道路桥梁设计通用设计规范

公路桥涵设计通用规范一、总则标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公2对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他3可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其代表式按现行公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应组4预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并应计入相应阶段的预应力损失，但不计入预加力偏心距增大引起的附加效应。在结构进行承载力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超土的重力及土侧压力可按下式计算：破坏棱体破裂面与竖直承受在土侧压力的柱式墩台，作用在柱上的土压力计算宽混凝土收缩及徐变作用可按下述规定取用：计算垢工拱圈的5梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表的规定。二级公路为干载。四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计所采用的公路2千牛米，集中荷载标准值按一下规定选取：桥梁计算跨径小于直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以桥涵设计车道数应符合表的规定。多车道桥梁删过得汽车荷载车荷载产生的效应应按表规定的多车道折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。大跨径桥梁上当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车6垢工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座不计冲击力；冲击系数可按下式计算：注意结构基频（条文说汽车荷载的局部加载（理解为车辆荷载）及在T梁，箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3；数；设计弯道时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动挡土墙分段长度可按下列公式计算，但不应超过挡土墙分段7向施加于使接哦股产生最不利荷载效应的区段内。人行道板荷载计算。计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按本规范规定的设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔性墩台，应根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况设有固定支座、活动支座（滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座）的刚性墩台传递的制动力，按表采用。每个活动支座8适配地垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上，其标准值可梯度风的风速高度变化修正系数：位移山间盆地、谷地或峡谷、山口等特殊场合的桥梁上、下部结构的风速高度变化修可不计桥面系及上承式梁所受的风荷载，下承式桁架顺桥向算；桥墩上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风以桥墩迎风面积计算。悬索桥，斜拉桥桥塔上的载标准值可按横桥向风压乘以迎风面积计算；桥纵、横向风荷载；上部构造传至墩台的顺桥向风支座的着力点及墩台上的分配，可根据上部构造作用在桥墩上的流水压力标准值：桥墩的阻水而积，计算至时，桥墩竖向边缘的冰荷载应乘以正弦角度予以折减。并压9的部位宜采取抗冻型混凝土或花岗岩镶面或包钢板等防护措施。同时，对建筑物附近的冰体采取适宜的冰体减小对结构列规定取用：各种构件的线膨胀系数，考虑最高温度和最低有效温度（条文说