射频发射和射频接收电路

501001502002503003505564208t耳-■i*6Q___.__._.__.__.__1S20100150200250300350无.1^15器位詈/度根据上图动态天线的模拟结果，我们可以得知，天线的实际辐射电阻值比较小，而且随着轮轴的旋转而不断变化，分析可知上述变化规律和上图2.1所示的TPMS/4入型天线。接下图"图"北*0內0eM7Ss-06isasiv-aei531肚foe0»*000£203^-000Q7B5e*BaQ12帕4沖01731t*aOB2213^-006ZB^ifie-hEiPB6318^^00丄l3Sfie^n»1[imDiriotaI)1)单天线-1B0MI3JO-3.T3iU (仰角900)方向图1W"严「「N事厂厂和[厂-叶=.「・"即・n-11J5-3图车天线dbCDirTttta1>65363£06l.e^de--i.7S85i=f-raa-93ie6Ms-E01-t2TO1&-001巧片臥勺少E01-1.6356§"wAfti■丄.SL53B-EfJl-1-2.1787&-E01图g0吕丹g口图-ISC-11Tl图IiIIIITJOS3台"线组成的车辆整体受到的影响作用比较强烈(上述方向图有一定的对称性，但是在很方向也产生零点)。MS(1)考虑到车身和轮胎对信号收发的影响，建立了动态天线模型，进行了相关的对车天线进行了方向性分析。4射频发射和射频接收电路4.1身寸频发射电路设计Bw：Hz电路要注意的几个问题：TDAF的功率扩增设备运行在高效率的C状态，从理论上分析可知，最佳在实际工作中，采用动态天线电阻的调整改变来进行匹配电路的设计具有很变量很小，但是电阻改变量比较大的部分通常分布在240°~300°围，也就是无线感应设备的天线调整到靠近地面的围。开展电阻的匹配设计，就需要考虑到所根据实际工作状况，使用一类非常简单、有效、可靠的折中方式来处理传输天4.2TDKS101F功率放大器输入匹配原理图及仿真结果mM3nHDp(1T卜.t•nHloZOriH]C=22pFL"2.Bmm(?■!石pF(IjFin1lTip)TL1r沁小丽.Temi.Tem2hh?Z^Po?LhjprCflHprtIIIIpF|rmTRFHII..........................SFlME30卄』...........................Step-zz二〕mlfreq=315.0MHzdB{S(1,1)><38.414'111~11■■1■I'11I1'I1■11|111'0妙0土他0妙0freq,MHz.3前轮动态天线阻抗匹配对比W书方方O-5-1Q1Saz血〔LPl4Q®q31nE「I-75上〔上口石Iarfes*arfes*E—ws2^02S52^0265虻D3M2^02S52^0265虻D3M310freq.MHi壬壬匸〔丘WEm匸〔石】—Lcl<啓lE^2602M2V0295'3M)弘彳D3T5320325詁0盐汕药Dft■開,MHZ2)FSK调制频率的产生：4.2身寸频接收电路设计设备加大滤波之后，调整为10.7MHz左右的中频数据信号。射频工作部分的基本特征参数如表接收信号功率围(FSK)频率围入频率围~-13dBmHzHz射频传输电路需要解决的问题如下：为了获得较小的驻波比以及噪声指数，低噪声扩增设备的设计要求兼容噪声匹配I]ciI]ci'TErm2JNum=2•Z=50Ohm.TerTErm2JNum=2•Z=50OhmTenrilWMFNum=1''匚勺F尸2-53.73-^208ARAWIETERS'...........................................................5P1..Stnp=3GDMHzo535D频滤波器的选择：中频滤波设备的对混频装置传输数据信号开始滤波处理，只可以通过有效数据信号，去除无效数据信号。这里中频滤波器的中心频率为