验船师培训班管系课件

渔业船舶检验验船师培训班

轮机管系部分山东省海洋与渔业监督监察总队第二支队张凯建

1知其然，知其所以然意思是:知道它是这样的，更知道它为什么是这样的。引申为既知道事物的表面现象，也知道事物的本质及其产生的原因。出处：《建宁府建阳县长滩社仓记》：“蒙惠者虽知其然，而未必知其所以然也。”句式最近。而在《朱子语类》中，多次出现讨论知其然与知其所以然的关系问题。2轮机管系一、管系分类船舶管路系统按照其用途不同可分为动力管系和船舶管系两大类。前者主要为船舶动力装置中的主、副机及锅炉服务，后者主要保证船舶安全和满足船上人员的生活需要。1.动力管路按任务的不同，可分为：燃油管系、冷却管系、压缩空气管系、排气管系等。2.船舶管系可分为舱底水系统、压载水系统、消防系统、通风系统、供水系统、制冷与空调系统等。3二、管系等级

为了确定适当的试验要求、连接型式以及热处理和焊接工艺规程，不同用途的压力管系按其设计压力和设计温度分为三级，如下表所示。表1管系等级管路Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级设计压力MPa设计温度℃设计压力MPa设计温度℃设计压力MPa设计温度℃蒸汽>1.6或>300≤1.6和≤300≤0.7和≤170燃油>1.6或>150≤1.6和≤150≤0.7和≤60其他介质>4.0或>300≤4.0和≤300≤1.6和≤200注：1当管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当设计压力和设计温度其中1个参数达到表中Ⅱ级规定时，即定为Ⅱ级管系；两参数均不超过Ⅲ级规定时，即定为Ⅲ级管。2其它介质是指空气、水、滑油和液压油等。3不受压的开式管路如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放气管等为Ⅲ级管路。4练习：1.某液压油管系的设计压力为4.1MPa，设计温度为70℃，则该管系应为（A）级管系。2.某渔船燃油管系的设计压力为0.4MPa，设计温度为50℃，该管系应为（C）级管系。3.某渔船蒸汽管系的设计压力为0.6MPa，设计温度为170℃，该管系应为（C）级管系。

选项：A.Ⅰ

B.Ⅱ

C.Ⅲ5三、管子材料1、无缝钢管无缝钢管的制造材料牌号一般为10号、20号、30号等优质碳素钢，可用于Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。无缝钢管的特点是强度高和工艺性好，所以在船舶各管系选材中被广泛选用。2、无缝铜管无缝铜管常用的有紫铜管和黄铜管两种，紫铜管含铜量是由纯度99.5%以上的纯铜制成，具有很高的塑性和耐蚀性，由于其价格较贵，一般只用于主机高压油管、压力表管、制冷系统部分管路或直径φ≤14mm的液压油类管。黄铜管是由铜基合金制成，强度较高一些但塑性较差，由于导热性较好，一般用在热交换器。63、灰铸铁管

灰铸铁管不得用于Ⅰ级和Ⅱ级管路，但设计压力和设计温度分别不超过1.3MPa和220℃的Ⅱ级蒸汽管路可以采用灰铸铁材料。灰铸铁管、阀和附件一般可用于Ⅲ级管系，但不得用于下列用途:1)遭受压力冲击、过大应力和较大振动的管系；2)舷旁阀和海水箱上的阀；3)安装在防撞舱壁上的阀；4)油舱壁上的阀；5)锅炉排污管路；6)蒸汽管、消防水管、舱底水管和压载水管路；7)介质温度超过220℃的管路。4、球墨铸铁管铁素体球墨铸铁管、阀和附件不得用于温度超过350℃的管系。铁素体球墨铸铁管、阀和附件用于舷旁管和舷旁阀时，其材料性能应符合有关规定。75、塑料管系指经增强或未经增强的热塑性材料或热固塑性材料两种一、《钢质海洋渔船建造规范2015》第七篇第10章第2节规定1、采用渔船检验监督管理机构承认的材料。2、未经认可的材料：制造厂应提供足以证明该材料的性能与特性符合管子制造技术条件。3、热塑性塑料管：一般用聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)和丙烯腈－丁二烯－苯乙烯(ABS)等非增强聚合物制造；配件还可用玻璃纤维增强上述聚合物制造。4、热固性塑料管：可采用不饱和聚酯树脂、环氧树脂和酚醛树脂等制造。5、玻璃纤维增强材料：可采用无碱玻璃纤维、中碱玻璃纤维、高强纤维及其织物或制品，如连续无捻粗纱、表面毡、短切纤维毡和网格布。(1)PPR管——三型聚丙烯管，是欧洲90年代初开发应用的新型塑料管道产品。PPR管的接口采用热熔技术，管子连接方便，接口密封性好，耐压强度高(2.0MPa）。PPR分子结构只有碳和氢两种元素，属于环保材料，在建筑领域里广泛应用于给水管路。但是PPR管在低温（5℃以下）时存在一定低温脆性，因此在船舶上较少使用。8(2)PVC—聚氯乙烯，PVC在建筑领域里主要用于电线管道和排污管道。由于PVC管抗冻和耐热能力都不好，接口采用的是胶粘．胶易老化．会出现漏水的情况，因此在船舶上很少使用。(3)聚乙烯管，聚乙烯管通常有两种：1.PE管强度高，具有良好的耐低温性（-40℃）和抗老化性，管接口

采用热熔技术，耐压强度（2.0MPa）和密封性高，和PPR一样属于环保材料，但是普通PE管材耐热较差，一般用于常温冷水的输送。船舶的洗涤、粪便等疏排管及部分甲板疏排水管使用PEH管。2.PE-RT耐热聚乙烯管,采用乙烯和辛烯共聚的方法来提高PE管的耐热性，PE-RT管在保留了PE管优点的同时，克服了PE管材耐热较差的缺点，最高可耐95℃，在建筑领域里主要用于冷热水、地板采暖工程。船舶上甲板以上的海水、冷热淡水及饮用水管使用PE-RT管。

(4)纤维增强塑料——GFRP，主要用于大型油轮专用压载水管（压载舱内管）。由于价格昂贵，目前应用很少。（PE、PVC管）9二、《钢质海洋渔船建造规范2015》第三篇第2章第4节规定1、船上所用的塑料管应为认可型，并应根据其化学成份、机械性能和耐温极限选取。塑料管的最大允许工作压力应不大于在其使用温度下爆破压力的1/4。塑料管一般不得用于介质温度高于60℃或低于0℃的管系。2、塑料管不得用于下列管系：.1消防管系；.2舱底水管系；.3动力管系以及输送油类或其他易燃液体的管系；.4当管子泄漏或损坏后能使船舶增加浸水危险的海水管系。三、《黄渤海小型渔业船舶检验办法》第6章第1节规定经验船机构同意，在不影响船舶安全的情况下，可采用认可型的塑料管和软管，并允许使用管卡连接方式，油类管除外。总结：应用在压力比较低、温度变化不大、在船上不是非常重要的管系。CCS检验的商船，一般应用在饮用水管系、舱室通风系统、压载及甲板排水管系、进气管系等。106．挠性软管船舶上经常使用的挠性软管主要有夹布胶管和钢丝缠绕胶管（高压橡胶管）两种。（1）夹布胶管是由内胶层、胶布层和外胶层构成。胶布层用挂胶帆布，按胶管的规格及工作压力，胶布层一般为1～10层。夹布胶管富有弹性，具有减振和补偿作用，适用于低压管路，在连接震动较大设备中经常使用柴油机的冷却、进气管路）。夹布胶管与管子连接时，应在每一端连接处应设有两个软管夹。（2）高压橡胶管（也称钢丝缠绕胶管）是由橡胶和金属丝网复合而成，高压橡胶管管端配有固定连接头。高压橡胶管在船上主要用于液压系统，也可以作为柴油机、锅炉等燃烧器的燃油、滑油管路的接管使用。11四、管子的规格(1)公称直径(DN)：公称直径是为了设计制造和维修的方便人为地规定的一种标准，也叫公称通径，是管子（或者管件）的规格名称。管子的公称直径和其内径、外径都不相等，同一公称直径的管子，壁厚可以不同，但其外径均相同。设定公称直径的目的是根据公称直径可以确定管子、管件、阀门、法兰、垫片等结构尺寸与连接尺寸。

◆(2)公称压力(PN)：是指管子或附件在0°C条件下所能承受的压力，计量单位是MPa。(3)船用无缝钢管的规格有标准，管子选取须按标准规格选取。舱底水总管、消防总管内径根据计算值按最接近的标准尺寸取整。12五、管子的连接及连接附件船舶管路连接方式主要分为三类：焊接连接、法兰连接、螺纹连接。1、焊接连接管子的焊接连接主要有对接焊连接和套管连接两种。◆(1)对接焊连接优点是重量轻、尺寸小、装配方便、密封性强；缺点是拆卸不方便，焊接后管内的氧化皮不易清除，因此在使用上受到限制。对接焊连接主要用于弯管和异径管的连接。（对焊图片）◆(2)套管连接的特点是装配方便、尺寸小，主要用于通舱管件的制作中。（套管图片）

132、法兰连接法兰连接是管路连接中使用最多的一种连接方式，船舶管路中常用的主要是搭焊法兰、对焊法兰和松套法兰。◆(1)搭焊法兰（平焊法兰）就是法兰内孔和管子外表面搭接焊，其特点是结构简单，制造方便，在船舶管路中使用最多。◆(2)对焊法兰就是法兰和管子对接焊，由于对焊法兰可以承受很大的压力（100bar以上），主要用于Ⅰ级和Ⅱ级管路连接。◆(3)松套法兰就是法兰套在管子上并能自由回转，特别适合塑料、橡胶接头的连接。

（法兰连接图片）143、螺纹连接螺纹接头特点是尺寸小，重量轻，拆装方便，使用可靠。主要用于小直径（DN3~32）管子与管子、管子与附件、管子与设备的连接。柴油机、齿轮箱等设备中的管路多数采用螺纹连接。螺纹接头按期耐压能力可分为低压螺纹接头(PN≦1.6)、中压螺纹接头(PN1.6～10.0MPa）、高压螺纹接头(PN﹥10MPa）。螺纹连接是一种简便的连接方法，常用于小阀门。又分两种情况：1）直接密封：内外螺纹直接起密封作用。为了确保连接处不漏，往往用铅油、麻丝和生料带（聚四氟乙烯）填充；其中生料带使用日见广泛；这种材料耐腐蚀性能很好，密封效果极佳，使用和保存方便，拆卸时，可以完整地将其取下，因为它是一层无粘性的薄膜，比铅油、麻丝优越得多。2）间接密封：螺纹旋紧的力量，传递给两平面间的垫圈，让垫圈起密封作用。（螺纹接头图片1、2）154、通舱管件管子通过水密甲板、水密隔仓和舱室围壁等船体结构时应采用通仓件、套管及座。板等结构形式。

图通过水密甲板、非水密隔舱的几种结构形式165、管子支架管子支架的用途就是将管路固定在舱底、舱壁或舱顶的船体结构上，用来承受管路的重量，防止管路下垂和船舶在摇摆颠簸及振动时损坏管路或附件。（支架图片1、2）图U型螺纹支架图扁铁支架17管子支架的安装间距，见下表:管子公称直径最大间距管子公称直径最大间距101.4m1254.1m151.6m1504.5m201.8m2005.0m252.1m2505.5m322.4m3006.0m402.6m3506.0m502.8m4006.0m653.2m5007.0m803.4m6007.0m1003.8m7007.0m18六、常用阀件1、截止阀截止阀的功能是截止或接通管路中的工作介质，也可以调节工作介质的流量。截止阀是管路中应用最广泛的一种阀门。截止阀安装要严格遵守低进高出的原则。注意阀体上流通方向的标记。192、止回阀止回阀是一种能够控制工作介质只能沿着一个方向流动，若工作介质回流（逆流）时，它能自动关闭的阀门。止回阀安装在只允许工作介质但方向流动的管路上。升降式（重力式）止回阀只允许安装水平敷设的管路上，而不能安装在垂直敷设的管路上，且阀杆应垂直，以保证阀盘自由的升降。旋启式止回阀的阀瓣与管路中心线呈90°。止回阀的安装应保证工作介质的流动方向与止回阀开启方向一致。

（旋启式止回阀）20213、截止止回阀

◆具有截止和阻止工作介质逆向回流双重作用的阀件，集截止阀和止回阀各自优点于一身。截止止回阀的阀盘并不固接在阀杆上，而是由带有止动凸肩的阀杆松插在阀盘的导孔中央。

◆截止止回阀和截止阀的外形是一样的，如果标记不明显，就很难区别。具体的区别方法是将阀杆启升到一定的高度后倒置阀体，如有明显的金属撞击声，就可以断定是截止止回阀，反之就是截止阀。

◆截止止回阀安装时其阀杆一定要垂直，同时要符合低进高出的原则。22234、闸阀闸阀是一种使用较广的截止阀。闸阀与截止阀相比有如下优点：外形尺寸小，法兰阀的装配长度短；介质的流动阻力小。缺点是闸板与阀座的密封面制造复杂，不能承受较高的压力。船舶海底阀通常使用青铜闸阀。245、蝶阀蝶阀结构简单、体积小、重量轻，只由少数几个零件组成。蝶阀启闭速度较快，只需旋转90°即可快速启闭，操作简单，同时该阀门具有良好的流体控制特性。蝶阀处于完全开启位置时，蝶板厚度是介质流经阀体时唯一的阻力，因此通过该阀门所产生的压力降很小，故具有较好的流量控制特性。缺点是严密性和承压能力不好。256、球阀◆球阀它具有与蝶阀相同的旋转90度的动作，不同的是旋塞体是球体，有圆形通孔或通道通过其轴线。球阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方向，它只需要用旋转90度的操作和很小的转动力矩就能关闭严密。球阀最适宜做开关、切断阀使用，但近来的发展已将球阀设计成使它具有节流和控制流量之用，如V型球阀。◆球阀的主要特点是本身结构紧凑，密封可靠，结构简单，维修方便，密封面与球面常在闭合状态，不易被介质冲蚀，易于操作和维修，适用于水、溶剂、酸和天然气等一般工作介质。26七、管系部分——燃油管路出处：《渔业船舶法定检验规则2009》（船长大于等于7米小于12米）第3章第3节。1、燃油箱柜下面应设滴油盘。接油盘应有通往污油容器的管路。2、柴油机燃油箱柜上应装有泄放装置、液位计。1）泄放装置应为自闭式。2）液位计禁止使用塑料管。如果采取了适当措施，并对船舶的安全做了特别考虑后，验船机构可允许采用带有自闭阀并带有防护罩的玻璃管液位计。仪表上下阀门内装有钢珠，当玻璃因以为损坏时，钢珠在箱柜内液体压力的作用下自动密封，防止箱柜内液体外泄。27出处：《黄渤海小型渔业船舶检验办法》2009第6章第1节3、燃油箱柜应设有适当的测量管、空气管和注入管。1）空气管：所有贮藏液体的舱柜以及空隔舱应装设空气管。作用：以防止罐内超压或超真空使储罐遭受损坏，起阻止外界火焰传入，减少罐内液体挥发损耗。开口应设有防火网，并引致不能进水也不会因油或油气溢出而造成危险的开敞处所。对动力泵灌装的燃油箱柜的空气管总横截面积，应比注入管有效截面积大25%。任何情况下，上述舱柜空气管的内径不得小于38mm（24m以下）或50mm（24m及以上）；空气管应远离注入管，并不得兼做注入管。延伸至甲板以上开敞处所的所有空气管管端，应设有有效且适当的关闭装置，以防海水涌入舱柜内。28出处：《钢质海洋渔船建造规范》2015。（船长大于等于24m但小于90m）第三篇第3章第6节2）测量管：所有舱柜、空隔舱、管隧以及不易经常接近的污水沟或污水井，均应设置测量管。对于油类舱柜，测量管应引致开敞甲板的安全地点。测量管上应适当开设透气孔以平衡管内外压力。认可型的测量装置可用来代替舱柜的测量管。对于容积不大于0.5m3的小型油柜可允许采用玻璃管液位计，但应有适当的保护设施，以防止机械损伤，并应装设自闭式阀或旋塞。为防止海水通过测量管进入舱柜，所有可能进水的测量管均应装有永久附连的可靠关闭装置。测量管下端开口处底板上，应安装适当厚度和尺寸的防击板。293）注入管：燃油的注入应通过固定的管路进行。注入管应伸入舱柜内尽可能接近底部。注入管应为无缝钢管。出处：《钢质海洋渔船建造规范》2015。（船长大于等于24m但小于90m）第三篇第3章第6节4、溢流管的布置所有用泵灌装的舱柜均应装设溢流管。燃油和滑油舱柜的溢流管，应引向有足够容积的溢流柜或预留有溢流空间的储存柜。其他舱柜的溢流管，可引致开敞处所。油类溢流管上应装有具有良好照明的观察器。溢流管上不得装设任何截止阀或旋塞。5、日用燃油柜的速闭阀燃油储存柜、沉淀柜和日用油柜的每一供油管均应装设能就地关闭的阀或旋塞。当日用燃油舱柜的容积不小于0.05m3时，应在该舱柜所在处所之外进行遥控关闭。（遥控速闭阀）30出处：《钢质海洋渔船建造规范》2017。（船长大于等于12m但小于24m）第三篇第4章第2节6、燃油泵及滤器1）燃油供给泵：当主机必须设有燃油供给泵时，则除一台主用泵外还应设有一台备用泵或备品泵。备用泵可为手动泵。2）燃油驳运泵：当设有动力泵驳运燃油时，则应设有一台备用泵。该备用泵可为手动泵。3）安全阀：安全阀排出的油应流回至泵的吸入端，且此安全阀应能有效地将泵排出的压力限制于系统的设计压力之下。4）阀或旋塞：泵渔吸入管以及排出管之间应设阀或旋塞，以便将泵与管路切断并拆开进行维修。5）滤器：主机燃油供油管路上，应设有带切换旋塞的双联滤器或等效装置以满足在不间断向柴油机供油的情况下，对任何一只滤器进行清洗。6）燃油泵切断装置：所有独立驱动的燃油泵，除能就地切断外，尚须能在其所在舱室外面易于到达的地点进行应急切断。317、日用燃油柜：油柜的钢板厚度应根据油柜尺寸决定，但不小于3mm。8、软管：使用软管时，应备有足够数量的带有连接接头的备用软管。软管应符合以下要求：1）软管内部应至少有一层金属丝编织物。2）软管应具有认可型的管端附件。3）软管液压试验，压力不应小于最大许可工作压力的1.5倍；原型压力试验，压力不得小于最大许可工作压力的4倍。9、垫片：燃油舱柜人孔盖及燃油管路法兰接头的垫片，应采用耐油橡胶或其他耐油耐热的材料制成，不允许使用石棉材料。10、燃油加热：1）加热燃油的温度应不超过220℃，且加热的温度应至少比燃油闪点低10℃。2）加热器的燃油侧应装设安全阀及压力表，安全阀排出的油应引至安全的地点。323）柴油机的排气不得直接用于加热燃油。4）热水加热燃油时，加热油管或舱柜内不得有任何可拆接头，加热管路上应装有易于接近的放水阀或旋塞，且可以有效放水。5）电加热燃油时，加热器应为认可型，其安装和布置应保证在有电流通过时，全部加热元件均浸没在油液中，并应设置一个独立于自动控制传感器的安全温度开关，该温度开关应在元件的表面温度达到220℃时自动切断电源，并能手动复位。33八、管系的制造和安装检验(一)管子材料的检验1、查验管子材料合格证书，Ⅰ级管和Ⅱ级管必须有船用产品证书（Ⅲ级管须有材质单和工厂认可证书）。2、金属管材表面应光滑整洁，不允许有裂纹、分层、结疤、折迭、夹层等缺陷。(二)管子的制作检验1、管子弯制时其弯曲半径通常不得小于管子外径的3倍（为了尽量减小管壁的变形量），原则上采用定型弯头。2、镀锌管不得热弯，因为镀锌管加热到一定温度是镀锌层会受损。3、弯制部位的表面，不得有裂纹、结疤、分层等缺陷；管壁不应有擦伤、沟槽和碰撞形成的凹陷。34

◆

4、燃油、滑油、液压系统的无缝钢管内壁需经酸洗处理，酸洗的目的是将其表面的锈斑、油污、氧化皮等清除掉。

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5、海水管、淡水管、舱底水管等应镀锌处理，镀锌目的是防止管子腐蚀，延长使用寿命。

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6、管子外径D＞76mm的Ⅰ级管所有对接焊缝和填角焊缝应进行无损检测，管子外径D≤76mm的Ⅰ级管和所有Ⅱ级管的对接焊缝和填角焊缝应按验船师指定的位置进行无损检测，其无损检测的长度不小于焊缝长度的10%。35(三)管路装船前液压试验（强度试验）

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1、所有Ⅰ级和Ⅱ级管系用管以及设计压力大于0.35MPa的蒸汽管、给水管、压缩空气管、液压管和燃油管连同其附件一起，在制造完工后包扎绝热材料或涂上涂层之前，均应经液压试验。其试验压力P不得低于设计压力P的1.5倍；燃油管系的试验压力应不小于设计压力的二倍。

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2、当管路的液压试验在船上进行时，该试验可以和装船后的密性试验一起进行。

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3、内径小于15mm的管子可以不要求液压试验。液压试验的目的是对管壁、支管、法兰等连接附件的焊接质量进行检查。液压强度试验一般用水试验，由于水是不可压缩的，升压快，试验管子稍有泄漏，压力立即下降，因此检查方便、简捷、安全可靠。36

◆

4、液压试验方法：

●(1)首先检查确认用于液压试验的密封垫片的内径必须略大于法兰内径，这是因为如果法兰焊缝若有气孔或沙眼时，压力水就会从管端与法兰缝隙处渗出，倘若密封垫片内径小于法兰内径，恰好将管端缝隙遮住，再经螺栓拉紧后，缝隙被垫片完全封死，阻断了压力水的渗出，从而不能发现焊缝的缺陷。

●(2)将试验管子的两端法兰用带有密封垫片的盲板夹紧，一端连接水泵，另一端（高端）连接排气阀，启动水泵并打开排气阀，直至水从排气阀溢出后关闭排气阀。此项工作一定要排尽空气，因为空气是比较容易压缩的，管内剩有空气时，加压时压力升高就很慢，而且当实验压力较低时，管子虽有泄漏现象，压力表的下降也很慢，不能马上看出压力变化。37

●(3)利用水泵逐渐地升高压力，升至规定试验压力时立即停泵。

●(4)可用小锤轻敲管子的焊缝处，检查有无渗漏现象，同时检查压力表的读数是否下降。如果压力保持５分钟不降，管子、焊缝无渗漏时，则认为试验合格。

●(5)不合格的管子，返工后应重新进行试验。

●(6)经检验合格的管子，若在进入下道工序后因某种原因而再次进行弯管、焊接或校正变形，应重新进行检验和试验。

●(7)为了提高工作效率，可以将不同管系但试验压力相同的管子串在一起进行液压试验。38

●(8)液压系统管件在经过了化学清洗和液压试验后应按CB1102.4船用液压系统通用技术条件进行清洗。通常清洗用液压泵、滤油器、油箱应采用专门设备，不允许使用实际工作用设备。清洗用油必须与工作用油具有相同的油基，清洗泵组的流量应与液压系统工作流量相同或略大，滤油器过滤精度应逐步提高，最终精度与液压系统要求相一致或略高。投油清洗连续进行，并多次沿管线用木锤轻击管子，特别是焊接部位或弯头处，以促使粘附在管壁上的脏物冲去。总的清洗时间应根据管系回路的长短和复杂程度确定，通常每一回路需10-24h。39

序号管子名称强度试验密性试验备注试验压力(MPa）试验介质试验压力(MPa）试验介质1燃油2P水1.5P水、空气密性：≥0.4MPa2滑油1.5P油或水1.5P油、空气3海水、淡水1.5P水1.25P水4压缩空气1.5P水1.0P空气5蒸汽：t<300℃t≥300℃1.5P2P水水1.25P1.25P水水6液压油1.5P油或水1.25P油密性：≤P+7MPa7锅炉给水1.5P水1.25P水8锅炉放泄1.5P水1.25P水9锅炉压力燃油油管1.5P水1.5P水10油舱加热管1.5P水1.5P水≥0.4MPa11舱底水、冷却水、压载水管1.5P水1.25P水≥0.4MPa12甲板排水管————灌水水13污水疏水管————灌水水14空气管————灌水水与船体结构密性一起试验，则可免试15生活用水管1.5P水1.25P水16暖气1.5P水≥0.4MPa水17制冷1.5P气1.0P氮气、空气18水灭火1.5P水1.25P水≥0.4MPa19自动化喷水灭火1.5P水1.25P水20二氧化碳灭火：瓶及瓶头阀装配后分配阀箱及控制阀瓶头阀至分配阀管自分配阀至喷出头管24.511.811.81.0水水水水————2.20.7空气空气21泡沫灭火1.5P水1.25P水22惰性气体1.5P水1.25P空气注：P——管路设计压力40

(四)管路安装的基本要求管子在船上安装时，必须严格以下工艺原则进行。这些原则也是检验的重点。1、凡要穿过船体结构，如横梁、肋骨、肘板、纵行、内底板、液舱箱柜及甲板等处时，应严格按开孔图或工艺技术要求规定划线，经指定的人员复验无误后再开孔，严禁任意开孔。在船体重要构件上开孔，应按要求进行加强，即用开孔补偿方法进行加强。2、管子穿过水密或气密结构处时，应采用贯通件或座板；穿过非水密平台、甲板或非水密隔墙时，应加装防护罩，并双面焊接。3、淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。其他管子通过燃油舱时，壁厚应加厚，且不得有可拆接头。4、燃油舱柜的溢流管应避免通过居住舱室，如有困难，则管子不得有可拆接头。41

5、蒸汽管、油管、水管应避免设在配电板上方或其后面，若不可避免时，不得设置可拆接头，并有可靠的保护措施或托盘。6、蒸汽管、排气管、热水管应远离电缆。蒸汽管、排气管法兰距电缆的空间距离，平行敷设的应不小于100mm，交叉敷设的应不小于50mm；热水管管壁距电缆应不小于100mm。特殊情况不能达到以上规定时，应增加隔热层厚度。7、油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管、及消音器上方，如有困难时，应采取有效措施，防止油滴在管子或设备的热表面上。8、各种管路应根据需要，在管子、附件、泵、滤器和其他设备的最低处安装泄放阀。9、泵的输出端管路上应安装安全阀。对于油管，由安全阀溢出的油应具有流回至泵的吸入端或舱柜内。管路中的加热器和压缩空气系统的冷却器也应安装安全阀，安全阀的开启压力一般不得超过管路设计压力。42

10、所有蒸汽管、排