300万电警一体机标准技术方案毕业设计正文

第98页项目概述项目背景随着我国汽车保有量逐年激增，交通拥堵、事故频发、环境污染、运输效率低下等问题不断加剧，除了不断加快交通基础设施建设之外，利用先进的智能化交通ITS技术手段，缓解交通拥挤、减少交通事故、减少环境污染，是我国交通运输行业发展面临的迫切任务。在全国政协十二届一次会议、全国人大十二届一次会议上，国家领导高度重视城市交通拥堵、尾气排放骤增等问题，提出“解决交通难题不能只是靠限行、摇号，这些都不是治本之策，需要继续坚持十二五发展规划加强智能化交通建设，尽快迈过城市发展阵痛期”。道路交通拥堵和城市活动效率下降成为世界性难题，靠限行和摇号治标不治本，要想从根本上解决问题，必须综合治理，加强智能化交通建设。这些年来经济飞速发展进一步推进了XX市的城市化程度，城市规模和人口数量逐步向大中型城市转变，随之而来的交通问题也变得尤为突出。利用先进的智能交通技术手段，建设智能电子警察系统将会对交通违法行为形成强大的威慑效果，可以促使广大驾驶员驾车时不敢稍有懈怠，遵章驾驶，交通安全得以提高，交通拥堵得以缓解，同时减轻了交通民警的工作强度，大大节省了用于纠违和处置突发事件的警力。因此建设高效的高清电子警察智能交通管理系统是提高XX市交通管理的最重要也是最有效的方式之一。需求分析电子警察系统发展现状随着电子警察系统应用范围越来越广，人们对智能交通设备认识逐步加深，用户、厂商及经销商都希望国家能制定产品技术检测标准对智能交通市场的发展进行规范和指导。但由于缺乏共同标准，各厂商按照自己的理解进行产品的研发和实施，给交管部门的选型、实施和运行带来了很多问题，制约了电子警察系统的有序发展。1、对道路交通管理进行执法监督时一般只能对某一类的违法行为进行监测、抓拍，技术延伸领域不足；2、电子警察系统核心拍摄部件从光学胶片相机、数码相机到摄像机，数据格式、资料格式更是五花八门，资源难以实现共享；3、电子警察市场混乱，厂家众多，技术实力参差不齐，部分厂家产品没有通过国家权威部门的检测，缺乏有效的质量监督和验收机制；4、产品没有统一标准，用户比选困难；电子警察系统发展趋势视频检测技术将逐步取代线圈检测技术地感线圈具有工作稳定、数据准确、灵敏度高、检测率高等优点，但由于线圈检测型电子警察在安装设备时，不可避免的要封路、破路进行施工安装，使路面破坏比较严重，施工后还要面临道路翻浆、塌陷等诸多隐患，人力、物力、时间资源大量浪费；视频检测技术具有安装简便（完全不需破路施工）、升级方便、维护成本低等优势。随着视频检测技术的不断提高，线圈检测技术将逐渐被视频检测技术所取代。电子警察系统的功能延伸从车辆违法抓拍扩展到交通流量采集、交通监控、交通诱导等多种应用，成为智能交通管理系统的基础。随着电子警察系统应用的积累沉淀，系统不断标准化和规范化，电子警察在技术上将不断改进，用户需求的提高促成其功能日益完善，性能上也将不断提高。因此，未来的电子警察系统功能也将突破现有的闯红灯、超速抓拍等单一性，而由蕴含多种技术的更加智能化的综合式电子警察来领导，成为智能交通管理系统的基础，加上中心管理平台强大的数据处理能力，形成集预防、控制、打击为一体的道路交通管理方案。电子警察设备管理智能化升级、维护服务专业化。近年来，由于电子警察产品发展良莠不齐，导致部分地区电子警察系统实用性差，或因设备管理困难、无专业维护队伍造成设备故障率高、系统使用率低、实用性不强，给电子警察推广使用造成了很大的障碍，因此，需要建立基于电子地图的设备跟踪、设备参数管理配置、设备故障报警、设备运行情况报告显示等，实现设备智能管理。强化设备后期维护、系统升级，使电子警察系统售后服务专业化。智能交通综合管理平台的建设目前的电子警察系统后台多是单独的处理系统，且采用客户端/服务器结构开发，安装困难、功能单一、系统拓展因难、可维护性差、缺乏与其他系统的互连接口、难以实现信息共享，造成资源浪费，故建立集道路交通信息、车辆违法信息、设备信息、黑名单信息、路口路段视频资料信息等于一体的、与车驾管系统无缝接轨的、预留GIS和GPS接口的道路交通管理信息平台，实现数据的统一存储、组织、处理，能够更加准确、有效地保证数据间的关联，提高信息的利用率与系统工作效率，为道路交通管理现代化奠定基础。功能需求分析《中华人民共和国道路交通安全法》中对以下违法行为进行了定义，这也正是本次闯红灯电子警察系统建设需要解决的核心问题：违法代码1301—机动车逆向行驶的；违法代码1302—机动车不按交通信号灯规定通行的；违法代码1042—机动车不按规定车道行驶的；违法代码1018—机动车不在机动车道内行驶的；违法代码1230—机动车违反禁止标线指示的；违法代码1025—遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，在人行横道、网状线区域内停车等候的。围绕着闯红灯电子警察系统建设需要解决的核心问题，XX市通过实际需求调研，梳理出主要需求如下：违法驾驶行为自动抓拍记录系统应能清晰记录车辆经过路口时的照片，实现对多种违法行驶行为车辆的进行实时监视、抓拍、识别、记录保存，并附加绿灯卡口功能，清晰辨别车身、车牌号。自动详实记录机动车经过的地点、行驶方向、经过时间、号牌号码、号牌颜色、车辆类型等内容。联网布控、实现对黑名单车辆的布控稽查系统不仅可以实现对违法行为的抓拍记录处罚，还可以通过绿灯卡口功能实现对各种被盗抢车辆、交通肇事车辆等黑名单车辆可实现联网布控，发现可疑车辆可自动报警。并可以为PGIS平台提供接口和数据，通过图形化的方式直观显示车辆运行的路径。多系统融合、更大发挥智能交通系统综合效果电子警察系统可以实现与交通相关系统的对接和信息融合，与包括信号灯系统、诱导屏分布系统、视频监控系统、应急指挥系统等进行综合，实现交警对交通及车辆的综合智能化管理。交通信息采集、优化交通流量机动车的车型、车种等信息反映了道路交通流的车辆结构和组成，通过采集道路交通流的等信息，交警可以掌握不同地域号牌车辆、不同营运性质车辆、以及不同车型车辆的时空分布状况,为信号灯控制、交通疏导提供有效数据。全天候现场记录，明晰交通事故责任系统不仅可对违法车辆自动抓拍，还可实现对路口高清录像。路口车辆交汇，交通状况复杂多变，容易发生交通事故，系统通过抓拍图片及高清录像方式实时记录现场情况，对交通事故责任认定，提供了有力证据。非现场执法，提高违法处罚的智能化、便捷性系统不仅具有非现场执法，违法车辆的自动抓拍记录，还可实现通过交通管理平台对抓拍数据的一系列筛选、审核、复审、发布等流程，智能便捷地将违法信息通过专门的发布平台进行公布，实现交警队交通管理的严肃性、高效性和便捷性。建设目标智能电子警察系统应为交通管理部门带来以下核心业务目标：减少因闯红灯、不按导向行驶、压黄\白实线、禁停、逆行、机占非、公交车道、反向车道等违法驾驶行为而造成的交通事故、堵塞和交通混乱；为交通肇事逃逸和涉车案件等提供线索和证据；交通疏导的组织和管理：在早晚交通高峰期，由于车流和人流的相对集中，路面交通的压力非常大，通过图像监控系统可以全面直观地掌握全区路面上交通拥堵情况，通过流量监控，可以明确的掌握道路流量数据，能及时发现诱发交通堵塞的苗头，以及堵塞路口路段，在第一时间找出解决方案进行处置和疏导，并在掌握全局交通状况下，可实施正确的分流的措施，提高交通畅通度；提醒机动车驾驶员自觉遵守交通法，增强安全意识；通过电子警察的威慑作用，督促驾驶员遵章驾驶，消除交通隐患，创建安全、和谐的交通秩序。建设内容通过现场勘查与调研，主要在以下路口规划建设高清智能闯红灯电子警察系统，符合本市的交通管理需求，对违法行驶行为进行有效遏制，减少交通拥堵和交通事故发生。前端点位建设本项目共需建设XX套XX个方向的高清智能闯红灯电子警察系统，分布在XX市中心主要交通道路路口，具体信息分布如下：序号路口名称车道类型路口车道信息（包含机动和非机动车道）自西向东自东向西自南向北自北向南1十字路口X（机）+X（非机）2T字路口电子警察部署地点位置如下：(XX市电子警察部署地图，如有请粘贴)监控中心建设在XX市公安局监控中心部署智能交通管理平台及数据接收存储服务器，实现对数据及业务信息进行处理，包括车辆布控、违法处理、实时报警、信息查询、流量统计、日志查询等功能。车辆图片及抓拍数据设计存储时间为XX天（国标规定XX天），违法数据及黑车牌数据存储时间为XX天（国标规定XX天），高清视频录像存储时间为XX天（本市规定XX天），存储分辨率为720P（1280*720）或1080P（1920*1080），采用集中存储方式。传输链路建设系统采用光纤传输方式，由运营商提供裸光纤自路口至XX市公安局监控中心，点对点传输方式，传输设备主要为光纤收发器。按照项目建设内容，需要建设XX条光纤传输链路，XX点传输距离达到30km以上，XX点传输距离为10KM，光纤带宽为100Mb。建设依据高清电子警察系统的设计及实施将严格按照国家及行业相关标准，研究成果及地方性标准规范等。主要包含交通安全、系统设计、工程施工、图像要求、网络要求等方面：交通安全相关法律规范：《中华人民共和国道路交通安全法》2004年5月1日《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》2004年5月1日《中华人民共和国国家标准》GB/T21255-2007《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92智能交通相关标准规范《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA/T832—2009）《机动车号牌图像自动识别技术规范》GA/833-2009《公路交通安全设施设计技术规范》JTJ074-2003《公安交通指挥系统建设技术规范》GA/T445-2010《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》GA/T651-2006《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》GA/T652-2006《机动车测速仪》GBT21255-2007《全国道路交通管理信息数据库规范》GA329.3第3部分《全国城市实施道路畅通工程总体方案》城市联网报警系统标准规范《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》GB/T28181-2011《城市监控报警联网系统技术标准》GA/T669-2008《跨区域视频监控联网共享技术规范》DB33/T629-2007《报警图像信号有线传输装置》GBT16677-1996安全防范系统设计规范《中华人民共和国公安部行业标准》GA70-94《安全防范工程程序与要求》GA/T75-1994《安全防范工程技术规范》GB50348-2004《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008《建筑电气设计技术规范》JBJ/T16-2008《视频安防监控系统技术要求》GA/T367-2001《工业电视系统工程设计规范》GB50115-2009《安全防范系统通用图形符号》GA/T75-2000《安全防范系统通用图形符号》GA/T74-2000《计算机信息系统安全保护等级划分准则》GB17859-1999《电子计算机机房设计规范》GB50174-2008《建筑物防雷设计规范》GB50057-2000安全防范系统工程规范《安全防范系统验收规则》GA308-2001《城市交通信号控制系统术语》GA/T509-2004《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB/T50198-2011《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006《电气装置安装工程电缆线路及施工工程验收规划》GB/50168-2006《系统接地的型式及安全技术要求》GB/4050-2008《交通电视监控系统工程验收规范》GA/T514-2004《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》GA/T670-2006《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343—2004《电气装置安装工程施工及验收规范》GB50254-96GB50255-96GB50256-96GB50257-96《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》GA/T652-2006计算机网络相关标准规范《信息技术开放系统互连网络层安全协议》GB/T17963-2000《计算机信息系统安全保护等级划分准则》GB17859-1999《计算机信息系统安全》GA216.1－1999《计算机软件开发规范》GB8566-88《光缆通信系统传输性能测试方法》GB/T14760-1993《光纤通信系统通用规范》SJ20552-95《电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定》YDJ44-89关键设备为《公安部交通安全产品质量监督检测中心》检测合格产品。建设原则我们本着“技术先进、稳定可靠、贴近实战、经济实用、安全防护”作为基本原则，为XX市智能电子警察系统项目进行系统设计。技术先进采用先进的模式识别及信息处理技术，利用先进的软件设计架构，增强电子警察可扩展性及实用性，通过技术手段综合提高系统运行稳定性、实战应用性，提高系统违法车辆捕获率及识别率。稳定可靠系统运行是否稳定可靠直接关乎使用效率和实战应用，此方案在产品设计及软件系统架构上综合考虑稳定性因素，从各个信息节点上降低故障率。采用成熟的技术和设备，关键部分有备份措施，保障系统软件能长期稳定运行，并具有较强的容错和自动恢复能力。贴近实战系统提供更加符合公安、交警等部门的实战需求功能，通过多样化功能组合提供最优的系统架构，从软件界面及操作习惯上以实战应用为主，符合业务操作流程，突出应用。能够有效提高交通管理能力、文明行车程度和交通通行效率。经济实用智能电子警察系统的建设考虑经济性、实用性、兼容性和可扩展性，最大限度利用建设资金以达到最优效益，能够兼容已有交通资源，具有较好的兼容性和后期扩容性，保护已有投资，可为PGIS平台等其他应用平台提供兼容接口等。安全防护对系统采取必要的安全保护措施，从系统软件上防止非法接入、非法攻击和病毒感染，防止恶意修改删除数据，通过对抓拍图片加密方式防止恶意修改。从物理上防雷击、过载、断电、电磁干扰和人为破坏等，从多角度多层次进行综合安全防护，保障系统能够在复杂网络环境及复杂地理环境下稳定可靠运行。前端系统设计设计思路综述逻辑统一、物理分离数据独立是是阻碍交通资源共享，系统协同联动的最大障碍，这是城市建设智能交通系统中普遍存在问题。此次系统建设在保证各个系统独立运行的基础上，为系统之间的信息共享、互联互通创造条件，规划建设一个信息充分共享，数据深入融合，系统高度集成，部门协同联动的一体化城市综合智能交通系统。安全、畅通、环保立足本市综合交通发展需要，此次系统建设以安全、畅通、环保为三大诉求。随着汽车数量的激增，环境污染问题也日益严重。预计到2020年，我国汽车保有量将超过20000万辆，由此将带来更加严重的交通安全、拥堵、污染等问题，城市交通拥堵排放的尾气成为了交通污染的主要来源。因此，解决交通安全、拥堵和违法停车问题成为了近期城市智能交通系统发展的主要目标。此系统可利用已有的信息通讯技术、计算机及互联网技术、卫星导航技术、电子及传感器技术等，达到人、车、路、环境的协同发展。技术先进、功能实用XX市智能交通系统建设项目按照“技术先进、稳定可靠、贴近实战、经济实用、安全防护”的设计原则，采用“整体规划、分步实施”的建设思路，在XX市主要交通道路规划建设智能电子警察系统，对通过车辆进行全天候自动抓拍记录，提高XX市交通管理的能力，震慑违法行车行为、优化交通运行、降低交通事故、抓获渉车犯罪分子等交通管理智能化目的。针对性技术解决方案设计思路：系统采用业界较为先进的技术路线，针对大量现场出现的技术问题进行针对性开发和设计，为公安及交警部门的实战应用打下良好技术基础，主要技术解决思路如下：序号技术路线解决问题1电警一体机监看1-2个车道利用业界高像素的相机，实现最好的抓拍效果2视频检测方式可以实现视频检测规则的轻易设置可实现高清视频录像，720P@25帧、1080P@15帧。高清视频检测，施工简单、提高系统抓拍率、准确率3一体机实现车牌识别、数据压缩及同步上传无需车牌识别主机、降低单点故障率、提高系统运行稳定性。简化系统、提高系统建设性价比。4相机内含防雷模块减少设备因感应雷的损坏，集成度更高。5采用多电口光纤收发器长距离光纤传输、避免网线丢包无需交换机、减少单点故障，节省成本工业级设备，室外长期运行可靠6交通终端主机实现数据缓存实现抓拍数据缓存，降低平台数据库压力，优化系统结构。系统总体设计系统原理介绍闯红灯抓拍过程红灯信号检测设备自动检测路口信号灯相位状态，并将其传递给电警一体机机，相机进行逻辑判断，确定放行车道和禁行车道。在红灯状态下，系统将对通过路口的每一辆车进行轨迹分析。当有车辆的行驶轨迹违反信号灯状态，如闯红灯行为，电警一体机自动抓拍保存违法车辆的三张高清图片，同时联动LED频闪补光灯进行补光，保证图像清晰可用。为确保所拍照片能作为交警执法依据，电警一体机会连续抓拍三张能够反映车辆动态轨迹的高清晰度图片，其中第一张图片为车辆在红灯期间未压停车线时的图片，第二张为车辆在红灯期间压在停车线或者经过停车线的图片，第三张为车辆在红灯期间经过停车线后继续行驶的图片。所有处理记录都通过网络传输至前端交通终端主机内，然后再上传到监控中心交通数据接收服务器上。在网络中断时，图片自动储存在交通终端主机内，当网络恢复后，自动断点续传。系统原理说明电警一体机内置DSP处理模块，可独立完成车辆视频检测、车辆轨迹分析、红灯信号检测、补光联动、抓拍图片、车牌识别、数据压缩、字符叠加、数字水印、通信上传、运行检测等过程；另外有红灯信号检测器用以辨别道路信号相位，以及用于环境和车牌补光的LED补光灯。在路口机柜部署有交通终端主机，用以接收各个路口电警一体机上传的数据，并将其发送至智能交通管理平台。平台不仅可将前端违章数据进行保存和按流程处理，并发布于非现场处罚平台上，还可将接收到的前端车牌识别结果实时与黑名单进行比对。发现可疑车辆时，实时报警提示；当报警发生时，自动将报警信息上传给指挥中心，同时以声音、图形及文字的方式提示中心值班人员，直到人员干预解除报警。所有车辆信息同步保存到数据库中，方便以后查询和检索。抓拍的图片及相关信息统一存储到网络存储服务器（IP-SAN）中。系统信号流程按照项目的需求，在路口安装电子警察前端系统、主要包括图像抓拍、识别处理单元和数据接收单元。车辆识别处理单元采用电警一体机，由红灯信号检测器检测信号灯状态，并将状态信息传递给电警一体机，相机通过对车辆轨迹的分析以及信号灯状态进行逻辑判断，然后进行抓拍，在夜间抓拍时联动频闪灯得到良好地图片效果。交通终端主机负责将路口电警一体机抓拍数据汇总缓存及流媒体转发，将车辆图片及车牌号码等信息通过通讯设备与交警指挥中心实时通讯，将系统采集的交通数据存储在指挥中心，并将数据信息进行存档、应用；系统采集到的违法数据将最终传入交警违法数据库，违法数据库的表结构可采用用户规定的数据结构。同时系统可根据需要保存现场连续高清视频录像信息，可在控制管理中心查阅路口实时交通状况和历史交通状况，在监控中心需配置数据库服务器、数据接收服务器和客户端计算机，中心设备通过核心交换机相连，并通过专网与前端路口实现联通。电子警察系统总体布局系统拓扑结构电子警察系统由高清电子警察前端子系统、网络传输子系统、交通管理平台子系统三部分组成。高清电子警察前端子系统主要由电警一体机、交通专用LED补光灯、红灯信号检测器、交通终端主机、防护机箱等组成；网络传输子系统主要是通讯设备（光纤收发器、光纤等）；中心管理平台子系统主要由交通平台管理软件、计算机查询管理端、应用及数据库服务器、存储设备、显示及打印设备等组成。结构图如下图所示：系统组成介绍：高清电子警察前端子系统主要由以下单元组成图像抓拍、识别设备：300万电警一体机夜间补光设备：LED频闪灯交通信号检测设备：红灯信号检测器数据接收设备：交通终端主机网络传输子系统主要由以下单元组成光纤收发器、交换机、路由器等光纤、网线等中心管理平台子系统主要由以下单元组成智能交通管理平台：数据库服务器、数据接收服务器子系统功能介绍：电警抓拍单元实现对车辆综合信息的采集，包括车辆特征照片、车牌号码与颜色、抓拍时间、地点、违章图片等。并完成图片信息识别、数据缓存以及网传等功能，主要由高清电警一体机、交通终端主机、补光设备、开关电源、防雷器等设备组成。网络传输单元完成电子警察系统数据信息的传输与交换。建设路口局域网与中心平台处理局域网，将电子警察前端子系统与中心管理平台互联，完成数据信息的传递、交互。路口局域网主要由工业交换机、光电转换设备、光纤组成；监控管理中心图像局域网主要由接入层交换机以及核心交换机组成；监控管理控制中心与各业务应用中心以及查报站之间可利用现有公安光纤网络资源构建传输通道。中心管理单元完成数据信息的接入、比对、记录、分析与共享。由服务器安装平台软件模块组成，包括：数据库服务器、中心应用服务器、网络存储服务器及根据需要配置接口服务器。实现前端数据汇总及校对，全网设备注册及配置管理，业务应用如：数据处理、布控、比对、报警转发等操作，提供WEB远程访问，全网设备统一校时服务，数据库管理，图片及数据统一存储，为各类车牌数据库及其他平台提供对接接口等功能。电警一体机介绍图像抓拍、识别处理单元由DSP智能抓拍机组成。高清抓拍摄像机为300万电警一体机，分辨率为2048*1536，可以同时监控1-2个车道。为使相机在夜间达到最好效果，需采用补光设备，智能补光设备为智能频闪灯，智能频闪灯主要功能是为提高车牌亮度，提高夜间抓拍效果。抓拍图片后，将对图片进行识别处理；通过对红灯信号状态的检测，判断该车道方向目前是处于红灯禁行状态还是绿灯放行状态，或者其他绿灯转向状态，电警一体机判断目前车辆是否发生了违法闯红灯行为。如果是违法行为，则相机抓拍三张违法车辆图片，照片叠加车道信息、时间信息，并进行识别。然后将识别后的图及信息通过网络传给交通终端主机。电警一体机内置DSP处理模块，集图片抓拍，车牌识别，图片处理功能于一体，突破了传统利用车牌定位的电警系统的框架，将车辆特征作为一个整体，利用先进的机器学习技术，通过对大量样本的分析，由计算机自动选择车牌的固有特征进行区分，提高了车辆的检测率和车牌的识别率，同时解决了传统系统对环境适应能力差、对图像质量要求高的缺点。车牌识别率能否保证取决于车牌在照片中所占像素的多少，天地伟业自主研发的号牌识别算法能够在车牌横向像素点不小于90时保证号牌识别的准确率。为提高抓拍相机的物理安全，我司对其进行了全方位防护。包括防水防尘、风冷加热以及防雷功能。相机采用全密封金属外壳设计，防水等级达到IP66，可以保证相机内部干燥无尘。相机内部带有风扇以及加热模块，根据机内温度实现自动调节，保证机内恒温，利用设备长期稳定运行。由于设备需安装在高6米以上的交通杆上，为防止雷雨天气的直击雷及感应雷，我们在相机内部署了电源网络防雷模块，实现最大限度的设备防护。违法抓拍功能介绍违法抓拍记录行业标准要求1）数据生成后不可更改：违法照片是行政诉讼法中的一种法定证据，其证据地位是不容质疑的，重要的是保证作为车辆违法证据的图片或图像必须保证其原始性，不可以更改。2）系统对违法车辆的判定准则：2009年5月颁布的《中华人民共和国公共安全行业标准》之《闯红灯自动记录系统通用技术条件》定义“机动车在其对应红灯相位时越过停止线并继续行驶的行为”为“机动车闯红灯行为”，且规定“机动车在其对应的黄灯或绿灯相位时越过停车线，闯红灯自动记录系统不应记录”。因此，系统必须遵循上述规范标准对路口通行车辆进行判断。3）严格按照国家标准对违法车辆进行记录：《闯红灯自动记录系统通用技术条件》规定，“机动车在其对应红灯相位时越过停止线并继续行驶的行为”为“闯红灯行为”，强调了车辆“继续行驶”的过程，因此，《闯红灯自动记录系统通用技术条件》又规定了“闯红灯自动记录系统应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和机动车压在或越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个车身已经越过停止线的情况；其中至少有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码”。4）确保违法数据的清晰可辨：考虑到一些交叉口路况复杂，要保证系统适应所有的路口，并保证所抓拍的违法图片数据清晰可辨闯红灯违法检测抓拍功能根据行业标准《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2009)规定，电子警察使用高清摄像机实时记录闯红灯车辆的违法过程，共抓拍三张图片。系统检测到车辆在红灯周期内继续前进，根据车辆行进的情况系统发出控制指令连续拍摄三张闯红灯过程中的照片，夜间光线不足时，提供同步补光功能，光照亮度在保证摄取违法图片的清晰度情况下不影响驾驶员的正常驾驶。系统计算违法车辆的车速、车长、红灯持续时间等相关信息，最终生成一组违法数据，并通过加密算法叠加到所抓拍的违法过程照片上。第一张照片反映红灯状态下车辆在停车线之前的情况，第二张照片反映红灯状态下车辆通过停车线的情况，第三张照片反映红灯状态下车辆经过停车线以后继续行驶的图片。1）第一张照片系统检测到车辆在红灯周期内继续前进，当车身压在停车线上时，系统判定闯红灯违法事件发生，开始记录车辆进入时刻，发出控制指令拍摄第1张照片。夜间光线不足时，提供同步补光和强光抑制功能，光照亮度在保证摄取违法图片的清晰度情况下不影响驾驶员的正常驾驶。2）第二张照片系统检测到车辆在红灯周期内继续前进，通过停车线，摄像机拍摄第2张照片。3）第三张照片系统检测到车辆在红灯周期内，通过停止线继续前进，摄像机拍摄第3张照片，系统计算违法车辆的相关信息，最终生成一组违法数据，并通过加密算法叠加到所抓拍的违法过程照片上。不按导向车道行驶检测抓拍功能电警一体机可以对高清视频流的每一帧进行分析并准确定位车牌/车辆在视频中的位置，从而判断车辆是否按照规则行驶，判断车辆直行、左右转方向，车辆在停车线前、压线、越线情况，以及车辆压车道分隔线行驶情况，比如车辆在直行车道红灯期间，在左转或右转车道直行，或在左转车道红灯期间，在直行车道左转，系统都可以有效记录车辆违法过程，并对违法过程记录3张全景（兼特写）图片。当监控区域为同向相临的2个车道时，车辆图像捕获能满足通行车辆骑、压车道线行驶的情况。车辆图像捕获时不受雨、雪、雾等天气、环境光和相临车道通行车辆的影响。左转车道直行违法行为抓拍直行车道左转违法行为抓拍压黄线检测抓拍功能系统可以对双黄线区域进行检测，一旦车辆从双黄线区域经过，系统便立即生成三张图片，三张图片反映车辆压黄线的整个过程。如下图所示，第一张图片反映车辆在左转车道上正常行驶，第二张图片反映车辆正在通过双黄线时的情况，第三张反映车辆通过双黄线后继续行驶的情况。压黄线检测及抓拍违法停车检测抓拍功能系统具备违法停车检测功能，即系统检测到车辆在停车线前停留时间过长（一般为3秒钟，时间根据需求可设），自动抓拍3张违法图片，三张图片分别反映车辆一定时间内在路口停留的情况。违法禁停检测及抓拍逆行检测抓拍功能系统检测到车辆在规定行驶方向的车道内有逆向行驶行为时，自动抓拍3张违法图片，三张图片分别反映了车辆在规定行使方向的车道内进行逆行行驶的过程。如下图所示：逆行检测及抓拍绿灯卡口记录过程功能系统检测到车辆在绿灯周期内正常行驶，对通过监测点的车辆信息进行记录，每个车辆抓拍一幅高清图片，能清晰的辨别车辆号牌、车牌颜色和车辆尾部特征等信息，并叠加地点、时间等信息一并保存。夜间光线不足时，提供同步补光功能，光照亮度在保证摄取违法图片的清晰度情况下不影响驾驶员的正常驾驶。系统对通过监测点的每辆车进行记录，每个车辆抓拍一幅高清图片，能清晰的辨别车辆号牌、车牌颜色和车辆尾部特征等信息，并叠加地点、时间等信息一并保存。车牌抓拍细节图白天抓拍效果：车牌放大效果如下：夜间抓拍效果：车牌放大效果如下：系统接口设计电子警察系统中，前端路口涉及主要设备和辅材有：电警一体机，红灯信号检测器、频闪灯、交换机、光纤收发器等，对信号传输的接口定义如下：设备名称信号类型接口线材类型接口相连设备电警一体机网络信号CAT5E千兆交换机电警一体机频闪灯控制输出信号RVVP4*1.0频闪灯交通终端主机网络信号CAT5E千兆交换机红灯信号检测器红灯信号输入控制信号RVVP2*1.0信号机红灯信号检测器红灯信号状态信号RS-485电警一体机光纤收发器网络信号CAT5E交换机光纤收发器光纤信号跳线光纤终端盒系统性能指标序号指标列项指标详情前端子系统性能指标1300万一体化相机性能参数传感器尺寸：1/1.8英寸镜头：16mm3/4英寸高清定焦镜头图像分辨率：2048*1536图片大小：500KB/张覆盖范围：1-2车道视频输出：25帧/秒2嵌入式终端接收主机带载能力：可负载18个车道硬盘容量：1T操作系统：LINUX操作系统3违章捕获功能闯红灯、不按导向行驶、压黄\白实线、禁停、逆行、绿灯卡口、机占非、公交车道、反向车道、高清录像4车辆捕获率视频模式：≥95%(白天)，≥90%(夜间)地感线圈模式：≥99%5车牌识别准确率≥93%6闯红灯有效率≥93%7前端系统功耗（四向八车道）1KW8系统工作温度无加热、散热装置时，-40℃～+70℃9系统工作湿度＜80％@+40℃，无凝结。后端平台系统性能指标（采用TDR交通数据接收服务器）1可接入前端系统数量240条车道/台2可存储图片容量根据现场需求扩容，单台实现最大48T存储，并支持扩展柜3数据保护一块RAID5备份盘、一块热备盘4供电电源AC100V～AC240V；50±2Hz5平台总功耗＜3400W现场布局示意图XX市智能交通项目共涉及X种道路类型，分别为4向4车道(1+1+1+1)X套、4向8车道(2+2+2+2)X套、4向12车道(3+3+3+3)X套、……，本方案针对这几种道路类型现场布置示意设计，详细如下：四向八车道现场布局示意图在本项目中，XX路口，XX路口，XX路口…共X套电子警察系统为四向八车道，现场设备安装示意图如下：四向八车道现场立杆示意图根据现场环境，在十字路口的四个方向距离停车线22米处树立交通立杆，立杆高6米，横臂按照车道宽进行选择，原则上不短于最外侧1/2个车道。每个方向（每个方向均为两个车道）配置一台电警一体机，两台智能频闪灯。交通立杆上配有设备箱，用以放置交通终端主机、红灯信号检测器、交换机、光纤收发器、电源、防雷器、空开及漏电保护器等电气设备。交通立杆旁设立一个手井，用以方便穿线与布线。四向十二车道现场布局示意图在本项目中，XX路口，XX路口，XX路口…共X套电子警察系统为四向十二车道，现场设备安装示意图如下:四向十二车道现场立杆示意图根据现场环境，在十字路口的四个方向距离停车线22米处树立交通立杆，立杆高6米，横臂按照车道宽进行选择，原则上不短于最外侧1/2个车道。每个方向（每个方向均为三个车道）配置两台电警一体机，三台智能频闪灯。交通立杆上配有设备箱，用以放置交通终端主机、红灯信号检测器、交换机、光纤收发器、电源、防雷器、空开及漏电保护器等电气设备。交通立杆旁设立一个手井，用以方便穿线与布线。前端系统功能车辆抓拍功能车辆检测及抓拍系统通过高清视频检测方式实现车辆捕获功能。在电警一体机的高清视频图像上设置虚拟车道线、停车线以及违停区域，并且实时分析车辆轨迹，来实现对不同行为准则的抓拍，如下图所示。系统闯红灯捕获率达到95%以上（GA/T496-2009中标准）。违法行为检测抓拍的规则有：闯红灯、逆行、不按导向行驶、停车线前违法停车、压黄\白实线等多种违法行为检测。在红灯相位期间，电警一体机对车辆经过触发抓拍线进行逻辑判断，对违法车辆能准确拍摄其违法行驶行为的三张照片，包括车尾全貌、车牌号码、车辆具体位置，并在照片上叠加车辆通行信息（如时间、地点、车向等）。采用频闪灯和摄像机成像控制模块之间的反馈控制技术，保障频闪频率与抓拍保持同步，满足夜间拍摄要求。采用智能频闪灯主要功能是为提高车牌亮度，提高夜间抓拍效果及识别率。车辆数据自动上传根据用户设置，将系统采集的交通数据存储在图片存储服务器中，审核过的图片，将建立数据库信息，同时，违法数据实时发送至交警部门违法数据库，加快违法处罚系统的处理速度和处理能力。违法数据信息包括：车辆经过的时间、地点、车道、车辆与道路环境全貌图片（3张）、违法类型、车牌号码、车牌颜色等。电警一体机将抓拍的车牌号牌进行识别，将识别结果信息传输到交通终端主机，并上传到监控中心数据库、无需在中心进行识别，加快违法处罚系统的处理速度和处理能力。系统支持断点续传功能，在断网情况下，可将抓拍的图片及相关车辆数据暂时存储在本地交通终端主机内，，到网络恢复正常后，将断网期间的数据自动上传到中心平台数据库，保证车辆数据不丢失。存储时间依据存储容量及交通车流量而确定。系统前端处理核心与中心服务器之间，采用网络上传技术，基于图片传输进行针对性的优化，采用TCP架构模式，前端的信息上传模块是单独运行，即使传输故障，也不会造成图片及信息的丢失。前端设备可检测到当前与中心服务器的连接状态，在连接断开时，停止向中心服务器上传数据，并在连接恢复后继续上传，不会发生数据的丢失。连接的断开和恢复会产生相应日志记录。车牌识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色、车身颜色的识别。全天候车牌识别有效率为93%以上。车牌号码自动识别系统具备字符自学习功能，并能对2002式个性化新车牌进行自动识别；具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌计算机自动识别能力，识别符合“GA36-92”（92式牌照）和“GA36.1-2001”（02式牌照）标准的民用车牌照和97式、04式新军车牌照与07式新武警车牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。所能识别的字符包括：阿拉伯数字“0～9”十个英文字母“A～Z”二十六个省市区汉字简称京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、使、临、港、澳、台；军用车牌汉字新式军车车牌，“A～Z”二十六个字母、字母与数字组合如KA*****等号牌分类用汉字警、学、领、试、挂、境、拖、农新式武警车牌字符WJ、0—9、消、边、水、警、电、林、通，新式武警车牌如车牌颜色自动识别系统能识别黑、白、蓝、黄四种车牌颜色。高清视频录像功能系统支持电警一体机H.264高清录像功能，可与视频监控平台无缝对接，并支持录像查询、下载、远程播放功能。录像资料可以自动和违法信息进行关联，客户可以通过点击违法信息调出当时的录像资料。录像资料可以上传中心平台统一管理保存。交通流量监测在所监控方向的非红灯相位期间，对所监控车道过往车辆进行检测、抓拍、车牌识别，并进行记录。采用高清视频检测触发摄像机对违法车辆进行抓拍并对在红灯未亮起时通过停车线的车辆进行抓拍，同时还可对各路口各时段流量信息进行统计。提供一幅全景（兼特写）图片；在路口本地，自动地在抓拍时同步进行车辆号牌识别，将识别结果实时上传到指挥中心数据库；自动生成所监视车道的24小时车流量信息。将流量信息实时上传到指挥中心数据库。系统集成视频交通信息检测器的功能，在具有违法抓拍功能的同时，还可通过网络向指挥中心提供实车流量信息。可以为后期与交通诱导屏控制系统、红绿灯信号灯控制系统的联动提供开发接口。设备状态巡检根据系统设置，将系统状态经由通讯系统直接发送至指挥中心的数据库中进行存档。系统状态包括设备的类别、位置、检测的车道数、安装方式等基本信息及设备工作状态等。在有通讯的条件下，采用软硬件结合方式，能自动监控系统的正常工作。分别采用定时报告和紧急报告两种方式，向远端指挥中心报告情况，使中心值班人员更方便、有效地监控系统正常运行。整个系统可在-20℃-70℃工作环境中，全天候24小时运行，并有良好的符合相应国家标准的防雷、防尘、防潮措施。数据信息安全系统抓拍的原始数据可防止人为篡改和破坏。系统取证图片格式采用JPEG格式，图片编码符合ISO/IEC15444:2000的要求，进行防篡改水印加密，符合GA/T497对防篡改的要求。系统自动检测图片是否为原始图片，严格从技术手段上保障数据的可靠性。平台数据库具有操作日志记录，将每一步操作都记录在案，即使人为修改了部分数据，在系统日志当中也会有据可查。系统具有完善的权限划分和密码保护，防止非法侵入系统进行篡改数据。前端主要设备参数高清电子警察前端子系统在路口外场的主要设备有300万电警一体机、交通补光灯、红灯信号检测器，几款专业交通设备。除此之外还有光缆、光电转换设备、交换机、工程辅材线缆等。前端子系统的智交通终端主机可安置于路口或者中心机房，根据情况进行部署。这几款设备的功能、性能及参数详列如下：300万智能抓拍一体机本产品是基于工业级CCD图像传感器的全数字化高性能高清摄像机，能实现对各种车辆的通过进行有效的快速高清连续抓拍、内置DSP处理模块，可通过内置硬件独立实现闯红灯数据抓拍、车牌识别，信息叠加，存储、黑名单车辆报警同时可兼做绿灯卡口以及视频测速等功能。更加适合全天候的室外使用环境，尤其是夜间。高清晰画质，大视野范围，500万像素的分辨率，使得整套系统的取证更具说服力，可以同时看清电子警察的三要素（车牌、停车线、信号灯），同时自带JPEG压缩，可用百兆网络传输，有效解决了获取高质量分辨率图片和有效节省系统带宽的问题。产品特性：300万像素1/1.8″逐行扫描CCD最大分辨率可达2048*1536高帧率达25帧/秒支持车辆抓拍、车牌及车型识别功能视频检测、抓拍、识别一体化具有自动调节曝光时间功能支持图片流和数据流双码流输出支持红绿灯信号状态输入支持视频卡式电警功能支持多种违章检测功能支持SD卡本地存储、自动覆盖、断电续传技术规格：摄像机传感器1/1.8″ProgressiveScanCCD快门1/25秒至1/100,000秒压缩标准视频压缩标准H.264图像功能图像格式JPG最大图像尺寸2048*1536帧率25fps检测抓拍功能智能检测闯红灯、绿灯卡口、压线、逆行、不按车道行驶、违停智能识别车牌识别、车型识别、车身颜色识别闪光灯控制闪光灯自动光控、时控可选，支持频闪专用功能支持信号灯同步、红绿灯信号状态输入、违章连续抓拍抓拍率视频模式：白天95%夜间90%地感线圈模式：99%识别率白天95%夜间90%接口性能通讯接口1个RJ4510M/100M自适应以太网口触发输入6路外部触发信号触发输出3路,用于闪光灯、频闪灯同步输出控制一般规范工作温度-20℃~70℃工作湿度20%~90%(无凝结)电源220v功率<30W（风冷加热开启<80W）尺寸568mm×180mm×132mm重量4.7Kg智能交通专用补光灯本产品专门应用于智能交通电子警察系统中，对于高清摄像机进行补光使用，具备常亮、频闪、闪光多种工作模式，亮度可调节，具备自动插帧，以减弱对驾驶员的视觉影响。寿命长，光衰小。产品特性自动插帧技术支持闪光、频闪、常亮多种工作模式两侧羊角螺丝，方便调试闪光灯角度有效寿命10000小时（光衰＜10%）光控开关，临界亮度可设置支持网络设置参数多灯使用，可以自动联动亮度高于普通补光灯30%防水等级IP65规格参数名称参数指标适用场合高清抓拍相机频闪补光使用防水等级IP65使用寿命10000小时（光衰≤10%）发光材料半导体发光二极管（LED）光控模式光敏电阻、多级联动，常亮触发接口RS485、光耦开关闪光照射面积1.5-2个车道(测试距离20m)闪光持续时间0～90ms可调闪光瞬时强度80Lux（测试距离20m）频闪插帧帧率0～90帧/秒默认工作模式常亮模式供电电压AC170V～250V最大功率100W工作温度-40℃～70℃(建议在50℃环境下使用，高于50℃会影响灯的使用寿命)工作湿度20～90%（相对湿度）机壳尺寸287*270*95(mm)整机重量5Kg红灯信号检测器四路红灯信号检测器主要与闯红灯电子警察抓拍系统搭配使用，实现了红灯路口多通道市电管理抓拍的需求，并且解决了单路监测需要主控计算机支持多串口的弊端。最大优势在于，最多可以实现单一串口检测64路市电通断状态。产品特性最多检测4路电源通断，对应工作指示灯支持485/232两种通讯方式支持8台检测器同时使用防雷等级，空气放电15KV，接触放电8KV规格参数核心功能功能检测红绿灯信号，传输给前端检测路数4路红绿灯信号通讯方式485/232两种通讯方式级联数量＜8台防雷等级空气放电15KV，接触放电8KV常用规范规格3u工作温度-40℃～80℃工作湿度20%～90%（无冷凝）电源AC176V～264V功率100W（最大）工作电流230mA检测信号4路220V红灯信号尺寸196mm（长）x132.8mm（宽）x129.2mm（高）重量2.0Kg交通终端主机高清终端主机采用工业级低功耗嵌入式主机、无风扇设计，机箱整体散热结构，无金手指防氧化，Linux嵌入式操作系统，运行稳定，内置大容量硬盘存储，对高温、尘土等恶劣环境有很好的适应性。产品特性Intel®AtomD2550Processor1.86GHz双核处理器内存为DDRⅢ2GB1TB3.5寸硬盘，支持断点续传2个10/100/1000M自适应以太网口5个USB接口，4个串口支持VGA&HDMI显示输出内置Linux嵌入式操作系统无风扇、整机散热结构，宽温工业级器件待载性能≥18条车道数据支持500万的高清智能一体机数据接入内置看门狗定时器，可编程超时中断或系统复位抗震抗冲击设计技术规格技术参数处理器：Intel®AtomD2550Processor1.86GHz双核处理器负载能力：18条车道存储容量：1TSATA-II硬盘接口性能以太网接口2个10/100/1000M自适应以太网口USB接口4个内置USB1个VGA接口1个HDMI接口1个串口4个键盘/鼠标PS/2键盘&鼠标常规参数安装方式：壁挂式和台立式抗震性能：1g/5~500Hz/随机、50g峰值加速度（持续11秒）尺寸228.7*163*49mm传输网络设计智能电子警察前端子系统局域网由一部工业交换机将同一路口所有的交通终端主机互联，组成路口局域信息交换系统，通过光收发器将交换机的网络信号进行点对点传输到中心。带宽占用率数据路口现场局域网带宽要求若无高清视频录像，则300万电警一体机经过处理后输出的图片传输占用带宽较小，自监控杆到机柜只要保障传输距离可达即可，对带宽要求不大。若需高清视频录像，每路720P高清视频带宽为6Mbps,、1080P的高清视频带宽为8Mbps，一个路口四个相机，机柜交换机带宽要求8*4=32Mbps，一般网络利用率为60%。对于路口采用单台主机带载4台相机的场合，可采用百兆交换机，为以后能够实现扩展，建议采用千兆交换机作为路口局域网交换。路口现场局域网网络端口数要求以四向八车道路口为例，每方向1个300万DSP抓拍相机，则共4台抓拍相机，另有交通终端主机占用一段口，网络回传占用一个端口，则机柜汇聚交换机需有至少6端口百兆或千兆交换机。系统前端至中心带宽要求：由于该系统采用前端数据识别处理，上传时若只需要上传图片，因此不需要占用太高带宽，但为保证前端数据的实时回传，建议采用百兆专网模式。网络拓扑结构接入网负责将各电子警察前端子系统接入至监控中心机房的接入层交换机上。由光纤收发器和接入网交换机组成。采用就近熔接分纤原则，每个路口独占1芯光纤。汇集至监控中心的光信号由光纤收发器还原为网络信号（RJ45电口）后上传至接入网交换机。中心管理平台子系统局域网由核心交换机和接入层交换机组成。核心交换机主要用于连接中心平台的各类服务器、集中存储设备并与接入层交换机互联，并通过路由器及安全隔离设备可将数据信息传递至其它相关业务部门。传输网络子系统示意图智能交通管理平台设计平台综述概述智能交通管理平台是以公安实战业务应用为导向，以视频图像应用为手段，综合城市治安监控、治安卡口监控、闯红灯电子警察监控等多业务的全方位应用管理系统。该平台集成了巡逻监控、稽查布控、非现场执法、地图应用、资产运维、系统配置等多种业务应用，集多种管理手段、分析处理手段于一体，最大程度地提高了视频监控的作用和效率。平台面向集成进行设计，建设的时候考虑现有系统的接入，能最大程度地保护已建的监控资源，并充分结合公安实战应用需求，考虑系统今后的平滑升级与无缝扩展，实现系统的高效、稳定运行。平台提供开放的第三方系统集成接口，能与GIS系统、三台合一接处警系统、稽查布控系统等公安其它业务子系统进行集成，实现警视联动，为各类报警提供警情处置预案，结合GIS/GPS系统，对报警点、监控点进行定位跟踪，实现对车辆、警力的可视化指挥与调度，能够最大程度地实现跨地区、跨部门视频监控资源的共享和互联互通互控，提供一个视频信息资源的统一监控检索系统，充分发挥视频监控在加强城市管理、提高警务效率、组织群防群治、预防和打击违法犯罪等方面的作用。平台架构平台逻辑架构软件平台采用面向服务的体系结构，是将各种不同异构平台上的业务子系统的不同功能部件(称为服务)通过标准的接口和规范整合在一起，其系统结构如上图所示。第一层为数据支撑系统层，数据支撑系统层包含治安监控系统、电子警察系统、治安卡口系统、固定\移动测速系统、GPS系统、移动警务系统等各个支撑子系统，为系统的应用提供各种数据信息的支撑。第二层为网络传输层，网络层包含对公安系统可能存在的各种网络环境的支撑，包含公安信息网、视频专网、3G网络以及互联网等，其中公安信息网为公安内部获取相关信息的网络，要求采用网络安全平台进行网络保护，视频专网为获取视频资源主平台，大量内部视频资源通过视频专网汇集到平台，3G网络以及互联网主要是针对社会资源以及外部资源的接入，由于3G网络和互联网涉及到了外网的接入，因此在接入时需要采用安全隔离平台进行隔离，确保相关内部资源的安全可靠。网络层为系统的应用系统提供可靠、有效、安全的信息传输通道。第三层为数据服务层：数据服务层分为数据存储和数据接入两个部分。其中数据存储资源部分是包含信息管理、业务应用、图片信息、电警卡口、嫌疑人信息库、嫌疑车辆信息库、嫌疑物品库、涉案信息库等，为大公安系统集成平台开展实战业务应用提供信息数据。数据接入部分是将各类安防硬件设备与信息资源进行归纳抽象，屏蔽掉不同类产品的控制差别，并接入到平台进行管理，用户可对系统中的设备及信息资源进行统一组织调度，无需关注其具体位置和形态。主要是提供对接前端系统所需要的各种接口，主要是将处理层进行多种应用接口的封装，包括WebService接口、SIP协议接口等，便于业务层进行应用集成和用户定制配置，支持第三方业务应用系统的二次开发。第四层为应用服务层，应用服务层是整个系统平台的核心中枢，基于开放高效的中间件应用服务和系统管理工具，结合自身云转发及云存储的云平台服务理念，为业务应用层提供基础服务、管理策略和方法手段，同时按照所需服务来管理、组织和调度各类设备和信息资源。服务支持层主要是包含各类服务模块，为业务应用提供支持。服务支持层包含基础服务、数据应用服务、集成服务三部分。第五层为业务应用层，是面向于用户实际操作的交互层，通过对安全管理具体业务流程的归纳汇总而生成的各种专业个性化应用模块工具，是具体业务最终应用的展现窗口。通过组织业务模块可以支持不同的应用，例如为公安机关社会治安管理工作中的接处警、案件侦破、动态监管、重点区域动态预警、提供完整的处置流程和辅助工具等。智慧城市管理平台满足多部门对视频数据、信息数据的共享需求，可根据各使用部门不同的应用需求，采用自定义针对性的用户界面，通过授权的情况下，各部门可实现视频资源及信息数据的共享。平台结构拓扑平台设计原则业务智能面向公安及交警部门业务管理、而不是仅仅面向技术和设备的管理。随需而变的安全业务流程和管理工具，通过软件服务来推动企业安全管理创新。采用易于业务整合SOA面向服务的架构，以公安机关的各项业务目标为导向，实现信息流和工作流的紧密结合，资源、人和任务有效整合，一切为安全管理服务。高可用性主要体现在以下几个方面：操作系统：主要架构基于LINUX操作平台，并能够在WINDOWS系统上进行显示，避免了WINDOWS平台本身所具有的不稳定性。对不可控因素的控制：对可控性因素的控制容易把握，但对如网络质量、运行硬件平台等影响稳定性的不可控的因素的控制，是稳定性设计的难题。我们通过特别设计的进程监视、故障弱化和故障恢复等技术来加以弥补。系统容错设计：采用集群技术，当组件、服务器或网络故障时，能够自动替换，提供不间断的应用服务，避免单点失效。如流媒体转发、集中存储都支持服务器集群。硬件隔离：影响稳定性和可靠性的还一个重要因素是硬件接入设备的SDK，设备厂商的SDK稳定性是无法保证的，而SDK的不稳定性往往对平台的稳定运行造成致命的影响。我们通过特别的设计，使得设备SDK和应用服务层完全隔离，SDK的不稳定性不会对系统造成影响。兼容性兼容性表现在两个方面：对前端接入设备的兼容能力：全面兼容国内主流厂商IP-Camera、DVR、DVS等设备，兼容主流的报警主机，而且通过设备厂商提供稳定的SDK，可以兼容几乎所有前端设备。对硬件和操作系统平台的兼容能力：兼容PC、服务器上的各类操作系统。高性能采用的核心应用服务器的性能：我们的核心平台采用的是将J2EE应用服务器，这些服务器的性能都是经过的大型应用服务平台广泛验证的；中心管理服务、流媒体转发服务和海量存储服务均支持CLUSTER技术，并且具有网络自适应能力，能适应大并发量的视频流传输与存储。可扩展性系统采用目前最先进的构建大型网络系统的J2EE平台架构，采用微核心＋插件技术、支持从PC、服务器到小型机的迁移，支持操作系统移植，支持服务器CLUSTER技术，可以随着系统的规模不断扩大，通过简单的调整服务器的部署可以轻松实现从县局－市局－省厅一直到全国范围的多层次的纵向延伸和多区域联网的横向扩展，无需更换版本和产品升级。系统扩展不影响系统的原有稳定性。集成性系统本身需要视频监控、报警、GIS、对讲等技术系统的集成，也需要和业务系统集成，才能充分发挥安防监控系统的应用价值。如和三台合一接处警系统的集成，实现报警联动复核和远程图像监控指挥，和案件管理系统结合，可以实现案件视频档案管理等等。我们采用SOA面向服务的体系架构，采用适用于跨系统、跨平台互连的通用webservice协议，非常方便的与其它系统的集成互连。易用性强大的WEB管理功能，系统维护方便快捷：无论是系统管理，还是对接入前端设备的参数配置管理，都是通过WEB方式来完成的。强大的报警管理功能：报警事件的管理适合多业务部门和多级管理的需要，不同的警种、不同的业务部门和不同级别监控中心所处置的报警事件的来源、类型和处置方式都不相同，我方报警可以指向固定的人员、角色、进行点位信息关联。严格而又灵活的权限管理。在严格遵循统一的级别和权限管理规则的同时，兼顾到特殊情况下的实战需要。通过应急权限管理机制，设定某个用户在接收到报警事件时所拥有的临时特殊权限，事件处理完毕后，该权限自动撤销。这样才能满足“平站结合”的需要。WEB操作更具人性化。与客户端相比，WEB方式应用更加方便灵活，应用范围更广。我们的WEB服务采用WEB2.0技术，页面刷新速度快，具备页面交互功能。地图导航：支持位图和矢量图导航，可以分级、分区域多层地图显示。通过地图实现监控点导航，点击地图上的监控点图标来浏览和回放视频。报警时显示具体报警位置。安全性平台整体基于LINUX系统进行整体实现，只开放业务端口，有效的防止了黑客的入侵。关键应用技术软件系统关键技术的选择对信息平台建设成功有关键作用，经过认真分析，结合公安交通行业技术特点，主要采用了数据处理技术、中间件技术、构架/构件技术、工作流技术、XML及WebService技术等。云技术系统采用云技术进行设计，支持云存储及云转发功能。云存储是在云计算(cloudcomputing)概念上延伸和发展出来的一个新的概念，是指通过集群应用、网格技术或分布式文件系统等功能，将网络中大量各种不同类型的存储设备通过应用软件集合起来协同工作，共同对外提供数据存储和业务访问功能的一个系统。当云计算系统运算和处理的核心是大量数据的存储和管理时，云计算系统中就需要配置大量的存储设备，那么云计算系统就转变成为一个云存储系统，所以云存储是一个以数据存储和管理为核心的云计算系统。云转发则是通过流媒体服务器集群的基础上实现的负载均衡和故障替换，有效避免了因为服务器故障而导致的平台问题。中间件技术在中心平台的集成中，要实现不同操作系统、不同数据库之间的跨平台的分布式应用。采用中间件技术，可以在不改变原有系统的前提下，实现已有系统的信息整合。构造完整的、健全的信息集成系统，可以很好地把不同部门的多种软件及信息数据结合为一个有机的协作整体。构架和构件技术基于构架和构建的软件体系结构能够通过对系统构造的理解来提高有关软件工作人员的系统设计和系统分析能力，从而在系统组织、结构重用、运行模式、系统分析和系统维护等方面降低软件设计和开发的成本，促进软件系统生产的效率提高。采用基于构件的技术和UML建模语言来进行系统的设计，实施迭代式的设计开发。统一建模语言（UML）具有直观化，明确化特点，是构建和文档化软件系统产物的通用可视化建模语言。UML可以与所有的开发方法、生命阶段、应用领域和媒介一同使用。XML和WebServices技术中心平台当中的数据具有多源异构的特点，对于此类数据的处理首先要求对数据的描述要有简单易行的一套标准。XML是现在流行的数据交换标准，特别适合表述和交换复杂的数据对象和类型。在信息平台的建设过程中，数据采集及数据处理系统把XML作为数据格式描述的统一标准，并纳入数据规范的制定当中。同时，在数据分析中，也便于采用数据挖掘、OLAP（联机事务分析）等技术的应用。另外WebServices技术支持XML，SOAP，WSDL，UDDI等开放标准，可以通过HTTP协议实现穿越防火墙的软件互操作和数据交换，实现跨越各种技术的软件集成。WEBGIS技术平台的GIS发布基于WEBGIS技术，WebGIS是利用Web技术来扩展和完善地理信息系统的一项技术。WEBGIS可采用多主机、多数据库进行分布式部署，通过Internet/Intranet实现互联，是一种浏览器/服务器（B/S）结构，服务器端向客户端提供信息和服务，浏览器（客户端）具有获得各种空间信息和应用的功能。WebGIS很容易跟Web中的其他信息服务进行无缝集成，可以建立灵活多变的GIS应用，具有良好的扩展性。平台特点融合监控、交通业务智慧城市综合管理平台内置多个管理模块，将视频监控、稽查布控、非现场执法、资产运维集成到一个统一的平台，统一界面、统一数据结构、集中存储。实现网络化管理、信息共享，充分提升各管理模块的效率，并为实现各类资源的共享打下良好的基础。先进的技术架构管理平台的体系结构设计，从根本上决定了整个系统所能提供的业务服务的规模和水平。智能交通管理平台采用基于工业标准的J2EE平台和SOA面向服务的架构，这种架构被业界反复证明是目前最强壮、最高效、最具伸缩性和业务扩展能力的平台架构之一。搭配双机热备以及云存储与云转发功能，完美的解决了单一设备故障带来的系统瘫痪的问题，使整个系统更稳定、更安全。良好的用户体验智慧城市综合管理平台采用地图与功能双重操作模式，集功能界面与地图界面于一体，又能够以各自的形式单独呈现，使不同操作习惯的用户均能够自由操作，与GIS地图结合能够实现所有功能操作，给人以最直观的操作体验。多种智能化实用功能管理平台可扩展多种实用的人工智能化功能，如智能视频诊断、智能视频检索、人脸识别卡口、智能预警分析等，可以充分利用各种先进算法自动对视频场景进行分析，更好地辅助值班人员工作，提高工作效率，降低工作强度。良好的系统兼容系统可对各类异构设备、软件及数据进行兼容，以实现投资效益的最大化和系统整合能力的最大化。兼容性主要体现在三方面：一是与数据库的对接、二是与异构平台的对接和兼容、三是对不同厂家品牌的硬件设备实现对接。一、平台非现场执法系统可以与被盗抢机动车信息库、在逃人员信息库、人口信息库、涉毒人员数据库、被盗物品数据库、机动车和驾驶人信息库、交通违法信息库实现无缝对接。二、平台可以与视频监控系统联动，在系统中直接调用相关视频；与PGIS警用地理信息平台集成、接处警平台、GPS定位系统、第三方发布平台等，实现数据的共享、集成联动及发布输出。三、兼容不同厂商的设备。中心管理平台与前端控制设备是松散耦合的关系，前端控制设备可能来自不同厂家不同产品，但是通过建立一套统一的、可扩展的消息体系之后，可将不同厂商生成的设备集成到一个统一平台，具有灵活的适应性和强大的兼容性。贴近实战业务的应用1）基于GIS系统的挂图作战通过电子地图可实现对布控报警的迅速定位以及对特定车辆的轨迹分析。还可以对设备进行管理，操作界面直观方便，能从广泛意义上来实现对前端设备的信息管理、了解设备实时运行状态、对指定设备进行参数配置等一系列的功能，可操作性强，便于灵活地调度和跟踪，处理报警信息等。2）完善的报警管理平台支持三级联网架构，自动将识别车辆号牌与布控车辆数据库的黑名单进行匹配比对,发现可疑车辆时，实时报警提示；当报警发生时，自动将报警信息上传给指挥中心，同时以语音报号、图形及文字的方式提示中心值班人员，直到人员干预解除报警，所有报警信息同时生成日志记录到数据库中，方便查询和检索。业务处理过程中，具备违法图片局部自动放大功能，方便操作人员使用，减轻违法处理工作量。便捷业务数据处理对于违法行驶车辆的数据提供便捷、完善的违法数据处理流程，通过的录入、筛选、审查、发布等一些列操作实现违法数据的非现场处罚。系统提供违法证据接收、存储、录入、通知、处罚、查询、统计、备份功能，并具有完善的用户管理、操作权限管理、数量统计字典维护和日志记录功能。本系统具备违法数据一站式服务，符合业务部门实际工作使用需要，做到交通执法流程管理，一站式解决；并且用户可自定义违法数据的处理流程。强大的视频监控系统系统提供对各种前端视频设备的实时浏览、录像查询、回放、录像下载功能。有效的监控社会各个区域，预防各种犯罪行为的发生。同时也为办案民警提供了取证的便利，提高办案效率。完善的系统运维管理1）设备运行状态统一显示系统支持设备心跳机制，中心可集中实时更新显示前端主机的工作信息，设备故障时报警提示，并建立故障设备维护档案，记录故障时间、故障原因、维护人员、维护时间、对本次故障的处理方法、恢复时间等相关信息，并建立每次处理相关日志为系统维护提供档案数据。同时提供故障档案检索查询功能。2）系统备份功能系统支持通过人工或系统自动备份系统配置信息及相关数据。保障系统崩溃后可以很快重建系统，降低系统信息损失风险和维护时间成本。3）完善的用户安全管理具有设备的安全管理功能。对于系统进行相关的操作必须提供操作员的用户名及密码。经过合法验证的用户方能对设备进行操作。系统对操作员分成超级用户、管理员、普通用户3个级别。高级别用户可以添加删除低级别用户。平台业务应用智慧城市综合平台包括治安监控、巡逻监控、稽查布控、非现场执法、地图应用、资产运维、系统配置等业务应用。预案管理用户可根据实际计划、规划添加、管理预案。添加预案时可以选定关联的警力、关联的监控点。当执行预案时，我们可以查看调度周边的警力，并通过监控探头进行视频巡逻。视频巡逻用户可以添加视频巡逻方案，分为路线巡逻和区域巡逻。方案制定后可以进行单屏或者分组巡逻。不但确保了巡逻的执行，还能够节约警力资源。并能够进行信息登记。稽查布控稽查布控功能需要通过前端抓拍点位与平台数据库相互配合，以最短的时间查找到目标对象。通过上级单位提供的布控数据（通常是车牌号、车辆其他属性特征、及其他特征信息），综合管控平台能够将各前端采集点所采集的车辆等信息与布控数据比较，用以发现布控车辆，并通过平台客户端、所连接的外部设备发出通知、提示信息。包括治安卡口、特种车辆管理、统计管理。指通过视频监控设备自动查找相关车辆、人员，并及时通知民警或办案人员。治安卡口车辆综合查询1）车辆综合查询提供按照条件进行车辆查询的功能，查询条件为地点、方向、时间、数据类型等条件的组合。支持导出选中或全部记录及图片功能，并支持导出图片合成功能，多种合成样式可选,车辆详细信息查看。报警车辆查询提供按照“地点、方向、时间、报警类型、车牌号码、号牌种类”等条件进行查询报警记录，以列表方式显示查询结果，点击查询到的记录显示图片及报警详细信息。支持导出选中或全部记录及图片功能，并支持导出图片合成功能，多种合成样式可选。人工布撤控系统可以对指定的车辆进行布控，并支持模糊布控。布控时可以选择全部或部分路口布控,录入最初的布控记录。然后再在布撤控审核功能中有相关人员去审核，决定时候布控该记录。布撤控审核系统可以人工布撤控中布控待审核、撤控待审核的记录进行审核，并成功布控。可以对人工布撤控中布控的信息进行审核,然后决定时候布控成功，若不成功，可以退回，通过的话就可以确认布控通过，成功布控，当布控的车辆通过相应卡口被系统抓拍识别后，会向平台发出报警信息。布控业务具有权限限制，必须审核通过后才能真正实现布控。黑车牌管理系统中对黑车牌管理支持人工录入、批量导入、与第三方对接三种方式。添加黑车牌后，当车辆通过相应卡口被系统抓拍识别后，会向平台发出报警信息。过车实时监控过车实时监控，即前端抓拍点位（以卡口、电子警察前端为主）将实时高清图片通过交通数据接收服务器上传平台，并在客户端、大屏幕等处显示。客户端能够根据点位所在路口、车道名称对监控前端进行分类，并以列表的形式显现。对实时过车的记录结果，可显示违法类型，并显示车辆各类属性信息（如车牌图片、车牌号码、车速等信息）。实时显示经过的卡口车辆信息和抓拍图片。可以双击放大图片查看详细情况，也可以查看具体某卡口通过的车辆信息。支持一台主机多路口设置，也支持一个界面内1、4、9、16屏幕方式查看各路口过车情况。其次，在GIS地图上可以在任何一个路口查看实时抓拍图片。实时报警:实时监控功能中，当有布控车辆通过监控路口时，可以实现实时报警功能，并能弹出违法车辆抓拍图片。可以双击放大图片查看详细情况，也可以查看具体某卡口通过的车辆报警信息，支持一台主机多路口设置。特种车辆管理特殊车辆管理该功能是对一些像“警字车辆、救护车、消防车”这种特殊车辆的违法进行添加，在特殊车辆违法查询中进行筛选查询。特殊车辆违法查询该功能能够按时间、辖区、路口、车牌号码、行驶方向、车速、号牌种类、车牌颜色、违法代码、报警类型查询出特殊车辆管理中的添加的车辆，查看该车辆的违法记录。特种车辆管理该功能是对一些像“校车、工程车、危险品车”这种特种车辆的违法进行添加，在特种车辆违法查询中进行筛选查询。特种车辆违法查询该功能能够按时间、辖区、路口、车牌号码、行驶方向、车速、号牌种类、车牌颜色、违法代码、报警类型查询出特种车辆管理中的添加的车辆，查看该车辆的违法记录。统计管理统计管理是系统对前端所采集的往来车辆数据信息进行分类汇总，并根据不同的业务单元的要求，以不同的形式出具统计报表，挖掘隐藏在数据背后的信息。目前系统能够对单路口、以及不同时段的车流量进行统计，并出具图形、列表形式的日报。车流量统计该功能主要是统计车辆流量，系统提供Excel格式的导出文档作为电子档案备份，并提供柱状图直观的显示功能。统计条件为给定时间段，统计结果为时间信息和流量信息。报警统计该功能提供警情分类统计功能，统计不同时间段范围内的报警记录数，支持Excel表格导出，作为电子档