跨绕城连续梁防护棚施工方案

新建成都至重庆铁路客运专线工程成都高架特大桥跨成昆连续梁安全防护棚专项施工方案编制：审核:审批：中铁八局成渝客运专线项目经理部第一分部2010年10月22日目录一、工程概况3TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"二、防护棚总体布置3（一）总体方案4（二）、防护棚结构41、立柱支架42、承重工字钢53、顶面封闭层5（三）、工程数量5\o"CurrentDocument"三、防护棚施工过程交通管理7（一）、总体原则7\o"CurrentDocument"（二）、具体方法71、施工阶段划分7\o"CurrentDocument"2、立柱支架搭设8\o"CurrentDocument"3、工字钢吊装施工84、支架成型后的安全防护9四、施工技术安全措施错误!未定义书签。（一）、防护棚施工安全9（二）、日常维护11（三）、规范塔吊使用11附图二：错误!未定义书签。附图三：错误!未定义书签。防护棚搭设专项施工方案一、工程概况成都高架特大桥在本工区范围内施工长度6.5km，在里程DK9+477.975处跨越既有绕城高速公路是该段内重点工程，266#~267#墩为跨越绕城高速公路连续梁桥墩，采用圆端实体桥墩；基础采用钻孔灌注桩基础，钻孔桩桩径为1.5m.新建跨成昆铁路线与铁路位置关系如图所示，二、防护棚总体布置（一）总体方案成渝客运专线铁路成都高架特大桥跨成昆铁路连续梁采用挂篮悬臂施工，安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响铁路行车安全。防护措施采用“门“式防护棚架遮盖为主，在既有线路两侧位置各架设8排WDJ碗扣立柱,形成个门式二立柱；同时二立柱两侧都设置一贯通线，最外侧为①3的钢管柱。门立柱顶面顺既有铁路线方向每排设置一根120mmx120mmx3m的木方，木方上靠既有铁路内侧设置两排横桥向通长I50b工字钢支撑梁，间距60cm，用①25钢筋焊接连接所有工字钢，间距1cm，形成主承重骨架；在承重骨架上铺装5cm厚木板+2mm厚薄钢板，形成封闭层和隔水层。具体布置见下图。防护棚长14。5m,宽37。4m。门洞净空为：宽28。03mx高6。6m（轨道顶到防护棚底），接触网距防护棚底0.6m。见总体布置图。（二）、防护棚结构1、立柱支架立柱支架采用碗扣杆件搭设，设置三个支墩。两侧支墩架立在绕城路最外侧行车道上，搭设宽度2.4m，长度18m;中间支墩架立在绕城高速路中间隔离带上。图5：防护棚架立柱支架布置图支架搭设规格按0。6mx1.2m水平断面、1.2m层高架设,中间立柱整体截面面积较小，为增加其承载能力，特进行加固处理，在隔离带两侧的0。6mx18m单体支架之间设置普通钢管横联杆，增强起稳定性。2、承重工字钢主承重工字钢采用I40b型，横公路向布置，间距1.2m。工字钢放置在碗扣支架上的横向分配工字钢上，并与横向分配工字钢焊接处理，形成整体支架；在工字钢顶面设置顺公路向①25连接钢筋，与工字钢顶面焊接连接，连接钢筋串联每根工字钢，使所有工字钢连接成整体，连接钢筋按1m间距布置。连接钢筋+工字钢+杆件顶面横向分配工字钢全部焊接成整体，确保整体稳定性.3、顶面封闭层顶面封闭层结构设计为木板+薄钢板，木板起减震作用，钢板起抗冲击作用。木板镶嵌在连接钢筋范围内，每块木板之间用钢筋锚固连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。在木板顶面铺装薄钢板，钢板与木板之间采用铁丝捆绑连接。（三）、工程数量表1：单边防护棚工程数量表编号材料名称规格单位数量备注1钢管支架WDJ碗扣t27.52工字钢I40t503木板5cm厚方274木方15cmx15cmx3cm方85钢板2mm厚t8。5表2：施工机具数量表编号机具名称规格单位数量1汽车吊16t辆12电焊机BX1台43警示装置套44装载机辆1三、防护棚施工过程交通管理（一）、总体原则施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行，根据规程需设置作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。施工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分,根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号,在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用.安全设施的布设施工可全权委托公路相关专业部门进行布设。（二）、具体方法1、施工阶段划分防护棚施工分几个关键阶段：（1）、支架立柱搭设阶段：先作业应急车道部分支架搭设，再作业中央隔离带处支架，对交通施行不断道；（2）、工字钢防护架吊装阶段：吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进行交通转换；（3）、防护棚成型阶段：防护棚成型后，涉及侵占车道，对交通管理需要做一个总体布置；（4）、防护棚拆除阶段：拆除阶段按搭设方法逆向步骤施工。2、立柱支架搭设图6:不改变交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业图立柱分为三个墩位，即公路两侧应急车道+中央隔离带墩位，先架设作业应急车道部位，最后架设中央隔离带部分。立柱施工遵循原则：先申请告知交管部分一布设交通安全设施一施工区域打围防止施工构件侵入公路净空）一支架搭设施工。图7:不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图立柱施工交通安全设施布置严格按照《不改变交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业图》和《不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图》布置，详见上图.3、工字钢吊装施工工字钢净跨度达15.6m,属长大构件，在支架立柱搭设完成后,利用汽车吊把工字钢吊放到立柱搭设封闭区域内，做好储备,工字钢安装需要采用汽车吊。工字钢吊装起来后，需旋转方向至横桥向，方可安装到支架上，工字钢以两根为一组，整体吊装,且吊机沿一个方向，后退顺序吊装。工字钢架设施工对交通影响巨大，需要改变交通流向，方可确保安全。由于施工量大，预计施工时间需要3天。图8:中央隔离带解开区工字钢吊装施工遵循原则：先申请告知交管部分一布设交通安全设施一施工区域划分一相应部分打围一机具设备进场一工字钢吊装施工.工字钢吊装施工交通安全设施布置严格按照《改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图》布置，详见下图。图9：改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图4、支架成型后的安全防护防护棚架成型后，立柱支架侵入了交通道路，需要对成型的支架形成安全防护，详见具体布置图（一）、防护棚施工安全1、设置专门安全员，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程实际情况，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。2、工程开工前，对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。3、对公司组织的棚架验收意见，进行认真整改和完善，加强拼装过程中的监控和观测，严格填写棚架的检查记录，并签字确认，确保棚架系统的安全。4、所有进场人员必须佩戴安全帽，上脚手架时佩戴安全带,禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，必须正确使用个人防护用品。5、所有人员进场时，必须穿戴反光背心，且所有人员只能在封闭区域内作业.6、为保证拼装过程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上，危及高速公路的车辆和人身安全，因此在施工过程中采取必要的防护措施。7、拼装人员必须了解膺架结构形式，在拼装平台上不能随意放置杆件，以免损坏棚架平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放（箩筐），不能散放在膺架平台上。8、由于棚架结构有很多木料，焊接工程量大，在焊接施工前必须采取必要的防火措施，以免焊渣飞溅在木板上引发火灾。9、杆件运输过程中的安全，由于受地形条件限制，因此杆件在出厂时需对杆件进行捆绑处理，采取必要加固措施，保证杆件在运输过程中的安全.10、现场起吊人员采用双信号控制，统一指挥，比如哨、手势、对讲机等，确保吊装安全。11、运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的设备。12、各技术工种要求持证上岗，杜绝违章作业。13、严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。14、所有起重吊装、拼装架设作业均应按照《铁路桥涵施工安全规则》的相关规定执行。起吊过程中有专人指挥，起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。15、各工种进行上、下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。（二）、日常维护1、跨公路箱梁施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，影响交通安全。2、对施工现场的安全设施进行清洗、维护等日常作业，及时恢复损坏构件，确保安全，清洗安全设施，确保醒目。3、在施工管段内设巡道员和巡守工，巡道员和巡守工要切实加强对施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题及时处理和上报，以保证施工和公路行车的安全。（三）、规范吊机使用吊机使用过程中，严格规范吊装操作：1、作业要戴好安全帽.2、工作前检查起重所用的一切工具，设备是否良好，如不符合规定，必须修理或更换，不得凑合使用。3、起吊前，先将吊绳拉紧，复查绳扣是否绑牢，位置是否正确。-114、吊绳应垂直，原则是不准斜吊，如要斜吊，必须认真检查绳索和各种设备是否安全可靠，并经施工负责人批准。5、起吊时如发现吊物不平衡应放下重绑，不准在空中纠正。6、起吊时应徐徐起落速度要均匀，严禁忽快忽慢。7、起吊构件未稳前，不准放下吊钩.8、禁止在风力过大或遇雷雨，大雾时进行吊装作业。夜间作业应有足够的照明，地面应坚实。9、每个工作日都应对钢丝绳或吊装带所可见部分以及连接部分进行检查。钢丝绳磨损其直径减少7%时应更换。10、启动发动机前应按规定执行检查保养作业，启动后，必须先使用支腿平坦放好，将机身调平，方可操作吊臂进行试运转，确认各部操作灵活，安全可靠后才能正式进行起重作业，安全装置、机械设备有异声、有故障、禁止作业。11、吊重物时将吊件离地面十公分，检查机械性能是否良好，支腿有无下陷，绑扎是否可靠，再平稳提升，并注意吊