厢式电动汽车快速充电站项目可研建议书建议书

目录箱式电动汽车快速充电站 1项目建议书 1第1章 项目总论 3§1.1项目概要 3§1.1.1项目名称 3§1.1.2项目承办单位 3§1.1.3项目拟建地区 4§1.1.4编制依据 4§1.1.5编制原则 4§1.1.6采用的规范和标准 5第2章 箱式电动汽车快速充电站方案简介 5§2.1箱式电动汽车快速充电站理念 5§2.2箱式电动汽车快速充电站项目建设的必要性 6§2.3箱式电动汽车快速充电站的特点 7§2.4箱式电动汽车快速充电站原理流程图： 9§2.5箱式电动汽车快速充电站设计 9第3章 箱式电动汽车快速充电站与国家充电网及其它“充电”形式分析比较 10§3.1现行的解决电动汽车充电方式的方法 10§3.2国家电网充电站与箱式电动汽车快速充电站的建站比较 13（一）单站投资规模比较 13（二）建站位置选择比较 14（三）民间投资可行性比较 14（四）建站可控性比较 15第4章 箱式电动汽车快速充电站实施计划 16§4.1再生蓄电池充电站的建站方略 16§4.2实施原则与步骤 17§4.3计划主要履行单位的选择 17§4.4箱式电动汽车快速充电站建站进度安排 18第5章 箱式电动汽车快速充电站投资估算及经济分析 19§5.1投资估算 19§5.2标准的再生蓄电池充电站其运行成本及收益分析 19§5.3初期样板引导阶段投资收益分析（年） 20第6章项目的政策扶持 21§6.1.箱式电动汽车快速充电站投资、建设与运行体制 21§6.2.箱式电动汽车快速充电站建站资金来源： 21项目实施情况： 21第1章 项目总论§1.1项目概要 §1.1.1项目名称项目名称：箱式电动汽车快速充电站项目§1.1.2项目承办单位项目承办单位：北京京华高科机电科技有限公司§1.1.3项目拟建地区项目拟建地区：初期样板引导阶段以样板城市如北京、上海、武汉、杭州、深圳等地区为主。§1.1.4编制依据(1)《汽车产业调整和振兴规划》，2009年3月20日；关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知财建[2009]6号节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法(2)《中华人民共和国节约能源法》，2008年4月1日；(3)《民用建筑节能条例》，2008年10月1日；(4)《中华人民共和国循环经济促进法》，2009年1月1日；(5)《中华人民共和国可再生能源法》，2006年1月1日；§1.1.5编制原则在总体规划指导下，遵照国家对汽车产业的调整以及能源的节约办法和循环经济促进法的相关政策规划、标准与规定，本建议书的编制原则如下：①采用全面规划、考虑长远发展的原则，使箱式电动汽车快速充电站建设与城市发展相协调，既能保护环境，又能最大程度地发挥项目效益；②选择技术成熟、投资较省、运行费低、管理方便、运行灵活的充电站建设理念，为投资企业的市场发展和运行创造良好的条件；③充电站建设坚持“再生利用、节能环保”的原则，达到社会、环境、经济三重效益的最大化；④考虑到未来发展变化，在设计上留有更新空间。§1.1.6采用的规范和标准1、《建筑设计防火规范》GBJ16-87（97年版局部修订）；2、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94；3《特种设备安全监察条例》4、《关于生产性建设工程项目职业安全卫生监察的规定》劳字1998〔48〕号文；5、《企业噪声控制设计规范》GBJ75-1984；6、《城市区域环境噪声标准》GB3096-1993；7、《建筑灭火器配置设计规范》GBJ140-9第2章 箱式电动汽车快速充电站方案简介§2.1箱式电动汽车快速充电站理念箱式电动汽车快速充电站采用“再生蓄电池”做储能与缓冲，平时用普通电网小功率向蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流，满足10分钟基本充满的需要（充电时间由电动汽车蓄电池受电能力而定）。注：再生蓄电池是指传统铅酸蓄电池达不到使用要求时一般都按报废处理，送蓄电池分解厂处理，外壳粉碎后当再生塑料使用，内芯中的固体部分（主要为铅板）则经焚烧冶炼炉提炼金属铅，提炼过程中会有部分剧毒含铅烟气排入大气，液体部分（主要为稀硫酸）较正规的分解厂集中无害化处理，不正规的分解厂则任意排放，污染十分严重。经多年研究发现，许多报废的蓄电池并没有完全损坏，而是极板钝化了（硫酸盐化），表现为充不进电也放不出电。如果选用专用的蓄电池修复设备和针对性方法，是可以让“报废”的铅酸蓄电池起死回生的。将报废的蓄电池按分拣、活化等修复步骤处理后，经检测合格的蓄电池称为“再生蓄电池”。§2.2箱式电动汽车快速充电站项目建设的必要性“2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。”方针一出各地纷纷加大电动汽车的研发和上市力度，随着时间的推移，国内纯电动汽车技术障碍正在被逐一攻克，就在人们发现新能源电动汽车离市场越来越近的时候，却不得不面对一个事关电动汽车行业生死攸关的难题：电动汽车充电站的建设。其实，早在2008年10月，《汽车产经报道》就已提出：电动汽车普及遭遇瓶颈：谁为充电站网络布局？的问题。2009年这类问题的提出更是比比皆是：2009年7月6日，南方网在介绍三大类新能源车发展现状时指出：电动汽车的技术特点是可预见的终极动力系统是近乎完美的零排放、零污染的氢燃料电池。发展瓶颈：充电站建设。其中谈到比亚迪汽车销售公司发言人王建均在接受采访时说，目前作为最商业化的新能源车方向之一的电动车，电动车的配套设施——充电站的建设，是摆在电动汽车生产厂商面前的一个大问题。而日产中国市场总监沈莉也表示，目前电动车的技术并不是问题，能否建立配套设施才是关键。在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要。2009年7月16日，东方财富网撰写：“充电站将成新能源车拦路虎应尽快出台标准”的文章。2009年07月22日，《证券日报》发表“充电站网络建设成中国电动车发展关键”的文章……电动车充电站的难题在中国有多热门？从上面各类媒体铺天盖地的报道中应该看出些端倪。由于给电动汽车进行快速充电需要强大的电能支持，现在的电力线网远远无法满足此项要求。而大规模投资电动汽车充电站的费用将是一个天文数字，在电动汽车市场尚未成熟的情况下，如此规模的“网站”建设远非一朝一夕能实现。因此，越来越多的人关注这个难题，却没有人提出建议解决这个难题。这使电动汽车尤其是电动轿车的发展进入一个尴尬境地。电动汽车越少，国家电网的建站步伐越慢，相反充电站越少，电动汽车的市场就越难打开。因此，建设电动汽车充电站理应被提上日程。§2.3箱式电动汽车快速充电站的特点1、建站位置任意可选：几十KW的电力随处可有，不需重新架网。尤其是高速和远郊社区。(使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保的概念及边缘地区的需要2、任何单位和个人都可建站，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。3、建站形式多样，成本低，便于普及，从标准6-10台充电站到简易充电桩，再到数十台以上的大型驻车场等。从城市街道、环路、高速公路到社区、单位、村镇甚至私人别墅都是“箱式电动汽车快速充电站”用武之地。4、可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电，既经济又有利于平衡电网。5、处理废旧铅酸蓄电池所造成的环境污染极大，延长铅酸蓄电池的使用寿命，本身就具有巨大的社会效益。6、抢先用社会力量建立初步的“电动汽车充电站网络”后，将会极大的促进电动汽车的普及，又会促进国家电网的改造，箱式电动汽车快速充电站将为国产电动汽车的普及作出重要贡献。7、“箱式电动汽车快速充电站”中的再生蓄电池，采用废旧蓄电池专用设备修复而成，修复成本较低。废旧蓄电池是按重量收购的，而在使用后的“真正报废蓄电池”出售时也按重量原价售出，分文未少，没有任何损耗。§2.4箱式电动汽车快速充电站原理流程图：废旧蓄电池普通电网废旧蓄电池普通电网太阳能发电20-100KW5-20KW5-10KW检测普通充电机20-100KW风力发电再生蓄电池修复1-10KAh在线检测5-10KW合格约1.2万元/吨机房UPS电动汽车1报废蓄电池快速充电机2快速充电机n50-300KW50-300KW快速充电机150-300KW电动汽车2电动汽车n约1.2万元/吨电池拆解厂不合格§2.5箱式电动汽车快速充电站设计箱式电动汽车快速充电站效果示意图：第3章 箱式电动汽车快速充电站与国家充电网及其它“充电”形式分析比较§3.1现行的解决电动汽车充电方式的方法1、 采用民用电直接充电：真正意义上电动汽车的电池参数一般在310V120Ah以上（充满电可跑300KM），通常家庭用电总功率约3KW左右，即使完全用于电动汽车充电，也要12小时以上才能充满。实际上许多家庭家电的用电峰值已接近饱和（如多房间空调同时使用），根本没有多少多余的电力给电动汽车充电。少数家庭有专用车位，或由小区统一配属专用充电车位区，或部分单位也可以进行慢速充电。一般只能满足上下班等短距运行。而只能跑短途的电动汽车是无法让消费者接受的。显然，采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们的需要，这也是电动汽车始终在市场周边徘徊的主要原因。2、集中更换蓄电池的充电更换站方案实施的可行性：首先，依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池（仅为加油站几分之一），则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间、出入空间等，至少每个更换站也得2000平方米以上。其次、是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌、性能、新旧等各车型都不一样，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统一交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统一购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了（如长期搁置过放电等）这会给管理公司造成巨大损失（每组蓄电池价值数万元）。第三、容易形成蓄电池的垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的提高。第四、电池安装标准化问题。在全球经济一体化的今天，即使不能在电动汽车的电池安装问题上全球一致，至少也得全国统一。现在全国上百个厂家，数百个车型的开发工作如火如荼，而电池安装标准尚未统一，其实也难以统一。每个车型的电池种类、充电电压、容量、体积、形状、车内的预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面对诸多不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。（只有按要求特制的车辆可以实现，如奥运公交电动车专线等）第五、蓄电池的更换时机问题。电动车用户不能等蓄电池的电量全部消耗再换，假如某一款蓄电池标准容量可行200公里，今天刚换的电池行了80公里，明天如计划行130公里，那么就得提前换电池。在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。第六、更换过程的安全问题。也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电池少则二、三百公斤，中则五、六百公斤，重则数千公斤（公交车等大型车辆）。蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿车的电池一般都装在前面，打开上盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤的蓄电池一般都是分散固定安装的，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安装隐患，数百次的安装，只要有一次安装不牢，就可能出现重大安全事故（蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾）。充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于一颗炸弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止的。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池的。3、建立专用电动汽车充电站：在众多解决电动汽车充电站难题的方法中，这种方法可谓是呼声最高的，但是实施的时间、建设的可行性却没有人给出明确时间：1、电力设备投资高。据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里的费用就高达数百万元，为改变城市各种架空网线“蛛网”结构，许多城市都在规划将架空网线改为地下网线。如将充电专网采用地下网线方案，费用将会更高。同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施，从规划、设计、施工到管理，整个工程十分浩大。社会型的充电站必须达到一定数量后才会逐渐有电动汽车市场，仅仅建设数座样板型充电站，即使对社会开放，也根本无法吸引社会（私人）采购电动汽车。据测算，如在整个北京市（包含远郊区县，如果倾举家之力购买的电动汽车连郊区都不能去是不能被接受的）至少要建100座充电站才能基本满足电动汽车用户的出行需要。100座充电站站内设施、架空线缆、变电站改造、发电厂扩容等全部投资至少在20亿元以上。2、充电站场地费用更高。电动汽车的充电速度较普通汽车的加油速度要慢5倍左右，也就是说，为同样数量电动车充电所占用的面积比普通汽车加油所占的面积要大5倍以上。在城市中心，要想在近期谋取上百座，中远期谋取数百座占地2000平米的建站用地，将会困难重重。现有加油站的场地大都是在上世纪地价较便宜的八、九十年代征用的。时值今日，每座充电站的场地费即使花费上亿元也未必能拿下这寸土寸金的城市路边地带。即使是国家提供政策支持，和少量资金扶持。但征用场地则还是要建站企业（国家电网）花费真金白银的。目前国家电网急需要投资的地方还很多。有人建议依靠现有加油站来解决场地问题，但实际上是行不通的的，电动汽车的充电时间比普通汽车的加油时间长5-10倍，市内的加油站经常处于满负荷状态，并且普通汽车上牌量每年还在大量增加，数年后如在插入充电时间很长的电动汽车，很可能因为排队过长而造成充电站的瘫痪甚至殃及道路交通。§3.2国家电网充电站与箱式电动汽车快速充电站的建站比较（一）单站投资规模比较1、小规模建站（独立建站）方案：（1）国家电网建站方案：仅架空电缆一项，就是一笔庞大费用，而且专用电缆架设过来，不可能是一个小型充电桩，那么一个标准的充电站仅场地费至少要上千万元，其又不易采用租地方式，因为通过专用电缆架设的标准充电站是不会随便移动的。因而稀疏或较为孤立的建站方案几乎是不可行。（2）箱式电动汽车快速充电站建站方案：可因地制宜。每个充电桩的设备投资和流动资金仅需60万元，场地可租用，设备迁移更是方便，这是国家电网充电站所不能实现的。因此，箱式电动汽车快速充电站建站投资费用中，架设线网和经营场地两项花费几乎可以忽略不计。2、大规模建站方案：（1）国家电网方案：中心城市的全面铺网（主要干道），从发电厂建设、变电站建设、基干线缆的铺架，至少需要数百亿资金的投入，按200亿元计，100个充电站平均达2亿元；场地资金平均每站1-2亩至少5000万元；厂房、设备和流动资金至少200万元。这样每个充电站国家电网平均需要投资2.5亿元以上。建设100个充电站需要资金在250亿元以上。国家电网充电站方案，因受制于专用充电电缆，因此建站方案始终在建设与非建设之间徘徊，不会循序渐进，无法应对更无法满足尚未发育又必须支持的电动汽车行业。（2）箱式电动汽车快速充电站建站方案，不需要专用电网，建站场地灵活，只需数千万元即可满足一个城市电动汽车市场发展初期阶段的充电需要，推动实现国家优先发展电动汽车战略目标，同时也为撬动数千亿元的全国电动汽车消费市场做出重要贡献。如北京四环或五环分别设立四座电动汽车充电站，仅架空专用电网的费用就在数亿元以上，箱式电动汽车快速充电站仅需数百万元。如京广高速如全程设立电动汽车充电站，国家电网方案仅2000多公里的架空专用电网投资就达百亿以上,箱式电动汽车快速充电站方案建100多座充电站需数千万元基本投资即可，两者相差一百多倍。因而不仅在电动汽车市场初期，箱式电动汽车快速充电站将独占鳌头，中后期，箱式电动汽车快速充电站仍将占据主流地位。（二）建站位置选择比较1、国家充电电网由于架设专用电网投资数目巨大，只能选择人口密集的地段集中建站，无法在人口稀疏郊区和高速公路广泛建站，甚至无法到达市内的众多角落和社区。2、箱式电动汽车快速充电站可以在任意区域建站，边远的小区，风景区、大小停车场，购物中心、任何国家充电电网覆盖不到的地方。这就使得箱式电动汽车快速充电站不仅在市场初期发挥独一无二的启动作用，即使在国家充电电网建设之后，仍会占据大部分市场。鉴于中国能源的因素，未来电动汽车充电站的数量一定会达到甚至超过加油站的数量。（三）民间投资可行性比较1、国家电网充电站只能由具有垄断性质的国家电网承建和管理，其他单位和个人几乎是不能参与的。2、箱式电动汽车快速充电站由于不需专用电网，甚至不需特批的建设用地。国家、单位和个人均可以投资经营。投资电动汽车产业基础建设，十分符合国家当前产业政策，民间资金极易受到吸引，广泛跟进。（四）建站可控性比较1、国家电网充电站建设计划需要“一站二看三通过”，目前任何人都无法肯定下一步变化，等待中，几年就过去了，而众多的电动汽车厂在政策下已争相投入巨资研发电动汽车，就怕错过这次机遇，不过目前形势，如果选择国家电网充电也只能等待了。2、箱式电动汽车快速充电站可立即上马，并与电动汽车厂的生产计划捆绑起来，随着产品投入市场的时间决定箱式电动汽车快速充电站上市的时间，由于甩开众多同质化电动汽车生产厂的竞争。可以迅速而从容的抢占整个电动汽车市场。即使是一个名不经传的新厂，在新的电动汽车市场面前，如与箱式电动汽车快速充电站合作，将获得先行一步的机会，1-2年后必傲立于电动汽车知名企业之林，电动汽车市场会因为您的这个决定而重新洗牌。结论：箱式电动汽车快速充电站不可比拟的优势就是不需专用电网，不需大型场地，投资小、建站快。符合电动汽车市场“小站多点”的使用需求。对我国电动汽车市场初期具有极大的推进作用。当然给箱式电动汽车快速充电站的合作者也会带来巨大经济效益。箱式电动汽车快速充电站方案已申请国家发明专利（专利申请号：200910083668.6），同时，成熟的工业级蓄电池修复技术和修复设备需要多年经验和技术积累，其他单位和个人难以短时间跟进，具有技术和市场的独占性。第4章 箱式电动汽车快速充电站实施计划§4.1再生蓄电池充电站的建站方略本阶段的投资战略：谁掌握了此阶段的电动车充电站，谁就掌握了电动车市场的主动权。1、初期样板引导阶段（0-2年）以样板城市如北京、上海、或武汉、杭州、深圳等为主。集中力量在一个城市展开普及建站工作。充电站的数量达到一定程度后，此城市的电动汽车就会迅速增多。之后再向其他城市发展。在一个城市（如北京）至少要100个充电站（桩），此阶段的电动汽车按1万辆为服务目标。建站规划为小站大面，即以小型电动车充电站为主，扩大覆盖面，使电动汽车在较大的区域都能充上电，有利于电动汽车的推广，而投资较小。2、中期快速增长阶段（3-5年）样板城市的成功，会极大的促进其它城市的建站需求。由于“箱式电动汽车快速充电站”的技术特点和知识产权保护，加上经过锻炼的设备与技术队伍，将迅速抢占国内绝大多数城市及发达乡镇，即使国家电网将会逐步介入建站计划，但由于国家电网的建站计划涉及发电、变电、专用线缆、建站用地以及管理等问题，且投资巨大。必定要经过国家主管部门计划、申请、立项、审批、筹资、招标、施工和组织管理等，形成规模电动汽车充电站网远非一日之功。此阶段，只要提供品牌和管理队伍，充分利用社会或政府资金，就会迅速在全国主要城镇建设上万座箱式电动汽车快速充电站网络，那时与箱式电动汽车快速充电站的合作者的电动汽车已遍及全国，中国汽车产业的格局正在重新改写。3、后期成熟阶段（5-8年以后）国家电网将陆续建成一些专用电网骨干型充电站，但由于专用电网超高的网线费用使之无法到达每一个角落，而可在城市街道、停车场、社区、单位、购物中心、私人车位、高速公路、旅游场所等任何地方建站的“箱式电动汽车快速充电站”仍将是电动汽车充电站的主流充电站。此阶段将形成中石油加油站、中石化加油站、箱式电动汽车快速充电站、国家电网充电站四分天下的局面，而其余三家均为国家垄断企业，只有箱式电动汽车快速充电站投资管理者是唯一可以经过努力就有机会成为国家重要基础建设领域合法民营的大型企业集团。总论：箱式电动汽车快速充电站是目前唯一可实施的电动车充电站方案，可依靠厂家、个人、风险资金和国家扶助金迅速普及充电站建设。其本身就是巨大的财富，像八、九十年代建加油站一样，将大大推进国产电动汽车的市场化进程，10-20年后电动车充电站必将升值无限。谁抢先建成了批量的电动车充电站，谁才真正是未来电动汽车市场的主导者！考虑到电动汽车在市场上数量是逐渐上升的，每个充电站的工作不一定饱满，可以实行分期投资，减小单站规模（甚至是单台的路边充电桩！），扩大单站数量，花钱又少，影响又大。§4.2实施原则与步骤1箱式电动汽车快速充电站建站项目的实施符合基本建设项目的审批程序；2建立专门机构作为此项目的执行单位,负责项目实施的组织协调；3由领导部门委派或指定人员担任项目负责人，作为项目的法人及用户代表；4箱式电动汽车快速充电站的建设，供货，施工安装等严格执行项目实施计划表，在履行前通知有关各方面；§4.3计划主要履行单位的选择北京京华高科机电科技有限公司将严格按照箱式电动汽车快速充电站项目实施计划履行主要步骤的建设，其中包括供货、工程设计、安装等。§4.4箱式电动汽车快速充电站建站进度安排初期阶段初期阶段样板引导建设建设安装调试阶段工作内容可研阶段选址可直接承租选中地点的房屋人员落实特殊地点相关部门确认编制评审联系人可研报告安全职守人员管理人员专业技术人员运营阶段再生蓄电池电动车充电站工程部设备检查与调试辅助设备的安装收益永久的收益保证设计图纸效果图基础设施建设设备安装核心设备充电站安装第5章 箱式电动汽车快速充电站投资估算及经济分析§5.1投资估算以初期覆盖一个样板城市需建小型充电站（桩）100个为例，每个充电站（桩）的投资经济指标为：充电站设备系统投资：（2快速充电口）40.8万元再生蓄电池：（400V1000Ah）15.6万元房租、办公设备及其它管理费用：4.4万元总计：60.8万元原始条件固定设备投资408000万元固定办公投资30000元流动资金170000元固定资产折旧438000/15年29200元人工费3人x1200元43200元房租30000元其他办公费用10000元管理费含蓄电池修复5000元贷款利息4.2厘x60万元30240元总运行费147640元日服务车辆96（日最大充电量）x35%34辆日售电收益｛1.5元（卖出电）-0.5元（买入电）｝x30KWh30元年售电收益34（辆/天）x360（天）x30（元）367200元年度利润367200-147640219560元电动车厂上路费1千万元/0-1千车（第1年全价）3厂5千车计5千万元电动车厂上路费5百万元/0-1千车（第2年半价）10厂2万车计1亿元§5.2标准的再生蓄电池充电站其运行成本及收益分析注：100站的服务总量为10000辆，极限情况下为15000辆。等第二年厂家蜂入时，随着赞助款的增加，可适当增建充电站。§5.3初期样板引导阶段投资收益分析（年）1、初期引导阶段的战略收益分析本阶段的收益主要为战略收益，直接经营效益不是主要考虑因素。其战略收益无疑是巨大的：①、率先突破充电站瓶颈，为国家电动汽车行业开山铺路，可赢得政府、汽车厂和国民的好评与支持。在新的发展机遇上抢占先机。②、把握电动汽车市场未来分配格局，国内外近百家汽车厂均在电动汽车领域摩拳擦掌，但没有电动汽车充电站的支持，则根本无法进入市场。谁掌握了箱式电动汽车快速充电站，谁就掌握了电动汽车市场的主动权。电动汽车厂只有依附充电站才能进入市场！如果等待国家电网充电站，至少3-5年后才会初具规模，届时所有的电动汽车生产厂都处于同一起跑线上。先期与箱式电动汽车快速充电站合作的电动汽车企业，可以抢先进入电动汽车市场，不仅可以迅速获得政府、社会、用户的关注和帮助、更能获得产品改良的经验。③电动车充电站在本阶段积累的经营队伍、经营经验、部分场地增值和无形资产方面等都为全面领先电动汽车市场及进入第二阶段充电站建设提供巨大帮助。在充电站建设与管理方面处于绝对的领先地位。2、 初期阶段直接投资收益分析:初期（按1万辆电动汽车计算，平均三天到充电站充电一次，则平均每个充电站（桩）每天服务34辆电动汽车，）经营收入：如平均每天为34辆电动汽车充电，充电净收入为1元/KWh，（售电价格按，1.5元/KWh计，购电价格为0.5元）。每次充电获得净收入30元（310V120Ah，充电70%）。每年收入为30元x34辆/天x360天=367200元。扣去经营成本147640元，每站净盈利219560元。此阶段后，电动汽车大量增加，更会提高设备的利用率，获利空间将会更大。第6章项目的政策扶持§6.1.箱式电动汽车快速充电站投资、建设与运行体制由于箱式电动汽车快速充电站建设不需专用电网，甚至不需特批的建设用地，因此建站投资几乎不用考虑电力线网和经营场地。国家、单位和个人均可以投资经营。只要政府政策支持，民间的资金也会大力跟进。而且投资电动汽车产业基础建设，符合国家当前产业政策。箱式电动汽车快速充电站将采用企业独立运行模式，拥有完整的自主经营权。§6.2.箱式电动汽车快速充电站建站资金来源：箱式电动汽车快速充电站不但能带来巨大的社会效益，而且也能带来非常客观的环保效益。根据《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》规范中提出：中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。箱式电动汽车快速充电站的建站费用会由投资企业承担一部分，另外的不足部分将申请政府财政进行补贴。项目实施情况：目前，箱式电动汽车快速充电站已完成全部设计和样机制造，并在2009年7月13日北京●中国国际展览中心“第五届北京国际电动汽车暨清洁能源车展览会”上隆重展出，引起业内及社会各界人士广泛关注，北京电视台（BTV）科教频道为此特做专访。北京京华高科机电科技有限公司计划于2009年10月1日开始箱式电动汽车快速充电站样板站的建设，现向社会各界诚邀投资商，共同合作开发箱式电动汽车快速充电站。目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章总论 11.1项目概况 11.2项目代加工厂简介 11.3编制依据 11.4研究范围 21.5研究工作概况 21.6项目概况 3第二章项目背景与建设必要性 62.1项目背景 62.2本产品SWOT分析 9第三章项目选址与建设条件 113.1项目选址 113.2建设条件 13第四章营销战略规划 144.1市场布局 144.2目标消费群 154.3主导操作思路 154.4运作模式 164.5市场进入与运作思路及设计 164.6营销战术规划 164.7产品定位与细分 174.8价格策略 174.9十花汤250ML价格体系 174.10渠道策略 184.11渠道选择 184.12渠道拓展顺序 184.13渠道销量预测分析 194.14渠道、终端分析及定位 194.15促销思路概要及促销与推广细案 194.16上市渠道促销计划 194.17上市终端消费者促销计划 204.18上市终端推广计划 204.19媒介促销安排 214.20竞争中的机会 214.21十花汤品牌战略、策略、战术、品牌塑造 214.22十花汤品牌传播及通路策略 224.23渠道拓展要点 224.24市场预测 22第五章关于十花汤 225.1十花汤故事 225.2产品介绍 235.3招商内容 24第六章企业社会责任 256.1环境保护 256.2清洁生产评述 276.3综合评述 29第七章企业组织 307.1企业组织 307.2营销人员编制 317.3员工培训 327.4供应与经商 32第八章投资估算及资金筹措 338.1编制依据 338.2项目投资估算 348.3项目总投资 348.4资金筹措 35第九章财务分析 369.1基础数据 369.2成本费用估算 379.3销售收入与利税 379.4财务评价 37第十章研究结论与建议 3810.1研究结论 3810.2问题与建议 39附表：1.2012年十花汤具体推进计划第一章总论1.1项目概况项目名称：“十花汤”饮品生产项目地址：西安经济技术开发区项目生产单位：西安唐韵饮品有限公司注册资本：伍千万元整企业类型：有限责任公司法人：王海1.2项目代加工厂简介丹若尔石榴酒业公司四川蓝光美尚饮品股份有限公司西安殷荣饮品有限公司1.3编制依据《饮料通则》GBXX89—2007《果汁最新生产工艺质量检验参伪鉴别及通用标准实物》《饮料标准化作业》《饮料卫生标准》GB19297-2003《中华人民共和国环境保护法》《产品质量法》《中华人民共和国国家标准软饮料的分类》《投资项目可行性研究指南》《建设项目环境保护管理条例》项目承办单位委托书1.4研究范围（1）项目背景与建设的必要性（2）项目选址与建设条件（3）市场分析与市场销售（4）组织机构与人力资源配置（5）投资估算及资金筹措（6）研究结论与建议1.5研究工作概况组织有关专家及技术人员进行座谈，根据西安唐韵饮品有限公司目前发展情况和2012-2014投资三亿生产“十花汤”饮品项目建设地点及位置状况，就有关生产“十花汤”饮料的技术及问题与公司领导和技术人员交换了意见。根据目前饮料行业的发展形式，结合果饮料的实际需求情况，征询了有关技术专家的意见，在反复论证、研究的基础上编制完成了本报告。1.6项目概况1.6.1项目选址西安唐韵饮品有限公司生产“十花汤”饮料项目工程，位于西安市经济技术开发区。1.6.2建设条件“十花汤”代加工厂厂区基础设施完善，项目建设地点供水有保证；周边具备供电、排水等建设条件；周边地区煤炭产品供应充足，保证锅炉供气、供热、供水及食宿的优势明显；周围环境清洁，无污染。1.6.3建设规模本项目建设规模为2012-2014年间投资三亿。1.6.4环境保护本项目污染物为油烟、噪声、废水、固体废物，数量较少，经处理达标后排放，基本不会造成污染。1.6.5实施计划本项目生产计划为三年，自2012年至2014年。1.6.6项目总投资及资金筹措本项目计划总投资30000万元，资金来源为：融资借款。1.6.7社会和经济效益评价1.6.7.1社会效益该项目建成，将填补了西安地区饮料生产的空白，“十花汤”的生产将陕西省乃至整个西北地区饮品加工行业提高到了一个新的水平，为西安地区农副产品的深加工，农民的增收，农业的产业化带来深远的影响。西安唐韵饮品有限公司预投资三亿推广“十花汤”饮料生产项目的建成将为西北地区草本饮料生产起到一个带头和推动作用。一、带动了西安地区的经济的快速发展，同时也刺激经济的发展，拉动内需，带来良好的社会效益。二、该项目的实施，可以解决很多的就业岗位，为缓解当地的就业压力起到了积极的作用。1.6.7.2经济效益本项目计算期为三年。该项目投入生产后，年实现销售收入62893万元，年实现利润14276万元，年实现税收15723万元。目录TOC\o"1-2"\h\z第一章项目概况 3第一节编制依据及主要编制内容 3第二节项目申报单位情况 4第三节项目的建设背景 6第四节项目建设概况 8第二章项目目标 10第一节经营模式和经营期限 10第二节投资估算与注册资本 10第三节生产规模与经营范围