狮子口立交段（K30+000~ K30+940）智能交通示范段二次深化施工图设计说明

科学大道一期（中柱立交至狮子口立交段）EPC项目智能交通二次深化施工图设计说明第页工程概况项目区位及背景项目区位重庆科学城规划范围包括西部槽谷东临中梁山、西界缙云山，南抵长江，北至天府镇，面积1093平方公里，涉及北碚、沙坪坝、九龙坡、江津4区。科学城核心区，面积313平方公里，涉及沙坪坝和九龙坡。科学城东侧为中梁山脉、西侧为缙云山脉，中部为浅邱地形，城市主体平面形状呈现典型带状城市发展特性。科学大道位于重庆主城区西部槽谷中部，中梁山与缙云山之间，呈南北走向，北起嘉陵江，南抵长江，承华蓥山自北向南奔腾之势，贯通整个槽谷。北端起于快速路六横线，经北碚、歇马、西部物流园、西永、大学城、白市驿、陶家、西彭，跨越长江，南端止于绕城高速与渝泸高速相接，全长约66公里，是各个组团之间重要的南北向快速联系通道，是主城核心区南北向的重要主干路网骨架，其在城市路网中极为重要。科学大道一期（中柱立交至狮子口立交段）EPC项目南起于狮子口立交，北至中柱立交，道路全长10.5Km。项目背景2021年10月12日，高新开发集团、高新城建集团、高新区交巡警支队及相关单位及部门在科学大道一期项目部组织召开科学大道全线智慧交通体系提升工作会议。考虑到科学大道未来的战略意义和地位，并与高新区智慧交通形成更深层次的融合与闭环，由智能设备相关公司作为建设服务单位应全程指导科学大道智能交通建设、提供相应的技术指导。根据经审定的前期智能交通施工图设计基础方案，由建设服务单位牵头进行科学大道一期（中柱立交至狮子口立交段）的二次深化提升设计，高新区交巡警支队负责明确智慧交通相关建设标准，提供必要的专网接口及通讯链路，详见会议纪要。工程规模和设计范围科学大道一期（中柱立交至狮子口立交段）EPC项目南起于狮子口立交，北至中柱立交，道路全长10.5Km，路辐宽度70.5m-104m，采用主辅路形式，主线双八+辅路双六（双四）；主线为城市快速路，设计时速80Km/h，辅路为城市次干路，设计时速40Km/h；主线现状在建段长1.75Km，已建段长8.75Km；存量道路品质提升。科学大道一期（中柱立交至狮子口立交段）EPC项目主要工程范围包含：道路工程、隧道工程、桥梁工程、排水工程、海绵城市工程、综合管廊工程、智能交通工程、景观工程、照明工程、交通工程等。本次设计内容为K30+000—K34+320及K37+320—K39+620范围内照明工程（已实施的84盏路灯及附属除外）、智能交通工程。智能交通工程具体包括除过街埋管以外的工程内容，并负责本次设计范围与已实施工程范围的联调联试。设计范围切分根据科学大道不同的位置有不同地形限制，本次设计范围将科学大道一期（中柱立交至狮子口立交段）EPC项目南起于狮子口立交，北至中柱立交，道路全长10.5Km，切分为四个标段，详细切分如下：第一段狮子口立交段对应主线桩号为K30+000-K30+940全长940m；第二段狮子口立交至高龙大道段对应主线桩号为K30+940—K34+940，全长约4公里；第三段高龙大道至含青路段对应主线桩号为K34+940—K37+320，全长约2.38公里；第四段含青路至中柱立交段对应主线桩号为K37+320—K40+500，全长约3.18公里本卷为第一卷狮子口立交段（K30+000-K30+940）。第一段狮子口立交段（K30+000-K30+940）狮子口立交实施范围与初步设计保持一致。因快速路八横线（高宇大道）因白市驿机场近期内不会搬迁，不具备实施条件，在高宇大道无法实施的前提下，考虑将狮子口立交分期实施。分期原则为：和高宇大道相接的道路，包括高宇大道地面层左右幅、高宇大道连接道左右幅（局部段落）、G匝道（局部段落）、E匝道、F匝道（局部段落）、东辅路A段、D匝道均不实施。但上述道路、匝道上跨或者下穿成渝高速的结构物近期实施（高宇大道地面层除外），以免远期实施时再次影响成渝高速正常通行。科学大道主线技术指标（狮子口立交至中柱立交全线指标）主线技术指标对比表名称单位规范技术标准设计技术指标（与原科学大道-一纵线取值一致）道路等级等级城市快速路城市快速路设计车速km/h100/80/6080停车视距m≥110≥110最大超高横坡度%52最小圆曲线半径m250（极限值）/400（一般值）600缓和曲线最小长度m7080竖曲线极限最小半径m凸曲线：R=4500(一般值)4500凹曲线：R=2700(一般值)4500竖曲线最小长度m70（极限值）/170（一般值）228最大纵坡%42.8最小纵坡%0.50.5最小纵坡长度m2001108.956交通量饱和设计年限年2020沥青混凝土路面设计使用年限年1515路面标准轴载BZZ-100标准轴载BZZ-100行车净高4.5m≥4.5m荷载标准桥涵：城-A级（以结构专业设计为准）人群：3.5KN/m2或按《公路桥涵通用设计规范》计算取值基本地震烈度抗震设防烈度为7度备注：规范标准取自《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)。立交匝道技术指标对比表名称单位规范技术标准匝道设计技术指标道路等级等级立交匝道立交匝道设计车速km/h50/40/3040停车视距m≥40≥40最大超高横坡度%22最小圆曲线半径m50（极限值）/70（一般值）50缓和曲线最小长度m3535最大纵坡%6(一般值)；7(极限值)5.5交通量饱和设计年限年1520沥青混凝土路面设计使用年限年1515路面标准轴载BZZ-100标准轴载BZZ-100行车净高4.55m≥4.5m荷载标准桥涵：城-A级（以结构专业设计为准）人群：3.5KN/m2或按《公路桥涵通用设计规范》计算取值基本地震烈度抗震设防烈度为7度备注：规范标准取自《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)。西辅道技术指标对比表名称单位规范技术标准西辅道A段计技术指标道路等级等级城市次干道城市次干道设计车速km/h50/40/3040停车视距m≥40≥40最大超高横坡度%22最小圆曲线半径m70（极限值）150缓和曲线最小长度m3535竖曲线极限最小半径m凸曲线：R=600(一般值)2400凹曲线：R=700(一般值)9000竖曲线最小长度m35（极限值）90（一般值）72最大纵坡%6(一般值)；7(极限值)3.4最小纵坡%0.31.0最小纵坡长度m110143.486交通量饱和设计年限年1520沥青混凝土路面设计使用年限年1515路面标准轴载BZZ-100标准轴载BZZ-100行车净高4.5m≥4.5m荷载标准桥涵：城-A级（以结构专业设计为准）人群：3.5KN/m2或按《公路桥涵通用设计规范》计算取值基本地震烈度抗震设防烈度为7度备注：规范标准取自《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)。高宇大道连接道技术指标对比表名称单位规范技术标准设计技术指标道路等级等级城市快速路城市快速路设计车速km/h100/80/6060停车视距m≥70≥70最大超高横坡度%64最小圆曲线半径m150150缓和曲线最小长度m5060竖曲线极限最小半径m凸曲线：R=1200(一般值)2000凹曲线：R=1000(一般值)4500竖曲线最小长度m50（极限值）/120（一般值）80最大纵坡%44.0最小纵坡%0.51.1最小纵坡长度m150155.495交通量饱和设计年限年2020沥青混凝土路面设计使用年限年1515路面标准轴载BZZ-100标准轴载BZZ-100行车净高4.5m≥4.5m荷载标准桥涵：城-A级（以结构专业设计为准）人群：3.5KN/m2或按《公路桥涵通用设计规范》计算取值基本地震烈度抗震设防烈度为7度备注：规范标准取自《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)。第二段狮子口立交至高龙大道段（K30+940—K34+940）第二卷狮子口立交至高龙大道段对应主线桩号为K30+940—K34+940，全长约4公里，主线道路等级为城市快速路，全线均不设置平交口，辅道为城市次干路，同路网联系紧密，设置多个平交口保证服务功能。辅道系统沿线共设置4处平交口，其中驿云路地面层平面交叉、高龙大道地面层平面交叉可进行所有方向交通转换，K32+622.5西侧及K33+246.555西侧规划道路与辅道平面交叉仅可进行右进右出；其余规划道路与主线及辅道均为分离式相交。相交道路中心桩号交叉口类型交叉口等级交通管理驿云路K31+938.561平A1类次-主信号控制规划道路K32+622.5西侧-次-次右进右出规划道路K32+994.999分离式规划道路K33+246.555西侧-次-次右进右出L9路K34+265.317分离式高龙大道K34+552.957平A1类次-次信号控制规划道路K34+896.616分离式一纵线主线最大纵坡2.8%，最小纵坡0.5%，路幅分配为：11.5m（绿化带）+4.5（慢行道）+2.0m（绿化带）+3.0m（人行道）+2.0m（绿化带）+11.0m（辅道车行道）+1.5m（侧分带）+15.5m（主线车行道）+2.0m（中分带）+15.5m（主线车行道）+1.5m（侧分带）+11.0m（辅道车行道）+2.0m（绿化带）+3.0m（人行道）+2.0m（绿带））+13.0m（绿带）＝99.0m。东辅道C段最大纵坡5.8%，最小纵坡0.5%，路幅分配：0.5m（检修道）+11m（车行道）+3m（人行道）+2m（绿化带）+4.5m（慢行道）+4.5m（绿化带）=25.5m。西辅道B段最大纵坡5.85%，最小纵坡0.5%，路幅分配：0.5m（检修道）+8m（车行道）+3m（人行道）+2m（绿化带）+4.5m（慢行道）+4.5m（绿化带）=22.5m。驿云路立交A匝道最大纵坡5.8%，路幅分配为：0.5m（检修道）+0.5m（左侧路缘带）+7.0m（车行道）+0.5m（右侧路缘带）+5.0m（人行道）+7.25m（绿化带）+4.5m（慢行道）=25.25m。驿云路立交B匝道最大纵坡5.7%。路幅分配为：0.5m（检修道）+0.5m（左侧路缘带）+7.0m（车行道）+0.5m（右侧路缘带）+5.0m（人行道）+7.25m（绿化带）+4.5m（慢行道）=25.25m。驿云路立交C匝道最大纵坡5.5%，路幅分配为：0.25m（检修道）+0.5m（左侧路缘带）+3.5m（车行道）+2.0m（紧急停车带含路缘带）+0.5m（检修道）=6.75m。驿云路立交D匝道最大纵坡6.3%，路幅分配为：0.25m（路缘带）+6.5m（车行道）+0.25m（路缘带）+2.0m（人行道）=9.0m。第三段高龙大道至含青路段（K34+940—K37+320）第三卷高龙大道至含青路段对应主线桩号为K34+940—K37+320，全长约2.38公里，主线道路等级为城市快速路，全线均不设置平交口，辅道为城市次干路，同路网联系紧密，设置多个平交口保证服务功能。本次设计范围内的辅道系统，沿线共设置3处平交口，高腾大道、规划道路、含青路相交，其余规划道路与主线及辅道均为分离式相交。相交道路交叉口类型交叉口等级交通管理规划道路分离式--高腾大道平A1类次-主信号控制规划道路-次-次右进右出含青路平A1类次-次信号控制主线：全长2.38km，主线共设1处平曲线，半径为R=5000m，拟合现状纵断面最大纵坡2.8%，最小纵坡0.5%，路幅分配为：4.0m（绿带）+4.5（慢行道）+2.0m（绿带）+3.0m（人行道）+11.0m（辅道车行道）+5.0m（侧分带）+15.25m（主线车行道）+4.5m（中分带）+15.25m（主线车行道）+5.0m（侧分带）+3.0m（人行道）+2.0m（绿带）+4.5（慢行道）+4.0m（绿带）＝94m。罗家院子立交范围（桩号K35+621.991-36+323.028），各匝道设计情况如下：立交东辅道全长716.792m，本次实施范围为K0+017.903—K0+714.015，全线共设置4处平曲线，最小平曲线半径为1000m；最大纵坡3.9%；路幅分配为：0.5m（检修道）+8m（车行道）+3m（人行道）+2m（绿化带）+4.5m（慢行道）+4.5m（绿化带）=22.5m。立交西辅道全长744.496m，本次实施范围为K0+012.925—K0+720.258，全线共设置4处平曲线，最小圆曲线半径为700m；最大纵坡5.9%；4.5m（绿化带）+4.5m（慢行道）+2m（绿化带）+3m（人行道）+8m（车行道）+0.5m（检修道）=22.5m。立交A匝道起点接高腾大道，终点接立交东辅道，实施范围为K0+063.448—K0+147.38，最小圆曲线半径为80m，最小缓和曲线长度为35m；全线未设置变坡点，纵坡坡度为4.149%，路幅分配为：0.5m（检修道）+8m（车行道）+3m（人行道）+2m（绿化带）+4.5m（慢行道）=18m。立交B匝道起点接立交西辅道，终点接高腾大道，实施范围为K0+085.271—K0+195.247，小圆曲线半径为170m，最小缓和曲线长度为35m；全线未设置变坡点，纵坡坡度为2.305%，路幅分配为：0.5m（检修道）+8m（车行道）+3m（人行道）+2m（绿化带）+4.5m（慢行道）=18m。立交C匝道起点接高腾大道，终点接立交西辅路，实施范围为K0+069.424—K0+158.929，最小圆曲线半径为72m，最小缓和曲线长度为35m；全线未设置变坡点，纵坡坡度为1.5206%；路幅分配为：0.5m（检修道）+8m（车行道）+3m（人行道）+2m（绿化带）+4.5m（慢行道）=18m。立交D匝道起点接立交东辅道，终点接高腾大道，实施范围为K0+064.884—K0+189.009，最小圆曲线半径为130m，最小缓和曲线长度为35m；全线未设置变坡点，纵坡坡度为1.667%；路幅分配为：0.5m（检修道）+8m（车行道）+3m（人行道）+2m（绿化带）+4.5m（慢行道）=18m。含青路立交范围（桩号K36+724.989-K37+222.325），含青路立交为菱形立交，科学大道上跨含青路，目前该处主线桥已修建，本段辅道同含青路形成平交，线行同主线一致；两侧辅道设计情况如下：立交东辅道全长503.879m，本次实施范围为K0+000—K0+495.702，全线共设置1处平曲线，平曲线半径为4971m；最大纵坡5.9%，最小纵坡2.3%；路幅分配为：0.5m（检修道）+11m（车行道）+3m（人行道）+2m（绿化带）+4.5m（慢行道）+4.5m（绿化带）=25.5m。立交西辅道全长507.223m，本次实施范围为K0+000—K0+499.138，全线共设置1处平曲线，平曲线半径为5032m；最大纵坡5.9%，最小纵坡2.3%；路幅分配为：4.5m（绿化带）+4.5m（慢行道）+2m（绿化带）+3m（人行道）+11m（车行道）+0.5m（检修道）=25.5m。第四段含青路至中柱立交段（K37+320—K40+500）第四卷含青路至中柱立交段对应主线桩号为K37+320—K40+500，全长约3.18公里，科学大道主线为连续快速通行，无平面交叉，主要通过辅路与相交道路实现平面交叉。本段平面交叉口主要有辅路与L21、L22、D34路形成的信号控制平面交叉口。辅路与其余相交道路的平面交叉均为“右进右出”控制。科学大道辅路与L21路相交的十字路口，辅路实行“三拓四”，进口道拓宽一个左转车道。辅路与L22路相交的T字路口，辅路实行“三拓四”，进口道拓宽一个左转或右转车道。与D34路相交的十字路口，辅路实行“三拓四”，进口道拓宽一个左转车道。相交道路名称平面交叉口类型交叉口等级交叉形式交通管理高翔大道T字路口次-次平B1类右进右出L21路十字路口次-次平A1类信号控制横二路T字路口次-支平B1类右进右出L22路T字路口次-次平A1类信号控制D34路十字路口次-次平A1类信号控制规划L20路T字路口次-次平B1类右进右出规划支路T字路口次-支平B1类右进右出规划次干路十字路口次-次平B1类右进右出本段主线道路起于含青路立交北侧，向北延延伸下穿成渝高铁，途经科学谷片区，止于中柱立交北侧，主线线位与现状保持一致。主线：含青路至中柱立交（K37+320~K40+500）段全长3.18km，主线共设1处平曲线，半径为R=1000m，缓和曲线长度为80米。辅道：东西两侧新增辅路在起点处与主线标高一致，为平面主辅路形式。向北延伸下穿现状成渝高铁跨线桥之后，标高抬升，与L21路平交。然后两侧辅路逐渐向道路中线靠近，线位敷设于主线正上方，与主线高差为8~10m，两侧辅路之间设置5m中央分隔带。上层辅路分别与L21路、横二路、L22路、D34路平交后，线位分开至主线两侧，且标高逐渐降低与主线接平。最后，保持平面主辅路的形式，与中柱立交的辅路进行衔接。中柱立交为在建全互通立交，本次设计不考虑对其改造，仅与其主线和辅路顺接。西辅道共设五处平曲线，最小圆曲线半径为450m。东辅道共设五处平曲线，最小圆曲线半径为400m。标志标线工程量详见第八册交通工程。本施工图说明为第十一篇智能交通工程二次深化施工图设计说明。设计依据及采用标准规范设计依据1、本项目中标通知书以及合同2、《中国西部（重庆）科学城-科学大道》初步设计文件、初步设计评审会议纪要及初步设计意见；3、业主组织的相关会议纪要和会议精神；4、业主提供的地形资料；5、《快速路一纵线（高新区拓展区段）工程（罗家院立交）》施工图设计文件（2017.08）——林同棪国际工程咨询（中国）有限公司《高新区拓展区含谷先进园道路路网（D4路、D24路、D23路、D15路）工程-D4路》施工图设计（2017.11）——中机中联工程有限公司科学大道一期（中柱立交至狮子口立交段）工程工程地质勘察报告（主线K29+750～K40+500、主线西辅路、西慢行道，主线东辅路、东慢行道、狮子口立交）（详细勘察）（2020.06）——重庆市勘测院8、重庆高新区管理委员会建设局关于本项目初步设计批复文件（渝高新建初【2020】8号）9、本项目边坡专项方案设计可行性评估报告（2020.05）10、业主提供的其他相关资料；11、国家及地方相关规定；12、研究范围内各地区控制性详细规划。13、重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017版）设计采用的技术标准、规范《道路交通信号控制机》 GB25280-2016《道路交通信号灯》 GB14887-2011《道路交通信号灯设置与安装规范》 GB14886-2016《重庆市城市道路交通管理设施设置规范第部分：道路交通信号灯》 DB50/T548.3-2014《道路交通信号控制机安装规范》 GA/T489-2016《道路交通信号倒计时显示器》 GA/T508-2014《道路交通信号控制方式第部分：通用技术条件》 GA/T527.1-2015《道路交通信号控制方式第部分：通行状态与控制效益评估指标及方法》 GA/T527.2-2016《道路交通信号控制方式第部分单点信号控制方式实施要求》 GA/T527.3-2018《道路交通信号控制系统术语》 GB/T31418-2015《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》 GA/T832-2014《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》 GA/T497-2016《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》 GA/T1202－2014《机动车号牌图像自动识别技术规范》 GA/T833-2016《全国道路交通管理信息数据库规范第3部分:交通违法管理信息数据库规范》 GA329.3-2006《视频安防监控系统技术要求》 GA/T367-2001《公安视频图像分析系统第1部分:通用技术要求》 GA/T1399.1-2017《公安视频图像分析系统第2部分:视频图像内容分析及描述技术要求》 GA/T1399.2-2017《公安视频图像信息应用系统第1部分:通用技术要求》 GA/T1400.1-2017《机动车违法停车自动记录系统通用技术条件》 GA/T1426-2017《闯红灯自动记录系统验收技术规范》 GA/T870-2017《机动车号牌图像自动识别技术规范》 GA/T833-2016《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》 GA/T995-2020《公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》 GB/T28181-2016初步设计审查意见、上级主管部门专题会议意见及执行情况一、初步设计审查意见及执行情况1、补充沿线规划用地情况，合理布设公交停车港和人行过街。回复：已补充沿线规划用地情况，本次公交停车港及人行过街均在考虑周边用地基础上，结合规范合理布设，保证辐射范围。2、罗家院子现状桥墩位于车行道上，对于左转车道与直行车道的视线有一定影响存在安全隐患，该处应合理安排信号配时，加强交通标志标线诱导，增加交通设施监控，增设反光标志等，确保行车安全。回复：同意审查意见，对于罗家院子立交左转车道与直行车道行车视线的问题，在交通工程中会加强交通标志标线诱导，增加交通设施监控，增设反光标志等，确保行车。二、强制性规范及条文的执行情况本项目不存在违反行业现行规范强制性条文的情形。三、关于科学大道智慧交通建设专题会议纪要的执行情况2021年10月12日在管委会5号楼218会议室召开的研究科学大道智慧交通事宜，传达了学习全市交通强市建设工作推进精神，强调了要以构建综合、绿色、安全、智能的现代化城市交通系统为目标，统筹车行道、快车道、交通转换设施等建设，注重车路协同，合理推进科学大道智慧交通建设。会议要求:（1）高新区交巡警支队负责明确智慧交通相关建设标准，提供必要的专网接口及通讯链路。(2）科学大道核心区段智慧交通前端与后台链接的技术问题由城市运营公司、智能设备相关公司负责。交巡警智慧交通后台建设服务单位，应全程指导科学大道智慧交通建设、提供相应技术指导，以便其设计图纸满足高新区智慧交通建设标准。(3）城市建设集团负责实施交安设施、感知设备及其他必要的智慧化硬件，统筹各参建单位高标准建设科学大道智慧交通。根据本次会议的要求，执行情况：与支队深入沟通，了解支队需求，按照双一流的原则，对外场所有的设备进行了提档升级，并且根据实际情况增加了可变车道指示标志牌、LED限速屏、后台扩容服务器、灯箱太阳能座椅、智能垃圾桶等系统设备，满足了科学大道提质升级的要求。智能交通初步设计工作内容和范围，包含以下7个子系统：（1）交通信号控制系统（2）高清电子警察抓拍及卡口系统（3）违停抓拍系统（4）交通监控系统（5）事件检测系统（6）交通流信息采集系统（7）交通诱导系统本次品质提升的工作内容和范围，包括两部分：1、新增4个系统（1）可变车道指示标志牌（2）LED限速屏（3）后台扩容系统（4）智慧城市智能设备2、针对初步设计已有系统的提质升级总体设计高新区城市智能交通系统总体框架高新区智能交通系统分为四级：交巡警总队公安交通指挥中心、高新区支队、城区大队指挥室/远郊区县大（中）队指挥室、外场基础应用系统设备。系统总体框架如图所示。主要建设内容本段智能交通主要建设内容包括交通信号控制系统，交通事件监测管理系统，交通流信息采集系统，交通视频监控系统，交通诱导系统，交通违法行为监测记录系统（含闯红灯、卡口、违法停车等电子警察抓拍系统）。科学大道一期项目建设提升内容可变车道系统概述可变车道，是指能随时根据交通流量更改指示方向的车道。可变车道设置的目的是为了解决潮汐现象比较严重的地方的车流问题。主要是针对部分高峰时段车流集中，但车道偏少；或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段而设置的可以变换行车方向的车道。可变车道”主要设置在交叉口，可依据不同时段车辆流量流向的特点，对流向进行灵活调控，变换车道的行驶方向，缓解交通压力。尤其适用于需要采取时间性交通管理措施的交叉口。设置的目的就是解决潮汐现象比较严重的路口的车辆流向。潮汐现象即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。针对该情况，在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织，即：早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。可变车道液晶指示标志属于交通指示标志，驾驶人在驶入可变车道前应当按照该标志的指示选择需行驶的车道。交警部门根据路段内的车流量变化设置可变交通指示标志，驾驶人在驶入可变车道时需按照标志指示通行。之前施划在路面上的锯齿状可变车道线，配合启用的液晶显示可变换导向箭。主要设备技术指标LED可变车道指示标志牌(1920*800)1基本参数（1）扫描方式：1/2扫（2）显示面积:0.5120M²（3）屏体分辨率:96列×160行＝15360点/屏（4）像素间距/像素密度:10mm/10000点/M²（5）亮度:≥4000cd/M²（6）视角（水平/垂直）:水平：≥110°垂直≥110°（7）最佳可视距离:5M～30M；（8）发光点颜色：1R1G1B（全彩）（9）灰度等级/显示颜色:65536级灰度（10）换帧速度:≥60（帧）/秒（11）刷新频率:≥1000Hz/S（12）输入信号/控制方式:文字、图像、异步控制（13）连续工作时间:>72（Hrs）（14）屏幕寿命:>50,000（H）（15）屏幕MTBF:（平均无故障时间）>8.000（H）（16）盲点率≤0.0001（17）控制方式:10Mbps以太网控制调试（标配）；显卡可选RS485或RS232、10Mbps以太网上位机远程控制端口（选配）（18）表面平整度:<1mm（19）防护等级:IP54（20）发光器件驱动方式:恒流驱动（21）软件接口:标准计算机接口，兼容Windows、Unix、Novel（22）防护系统:超温/过载/掉电/图像补偿/非线性校正（23）保护技术:防潮、防尘、防腐、防静电、同时具有过流、短路、过压、欠压保护功能。（24）显示尺寸：1920*800(mm)2电气参数（1）工作电压:AC220V±15%50Hz；3工作环境（1）系统工作环境温度：-40℃～+80℃（2）系统工作环境湿度:10%～98%RHLED可变车道指示标志牌(640*1920)1基本参数（1）扫描方式：1/2扫（2）显示面积:0.5120M²（3）屏体分辨率:96列×160行＝15360点/屏（4）像素间距/像素密度:10mm/10000点/M²（5）亮度:≥4000cd/M²（6）视角（水平/垂直）:水平：≥110°垂直≥110°（7）最佳可视距离:5M～30M；（8）发光点颜色：1R1G1B（全彩）（9）灰度等级/显示颜色:65536级灰度（10）换帧速度:≥60（帧）/秒（11）刷新频率:≥1000Hz/S（12）输入信号/控制方式:文字、图像、异步控制（13）连续工作时间:>72（Hrs）（14）屏幕寿命:>50,000（H）（15）屏幕MTBF:（平均无故障时间）>8.000（H）（16）盲点率≤0.0001（17）控制方式:10Mbps以太网控制调试（标配）；显卡可选RS485或RS232、10Mbps以太网上位机远程控制端口（选配）（18）表面平整度:<1mm（19）防护等级:IP54（20）发光器件驱动方式:恒流驱动（21）软件接口:标准计算机接口，兼容Windows、Unix、Novel（22）防护系统:超温/过载/掉电/图像补偿/非线性校正（23）保护技术:防潮、防尘、防腐、防静电、同时具有过流、短路、过压、欠压保护功能。（24）显示尺寸：640*1920(mm)2电气参数（1）工作电压:AC220V±15%50Hz；3工作环境（1）系统工作环境温度：-40℃～+80℃（2）系统工作环境湿度:10%～98%RHLED限速屏系统概述科学大道建设完成通车后，在主辅道节点合流前的位置建设LED限速屏，优先显示“80KM/h小客车；60KM/h小客车除外。为驾驶员提供行驶速度信息，便于进行合流，从而降低交通安全隐患；平滑交通流，使同一路段上车速分布均匀，减少相邻两路段平均车速差，从而减少事故发生可能性；同时提供主线、匝道的开关情况，为驾驶员选择合适路线提供辅助信息；向驾驶员提供事故、灾害、气象、施工等信息，保证安全行车。本系统设计点位主要为主辅道节点合流前合适位置。主要设备技术指标LED信息限速屏1功能参数（1）P6全彩，显示尺长：1280*2560；（2）显示内容：“80km/h，小客车”，“60km/h小客车除外”；（3）像素构成：1R1G1B；（4）像素密度（点/m2）：28476；（5）驱动方式：1/7恒流驱动；（6）亮度（cd/m2）：≥5500；（7）亮度均匀性：≥97%；（8）色温：3500-9300K可调；（9）视角：水平140，垂直120；（10）最佳视距（m）：≥3；（11）模组间隙（mm）：＜0.5；（12）箱体平整度（mm）：＜0.5；（13）盲点率：小于万分之一；（14）灰度等级：红、绿、蓝各14bits；（15）显示颜色：16777216种；（16）换帧频率（帧/秒）：≥60；（17）刷新频率（Hz）：≥3840；（18）亮度调节：256级手动/自动；（19）控制方式：和计算机同步；（20）传输方式：五类线：≤100m;单模光纤传输：≤30Km；（21）保护功能：防潮、防尘、防腐、防静电、超温、过载、过流、过压、短路、欠压；2电气参数（1）最大功耗（W/m2）：<1000；（2）平均功耗（W/m2）：450；3工作环境（1）工作温度范围（℃）：-20至50；（2）工作湿度范围（RH）：10-80%不结露；发送控制卡1功能参数（1）支持1路DVI视频源输入；（2）支持1路HDMI视频源输入；（3）支持1路音频输入；（4）支持6路千兆网口输出，每个网口最大支持65万像素；（5）支持1路DVI视频源输出，可用于级联或监视；（6）支持1路HDMI视频源输出，可用于级联或监视；（7）支持1路方口USB控制接口；（8）支持RS232IN和RS232OUT控制接口，可用于设备级联；（9）支持2路百兆网口，配合方口USB接口，可进行设备级联；（10）最大接入1920×1200@60Hz；（11）功耗16W；信息发布终端1硬件规格（1）芯片组：RK3288；（2）CPU：四核Cortex-A17；（3）GPU：MaliT764；（4）运行内存：2GB；（5）内部存储：8GB（EMMC），内置TF卡32GB；（6）操作系统：Android6.0.1；（7）网络：有线、无线WIFI；（8）接口：HDMIOUT×1，AUDIOIN×1,AUDIOOUT×1,RJ45IN×1,USB2.0×2,TF卡接口×1；2功能规格（1）支持4K节目单的新建、编辑、删除、搜索以及4K日程的发布；（2）支持静态、动态素材，包括图片、音频、视频、滚动字幕、PDF文档、静态HTML、动态网页、监控直播、第三方数据等；（3）支持多种素材自由排版、分区显示；支持多种播放方式，按日、按周、轮播、自定义等；（4）支持网络远程下发节目和无网络本地（U盘）节目更新；（5）支持终端统一远程管理和控制，定时开关机设置、一键关机开机、显示亮度/音量定时调节、播放画面截图预览等；（6）支持5级组织管理素材、节目、终端、用户等资源；（7）支持创建自定义用户，精确分配多种用户的权限，多种权限模板可选；（8）支持采用无线433通信的遥控器可以任意方向与终端交互控制；（9）支持素材、节目、日程三级审核，防误播误报，终端屏保密码功能，保障系统播出内容安全；（10）支持数据存储、数据传输加密，防数据篡改；配电柜1功能参数（1）类型：10KW配电柜（2）控制：PLC控制器，网络远程控制（3）元器件：断路器，接触器（4）输入电压：380V（5）输出电压：220V（6）输出回路：3个单向回路后台扩容系统概述本项目设计的电子抓拍及视频监控设备需要无缝接入高新区交巡警支队智慧交通系统，同时本次建设外场点位较多，需要对原有高新区交巡警后台软件授权及数据接入节点进行扩容，实现车辆抓拍数据、视频监控数据、非现场执法数据、交通流量数据等数据接入，保障AR实景预览、过车查询、稽查布控、违法查询等功能正常使用。、本系统包含200路本级监控通道数接入授权、600路本级车道数接入授权、2路AR场景接入授权及2台后台扩容服务器。主要设备技术指标后台扩容服务器1硬件规格（1）2U单路标准机架式服务器；（2）CPU：1颗x86架构处理器，核数≥24核，频率≥2.2GHz；（3）内存:128GDDR4，16根内存插槽，最大支持扩展至2TB内存；（4）硬盘：4块600G10K2.5寸SAS硬盘；（5）阵列卡：SAS_HBA卡,支持RAID0/1/10；（6）PCIE扩展：最大可支持6个PCIe扩展插槽；（7）网口：2个千兆电口,2个万兆光口；（8）其他接口：1个千兆RJ-45管理接口，4个USB3.0接口；（9）电源：标配550W（1+1）白金冗余电源；（10）支持200-240V50/60HzAC/HVDC；（11）操作系统：CentOS；智慧城市部分系统概述罗家院子立交的展示E岛附近设置两套智慧座椅和两套智慧垃圾桶，让周边市民获得智慧城市的体验感。主要设备技术指标灯箱太阳能座椅技术参数材质：镀锌钢材尺寸：1700*550*2000mm太阳能板：18V/80W太阳能控制器：12V/10A电压转换模块：12V转5V2A无线充电模块：5V2A18W蓝牙播放模块：50Hz-18KHzLED照明：12V10W无线4G路由器WIFI：上网速率：150Mbps，有效传输距离：2-25米以内USB充电：输出电压/电流5V/2.1A太阳能电池：三元锂电智慧垃圾箱技术参数外形尺寸（mm）1104*528*1047产品配置：太阳能供电系统、GPS定位、警示灯、容量检测、温度检测、灭烟收集装置、灭火水箱整体框架：镀锌钢板框架包边：工程塑料清理门板、上盖：镀锌钢板内桶：工程塑料箱体：工程塑料底座：工程塑料灭烟板：不锈钢警示灯罩：工程塑料最大容量：100L（50L*2）初步设计内容交通信号控制系统系统概述为实现全区统一交通信号控制，本项目中新建交通信号控制机均须与交巡警支队自建的“信号优化平台”进行无缝对接,实现（包含但不限于）时段优化、方案优化、单点自适应、溢流控制、干线协调、截流控制、区域拥堵功能。交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。系统需支持无缝接入现有交巡警支队后台管理系统实现远程控制并实现智能运维管理。本次项目建设点位为存在交通流交织严重，冲突点较多的交叉口。系统设计交通信号控制系统已经成为城市道路交通管理的重要组成部分，其技术水平、可靠性直接关系到道路交通信号控制发挥作用的大小，对城市道路交通管理的科学性、有效性产生最直接的影响。逻辑架构交通信号控制系统从逻辑上划分为四层:数据采集层、数据接入及存储层、数据应用层、用户层。图5.1.1交通信号控制系统逻辑架构图物理架构图5.1.2交通信号控制系统物理架构图本项目交通信号控制系统采用新一代智能物联交通信号控制系统设备，采用电力通信物联技术及边缘计算计算，实现路口交通智能化到边缘，实现前端设备高效物联。系统实现技术线路图见下图：图5.1.3系统实现技术线路图通过智慧物联技术，在原来信号控制技术上增加信号机侧信控物联网关、灯具及倒计时侧各增加信控物联模块，实现电力线载波通讯，通过交通信号控制机对接专网，接入相关管理部门的后台管理系统，支持实现以下功能：灯具倒计时运行状态实时上传；信号灯不亮、红绿同亮、灯串损坏、通讯故障等故障主动上报；倒计时灯柱损坏、通讯故障等故障主动上报；支持灯具倒计时亮度远程管控调节。通过物联技术的加入，降低后期运维管理的人力物力投入，避免不能及时报修和漏报的弊端，提高运维工作效率，避免影响交通秩序，降低交通安全隐患，提高交巡警科学管理水平。本项目交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、倒计时器、基础埋设、控制管线和手井等。为保证前端设备有效运行，后台部分需部署智能运维、数据采集、公交优先、警卫任务、拥堵控制等系统或软件，并配置足够容量的服务器及存储。本次深化设计根据双一流（一流设备、一流品牌）建设的原则，将信号系统的设备进行了升级。技术标准及要求道路交通信号控制机新一代基于边缘计算技术的物联型道路交通信号控制机，整机采用工控模组化设计；CPU为32位工业级高频率ARM处理器,低功耗、高性能、高可靠性；系统采用嵌入式实时多任务操作系统，安全、稳定。1.功能参数(1)集中协调式，机架堆叠式设计；(2)每一输出板卡可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*（1-8）组输出；每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，具备扩展到最大32组独立灯控的能力；(3)采用双路电源供电，当任一路电源故障时，系统可保持正常工作；(4)可通过检测3路检测器的触发信号进行相位配时调整，实现特殊车辆的绝对优先和相对优先控制；(5)可通过外接无线手持终端实现手动/自动切换、相位步进、跳相等功能(6)支持实时车辆存在性或密度检测，用于感应控制或自适应优化控制；(7)可同时接入16块倒计时显示屏，同时控制多个路口，实现学习式、通讯式、脉冲式倒计时的全程或半程显示，并支持优先控制时的倒计时变频显示；(8)可采集时间间隔不大于0.25S的交通流数据；(9)支持定制图形化路口警卫任务手控面板、无线手动控制面板及行人过街按钮；(10)具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、关灯等多种控制模式，方案总数可达到255个；(11)支持感应、自适应控制下的倒计时控制：支持无通信模式、RS485通信等模式控制倒计时器；支持倒计时与智能控制方式匹配显示，避免倒计时显示混乱，同时信号灯无任何闪烁现象；(12)支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；(13)支持主控单元时效处置功能，当主控单元失效时，可继续执行定周期方案，无灭灯现象，此时出现绿冲突红绿同亮等现象时，可立即进入黄闪模式，当主控单元恢复时，可自动恢复自主控制；(14)支持公交优先、出口拥堵控制、事件检测控制、多车道汇入、自适应控制等多种场景；(15)支持32路检测接入，可扩展至64路，支持线圈、地磁、视频、微波等检测方式；(16)交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力；(17)具备RS-232/485、RJ45、GPS等通讯接口，支持中心客户端远程配置，以及使用手持终端及移动APP、移动PC对信号机现场配置、调试；(18)可按时段和流量信息对可变车道进行切换(19)可采集间隔时间不大于0.25s的交通流数据，(20)可经过检测器出发信号进行相位配时调整，实现特殊车辆的绝对优先控制和相对优先控制2.电气性能(1)采用双电源供电设计，当任一路电源故障时，系统可保持正常工作(2)采用工控插件模块化设计，控制状态（LED指示）信息丰富，易于安装、维护；(3)电源电压在AC86V-AC264V，频率在50HZ±2Hz范围内变化时，信号机应能正常工作，支持备用电源接入，支持主备电源自动切换；(4)每路输出最大驱动功率：不低于800W；(5)信号机绝缘电阻：>100MΩ；(6)电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备；(7)具备高压防误接及输入电压监测功能；；3.机箱材质(1)具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能；(2)带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；(3)机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上；(4)机箱门开启角度大于120°，板材厚度不小于2.0毫米，并具有防鼠功能；；4.工作环境(1)工作温度：-40℃～70℃；(2)工作湿度：≤95%RH[(40±2)℃,无凝露]；(3)正常工作时防雨淋，机柜内部无渗水或积水现象。满足GB25280-2016《道路交通信号控制机》的各项要求，通过公安部下属权威机构检测。智能门禁系统智能门禁锁具，与信号控制机匹配，支持多种方式开关，可支持平台开锁、远程开锁，支持机械钥匙，（1）远程升级：支持OTA远程升级；（2）断电检测：可实现断电实时检测上报；（3）移动互联网接入：可实现2G/4G蜂窝通信；（4）有线网络接入：通过RJ45实现有线网络接入；（5）智能抓拍：支持机柜开门拍照，通过摄像头额门磁传感器，智能抓拍开机箱门人员，传输至中心平台；（6）非法开锁预警：支持非正规手段开锁报警功能。环境监测模块1功能参数（1）支持温度检测；（2）支持湿度检测；（3）支持烟雾报警；（4）支持水位检测报警；2工作环境（1）工作温度：-20℃～70℃；（2）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)工业级可视化触控终端1功能参数（1）支持信号机状态查询；（2）支持信号机全部控制数据修改；（3）支持路口数据保存；（4）支持信号机手持接口；（5）支持横屏、竖屏多种模式；（6）彩色图形TFT，分辨率1280*480；（7）电容式多点触摸控制；（8）自动背光控制（9）自动关机2电气参数（1）工作电源：5VDC/2A；（2）雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)3机械参数表面硬度莫式7级；4材质（1）外壳坚固耐用，表喷黑色装饰漆；（2）采用模块化安装，维护方便5工作环境（1）工作温度：-20℃～70℃；（2）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)；（3）防护等级：IP52。警卫任务（应急处突）专用控制面板1功能参数（1）非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用控制面板，实现对路口信号灯运行方案的控制，面板为可视化定制产品，与现场路口形状吻合。（2）能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态。（3）能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态。（4）能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止。（5）能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换。（6）在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施处于无显示状态，直至取消专用按钮控制模式2电气参数（1）工作电源：DC5V/1A；（2）雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)3材质（1）外壳坚固耐用；（2）线路板为阻燃线路板；（3）安装方式：柜门内固定安装4工作环境（1）工作温度：-20℃～70℃；（2）工作湿度：≤95%RH（25℃，无凝露）。信控边缘网关1、功能参数（1）插卡式物联网关，由底板、核心板、PLC集中器模块三部分组成；（2）核心板CPU采用SoC芯片，芯片内嵌ARM双核cortexA9、ZSP处理器，频率700MHz,内存512MB，FLASH1GB；（3）支持系统内温度检测；（4）支持掉电检测；支持插紧检测；（5）支持电源、运行、业务指示灯；（6）PLC集中器头端模块CPU采用ARM926EJ-S,工作频率2~12MHz，支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS，支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密。（7）采用边缘计算，支持毫秒级的数据实时分析、事件实时响应；（8）支持私有的安全域：数据、节点、网络安全；（9）支持边缘智能分析处理，充分利用电力线传输数据，实现路口级数据互通共享，实现路口全面数字化、智能化；2电气参数（1）支持USB、COM口、RS485、RJ45等接口；（2）工作电源：DC12V±1V，功耗＜8W3机械参数铝型材，表喷黑色装饰漆，4U板卡式安装4工作环境（1）工作温度：-40℃～70℃；（2）散热方式：自然散热；（3）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)。电源防雷器1功能参数系统电源避雷设备2电气参数（1）电气间隙和爬电距离标准DINVDE0110-1，保护等级IP20，额定电压UN230VAC，电涌保护器额定电压UC275VAC/350VDC，额定频率fN50Hz(60Hz)，接地导线电流IPE≤0,3mA（2）待机功耗PC≤125mVA，最大放电电流Imax（8/20）µs40kA，额定放电电流In（8/20）µs20kA，雷电测试电流（10/350）µs，峰值limp3kA，最大吸收能量（2ms）550J（3）防护等级Up≤1,35kV，残压≤1kV(5kA)，≤1,15kV(10kA)，≤1,35kV(In)，≤950V(3kA)，响应时间≤25ns（3）分支布线所需的最大备用保险丝125A(gL)，短路电阻IP，带有最大备用熔断器（有效）25kA，容量3nF3材质（1）外壳材料、电气间隙和外壳材料PA；（2）阻燃等级，符合UL94V0，黑色；5工作环境（1）工作环境：-20℃——＋70℃；（2）工作相对湿度：5%～95%（不结露）。道路交通信号灯本项目中选择使用的交通信号灯需完全满足GB14887-2011《道路交通信号灯》的各项要求。一体式人行信号灯一体式人行灯框架1.类型：框架一体人行杆体2.规格及参数：（1）杆件一体框架结构（2）所有构件除设计特殊注明外，均采用铝合金型材；（3）尺寸高度3350mm，宽度420mm，厚度125mm;（4）颜色：银色，拉丝面板一体式人行信号灯1.类型：人行一体灯具2.功能及参数：（1）红绿二色行人图案，带双色点阵倒计时，三灯为一组，嵌入一体灯杆件框架，透光面尺寸Ø300。（2）支持接收信号机亮度调整命令，支持无级调亮，（3）符合交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求。（4）通过公安部检测，符合GB14887-2011《道路交通信号灯》。（5）平均故障间隔时间（MTBF）大于12万小时。人行灯LED显示屏一体式人行信号灯全彩屏1功能参数（1）支持直接连接交通信号控制机；（2）支持信号控制系统后台直接修改控制LED显示屏（需配套通讯控制模块）；（3）信号灯同步显示控制2电气参数（1）超高亮度LED点阵显示；（2）P2.5全彩色，1R1G1B交通专用LED管芯；（3）工作电压：220V±15％（4）电气防护：过流、短路、断路、过压防护；（5）平均无故障时间：≥10000小时，屏体寿命：≥100,000小时(10万小时)3机械参数高960mm*宽320mm（可按用户需求调整）；4工作环境（1）工作温度：-20℃～+60℃（2）相对湿度：10%～95%RH；（3）防水等级：IP65人行显示屏主控板1系统功能（1）显示屏控制主板，协议支持接入支队交通显示屏控制系统；（2）支持文字、图片播放。2电气参数（1）工作电源：12VDC±5％；（2）电气防护：过流、短路、断路、过压防护3工作环境（1）工作温度：-25℃～+65℃（2）相对湿度：10%～95%RH人行显示屏通讯控制模块1功能参数（1）显示屏联网控制模块，支持后台系统通过信号机直接连接前端路口显示屏；（2）低功耗、高抗干扰能力、低误码率、一体化设计、结构紧凑通讯模块；（3）标准数据协议，透明的数据传输;支持RS232、RS485、LAN口；2电气参数（1）工作电源：5VDC/2A；（2）雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)3工作环境（1）工作温度：-20～＋70℃；（2）存储温度：-40～＋85℃（3）工作相对湿度：5%～95%（不结露）；一体式人行灯语音提示器1功能参数预置语音，可随时更换语音内容；内置低功耗功放电路、语音提示清晰、洪亮；支持信号灯触发和信号机通信触发；内置于人行灯内；支持休眠；2电气参数阻抗：8Ω；功率：5.0W；频宽：200~20K;3工作环境工作温度：-20～＋70℃；存储温度：-40～＋85℃工作相对湿度：5%～95%（不结露）；可通过手机APP软件控制，省去机械按键操作的繁琐，使得控制更加简单和直观。控制功能包括：开关机时间、时段音量大小、语音播报内容等；自动识别人行灯的红灯、绿灯信号；一体式人行灯配电箱1功能参数一体灯内嵌模块化配电箱，包含控制开关、浪涌保护器，预留信控物联模块位置。2工作环境（1）工作温度：-20～＋70℃；（2）工作相对湿度：5%～95%（不结露）一体式人行灯倒计时显示器（1）倒计时器外框尺寸600MM*800MM,壳体采用PC聚碳轻型材料模具注塑成型，10年不变型不退色；（2）倒计时器耐温等级为A级；（3）倒计时器功能有：通讯式、跟随式、触发式至少有二个及以上功能通过公安部道路交通安全产品质量监督检测中心出具的报告；（4）倒计时器显示为双位红、黄、绿三色独立显示，亮度性能红色10208cd/㎡、黄色9482cd/㎡、绿色12173cd/㎡；（5）为了减轻灯杆悬臂压力倒计时全套设备重量不能超过8公斤；（6）额定功率:倒计时额定功率≤25W；额定电压：AC175～264V，50HZ±2HZ；可视距离：≥400m；发光分布：符合GA/T508-2014标准；（7）光源寿命：≥10万小时；中心波长：红625nm黄590nm，绿505nm；可视角度：≥30°；防尘：符合GA/T508-2014标准；（8）工作温度-40℃~+70℃；（9）防护等级IP53；车行信号灯Φ400机动车信号灯1光学性能（1）红黄绿三色无图案几何位置分立单元，透光面直径为400mm的面光源信号灯;（2）7颗进口交通专用高通量LED灯珠，光电效率≥90lm/W；（3）LED灯珠使用寿命大于100000h，光源衰减：50000h≤5%；（4）发光单元的光学性能符合GB14887-2011《道路交通信号灯》标准要求；（5）信号灯光路系统采用抗紫外线的高透光花纹PC面罩（无散射剂），寿命期内不发黄变色；（6）信号灯任意成像点光强一致性偏差≤10%，无暗斑亮斑；（7）左右上下视角：30°；（8）可视距离≥300m2电气参数（1）开关电源，恒流驱动，PF≥0.85，启动/关闭响应时间≤100ms；（2）工作电压：AC220V±20%，50Hz±2Hz；（3）额定功率(单灯)：≤10W；（4）绝缘电阻：>500MΏ；（5）介电强度：1440VAC；（6）泄漏电流：≤1.0mA；3物理机械参数（1）镁合金材质外壳，户外使用寿命30年以上；（2）整灯重量：≤15KG；（3）耐盐雾性能、抗振动性能、强度符合国标要求，抗风压：>1.5KN/㎡；（4）可横/竖向安装，每个灯盘能独立打开，灯体左右、仰俯皆可调节，角度≥30°；（5）安装配件户外不锈钢材质。4工作环境（1）工作温度：-40℃～80℃；（2）工作湿度：≤97%RH[(40±1)℃，无凝露]；（3）防护等级：IP53，防尘防淋水。Φ400方向指示信号灯1光学性能（1）红黄绿三色箭头图案几何位置分立单元，透光面直径为400mm的面光源信号灯（2）7颗进口交通专用高通量LED灯珠，光电效率≥90lm/W；（3）LED灯珠使用寿命大于100000h，光源衰减：50000h≤5%；（4）发光单元的光学性能符合GB14887-2011《道路交通信号灯》标准要求；（5）信号灯光路系统采用抗紫外线的高透光花纹PC面罩（无散射剂），寿命期内不发黄变色；（6）信号灯任意成像点光强一致性偏差≤10%，无暗斑亮斑；（7）左右上下视角：30°；（8）可视距离≥300m2电气参数（1）开关电源，恒流驱动，PF≥0.85，启动/关闭响应时间≤100ms；（2）工作电压：AC220V±20%，50Hz±2Hz；（3）额定功率(单灯)：≤9W；（4）绝缘电阻：>500MΏ；（5）介电强度：1440VAC；（6）泄漏电流：≤1.0mA；3物理机械参数（1）镁合金材质外壳，户外使用寿命30年以上；（2）整灯重量：≤15KG；（3）耐盐雾性能、抗振动性能、强度符合国标要求，抗风压：>1.5KN/㎡；（4）可横/竖向安装，每个灯盘能独立打开，灯体左右、仰俯皆可调节，角度≥30°；（5）安装配件户外不锈钢材质。4工作环境（1）工作温度：-40℃～80℃；（2）工作湿度：≤97%RH[(40±1)℃，无凝露]；（3）防护等级：IP53，防尘防淋水。。Φ300机动车信号灯1光学性能（1）红黄绿三色无图案几何位置分立单元，透光面直径为300mm的面光源信号灯;（2）7颗进口交通专用高通量LED灯珠，光电效率≥90lm/W；（3）LED灯珠使用寿命大于100000h，光源衰减：50000h≤5%；（4）发光单元的光学性能符合GB14887-2011《道路交通信号灯》标准要求；（5）信号灯光路系统采用抗紫外线的高透光花纹PC面罩（无散射剂），寿命期内不发黄变色；（6）信号灯任意成像点光强一致性偏差≤10%，无暗斑亮斑；（7）左右上下视角：30°；（8）可视距离≥300m2电气参数（1）开关电源，恒流驱动，PF≥0.85，启动/关闭响应时间≤100ms；（2）工作电压：AC220V±20%，50Hz±2Hz；（3）额定功率(单灯)：≤6W；（4）绝缘电阻：>500MΏ；（5）介电强度：1440VAC；（6）泄漏电流：≤1.0mA；3物理机械参数（1）镁合金材质外壳，户外使用寿命30年以上；（2）整灯重量：≤10KG；（3）耐盐雾性能、抗振动性能、强度符合国标要求，抗风压：>1.5KN/㎡；（4）可横/竖向安装，每个灯盘能独立打开，灯体左右、仰俯皆可调节，角度≥30°；（5）安装配件户外不锈钢材质。4工作环境（1）工作温度：-40℃～80℃；（2）工作湿度：≤97%RH[(40±1)℃，无凝露]；（3）防护等级：IP53，防尘防淋水。Φ300机动车方向灯1光学性能（1）红黄绿三色箭头图案几何位置分立单元，透光面直径为300mm的面光源信号灯;（2）7颗进口交通专用高通量LED灯珠，光电效率≥90lm/W；（3）LED灯珠使用寿命大于100000h，光源衰减：50000h≤5%；（4）发光单元的光学性能符合GB14887-2011《道路交通信号灯》标准要求；（5）信号灯光路系统采用抗紫外线的高透光花纹PC面罩（无散射剂），寿命期内不发黄变色；（6）信号灯任意成像点光强一致性偏差≤10%，无暗斑亮斑；（7）左右上下视角：30°；（8）可视距离≥300m2电气参数（1）开关电源，恒流驱动，PF≥0.85，启动/关闭响应时间≤100ms；（2）工作电压：AC220V±20%，50Hz±2Hz；（3）额定功率(单灯)：≤6W；（4）绝缘电阻：>500MΏ；（5）介电强度：1440VAC；（6）泄漏电流：≤1.0mA；3物理机械参数（1）镁合金材质外壳，户外使用寿命30年以上；（2）整灯重量：≤10KG；（3）耐盐雾性能、抗振动性能、强度符合国标要求，抗风压：>1.5KN/㎡；（4）可横/竖向安装，每个灯盘能独立打开，灯体左右、仰俯皆可调节，角度≥30°；（5）安装配件户外不锈钢材质。4工作环境（1）工作温度：-40℃～80℃；（2）工作湿度：≤97%RH[(40±1)℃，无凝露]；（3）防护等级：IP53，防尘防淋水。道路交通信号倒计时显示器道路交通信号倒计时显示器（车行）1光学性能（1）进口交通专用LED管芯，红黄绿三色动态显示；（2）亮度性能、色度性能符合国标要求，中心光强(亮度)≥5000cd/m2；（3）产品尺寸：宽795mm×高620mm×深200mm，无面罩式设计；（5）同相位倒计时同步时间≤0.1s；（6）可视距离＞500m；（7）可视角度＞30°；2控制功能（1）支持触发式、跟随式、通讯式；（2）支持自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；（3）支持单相位和双相位计数和显示；（4）支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时；（5）支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示；3电气参数（1）工作电源：AC220V±44V,50Hz±2Hz；支持AC36~48V低压交流供电；（2）功耗≤25W；（3）绝缘电阻：>500MΏ；（4）介电强度：1500VAC；（5）泄漏电流：≤1.0mA4物理机械特性（1）金属材质外壳，户外使用寿命15年以上；（2）耐盐雾性能、抗振动性能符合相关国标要求（2）前开门结构，背部滑槽安装结构。5工作环境（1）工作环境：-20℃～70℃；（2）工作湿度：≤95%RH[(40±2)℃,无凝露]；（3）防护等级：IP53。道路交通信号倒计时显示器（300点阵式）1功能参数（1）信控物联套件尾端物联模块，CPU采用ARM926EJ-S,工作频率2~12MHz，支持子频段使用；2）支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS；（3）支持业务指示灯；（4）支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密；（5）支持与信控边缘网关通讯，实现尾端设备数字化；（6）匹配支持人行信号灯物联网控制，支持尾端设备故障、漏电、线路信息上报等；2电气参数（1）支持UART接口；（2）工作电源：DC12V±1V，功耗＜8W3工作环境（1）工作温度：-40℃～85℃；（2）散热方式：自然散热；（3）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)。待行屏1功能参数（1）显示点阵80*48，LED超高亮显示；（2）显示模组P10双基色,2R1G，点间距：10mm；（3）交通信号灯专用管芯，插件式发光管，物理点间距：16mm，物理密度：3906/m2，发光点颜色：2R1G，基色：2红1纯绿（4）整屏解析度：10-200米，最大有效视距：300米（5）可视角度：70º（左右）30º（上下）（6）显示屏亮度：≥8000cd/㎡（7）刷新频率：≥100Hz（8）盲点率：≤2‰，且为离散型（9）亮度调节方式：≥32级自动或手动；（10）平均无故障时间：≥10000小时，屏体寿命：≥100,000小时(10万小时)；（11）平整度：任意相邻像素间≤0.5mm；模组拼接间隙＜1mm4机械参数（1）显示屏尺寸：2000mm×620mm；2电气参数（1）工作电压：220V±15％；最大功耗：400W/㎡（2）电气防护：过流、短路、断路、过压防护（3）电阻：防雷接地电阻<10Ω工作接地电阻<4Ω3工作环境（1）工作温度：-20℃～60℃，工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)；（2）防护等级IP65（3）外部防护：防水、防潮、防尘、防风雪、防高温、防腐、阻燃。发光地砖1机动车停止线、斑马线行人等待区发光砖（1）电压：DC24V（2）光源总功率：17.5W（3）LED光源板：红绿双基色（4）材质：高分子复合材料（5）单块砖常态耐压性能≥500KN，动摩擦系数≥0.8；（6）工作温度：-20℃～+70℃。2.斑马线中间镶嵌发光砖（1）电压：DC24V（2）光源总功率：17.5W（3）LED光源板：白色（4）材质：高分子复合材料（5）单块砖常态耐压性能≥500KN，动摩擦系数≥0.8（6）工作温度：-20℃～+70℃（7）砖体吸水率：0.04%（8）砖体尺寸：450mm*150mm（9）防水等级：IP67施工技术要求信号灯杆车行信号灯悬臂式灯杆：采用多杆合一的原则，针对不能合杆的信号灯杆采用L型灯杆，外观和颜色与路灯杆件保持一致。车行信号灯单柱式灯杆：四棱立杆，表面热锓锌处理；灯杆规格尺寸参见详细大样图。信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度6.5m至7m；采用柱式安装时，高度不应低于3m。钢质灯杆、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合GB/T18226的规定。安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；施工要求不清晰明确的一律按《重庆市公安交通信号控制设施建设规范》执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋HPB235钢底座法兰盘及地脚螺栓；在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐）