智能交通先进的交通管理系统课件

智能交通先进的交通管理系统41、俯仰终宇宙，不乐复何如。42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。44、欲言无予和，挥杯劝孤影。45、盛年不重来，一日难再晨。及时当勉励，岁月不待人。智能交通先进的交通管理系统智能交通先进的交通管理系统41、俯仰终宇宙，不乐复何如。42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。44、欲言无予和，挥杯劝孤影。45、盛年不重来，一日难再晨。及时当勉励，岁月不待人。第六章先进的交通管理系统(ATMS先进交通管理系统一加拿大1963年,世界上第一个中心式的交通信号控制系统在加拿大的多伦多建成,该系统将检测器的应用与交通信号控制系统结合起来。这种城市道路集中式的交通控制系统通过使用不同的监测器利用交通控制方法及通信技术进行交通管理,建立起了早期的ATMS管理中心。与此同时,在美国、欧洲和日本,也逐渐开始了城市道路中心式的交通控制系统(CTSCS)及高速公路管理系统(FMS)的建设。专家简介：褚宏启，北京师范大学教授、博士生导师。现任北京师范大学教育学部分党委书记，教育部小学校长培训中心主任，全国教育管理干部培训专家委员会副主任。主要研究领域：教育发展战略与政策研究、教育行政与学校管理、教育史。“学区化管理”是指按照区域内优质教育资源分布状况和行政区划，以街道为单元划分若干学区，每个学区都有各级各类优质教育资源，以“不求所有，但求所用”为原则，通过建立资源共享信息平台，实施学校硬件资源、课程资源、人力资源共享，实现学区间的教育资源相对均衡，以促进教育优质均衡发展。在层次上，它处于“区”和“校”之间；在内容上，它处于“区内全部教育资源”和“校内单一教育资源”间；在组织上，它处于“行政”与“民间”之间；在管理上，它处于“区内条块化管理”和“校内综合化管理”之间；在发展上，它处于“共同”与“特色”之间。近年来，随着我国基础教育的不断发展，人们的教育需求从“人人有学上”发展到“人人上好学”，优质资源供给不足的矛盾比较突出，择校压力越来越大。同时，由于教育行政管理部门缺乏统筹协调，资源不能有效流动，使矛盾加剧。构建学区管理模式，整合区域内各种教育资源，实现“强强联手”、“强弱扶持”、“优势互补”，使强校更强，弱校变强，缩小学校间发展的差距，大力提高资源使用效益，从而最大限度地提升优质教育覆盖面，促进教育优质、均衡与公平发展。目前，学区化管理模式作为北京市促进义务教育均衡发展的重大举措，在东城、海淀和朝阳三个区县已取得了显著成效。东城区主要是通过创新资源共享机制、完善管理运行机制来推进“学区化管理”。在资源共享方面，一方面盘活硬件资源，通过建立区重点实验室，使教育资源面向社区、学校、居民开放，实现先进设施设备全方位共享；其次，激活人力资源，通过实施“名师名校长工程”、“621骨干教师引领工程”及干部教师跨校交流，实现优秀骨干教师资源共享；再次，通过建设课程资源中心，开通“走进骨干教师课堂选课系统”，实现学区优质课程资源的共享。在管理方面，构建“三位一体”的组织机制、“三级教研”常态机制、可持续发展推广机制，另外，通过实施“一长执两校”、建设“深度联盟”，进一步推动学区教育资源的共享。朝阳区在“学区化管理”方面做的比较典型的就是酒仙桥学区与垂杨柳学区。酒仙桥学区在“学区化管理”中通过“五大行动”促进学区教育均衡：（1）资源整合行动，实现学区内设施设备资源、人力资源、活动资源、信息资源、课程资源等五个方面共享，实现学区内教育资源配置一体化；（2）干部培养行动，通过打造“四和”校长、“四心”干部，提升校长（书记）队伍管理水平，规范中层干部（后备）管理机制，促进学区学校管理队伍一体化；（3）教师互助行动，发挥骨干名师的辐射作用，提升农村教师的专业素养，加快学区内教师专业发展一体化；（4）学生体验行动，通过“交换空间”、“交流展示”、“学生社团”，探索学生成长平台建设一体化；（5）内涵发展行动，通过梳理办学理念，建设主题文化，创建特色学校，追求区域学校发展质量一体化。垂杨柳学区在“学区化管理”上，以“让每一所学校都精彩”为核心，以校长为核心的干部队伍建设和以骨干为核心的教师队伍建设为两大重点，创建“设施设备资源共建共享系统”、“优秀人力资源盘活共享系统”、“优质课程资源共建共享系统”，制定“分层发展、整体强化”的工作策略，做大做强优质校，整合撤销小弱校，改造推进末位校，激发拉动普通校。海淀区通过学区布局结构调整，使各学区规模相当，优质学校合理布局，通过“以强带弱”推动学区教育均衡。各学区建设百花齐放，多姿多彩，各有千秋：海淀学区将“优势互补、资源共享、交流互助、携手共进”作为工作思路，搭建“携手工程”发展框架，在校际间结成“好伙伴互助”学校，达到优质共享；四季青学区成立“学校发展共同体”通过学校共同体的协同创新，开放共享，合作联动和个性发展，促进教师的专业成长和学生的全面发展，推动各校的内涵发展、特色发展，提高学校的教育质量，提升学校可持续发展的能力；西北旺学区成立“教师发展共同体”，在实践中探索出了“集智机制”、“研究实践”两条路径，让素质教育的内涵和新课改的理念实现“落地”，实实在在地转化成为教师可以操作、能够复制的“技术”；羊坊店学区制定了学区教学监控制度，将教育均衡与公平作为评价教育质量的一个重要指标。每学期学区都会组织优秀的教学管理干部深入到需要帮助的学校，对课堂教学进行诊断和指导；建立学科强弱校的帮扶关系，促进薄弱学科提质；西苑学区提出了针对教师培养的“421”计划，率先成立导师团，由特级教师为导师，市区级骨干教师为学员，深入办学困难学校进行跟踪听课、评课和校本教研指导，充分发挥“名师”的引领和辐射作用，切实帮助学校改进教学，提高质量。今天,均衡发展成为义务教育发展的新方向，这一点已由新《义务教育法》以法律形式确定下来。教育均衡发展目标的实现，需要各地教育工作者立足现实，不断进行探索和创新。“学区化管理”为教育优质均衡发展指明了方向，为教育质量的提升注入了强大活力。我们看到，义务教育优质均衡发展不断推进，校际间壁垒被打破，教育资源，特别是优质教育资源得到更加科学的统筹管理与使用，学校发展显现良好态势。东城区、海淀区与朝阳区在学区化管理方面的经验可以在北京市的更大范围内，尤其是在城乡之间进行尝试，以促进区域之间、城乡之间义务教育均衡发展。同时，这些区县要进一步发扬优点，抓住重点，突破难点，群策群力，认真研究，进一步提高硬件资源共享水平、实现优秀人才的充分共享。相关链接1、广州市越秀区的学区管理模式2007年，启动实施“构建学区管理模式”建设项目，旨在以均衡发展为主题，形成学区学校协调可持续发展的格局；以资源共享为主线，探索学区资源优化整合的有效途径；以学校发展为主导，构建学区教育质量共同提高的管理模式。实施“三个共享、两个建立”，即共享学区教学资源，共享教师人力资源，共享合作发展平台；建立学区管理体系，建立学区评价机制。目前，学区管理模式的创新机制初步形成：一是建立了学区三级管理体系，二是建立了学区实践与研究机制，三是建立了学区信息化管理平台。2、沈阳市的大学区管理模式2006年，沈阳市建立了和平、沈河、皇姑、大东、铁西大学区，进行大学区管理。市内公办学校分成若干学区，以优质的学校为龙头。学区内的学校打破了原有的界限，实现统一安排教学人员、统一组织备课、统一组织教学、统一组织质量监测和校本培训。学区内所有学生可以共享学区内学校的图书馆、体育馆、实验室等各类教育教学设施设备。英语作为一门语言学科，教学目标重点还是培养学生学习英语使用英语的习惯，而英语课程教学主要是通过听说读写方面的训练，让学生能够在交流沟通中很好的使用英语。我国的教育体制现在也在面临一个改革期，从传统的以应试教育为主逐步转变为综合素质的能力培养。创新教育作为提升教学水平，培养学生综合能力的一种教学方式，在初中英语教学中发挥的作用已日趋明显。但仍有很多英语教师对如何使用创新教育存在误区，认为简简单单的借助新的教学方式、借助互?网资源以及最新的微课等就是创新教育，其实这只是片面的理解。创新教育更多的是一种思想上的创新，更看重的是对学生能力和素质的培养，而不只是考试的分数。一、建立和谐的师生关系，为学生英语学习营造宽松环境创新教育首先要改变的是传统的那种师生关系，教师和学生作为英语课堂上的两方参与者，并不存在地位高低的关系，二者是一种和谐共融的关系，教师要转变之前根深蒂固的严师出高徒的观念，对学生要多给予鼓励和肯定，挖掘思想上的闪光点，对英语学习存在的困惑和问题要积极主动的帮助解决，相信学生，关爱学生，尊重学生，形成和谐的师生关系以及融洽的英语课堂。这种宽松友爱的环境，对激发学生的英语学习兴趣，培养学生的发散创新思维，养成自主学习的习惯都有很重要的意义。二、发挥学生课堂学习的主体性学生作为课堂的教学主要参与者，长时间以来都被作为知识的被传授者的角色，很难发挥主导作用。而创新教育恰恰改变了这种场景，学生作为学习的主体，拥有充分发挥个人能力和天赋的舞台，通过科学的学习方法，积极的发挥想象力和能动性，在学习中去获得知识和能力。教师更多的承担的不是搬运工的角色，而是领路人和导师，教学的重点在培养学生自主学习的能力，通过引导和交流，让学生主动去获得知识，在学习中遇到疑难困惑，及时出现帮助学生解决。教师工作的重点不再是英语单词和课文背诵这些应试教育的内容，而是通过科学的教学设计、新颖的教学方式让学生能够掌握英语的综合能力，让学生真正能够学有所成、学有所长。三、采用合作学习的方式，增加学生的参与感和合作意识在创新教育中，要学会让学生之间搭建合作学习小组，分享学习心得。小组成员之间相互帮助，相互激励，各小组之间通过一种良性的竞争，为了共同的教学目标，发挥每个小组成员的积极性，例如在课堂的情景扮演中，每个小组成员都需要根据自己的角色来进行台词准备和剧本演练，口语水平有限的要向同小组的口语水平较好的学生请教，为了小组目标，通力合作。在面对英语课堂讨论时，小组成员也应该积极talkabout，通过小组的分析和讨论，对于问题的认识和理解一定会更加深刻，英语学习也会更有效果。四、利用问题导向法培养学生的英语思维课堂教学中，教师要善于设计新颖别致、并能唤起学生共鸣的问题。让学生在独立思想的基础上，再进行集体讨论，集思广益。也可以用所教的知识，让学生自由地求异发散、编写新的内容。例如在讨论英国文化习俗的过程中，可以通过中国和英国的日常生活对比让学生对西方风情有个更深的了解，首先教师可以先通过人种的身体生理区别来让学生讨论差异性；在身体生理区别之后，再让学生讨论日常生活中中国人和英国在日常打交道的过程中所展现的文化差异，譬如中国人打交道一般会问最近身体怎么样，吃的什么食物之类的，而英国人一般会把天气状况作为聊天内容的开端；在日常生活讨论之后可以再从交通状况来进行差异区分，譬如中国的交通工具一般都是靠右行驶，而英国是靠左行驶等等，通过一系列的问题导向，对学生的思维调动和兴趣激发都会有很好的效果，这种教学方式既让学生掌握了知识，也了解了英语人群的文化特色。五、采用合理的教学方法，因材施教教给学生学习方法是优化教育的重要原则。这就是说教师不仅教给学生知识，更重要的是教会学生获取知识的方法和本领，以适应竞争日益激烈的社会需要。培养学生自学能力的途径有：开办英语角、英语演讲比赛、英语晚会等形式。通过这些形式尽可能让学生动脑、动口、动眼、动手，使他们从中受到激励、启发，产生联想、灵感，增添创造意向，训练和培养创新能力。只有这样，学生才能唤起潜在的创造智能，在意志和信念的推动下，支配自学探索活动，不断更新、深化和充实已获取的知识，为创造性思维的发展奠定基础。创新教育并不仅仅是一种教学理念，他更是一种教学方式，一种英语的教学方法。英语教学的过程本身就是一种对英语文化的探索与创造，只有学生的主体作用与教师的主导作用很好地进行统一，不断探索课堂教学的新思路、新方法，引导学生发现、探究、解决问题的能力，才能培养学生的开拓精神和创新意识，逐步培养其求异创造能力。我们教师也要不断在自己的教学过程中去总结，不断创新。第六章先进的交通管理系统(ATMS先进交通管理系统一加拿大1963年,世界上第一个中心式的交通信号控制系统在加拿大的多伦多建成,该系统将检测器的应用与交通信号控制系统结合起来。这种城市道路集中式的交通控制系统通过使用不同的监测器利用交通控制方法及通信技术进行交通管理,建立起了早期的ATMS管理中心。与此同时,在美国、欧洲和日本,也逐渐开始了城市道路中心式的交通控制系统(CTSCS)及高速公路管理系统(FMS)的建设。先进交通管理系统一美国在美国,ATMS要解决的最大问题是将高速公路与城市的交通管理结合起来,减少旅行时间,提高效率,更好地自动检测事故并建立事故的反应系统许多城市建立的CTSCS在减少旅行时间上,运用了多种新技术。洛杉矶的自动交通监控和控制系统,在1170个交叉口,建立起4509个检测器。该系统使旅行时间减少达18%,速度提高了16%,交叉口延缓减少了44%。最近几年,在ATMS系统中,事故管理系统发挥其巨大的效益,一方面减少了事故的发生,另一方面提高了事故反应的时间先进交通管理系统一日本面向21世纪,日本的车辆道路交通推进协会VERTIS组织提出了UTMS(UNIVERSALTRAFFICMANAGEMENTSYSTEM),进一步明确了日本发展ATMS的战略框架,即UTMS应包括:交通控制中心(TcS);公交车辆优先通行系统(PTPS);交通信息系统AMS);综合智能信息图像系统(TS)安全驾驶辅助系统(DSSS);车辆行驶管理系统(M○CS);动态引际系统(DRGS);环境保护系统(EPMS);紧急救援系统(HELP):;行人信息通讯系统(PCS);紧急车辆优先系统(PAST)。先进交通管理系统一日本由此看出,日本的UTNS不仅提供先进的信息采集和信息处理,并迅速传递到交通的参与者,不论是车辆驾驶员还是行人,都得以受益。而且系统应用了红外线感应器和光信标等现代传感器,其主要目标是建立智能化的交通系统先进交通管理系统一欧洲ATMS在欧洲发展也有30年的历史,欧洲的城市交通控制系统UTC)曾风靡世界。目前,专门用于道路车辆安全系统检测与控制的UTC系统表现在减少时间延误牙口提高速度上。英国的UTC系统被称为SplitCycleOffsetOptimizationTechnique(Scoot法国的PRUDYN系统以及德国的M0TON系统,都表明道路交通平均速度至少提高了10%29%,旅时间减少10%-20%由于城市交通控制系统(UTc和车辆管理系统(VMS)使汽车降低了26%30%有害气体(C0、NOX、HC)的排放,城市的环境得以改善先进交通管理系统一中国随着我国改革开放不断深入,城市化进程不断加快,交通事业飞速发展,人们对交通需求越来越迫切。我国政府部门准备加大力量解决交通发展问题,科技部将∏S智能交通作为“十五”期间科技发展战略目标;交通部、公安部等有关部门将「S作为发展交通运输,减少拥堵和事故,改革城市交通,建立安全体系,保证城市可持续发展的有力措施。建设部、公安部进一步提出了解决城市交通拥堵和改善交通秩序的“畅通工程”。这些给ATMS在中国的发展提供了良好的支持和保障先进交通管理系统一中国我国在ATMS方面起步较早的领域是城市交通控制系统,如80年代中期到90年代初期,上海和广州等城市先后引进了澳sc○OT系统和南斯拉夫的TRANS∏-7F信号控制系统等,这些系统均在一定时期内对缓解交通问题发挥了重要作用。随着城市交通控制系统的建设,许多大中城市建立了具有定交通巡视员、电子警察(闯红灯抓拍系统)等手段对市区主要道路的交通状况进行监视和人工疏导,提髙了交通管理部广对交通事件的反