总费用支出约为亿美元。中国提高经济效益的一个重要方面是降低物流成本，这恰为中国物流业的发展提供了机遇。 ()中国企业对物流的需求正向纵深方向发展。目前国内企业外包的物流业务基本还属于比较简单的仓储、运输功能。调查显示，目前企业外包业务项目最多的配送以及代为报关；再次是物流信息管理，然后依次是物流来企业希望物流服务商提供的服务项目，首先是物流过程管物流的追求，在客观上为物流企业的发展提供了空间。 ()国家为物流业的发展提供政策支持。”计划时期，开展物流研究、提高物流水平的迫切性和重要性计划期间，中国确定的物流发展总目标是逐步提高社会化、现代物流发展的目标是，到年基本建立快捷、高效、安全、方便，并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。 ()国家加强物流业领域的立法工作，规范物流行业目前，已经出台的主要物流法律法规和政策有：经济贸易合作部、中国民航总局印发的《关于加快我国现代年发布的《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。此如国务院发布的《中华人民共和国海运条例》，全国人大修正通过的《中华人民共和国海关法》，外经贸部颁布的《外商投资现代物流企业管理规定》，铁道部颁布的《铁路货物运国民航总局颁布的《中国民用航空国际运输规则》等。已发布的国家现代物流标准有《物流术语》。此外还发这些法律法规和标准对规范我国的电子商务物流市场，推动我国的电子商务物流行业的健康发展具有重要的意义。 ()物流提供企业正在迅速崛起。现实情况是，生产企业希望得到的一些高层次的物流服现市场占有份额超过的物流企业，物流企业规模普遍较局已经出现，部分传统物流企业正在改造为现代物流企业，新助．安徽省的经济现状和地理位置对能够提供综合性、专业化物流服务社会化现代物流服务体系提出了现实需求。安徽位于华东腹地，是我国东部襟江近海的内陆省份，跨长江、淮河中下游，东连江苏、浙江，西接湖北、河南，是长江三角洲地区无缝对接的纵深腹地。安徽交通便捷，公路密度高出全国平均水平倍，高速公路通车里程突破接南北，公路和内河运输能力分别居中部地区第位和第位；京沪、京九、亚欧大陆桥等铁路纵贯境内，全省铁路通车里程已达公里，居华东首位；空中交通拥有合肥、是全国第三个实现所有市县通讯数字化的省份。而目前安徽省的以上的企业的物流执行主体以自办物流为主，第三方物流代理比例较低，且以物流分包形式，配区需要专门服务于生产企业、物流企业和相关服务机构的公以提高本地区参与国际国内市场竞争的能力。近年来，我省及相邻省份也开始认识到现代物流对于推内外市场竞争能力等方面的重要性。我省把发展现代物流产业作为一项涉及经济全局的战略问题，建设国际物流园区已经成为区域经济布局的战略重点，这项工作尽管刚开始起区乃至宣城市的重要配套基础设施，是完善宣州区工业园区功能，促进园区发展的重要措施。宣州为皖东南门户，是东部发达地区进入中西部地区的距周边大中城市如上海、南京、合肥等均在公里，公路宣城东站出口处仅公里，区位优越性明显，可供享长三角地区的各类经济资源。宣州区工业园区重点发展机械制造、纺织服装、轻工制品、食品及保健品项目，鼓励发展光电子和机电一体化、生物工程及医药等高新技术产业。宣州要求，需要建立专门服务于生产企业、物流企业和相关服务机构的体系，以提高本地区的市场竞争力。物流园区是现代物流发展的产物，是由设施齐备、功能齐全的物流基础设施及服务完善的第三方物流企业在空间上的组合。全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园的开发能、物流基地功能、金融结算功能融于一区，服务于皖南地区等产业园区企业和出口加工基地，服务于以宣城为中心的高科技产业带，为宣城市乃至安徽省皖南地区经济的发展提物流设施平台、物流信息平台和物流运输平台，与全国家左右设施通用、功能齐全、服务完善的配送中心建立物流战略同盟，形成高效的物流服务网络，为顾客提供全方位、全过程、全天候的现代物流服务。身具四大基本功能：物流基地功能、金融服务功能、物流信息港功能、教学科研培训功能，建立一个健全物流管理信息系统，使之具有物流管理、海关管理、信息传并对外提供多式联运、货运代理、信息交易、金融结算、仓储中转、流通加工、品牌展示等物流服务，初步形成一个现代综合性物流服务体系。有利于改善工业园区的投资环境、促进宣城市招商引资，也能整合皖南及周边省份的物流资源，带动和提升相关产业及安徽工商企业的发展与竞争力，推动安徽工业化进程。四、项目设计方案(拟建设施及运输工艺主要技术参数、工艺流程图、项目总平面图(详细标明已有和拟建设施))在现代物流管理的发展过程中，物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起源地到消费地的有效率的、成本有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。是与需求、设计、资源供给与维护有关，以支持目标、计划及运作的科学、管理、工程及技术活动的艺术。是在一个系统内对人员(或商品)的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。使物质资料从供给者向需求者的物理移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。 (一)工艺流程物品从供应地向接收地的实体流动中，根据实际需要，处理等功能有机结合来实现用户要求的过程。物流配送中心数量，在规定的时间准时送达客户的物流场所。配送可以集中用户的需求进行一定规模的备货。其成本决定配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证，其储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及场地所做的少量储存准备。暂存数量影响工作方便与否，不暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。分拣及配货是完善送货、支持送货的准备性工作，配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，是送货向高级形式发展的必然要求。分拣及配货会大大提高送货服务水平，是决定整个配送系统水平的关键要素。．配装。配装是在单个用户配送数量不能达到车辆的以充分利用运能、运力。配装送货可以大大提高送货水平及现代配送不同于已往送货的重要区别之处。．配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般交通路线又较复杂如何组合成最佳路线，存在如何使配装和路线有效搭配等路线选择问题。．送达服务。送达服务用于协调送达货和用户接货，圆满地实现运到之货的移交，并能有效地、方便地处理相关决于用户要求，其加工的目的较为单一，可以大大提高用户 (二)主要技术参数比率与其对价格的弹性成反比，受价格变动和交易条件变化的影响较大，用来了解配送中心的物流成本水平。考察物流成本占总成本比率的一个指标，一般作为企业内部的物流合理化目标或检查企业是否达到合理化目标的．单位营业费用物流成本率＝物流成本销售额一般通过物流成本占营业费用销售费十一般管理费的比的影响，得出的数值比较稳定，适合于做连锁企业配送中心该指标可以明确包装费、运输费、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占物。装载率＝实际载重量／标准载重量×车辆开动率＝月总开动次数／拥有台数×运行周转率＝月总运行次数／拥有台数×单位车辆月行驶里程＝月总行驶里程／拥有台数单位里程行驶费＝月实际行驶三费／月总行驶里程 (行驶三费＝修理费＋内外胎费＋油料费)单位运量运费＝运输费／运输总量仓库利用率＝存货面积／总面积×库存周转次数＝年出库金额(数量)／平均库存金额(数量)＝年出库金额(数量)×2／(年初库存金额＋年末库存金额)单位人时工作量＝总工作量／装卸作业人时数 (装卸作业人时数＝作业人数×作业时间)装卸效率＝标准装卸作业人时数／实际装卸作业人时数装卸设备开工率＝装卸设备实际开动时间／装卸设备标准开动时间单位工作量修理费＝装卸设备修理费／总工作量单位工作量卸装费＝装卸费／总工作量物流信息处理率＝物流信息处理数量(传票张数等)／标准物流信息处理数(传票张数等)单位产品物流信息流通费＝物流信息流通费／总产五、项目投资估算、融资方案及财务评价(分项详细投资估算表或投资概算表、融资方案中资金来源的详细说明、财务评价中的主要静态和动态经济指标)投一级分类资土地总地上附属物额交易契税审批等费用固定资产投资仓库等建筑次建筑车辆场地道路等相关税费流动资金资资金来源合作人投资房屋车辆款财总投资成本务年收入指年利润标收入增长率负债率还贷年限六、项目风险分析及控制风险措施(融资风险、建设风险、运营管理风险、相应的控制风险措施)现代物流园区的建设投入资金大、开发周期长、技术要求高，涉及的影响因素很多，其建设风险性很大。因此，为了保证现代物流园区的健康发展，必须对其中存在的风险进行分析，以提高规划的科学性和可行性。根据物流园区建设的主要特点和一般程序，针对当前物流园区建设的实际情况，分析了物流园区建设中存在的各类风险因素，并给出了相应的风险管理策略和防范措施。 (一)融资风险信贷风险建设项目涉及的人和事很多，任何一方的当事人都可能不能按时履行其付款的义务，导致财政上的超支或时间上的我们首先考虑关系人对同类项目所具有的实际经验，并对其财政状况及其所负责的其它项目都加以认真考虑。此行审查。最后，项目的保险(及分保)分散，向多家保险公司购买。亦可直施工风险各项建筑施工均签订合同，力求与有经验的、信誉良好的承包商合作，确保其在合同下提供足够的违约金以祢补由于完工延迟、成本超支及技术运转不达标等所造成的损失。此外，在项目的建筑期购买财产损失和损坏的全面保险。技术风险一般情况下不采用未经验证过的新技术。经营风险与一个有经验的经营者签署一个长期的经营与维修合同。对涉及的新技术，积极取得设备供应商的附加支持，确保项目在技术方面的正常运作；同时，为项目购买各类保险，包括商业中段险。维持高质量的经营和维修，在经营期间购保险。货币和汇率风险(财务风险)除了信贷风险以外，项目亦会面临其他财政上的风险，的风险通过对冲基金设施来解决，通过货币互换安排以及制定增加道路收费程式以对冲通货膨胀为项目的现金周转所带来的影响。并将向适当的顾问征求意见及独立地进行广泛的采种模式化练习，以尽量保证项目收益在多种经营环境下均可合理地应付运营开支及贷款义务。法律风险从事项目的公司及项目的放款人均须对与该项目之经营有关的法律有全面的认识。充分考虑国家、地方的法律法规有可能缺乏完善，或该制度受到公然漠视，或政府所给予的批准及许可可能会是可被取消的、不可转让的或不能作为抵押权益的，同时还有地方法院及仲裁制度的独立性以及其判决及裁决的可执行程度。项目建设时，聘请法律顾问，请专业人士处理法律相关政治风险项目被国家征用或收归国有的情形可能是比较极端的风险，可能性较小，但较为温和的政治干扰一样会为项目带来损害，如政府终止许可证、征收税项或关税或设立配额制度等，以及采取外汇管制或控制货币的汇兑及转让、法律的改变(例如新环境法规的实施等)等。 (二)建设风险着未来获取收益的多寡。建设周期长，各个时期的不可预见因素就会相应增多，与时间相关的外界因素和内部因素的变化都会影响工期的按期完成；投资额巨大，若筹资、付款方减少了承包商的利润；工作、工序繁多，一旦施工组织不尽合理或者返工，同时发生索赔，就会极大地影响工程进度、成本和质量，使承包商的利益受损。工程承包受到工程所在地的自然环境、社会环境和相关人为因素的影响。其中有关合同条件所确立的责任、权利和义务对承包商影响极大，这些都要求承包商具有全面的专业技术知识和较强的经营管理能力。加上目前，建筑市场的竞争日趋激烈，技术含量提高，项目趋向大型化和复杂化，企业趋于联合，资金相对集中，使面临的风险更多，使企业的平均利润率下降。重要的风险因素主要有：劳力和设备的生产率；不合格的材料；劳工纠纷；安全；通货膨胀(总价合同)；承包商的工作能力；变更指令的谈判；工程质量；合同延误；财务控制能力； ()企业制度创新和建立风险控制秩序企业的管理制度和组织形式的合理性是风险控制的基础，建立灵活务实的制度形式。一般而言，承包风险的发生除了不可抗力之外，主要原因就是承包企业制度不健全和工权力交叉，工作推诿，责任不明，秩序混乱。因此，有必要在公司的组织形式和管理制度上进行适合本企业的创新，以提高公司的活力；同时，建立明晰和井然的工作秩序，使决策得以顺利、有效地实施。适用的组织形式应以矩阵式项目经理制为主体，设立相应的风险管理部门，但管理跨度和管理层次不宜太多，应与公司发展规模相适应。此外，建立内部风险保护基金，以降低承包商运营风险，提高总体收益。 ()在组织上建立以风险部门和风险经理为主体的监督机制参照国外成熟的风险控制经验，在承包商实施营建过程经理的工作可以延展到公司运营的整个过程，既可以延伸到单个项目投标报价前期准备和控制和实施工作，也可以围绕整个公司把握建筑市场脉搏进行阶段性管理。阶段性风险管理是针对项目的前期经营招标、中期实施、后期总结和处理三个阶段，进行的有效控制和根据相应风险决策而实行的动组织和管理复杂工程的管理方式，利用大量的风险管理手段，以确保关键性的细节不被忽略，包括利用阶段性的检查，以及对大量活动和细节的控制来控制和管理风险。 ()明确风险责任主体，加强目标管理承包风险管理的关键点，在于确立风险责任主体及相关的责任、权利和义务。有了明确的责任、权利和义务，工作的广度、宽度和深度就一目了然，易于监督和管理。首先，定岗、定责，即确定岗位的数量及相应的任务和责任，但岗位和责任的确定又是灵活的，根据工程项目的进展或需要相)方法进行目标管理。在阶段，根据前面确定的来进行计划工作，使责任人明确工作的内容、性质、方法、期限、应变策略、检查人和向谁负责等事项。 ()确定最优资本结构在形式。确定最优的资本结构形式，利用财