公路工程实习报告2500字6篇

公路工程实习报告2500字6篇

这次实习的时间总共有两天，实习的形式主要是在教师的介绍下，我们开头以专业的角度对道路工程进展一个初步的熟悉。本次实习可以分为三个局部的内容：第一局部是到20号早上到万家丽城市道路和京珠大路进展现场接触熟悉实习；其次局部是20号下午在创北楼教师以黑板的形式为我们叙述一些关于道路工程的概述；第三局部是。接着下面就对每一个局部的实习进展说明。

20号早上我们坐车直接到达万家丽路地段，该道路是一个城市道路，双向6车道。中间为机动车道各有3道，旁边是非机动车道，接着有特别的排水沟设备，这是城市道路与一般道路的不同点，接下是人行道和绿化带。旁边就是边坡，走上边坡我们可以看到截水沟，边沟和隧道台。路基的横断面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三种形式。实习过程教师还给我们介绍了道路中那些白色线条和箭头的含义，那些箭头是表示车辆的分流方向，实连续线车辆是不能压线和穿越，否则就要承受应有的交通惩罚，而虚实线范围是车辆可以调剂的范围。

接着我们步行不远来到京株高速大路旁。教师对告知大路的一些特点和要求给我们进展介绍。我国交通部“大路工程技术标准”规定，高速大路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部掌握出入的大路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采纳沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；制止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采纳立体穿插、行人跨线桥或地道通过。高速大路应符合以下4个条件：

(1)只供汽车行驶；

(2)设有中心分隔带，将来回交通完全隔开；

(3)设有平面穿插口；

(4)全线封闭，掌握出入，只准汽车在规定的一些立体穿插口进出大路。

道路的建立对一个国家的饿经济进展起到打算的作用，现在我过也在加强我国的高速道路建立，特殊是7918网规划的提出。高速道路在建立过程中有许多要求。例如高速大路设计有它的特点，不同于一般大路设计。包括以下内容：

设计根本依据：

1.车速、交通量、通行力量是高速大路设计的根本依据，三者之间又是互为因果的。

2.几何设计标准：高速大路的几何设计标准和要求，同一般大路有较大差异。各国设计标准也有差异。

3.总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采纳高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景进展，征地预留较宽范围。

4.线形和纵断面设计：①平、竖曲线的协作。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中心分隔带。⑥立体穿插。

20号下午我们主要学习了一些关于大路的概念、特点、分类等。下面就是一些关于道路工程的根本学问。

道路是指供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、大路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。其中大路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备肯定技术标准和设施的道路称大路。大路和道路的区分：道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、大路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等

大路的主要组成局部有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设务及其它沿线设施组成。

大路按使用性质可分为：国家大路、省大路、县大路和乡大路（简称为国、省、乡道），以及专用大路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

大路依据使用任务、功能和适应的交通量分为高速大路、一级大路、二大路、三级级大路、四级大路五个等级。

大路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，大路运输担当着全世界货运的65%、客运的80%。大路运输的特点为：

1、机动敏捷，适应性强，

2、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，

4、原始投资少，资金周转快，

5、把握车辆驾驶技术较

6、运量较小，运输本钱较高，

7、运行持续性较差，

8、安全性较低，污染环境较大。

大路路基的根本要求有：

1、足够的整体稳定性，

2、足够的强度和刚性，

3、足够的水温稳定性，

3、足够的平坦性，

4、路标适当的粗糙度。大路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修建等工作。路基防护按其方法可以分为坡面防护和冲刷防护，常用的路基防护工程有以下类型：种草，平铺草皮，干铺叠置草皮，植树，扶面，捶面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，混凝土预制板，土工合成材料，支挡构造，丁坝，顺坝等

大路的路面要求：

(1)具有足够的强度，

(2)路面稳定性，路面还要承受各种自然因素的作用。

(3)路面平坦度愈差，行车阻力就愈大，将使车速降低，油耗上升，轮胎加速磨损；与此同时，车辆对路面的冲击力增大，造成行车颠簸，汽车机件和路面快速损坏，行车安全性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。

(4)路面抗滑性，

（5)不透水性，

(6)低噪声与低扬尘性。大路路面一般有铺装路面和简易铺装路面两种，其中铺装路面可分为水泥路面和沥青路面。

此外我们还了解了一些关于大路的平面和纵坡，横段面，纵断面，大路交通掌握和治理，交通路标，指路标志，交通信号，汽车根本构造，汽车学问，大路运输站场和附属设施等学问。但其中大路的平面和纵坡，横段面，纵断面由于专业性太强，现在许多东西都听不懂。

大路工程实习报告(篇2)

一、实习目的

为促进二年来的专业根底学问学习与现实工作的连接，把自己所学的根底理论学问、根本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和稳固根底学问，积存实际工作阅历，检验和培育自己的工作力量，加深理论学问的理解。

二、实习单位及岗位介绍

我实习的单位是湛江大路局廉江分局，参与廉坡线(S286线K000～K30+60)的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市大路分局的治理路线，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人伴随教导、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。

三、实习内容及过程

(一)测量

首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带着和指导下，先让我们熟识全站仪的根本功能和键盘的操作使用，了解书上学习的学问与实际操作的运用，以及帮助设备的必要性，同时安排我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带着两个人进展跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯穿实测，采纳全站仪协作南方公司的测图软件进展测量，测图的比例采纳1:20xx、测图宽每侧各为100m。在工作中比拟关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复由于跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的慎重细致。一般状况下一座房子要三个点才能画好，但在特别状况下两个点再量一边长也可以。假如是一些重要的地物和比拟难以搬迁的地物，应具体测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。由于在图上选线时这些设施尽可能避开，以削减拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线

的精确性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就精确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比拟精确，削减重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者供应具体精确的依据。

中桩的测量工作，同样是采纳全站仪进展中桩和中平的测量，同时进展横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进展了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了许多测量的学问。

(二)施工工作

测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参加施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比拟简单，到这工作后才发觉所学的学问远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面学问，寻常书本上所学的学问都要求实践中运用。我深知这是很难得的时机，赐予我实际工作的初步阅历和根本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参加的几点工作。

1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进展导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的精确性。发觉不符合标准时就即进展返工重测，直到符合标准为止，绝不能模糊。

2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。依据标准要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进展彻底清理洁净，并将地表整平压实，再进展土方的填土，土方肯定要严格掌握选料，选用好的无黏性土是填土的关键。

3、填方路段的施工主要是掌握好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度掌握不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必需打边桩、量高度让机手参照摊铺，发觉超厚的，要准时更正。进展压实时，压实度坚决按标准要求进展抽检，发觉不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。

4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求

十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，依据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采纳片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境状况，我们采纳端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水力量小的涵洞(本标段有五座)。八字式洞口用于泄水力量大的涵洞，是比拟常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路线的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最相宜的角度设置，进水口为13°左右，出水口为10°左右，但习惯上都按30°设置。该标段也采纳30°设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简洁、造价低，所以比拟常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采纳垂直面反面斜坡面，根底用整体式，洞口采纳八字洞口施工。该标段的地质构造牢固，土质相对适应施工，根底埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺当。

5、本标段防护工程比拟少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要留意的问题是石面平坦度，要掌握厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。

6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，消失问题都以准时处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采纳水泥土基层的施工方法：

①预备下承层。水泥土底基层和土基，要标准验收方可铺筑水泥稳定土。②施工放样。在底基层或土基层恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。

③备料。采集合格干土，依据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。

④摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械

拌和，人工整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其平坦有压实度。

⑤检查混合料的含水量，洒水进展拌和匀称，一般含水量大于最正确含水量1%～2%。经过拌和整形后到达含水量要求时，即时进展碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，到达要求的密实度。本标段是二级大路，二级大路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，肯定检验合格方可。

⑥接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段连接处应搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不进展碾压，后一段施工时，前段下的未压局部再加局部水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进展挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。留意实行措施爱护掉头局部，将接缝修整平顺。

⑦用洒水车进展洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层外表潮湿，不应时干时湿。

⑧沥青路面施工。采纳层铺法施工程序，用三层式沥青外表处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫洁净基层，修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的预备工作。烧洒沥青，保证石油沥青130～170℃的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用6～8t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压3～4次，其次层、第三层施工方法与第一层一样，但压路机改为8～10t的吨位，掌握交通，做好初期养护工作。

四、实习总结及体会

几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的学问得到稳固与运用，通过实地实习，加深我的理论学问。

(一)测量实习的收获

测量实习有时机把握了全站仪的操作使用和测绘学问及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步阅历及根本技能，培育独立工作力量和施测现场发觉问题、解决问题的力量，进一步娴熟了测量仪器的使用技能，提高了数据计算力量，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的熟悉，明白了实践是检验真理的唯一标准，这一马克思辨证唯物主义真安全守则，对全部工人(包括民工)实施安全规章。工程施工是一项风险大的工作，安全是涉及经济的关键，保证安全的施工是工程工程的根本。

天气对施工的重要性。大路工程的施工对于天气的变化肯定要实行相应的施工工序与措施，决策者时时要关怀天气预报。如不知明天的天气变化状况，施工失策，就会消耗人力、资源和财力。一标段是旧路扩建大路施工，施工同时保持交通畅顺，一次，两天的大雨就消失阻碍交通的状况，中途中断1个多小时，幸得准时处理，快速解决问题，没有造成大的损失。可见天气对大路工程施工的重要。

充分了解大路工程施工的简单性、技术性。亲身的工地体验，看到的工作、参加的工作，内容广泛，整个工地的运作都布满技术性，专业的科学技术运用和现代化的机械设备运用，是现代化大路建立永久常青的课题，只有不断创新，才能与时俱进。

加强学习专业学问。在工作中勤于思索问题，书本学的学问与实际工作联系在一起，自己要有自己的思索。这次实习，刚开头连一些专业的术语，往往反响不过来，不仅影响了工作进度，搞不清专业术语和专业学问，工作也有时开展不顺。这是寻常学习不够的所致。通过实习的实践中，工程师和施工赐予我们很大的帮忙，在工作中他们给我补了一堂课堂上永久学不到的学问课，丰富我们的学问面，他们的急躁教育、无私精神，增加我的自信，拓展我们之间的交际合作的力量，很好地稳固理论教学学问，提高实际施工工序的操作力量，能使我产生对数据的敏感，便于记忆，如填土松铺厚度不能超过30cm;护坡施工石面的平坦度不超过25cm;水泥土压实度一级大路为95%，二级大路为93%等一些根本数据，无形中进入记忆中，促进了工作力量，便于以后的施工工作有了进一步的帮忙。有了这次的实地实习，真正了解自己的实际力量，了解了学习理论用于实践的差距，明白了根底理论学问是开展工作的根本，激发我要加强学习理论学问的决心和今后努力的方向。

感谢领导给我这次实习的安排，我将永久珍惜这段难忘的经受。

大路工程实习报告(篇3)

工程质量掌握是整个监理工作的重点，与进度规划和工程计量相互制约，监理工程师监视承包单位按合同、技术标准、设计图纸要求施工，是监理工作的原则。

实习背景：

（一）实习的目的和意义

实习是一种实践。是理论联系实际，应用和稳固所学专业学问的一项重要环节，是培育我们力量和技能的一个重要手段。

毕业实习是一门专业实践课，是我们在学习专业课程之后进展毕业设计时不行缺少的实践环节。它对于培育我们的动手力量有很大的意义，毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的熟悉，增加对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培育自己的实践力量，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基矗

这次浙江义乌成建监理询问有线公司的监理员实习进一步加深了我对专业学问的理解，也使我对课题有了新的熟悉，明白了完成一件“工程”所进展的预备工作及相关流程。同时通过运用所学的专业学问进展观看，也熬炼了提出、分析并解决问题的力量。

（二）实习单位的进展状况

义乌成建工程监理询问有限公司座落于经国务院批准我国第十个经济新特区及领先在全国实施新一轮省域城镇四大都市区域内的中国国际商贸城区内。公司成立于20xx年3月。主要经营范围：工业与民用建筑工程监理、市政公用工程监理、工程监理询问效劳等。公司为房开公司下属企业，进展前景可观。

（三）实习单位工程概况

义乌市城北路延长段（37省道—阳光大道）西起37省道，途径下骆宅村，东止阳光大道。设计线路总长1.9Km，路面宽度50m。拟设计为碎石垫层、沥青路面。

（四）实习要求

在实习期间尽量用所学专业学问与工地现场所遇到的各种状况相对应，在有限的时间里

能够学到更多与专业相关的有用东西。实习内容：

（一）学习和领悟施工图纸，参与设计交底和施工图的审核，参与监理工作会议，实习施工及验收标准，催促施工单位执行监理程序，工艺操作规定及质量标准。

（二）在监理工程师的指导下开呈现场监理工作。

（三）检查承包单位投入工程工程的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况，并做好检查记录。

（四）复核或从施工现场直接猎取工程计量的有关数据并签署原始凭据。

（五）按施工图纸及有关标准标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进展检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进展记录。

（六）担当旁站工作，发觉问题准时指出并向本专业的监理工程师报告。

（七）做好监理日记和有关监理记录。

（八）检查施工现场的安全状况，发觉问题予以订正并准时向专业监理工程师或安全监理人员报告。

以上是作为一个监理员应当学会的工作内容也是这次实习的主要任务。这作为监理员的大方向任务，之中确定还有许多小细节任务了，详细的就不一一写出来了。

下面我来介绍其中的一个小局部吧。

污水管道的安装：

1、安管前应对管材质量进展检查，除有必备的合格证明文件外，还应对管材外观质量进展检查，例如：管节尺寸、圆度、砼外观质量。

2、管节安装前应进展外观检查，发觉裂缝，爱护层脱落、空破、节口掉角等缺陷。应进展修补并鉴定合格前方可使用。

3、管道应在沟槽地基，管基检查合格且平基混凝土强度大于5MP前方可安装，管节安装前应将管内外清扫洁净，安装自下游开头，承口朝施工前进方向。安管时必需垫稳，逐节调整管节的中心及高程，安管允许偏差应符合标准要求。经监理工程师验收合格后应准时浇注管座混凝土。

4、管节安装时，不得损伤管节，密封橡胶圈不得脱槽、挤出和扭曲，承插口的间隙应匀称，间隙符合标准要求。管道接口应平直，环行间隙应匀称，接口应整齐、密实、饱满，不得有间隙、裂缝、空鼓等现象。

5、管道穿插施工时，必需按设计要求做好管道的爱护工作。严格掌握管节的标高及走向，相邻管节垫实稳定等。严禁倒坡。

6、操作接口时，留意接口的清洁、潮湿和嵌实，留意嵌实材料的质量和养护，为此，监理应对该施工过程进展旁站监理。

7、安装的管道要临时封堵。（安管允许偏差按标准设计要求）

大路工程实习报告(篇4)

20xx年2月20号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷大路工程有限责任公司龙腾二级大路LM2工程部进展实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于大路工程的理论学问和实践严密结合在一起。

刚到工程部首先我对工程部的工作进展了初步的了解，首先熟识大路工程初步学问，学习看图纸，熟识工程部各种文件，之后在师父的带着下我去到了工地，对正在施工的大路各部位进展了了解熟识。了解了；路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。

实习期间我进展了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于大路工程上，还运用CAD制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术晚上，回来就开头做资料，实习的日子不是很长，但三年的大学理论学问能在实践的根底上得到稳固，这对我今后的工作奠定了新的根底。

以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于大路工程的资料。

一、对龙腾二级大路的简介

保山市龙陵县城——腾冲永乐二级大路，是保山市交通规划“三纵两横”中的“一纵”的主要帮助道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区大路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该路段的实施对实现扩大对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族文化沟通，对优化完善保山市大路运输网络，满意日益增长交通量的需求，促进区域经济进展具有重要意义。

二、路基施工施工工艺

（一）、路基填筑：

1、施工方法

选用图纸规定并符合标准要求的适用填料，采纳机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。

路基填筑，采纳水平分层填筑法，土方挖运采纳挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。

2、施工挨次

施工挨次根据三阶段、四区段、八流程组织施工。

三阶段：预备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

四区段：填筑区段—平坦区段—碾压区段—检验区段

八流程：施工预备—基底处理—分层填筑—摊铺平坦—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。

3、施工要点

1）、施工预备

施工预备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员依据设计文件供应的资料，对路基范围内的地质、水文状况进展具体调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解四周既有建筑物对特别土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进展复查和取样试验。技术人员全面熟识设计文件，会同设计单位进展核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按标准及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进展翻松和压实处理，到达规定的密实度，为路基填筑作预备。

依据路基填筑试验段，采纳一样的填料和压实设备进展试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。

场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:5时，直接进展压实处理后填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶底做成2%～1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进展压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。

取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场4.5km，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量25万m3，能满意施工要求。

2）、路基填筑

路基填料选用取土场取土及局部利用挖方土，路基施工应满意设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。

（1）、填筑：路基填方材料应有肯定的强度，经野外取土试验，符合规定时，方可使用。

路基填筑采纳水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低处开头分层填筑，填料摊铺、整平常，做成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进展整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将外表翻松深30cm，每层厚度不大于30cm。路堤填筑至路床顶面最终一层的最小压实厚度不应小于8cm。

在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的掌握点；四度即：厚度、密实度、拱度、平坦度。掌握路基厚度以确保每层层底的密实度；掌握密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；掌握拱度以确保雨水准时排出；掌握平坦度以确保路基碾压匀称，以及在下雨时路基上不积水。

（2）、摊铺、整平：先用推土机进展初平，再用平地机进展终平，掌握层面平坦、匀称。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。

（3）、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最正确含水量的2%～3%之间。

（4）、碾压：采纳振动压路机碾压，压实作业的施工挨次为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进展碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压匀称，严格按试验确定的遍数压实。

机械碾压流程图

（5）、检测：严格按设计要求和标准规定检测，在每层碾压完毕后用核子密度仪或灌砂法等进展压实检测，验收合格后进入下一循环施工。

（6）、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平坦度及拱度等符合标准和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进展刷坡。

（7）、路基开挖

1、施工方法

路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发觉土层性质有变化时，准时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩100m以内的利用方采纳推土机推送，运距远的利用方、弃方采纳挖掘机挖装，自卸车运输。

2、施工工艺：

施工放样—→地表清理—→分层开挖—→装车—→运输—→人工从上至下刷坡防护。

三、路面工程简介：

合同路面工程构造设计为15CM厚的级配碎石佳30CM厚的水泥稳定基层及5CM厚粒式沥青混凝土面层，3CM厚细粒式沥青混凝土面层。

施工前的预备工作

1.各层路面工程施工前其下承层必需通过检验，并经监理工程师确认到达设计、标准和质量评定标准要求。

2.搞好放样测量，设置好中线，边线以及纵面标高掌握系统，并到达精度要求。

3.对所用材料全面进展试验鉴定，同时做好混合料的协作比设计试验，并经监理工程师审批确认到达设计和标准要求。

4.做好拌和站全部施工机械设备的配套安装，修理试调工作设备的技术性能和配置数量，必需满意确保工程质量和规划进度的需要。

5.各项工程材料的储藏及其补充供给规划经检查落实确保能满意开工后，工程进度规划要求。

6.落实施工组织，劳力配备。施工人员经学习、培训、明确设计标准工艺程序，安全施工以及岗位职责要求。

7.编制施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准。

8.选择铺筑长度不小于100M的试验路段，编制施工方案，报监理工程师，审批后进展试铺。通过试验路段，验证混合料的质量，稳定性和混合料的比例，材料的松浦系数，标准的施工方法与掌握方法拌合，摊铺，运输，碾压，机具的适应性，合理组合与协调协作，作业段得适宜长度和一次铺筑的适合厚度，碾压，编数，最正确含水量玉压实厚度等。试验完毕后，应编制试验成果报告监理工程师审批后，作为标准施工现场掌握的依据。

总体施工方案

依据合同施工方案，砂硕垫层的施工程序为：预备下承层→施工放样→拌合闷料→装运至现场→摊铺整平→碾压成型→养护→质量检验。

材料：依据设计图纸和《大路路面基层施工技术标准》（JTJ034—20xx）规定合同路面，垫层（调平层）所用集料，应经试验检验，并到达以下要求：

1.碎石的最大粒径不大于40mm小于0.075的颗粒含量不超过2%其及配比应到达标准内。

2.碎石颗粒中瘦长及扁平颗粒的含量不超过20%。

3.粒径小于0.075mm的细料其液限应小于28%，塑性应小于9.

4.集料的压碎值不大于40%，承载比值不小于60%。

施工

1.首先按标准要求预备好下承层，做好施工测量放样。

2.在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合匀称然后用皮带运输机或

装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料24小时。

3.用自卸汽车将熟料运到施工现场，由远及近按规定间距卸料，留意每车数量根本相当。

4.用平地机按预定的松铺系数讲集料匀称地摊铺，在预定的宽度上，并协作人工找补整形，准时消退粗粒离析现象，松铺系数约为1.25—1.35，摊铺应到达外表平坦，并有规定的路拱。

5.整形后，当集料的含水量等于或略大于最正确含水量时马上用12T以上的三轮压路机，振动压路机或者轮胎压路机进展碾压。在直线段货不设超高的曲线段，由两侧路肩开头向路中心碾压，在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进展碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，并超过两施工段时连接接缝处。碾压遍数一般到达6—8遍直到外表无明显轮迹，压实度到达94%（重型击实标准）为止路面的两侧应多压2—3遍。

6.留意掌握压路机在碾压时进展的速度，在两头遍以采纳1.5—

1.7KM/H为宜，以后采纳2.0—2.5KM/H。

7.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。

8.严格根据标准规定，处理好两作业段连接处的横缝和分两幅。铺时两幅连接处的纵缝。

9.对已完成碎石垫层的路段应派专人进展养护，并掌握交通。

大路工程实习报告(篇5)

1、实习的目的

大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽学问面，增加感性熟悉，培育、熬炼我们综合运用所学的根底理论、根本技能和专业学问，去独立分析和解决实际问题的力量，能够将所学的专业理论学问运用与实践，在实践中结合理论加深对其熟悉和总结，再次学习，将专业学问与实际接轨，逐步熟悉体会，从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，熟悉社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下肯定的根底。

通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生熟悉到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵构造布置，桥梁整体构造等，工程设计的科学性、简单性、重要性，并学会将两者联系实际的力量和踏实、认真的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，猎取工程涉及面、施工的第一手资料，为马上到来的设计做好预备。

2、实习工程的介绍

（1）郑州京沙快速通道

郑州市京广路－沙口路快速通道工程从20xx年开头规划并通过论证审批后，就进入了开工的前期预备阶段。依据工程设计，京广路－沙口路快速通道南连绕城高速大路，北接连霍高速大路，全长25．2公里，一期工程（南三环至北三环）全长约13．5公里，道路双向8车道，隧道双向6车道加地面双向4车道设计。

这条快速通道工程沿线相交南四环、南三环、陇海路、金水路、北环等5条城市快速路，以及长江路、航海路、解放路、黄河路、农业路、东风路、沙门路、新柳路等8条主干道。陇海路以南以隧道和地面形式为主，中原路以北全部为高架桥形式。全线共建立立交桥8座，跨线桥1座，跨河桥3座，下穿隧道3条，设置匝道22条。京广路－沙口路快速通道是郑州市中心城区快速路系统规划“一环两横一纵”的重要组成局部。“依据规划，京广路－沙口路快速通道工程

将一半天上一半地下，实施高架和隧道两种交通模式。”郑州城建集团投资有限公司工作人员说，该工程共涉及二七区、金水区、惠济区3个区，其中：一期工程中的京广路（南三环―航海路段），长2388米；京广路北延沙口路与北三环连接（建立路―北三环段），长7331米，京广路拓宽及下穿隧道工程长3866．47米，规划20xx年底前竣工。

（2）郑州地铁向阳路站

郑州地铁，由六条线路组成，分为起步、进展、成熟完善3个建立阶段。20xx年2月，批准郑州市城市快速轨道交通近期建立规划（20xx~20xx），郑州地铁建立正式开头。20xx年郑州地铁其次阶段（20xx~20xx）建立规划将提交国家批准。结合城市进展方向以及BRT快速公交建立状况，地铁1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线（二环线）。

20xx年3月，郑州地铁1号线工程开工，一期工程长26.34公里，设置22个站点；9月份郑州地铁2号线工程开工，一期工程长19.05公里，共设置16个站点。1号线一期工程本钱为5.9亿元/公里，2号线一期工程本钱为5.93亿元/公里，工程总投资达268.45亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为20xx年、20xx年。

（3）郑州新开元设计院

郑州新开元工程监理询问有限公司成立于1997年4月，是根据现代企业制度建立的具有合法经营资格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股东均效劳于河南省交通厅交通规划勘察设计院和河南省高等级大路建立监理部，是多年从事大路工程勘察设计、施工监理和询问效劳的资深从业人员，其中六位主要股东曾在河南省世行贷款工程连霍国道主干线郑洛高速大路和京珠国道主干线安新高速大路工程从事施工监理工作，担当过副总监、高级驻地、工程部主任和工程工程师等职务。

郑州新开元监理公司本着“以人为本、至诚效劳”的企业理念，历经八年多的全力打拼，已经进展成为业内一家颇具规模的工程监理询问公司。公司制度齐全、治理标准，各类专业人员配置合理，办公设备精良，试验检测力量和仪器设备配备均到达了交通部大路工