三山堤道路工程施工组织设计

(六)施工组织设计目录第一章工程概述第二章各分部分项工程的主要施工方案与技术措施第三章确保工程质量管理体系与措施第四章确保安全生产、文明施工管理体系与措施第五章工程进度计划与确保工期的措施第六章物资供应计划第七章施工机械设备投入计划第八章劳动力安排计划第九章确保农民工工资的措施第十章本工程施工中的重点和难点及保证措施第十一章对既有杆、管、线以及建筑物的保护措施第十二章季节性施工措施第十三章施工总平面图及临时用地表第一章工程概述赤铸山西路位于芜湖市镜湖区，路线东起长江西路，西至铁路，道路两侧分布着长江壹号等新建大型居民小区，还有长江路艺术幼儿园、中央储备芜湖秃矶山直属库等单位，是镜湖区的重要道路。由于现有老路宽度较窄，老路线性较差，道路市政管线不完善，路面破损、积水现象严重，已严重影响了周围小区居民及单位车辆进出，不利于跃进橡胶厂周边地块的发展。赤铸山西路采用城市次干道Ⅱ级标准，规划红线宽度为24m。道路横断面形式与现有赤铸山西路一致，具体为：中心双黄线0.5m+机动车道2*3.75m+机非混合车2*3.75m+路缘石2*0.5m+人行道2*4m。机动车道、非机动车道拱横坡度为2%，人行道为1.0%。人行道较非机动车道高出15cm。路面结构：（1）行车道路面结构：4cm面层AC-13SBS改性沥青混凝土+粘层+6cm面层AC-20沥青混凝土+封层+36cm厚4.5%水泥稳定碎石基层+20cm厚级配碎石底基层。（2）人行道路面结构：6cm厚人行道板+3cm厚水泥砂浆+10cm厚素混凝土+15cm厚级配碎石。第二章初步施工方案和进度计划赤铸山西路工程内容主要包括道路拆迁、排水拓宽、下水改造、供水燃气管道改造、供电弱电杆线下地、交通设施及路灯绿化工程。一、施工组织机构一、道路工程1.1、路基施工1.1.1根据勘察报告，①层杂填土、①1层淤泥质填土不能作为道路路基持力层，必须清除干净后，采用8%石灰土回填。对于沟塘路段，并含有淤泥质土层，道路施工时，应将淤泥予以清除干净后再回填。路基填料：本次设计采用8%石灰土作为路基填料，填料中不得含有淤泥、有机土、含草皮他、生活垃圾、树根和含有腐蚀物质。液限大于50、塑性指数不大于26的填料以及含水量超过规定的填料、不得填筑路基、路基填料应满足规范要求。路基必须均匀、密实、稳定，回弹模量应大于40Mpa，路床不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等。路基填筑前，现将设计图纸要求的表土、软土等不适用土以及路床换填部分的土清除后并碾压路基基底压实度不小于90%，方可进行路基的填筑工作。如基底局部含水量过高，基底碾压不实，需继续超挖40cm，换填8%石灰土，分层碾压后，再进行路基填筑。一般路基段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基填土不得使用淤泥、有机土，含草皮土、含生活垃圾土。清除完不适用土及路床换填部分后膨胀土外露，应连续施工，及时将膨胀土封闭。处理方法：车行道下超挖40cm，人行道下超挖30cm后，采用8%石灰土填筑路基，同时在中央分隔带两侧均自水稳顶部以下设置双层防渗膜，可以预防树池、绿化带上渗水对车行道路基的影响。膨胀土路段路基施工应以防水、保湿、防风化为主，连续施工。膨胀土路基处理确保其处理后胀缩总率不超过0.7%。当路基或管线施工开挖较深时，需采取放坡、覆盖等措施防止土体剥落，引起滑塌的现象，以免影响施工安全。回填土如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。如发现与回填道路路基要求不符的土层时，在道路路基范围内必须全部清除后，再按要求重新换填碾压。施工时应严格按施工规范进行回填碾压。原地面横坡度陡于1：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不得小于2m，高度不得大于30cm。管、涵顶面填土厚度，必须大于50厘米方能上压路机。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。填土材料宜采用砂砾等透水性材料。分层最大的厚度必须与压实机具功能相适应，其压实度必须符合设计要求。1.1.2、河塘处理道路穿越河塘、暗沟、暗塘等处，本次调整设计在道路车行道边坡范围内，须填塘路基要先筑坝、抽水和清淤，清淤必须彻底，以清至硬质原状土为标准，基底填筑道渣石40cm后，按正常路段进行填筑，在本次道路调整范围外，由于排水管道建设的需要，在施工前要先筑坝、抽水和清淤，清淤必须彻底，以清至硬质原状土为标准，然后采用素土回填至周边原地面高程，以满足排水施工以及排水管道建成后的保护。1.1.3、路基防护从纵断面设计可以看出，本道路设计标高与沿线现状地面标高高差较小，填挖都不大，一般不超过3米，利用道路两侧的绿化带放坡，采用种植草皮护坡平稳过渡衔接。对于沟塘路段，含有淤泥质土层，道路施工时，应将淤泥予以清除干净后再回填，水位以下采用浆砌片石护坡，水位以上采用种植草皮等进行生态防护。1.1.4、路基施工注意事项1）、工前，宜先完成临时排水设施，施工期间，应经常维护临时排水设施，保证水流畅通。2）、堤施工中，各施工作业层面应设2%~4%的排水横坡，层面上不得有积水，并采取措施防止水流冲刷边坡，挖方施工中，应及时将地表水排走。3）、为了保证基底的干燥，应沿道路纵向开挖集水沟，利用潜水泵将地下水以及地表渗水排至路基以外。一般路段路基处理框图：测量放样测量放样地表清除地表清除检测压实度填前碾压检测压实度填前碾压不合格不合格工程师检测工程师检测合格合格检测含水量控制分层厚度自卸车备土检测含水量控制分层厚度自卸车备土补充洒水推土机摊平控制边缘预留宽度补充洒水推土机摊平控制边缘预留宽度平地机整型平地机整型初压初压平地机精平平地机精平检测压实度压路机碾压检测压实度压路机碾压不合格不合格工程师检测工程师检测合格合格进行下一层填筑进行下一层填筑由于本工程可能在雨季施工，我单位如中标后将结合实际情况，严密进行施工组织设计，以满足质量要求。精心安排施工计划、集中人力和机具设备等，分段突击，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。雨季施工时应综合规划，合理设置现场防排水系统，采取有效措施，及时引排地面水。路堤填筑的每一层表面应设2%~4%的排水横坡，雨季路堑施工宜分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡，使水排放畅通。1.2、路面施工1.2.1、路面底基层—石灰土采用厂拌法集中拌合，机械摊铺。要控制石灰消解时间和消解掺水量，应确保石灰土拌和均匀，安排专人检查拌和是否均匀或有夹层现象发生，如有上述情况，立即进行重拌。过稀时防止过筛不彻底。注意接头和中间接缝，前后工作段面横向拼接时应采用对接拼成，前一工作断面预留5米左右石灰土不进行碾压，与后一段面灰土同时进行拌和，碾压成型。中间拼接缝时要注意先施工的半幅应超过中线0.5米左右。碾压时应预留0.25米，以防止中间碾压沉陷。石灰土宜采用稳定土拌合。石灰技术指标应符合规范规定，具体如下：（1）土的有机物含量小于8%，硫酸盐含量小于0.8%，土中不得含有树根杂草等物。（2）凡是塑性指数大于4的砂性土，粘性土塑性指数为15~20，易于粉碎及拌和，并便于碾压。（3）石灰应符合GBl594规定的生石灰或消石灰的技术标准，CaO+MgO的含量≥65%。（4）灰土底基层宜在气温较高的季节施工，施工期的最低气温应在5℃以上。（5）灰土做底基层时，七天无侧限浸水抗压强度不小于0.8Mpa。（6）石灰土做底基层时，压实度不小于95%(重型击实标准)。（7）灰土尽量采用集中厂拌施工，若采用人工拌和法施工，土须过筛，其颗粒不得大于l5mm，消石灰过筛的颗粒不得大于5mm。将过筛的土和石灰先干拌1～2遍，然后加水拌合，应不少于3遍，直至均匀为止，将拌和好的石灰土混合料按松铺厚度摊铺均匀。石灰土底基层不能在低温季节施工，并不能在水文不良地段采用。土：凡塑性指数大于4的砂性土、粉性土、粘性土均可用于石灰土，塑性指数以7~17最佳，土的有机质含量应小于8%，硫酸盐含量应小于0.8%，土中不得含有树根、杂草等物。1.2.2、路面基层—基层的施工气温应在5℃以上，路面基层采用水泥稳定碎石。宜采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、或火山灰质硅酸盐水泥，强度等级不易高于32.5MPa。考虑偏差系数及95%的保证率，主车道和辅道水泥剂量5.0%，人行道水泥剂量为4.0%，施工中应严格控制水泥用量，在满足基层各项物理力学指标的前提下，尽量减低用量，主车道和辅道水泥稳定碎石7天抗压强度不小于3.5MPa，不宜超过4.0MPa。人行道水泥稳定碎石7天抗压强度不下于2.5Mpa。水泥稳定碎石基层需养生，通常为7天。碎石应用硬质岩轧制，建议采用反击式破碎机破碎，压碎值＜30%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，最大粒径不大于31.5mm，施工中还应严格控制集料的级配，特别是细料的含量，改善集料的级配可以明显增加水稳碎石基层的强度、耐久性、抗裂和抗冲刷性能；集料中的细料含量对于其干缩和温缩性能影响很大，因此级配的选择是保证基层质量的基础。建议在基层施工前在规范设计的范围基础上，对集料进行多种试配，确保经济性、技术性满足的前提下获得最佳的质量。（1）、混合料组成设计按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057～94）进行水稳碎石的各项试验。通过试验选择最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。依据工地预定达到的压实度，试验不同水泥剂量下的混合料的干密度。（2）、准备下承层水泥稳定碎石施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥稳定碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。（3）、拌和拌和设备采用稳定粒料拌和机，且拌和机配有料斗，配有散装水泥贮藏罐。拌和设备采用电脑控制，能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。1）、集料满足级配要求，拌和机料仓和拌缸前筛子均能剔除超粒径石料。2）、拌和现场设有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常能及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。3）、各料斗配备1—2名工作人员，时刻监视下料情况，并人力辅助料斗下料，避免出现卡堵现象。（4）、运输采用大型自卸汽车运输混合料，根据需要配置足够的自卸车并注意装载均匀，及时将混合料运至铺筑现场，并避免水分蒸发。（5）、摊铺1）、摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。2）、两侧均设基准线，控制高程。摊铺时采用混合料摊铺机同向相隔5～10m阶梯式作业，全幅一次进行摊铺、碾压。3）、摊铺要均匀，中途不停顿、间断。4）、摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。5）、摊铺机均匀摊铺后，粗、细集料如有离析现象，以人工或机械补充均匀混合料与粗、细集料拌和均匀。6）、如有局部低洼，严禁用薄层贴补法找平，采用翻松后添加新拌混合料重新碾压。（6）、碾压1）、水泥稳定碎石应用压路机碾压，直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面平整无轮迹或隆起，断面正确，路拱符合要求。2）、碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持潮湿。如表面水分蒸发快，应及时补洒少量的水。3）、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。4）、施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间最迟不超过水泥的终凝时间。（7）、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷1）、测量员现场跟班，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。2）、挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。3）、用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。4）、对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。5）、用直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。6）、快速检侧压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1-2遍。7）、基层施工质量不仅影响对该层的质量评定，同时也会对面层的质量和经济效益产生较大的影响。压实度、强度不合格返工处理。（8）、养生养生设专人和专门设备进行养生。它是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，直接影响结构层的成型强度和表观质量。每一段碾压完成压实后及时进行压实度检查，合格后立即开始养生。采用麻袋覆盖洒水的方法，养生不少于7天。养生期间使水泥稳定粒料基层保持湿润状态，除洒水车外封闭交通，养生期满，具备条件的清除覆盖物，并做好环境保护工作。不能封闭时，须经监理工程师批准，禁止重型车辆通行。（9）、要点提示1）、自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。2）、养生期内或作封层前要彻底断交，措施必须跟上，此间若有违禁车通过，将视为缺陷工程，不予接收，这一点特别重要。3）、水泥碎石具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。4）、由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。5）、废弃料不准抛撒在边坡、路肩内。6）、配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要）。7）、雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。8）、处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。（10）、气候条件雨季施工注意天气变化，以免水泥和混合料受雨淋。降雨时立即停止施工，已摊铺的混合料尽快碾压密实。水泥稳定碎石基层施工工艺流程图准备下承层准备下承层水泥分析试验测量放样水泥分析试验测量放样碎石分析试验监理审批混合料配合比设计相关衔接施工碎石分析试验监理审批混合料配合比设计相关衔接施工水泥碎石备料水泥碎石备料拌和拌和分运分运摊铺摊铺初碾测标高、横坡初碾测标高、横坡精平不合格精平碾压碾压合格监理审批自检不合格监理审批自检养生养生交验交验1.3、透层、封层与粘层1.3.1、透层根据《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004在水泥稳定碎石基层上必须喷洒透层油，透层油采用慢裂乳化沥青（PC-2）。透层油在基层养生具有一定的强度后，采用智能沥青洒布车喷洒。用量控制在0.7～1.5L／m2的范围内（包括稀释剂和水分等在内的乳化沥青总量，乳化沥青中的残留物含量以50%为基准）。喷洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应遮挡防护，以防污染。如遇大风或即将降雨时，不得喷洒。气温低于10℃在基层上浇洒透层沥青后，为保护透油不被运输车轮破坏，可立即撒布用量为2～3m3／1000m2的石屑。当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，撒布石屑后应用6～8t钢筒式压路机稳压一遍。通行车辆应控制车速（小于5Km为防止雨水下渗到基层以下，保护基层不被施工车辆破坏，在洒透层油后，应及时铺筑下封层。1.3.2、封层合肥市属多雨潮湿地区，为防止雨水下渗到基层以下，保护基层不被施工车辆破坏，在洒布透层油后，应及时铺筑下封层。下封层采用改性乳化沥青表面处治，采用智能洒布车喷洒PCR改性乳化沥青，数量按纯沥青量0.5-0.7kg/m2控制，当封层改性乳化沥青喷洒后，立即用集料撒布机撒布集料，数量按3-5m3/1000m2控制，粒径为5-7mm，其级配见下表。改性乳化沥青表面处治下封层矿料级配（方孔筛）筛孔尺寸（mm）52.36通过率（%）10090~1000~150~51.3.3在热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间必须喷洒粘油层，粘层采用阳离子改性乳化沥青（PCR），其技术要求见乳化石油沥青的技术要求。用量宜为0.3～0.6L／m2。粘层油应采用智能沥青洒布车喷油，并选择适宜的喷嘴，气温低于10℃1.3.4施工前先开课，工程开工前，组织相关技术人员做好技术和安全交底工作。1.3.5透和粘层施工应确保安全，有良好的安全管理措施及劳动保护，喷洒时有专职安全员进行交通指挥。1.3.6准备喷洒乳化沥青的工作面，应清洁而无尘埃。在喷洒前12h向监理工程师报验工作面，经监理工程师批准后方可进行施工。1.3.71）、在喷洒工作开始前报监理工程师批准。2）、透层和粘层沥青采用智能型乳化沥青洒布车进行洒布，并按有关要求和方法检测洒布用量，严格按照监理工程师或业主规定的检测频率进行检测。透层、粘层沥青用量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。3）、沥青洒布设备应配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方可采用人工洒布。喷洒超量或漏洒或少洒的地方及时予以纠正处理。4）、喷洒区附近的白线及相关构造物加以保护，以免溅上沥青受到污染。5）、粘层沥青在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。1.3.81）、对洒好透层、粘层沥青的面层保持良好状态。当出现泛油或监理工程师有指示时，按指定用量补撒吸附沥青材料。2）、如果透层沥青被尘土或泥土完全吸收，以致使覆盖的面层无法与透层粘结，根据监理工程师的要求可在摊铺沥青路面之前在透层上补洒一次粘层沥青。3）、养护期间，不得在已洒好的粘层沥青的路面上开放交通。4）、除运送沥青外，任何车辆均不得在完成的粘层上通行。1.4、路面面层施工1.4.1、沥青根据气候分区及交通等级使用要求，沥青应采用A级70号道路石油沥青，各项技术指标应符合相关技术要求。SBS聚和物作改性剂的改性沥青，应采用适宜的生产条件和方法进行，通过试验确定合理的改性剂量和加工温度，改性剂应分散均匀并达到一定的细度，各项技术指标应符合相关技术要求。2、粗集料用于沥青面层的粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，厂家应有专门的除尘设备，严格控制针片状颗粒含量，采用发击式破碎机进行破碎，将集料加工成最后的产品，反对鄂式机反复破碎，以防集料产生内伤，影响路面质量。粗集料应具有良好较正方的颗粒形状，粗集料质量要求应符合相关技术要求的规定。3、细集料沥青上中下三层沥青混合料的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，采用适当级配的机制砂，不得采用石屑和天然砂，严禁采用山场下脚料。其质量应满足规范的要求。4、矿粉用于沥青混合料的矿粉应采用石灰岩经磨细得到的矿粉，原石料中泥土杂质应除净。矿粉应洁净、干燥，能自由地从矿粉仓流出，禁止使用回收矿粉，其他质量技术要求应符合相关规定。1.4.2、沥青混合料面层沥青混合料矿料级配原则上采用骨架密实型级配，具体应按后续技术指导书试验确定工程级配范围。各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析.各层应连续施工并连结成为一个整体。沥青混合料采用马歇尔试验配合比与设计方法，沥青混合料马歇尔试验技术标准详见《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004),并具有良好的施工性能。对于沥青混合料必须在配合比的基础上，在规定的试验条件下进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，并符合相关技术要求，对不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比试验，调整最佳沥青用量的方法提高沥青混合料的水稳性。宜对密级配沥青混合料在-10℃、加载速率50mm/mfn的条件下进行弯曲试验，综合评价沥青混合料的低温抗裂性，宜利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验，其技术指标符合相关要求。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时.应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。根据气候分区划分，合肥市属于1-3-2区。表面抗滑性能以横向路系数SFC60以及路面宏观构造深度TD(mm)来控制.其中SFC60≥50，TD(mm)≥0.5。1.4.3为防止产生反射裂缝，本道路工程在车行道水稳基层顶面采用了复合土工布PAG。铺好土工布后，用固定器固定后采用沥青洒布机喷洒一层约0.5L/m2的均匀PC-3乳化沥青粘层油，沥青采用AH-70，沥青喷洒时应保持沥青温度在150~170℃之间。铺设土工布施工要点如下：（1）建议采用专用机械设备铺设土工布，不允许出现褶皱现象。（2）土工布横向搭接宽为lOcm，并将后一幅端部压在前一幅末端之下，纵向搭接宽度10cm。横向搭接处用固定器固定，纵向搭接处可用固定器固定，也可用铁丝绑扎牢固。（3）必须避免折叠弯折，遇到弯道时，宜将弯道内侧的用剪刀裁开，然后将一侧摊平，涂涮沥青，再将另一侧搭接。（4）禁止汽车在复合土工布上刹车、转弯及调头。铺设完一段土工布后，应尽快铺筑沥青混凝土。为提高沥青面层的抗折能力，增强面层的高温抗车辙能力，车行道沥青面层的上面层采用改性沥青，中面层掺入与沥青混合料的重量比分别为0.5%的沥青改良剂。1.4.4、沥青路面施工（1）沥青混合料的拌和沥青混合料必须在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制。拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。拌和厂和工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，且不致因颠簸造成混合料离析。拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料场应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。本项目沥青混合料拌制采用我公司在合肥市建立的4000型沥青混合料拌和楼，拌和站内的路面、料场等均已进行了硬化，具备完善的排水设施，且拌和站的设置符合国家有关环境保护、消防和安全等方面的规定。沥青混合料应采用间歇式拌和机拌制，间歇式拌和机要求总拌和能力满足施工进度要求，拌和除尘设备完好，达到环保要求。冷料仓的数量满足配合比的要求，具有添加纤维、消石灰的能力。间歇式拌和机要求必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数。按台班统计量进行沥青混合料生产质量和铺筑厚度的总量检验。总量检验的数据有异常波动时应立即停止生产、分析原因。拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。拌和机必须有二级除尘装置，回收粉必须全部废弃，不得回收利用。对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。间歇式拌和振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。沥青混合料拌和时间经试拌确定。以沥青均匀裹覆集料为度.均匀一使，无花白料，无结团成块或严重的粗细料离析现象。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45秒〔其中干拌时间不少于5～10秒)。改性沥青混合料以及掺纤维的沥青混合料的拌和时间应适当延长。使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵塞时应及时清洗。对于改性沥青混合料的施工温度应根据实践经验并参照相关规定选择，通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高10℃-20℃。（2）沥青混合料的运输热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载、急刹车、急转弯。运料车每次使用前必须清扫干净，在车厢上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防腐剂，但不得有余液积聚。混合料在运输、等候过程中如发现有沥青结合料滴漏，应采取措施避免。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎进入工工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。摊铺过程中运料车应在摊铺机前100~300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料。运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。（3）沥青混合料运输时的保温运输时必须覆盖保温，建议采用2层帆布，中间夹泡沫塑料以确保混合料的温度卞降不超过要求。（4）沥青混合料的摊铺热拌沥青混合料应采用沥青摊辅机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离或防粘结剂。摊铺沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺，不得随意变换速度或或中途停顿。摊铺速度应控制在2-6m/min，对于改性沥青及SMA混合料宜放慢至1-3m/min。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，中面层根据现场情况而定，铺筑改性沥青混合料建议采用非接触平衡梁。（5）沥青混合料的碾压在面层全面施工前应修筑试验段，以取得达到规定压实度各种压实机械的碾压遍数和混合料的松铺厚度。压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终应(包括成型)的碾压步骤，在尽可能高的温度下进行，以达到最佳的碾压效果。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合要求。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。碾压轮在压过程中应保持清洁，有混去料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水。并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿、油料等杂物。热拌沥青混合料跑面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。在多雨地区的沥青路面面层施工中，面层的均匀性、压实度和渗水系数是三项最重要的指标，是确保路面稳定正常使用的关键要素。施工中应采用实验室标准密度的97%和最大理论密度的压实度(KL)双控标准检验面层的压实度，Km≥97%.]KL≥93%%控制。将沥青路面的渗水情况控制在一定的水平下，是降低沥青路面水损害的重要途径。在面层施工中，建议对3个面层均进行渗水系数的测定，技术标准为不大于300ml/min，或根据现场技术指导意见。对局部渗水系数较大的区域应进行处理。路面竣工验收标准参见《公路沥青路面施工技术规范》(JTJF40-2004)第68页表11.5.1-1中的规定。1.4.5车行道路基、底基层、基层、面层除以压实度作为控制标准外，须进行弯沉测试，土基、路面结构层弯沉值须符合设计要求。完成可选用贝克曼梁或自动弯沉仪测试。1.4.6为确保本项目沥青砼路面面层的质量和施工进展，对施工过程中的各个环节做到心中有数，同时对施工进行合理科学的计划与组织，有必要先铺筑一段试验路段（包括但不限有：绿化栽植、沥青摊铺、水稳摊铺、人行道铺设以及伸缩缝安装等，均不少于200米）。通过试验路段的铺筑，可以检验材料、机械设备的质量和工艺流程的合理性，取得有关的施工技术参数和经验，以指导全线大面积施工。试验段的铺筑须达到以下几个目的：1、据沥青砼路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量和组合方式。2、检验和调试各种施工机械的生产能力及操作性能，消除其存在的缺陷，重点是沥青砼拌和站、摊铺机和碾压设备。3、验证沥青混合料配合比设计结果，检验其合理性和可行性。4、验证沥青砼路面施工工艺方法和施工程序的可行性。5、确定压路机的压实顺序、碾压速度、碾压遍数等压实工艺及碾压湿度的控制。6、确定松铺系数、接缝处理方法等。7、确定正确的路面各结构层的试验、质检方法和程序。8、确定施工产量及作业段长度，为制定施工进度计划提供依据。9、全面检查材料及施工质量。10、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络和指挥方式。沥青混凝土面层施工工艺流程图测量放样测量放样沥青混凝土拌和机械设备就位下承层清理目标配合比设计生产配合比验证试拌试铺混合料各项指标检测压实（初压、复压、终压）沥青混凝土运输沥青混凝土摊铺温度检测、厚度及各项平面指标控制温度检测养护管理各项指标检测温度检测、压实度控制原材料进场施工组织设计洒布粘层沥青1.5、道路附属工程因本次设施的淮海大道为新建道路，且两侧地块均准备征收利用，故道路与周边地块衔接采用放坡形式，不设置挡土墙等附属构筑物。二十埠河均由部分河道需改建和附属工程。二、桥梁工程(重点及难点工程)淮海大道跨二十埠河桥位于淮海大道桩号58+60处，采用三跨20m桥面连续的预应力混凝土简支空心板结构，平面位于道路直线段上，与道路正交。桥梁横向布置：64.5m=3.5m（人行道）+10.25m（辅道）+1.5m（绿化带）+15.5m（机动车道）+3m（中央分隔带）+15.5m（机动车道）+1.5m（绿化带）+10.25m（辅道）+3.5m（人行道）。全桥在两侧设施带和中央分隔带处断开，分为四座独立的桥梁。桥梁横向坡度：机动车道和辅道均为2.0%的向外的单向坡，人行道为2.0%的向内的单向坡。桥梁上部结构采用预制混凝土空心板，预制拼装后通过绞缝及桥面铺装联结成整体；下部结构为钢筋混凝土柱式墩台，基础为钻孔灌注桩，持力层为③2层粘土层或④层粉质粘土。桩端进入持力层深度不小于一倍桩径。2.1、主要材料1、混凝土1）水泥：应采用高品质的强度等级为52.5级硅酸盐水泥。2）粗集料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。3)混凝土：预制空心板、封锚端、铰缝均采用C50；封端混凝土采用C40；桥面铺装采用沥青混凝土(4cmAC-l3C，5cmAC-l6C)和lOcmC50钢筋混凝土。墩台盖梁、墩柱及系梁采用C30混凝土，桩基采用C25水下混凝土；桥台搭板为C30混凝土。2、钢材1)普通钢筋采用R235和擞B335钢筋.钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GBl3013-1991)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GBl499.2-2007)的规定。2)预应力钢束采用抗拉强度标准值fPk=l860KPa，公称直径d=15.2mm3)钢板应采用《碳素结构钢》(GB/T700-2006)规定的Q235B钢。3、其他材料1)锚具：采用15-4型、15-5型系列锚具及其配件；预应力管圆形金属波纹管。2)支座：采用板式橡胶支座和四氟滑板支座，其材料和力学性能均应符合国家和交通部部颁标准的规定。具体各构件的材料要求以设计图纸所示为准。2.2、施工要点及注意事项1.空心板预制1)浇筑空心板混凝土前应严格检查相关预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应保证预应力束管及钢筋位置准确，控制混凝土集料最大粒径不得大于20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制浇筑质量。2)为了防止预制板上拱度过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d，若累计上拱值超过计算值8mm，梁板类型钢束张拉完上拱度（mm）存梁30d上拱度（mm）存梁60d上拱度（mm）存梁90d上拱度（mm）边板+13.5+16.6+17.5+18.0中板+10.0+12.1+12.7+13.03)空心板预制时.按1m一道在绞缝的侧模嵌上500mm长的6mm钢筋,形成6mm凹凸不平的粗糙面。4)空心板梁预制场地须符合要求。施工中应严格控制钢筋骨架的绑扎，保证焊接质量。应采取合适有效的措施，控制内模的上浮和偏移，保证梁体的结构尺寸。5)应注意控制模板的拆卸时间，尤其是芯模的拆除，以保证空心板内腔尺寸不改变，容易拆除为准。6)空心板尺寸较小，应注意选用适当的混凝土骨料尺寸，保证能填充到各间隙。混凝土浇筑时应注意振捣密实。2.预应力施加工艺1)预应力束管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板的箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与普通钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。2)预制空心板的预应力钢束必须待空心板浇筑后的混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的90%后，方可张拉。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=l395Mpa。预应力张拉时，严禁滑丝、断丝，如出现类似情况应重新张拉。3)预应力钢束张拉顺序为：左N1→右N2→右N1→左N2。4)施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。5)张拉完毕应立即压浆，孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。切除多余钢纹线时应采用砂轮切割机。安装锚下螺旋筋时应严格按图施工。3.空心板安装与运输1)预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担梁的吊装方案，吊装位置距空心板端部130cm。2）在运输预应力板时应采取措施，勿使预应力产生的弯矩起破坏作用。4.墩台及基础施工1)本工程桩基采用钻孔灌注桩基础.根据合肥市勘察院有限责任公司提供的《合肥市淮海大道跨二十埠河桥岩土工程勘察报告(2010088-2)》进行设计。桩基成孔完毕后，需经勘察部门检测并确认持力层是否达到设计要求，经验收合格后方可进行混凝土灌注。灌注混凝土前，应清除孔底沉渣，桩底沉渣厚：度不得大于lOcm。钢筋笼箍筋形式为螺旋筋，为防止变形，桩纵筋接头采用闪光对焊。整根桩的混凝土要求连续浇注，不留施工缝。所有桩基均应采用低应变反射波法检测桩身质量，待桩基检测完毕后，根据检测报告提供的数据，经确认桩基质量达到要求后.方可进行下道工序的施工。2)台后填土采用级配砂砾石土回填，待桥台混凝土强度达到90%时填土，梁架设前，回填至盖梁底部，等梁架设完毕后，再将台后填土全部填完。填土应分层夯实，不得采用大型机械推土超厚压实法，压实度按道路路基压实度标准控制；填土时需做好台后排水措施。5.其他1)封锚端混凝土浇筑前，须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。2)浇筑铰缝桥面铺装混凝土前，必须用钢刷清除结合面上的浮皮，用水冲洗后浇筑铰缝，铰缝混凝土及砂浆须振捣密实，然后进行混凝土桥面铺装，并切实注意钢筋网位置和振捣养护工作。3)为使桥面铺装与预制空心板梁紧密地结合为整体，预制板梁时顶层必须拉毛，锚固端面等新、旧混凝土结合面应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，且100mmx100m4)伸缩缝安装时，安装伸缩绛的板踹与台背墙间应注意控制间距。5)支座上下接触面必须严格保持水平、清洁。对连接上部构造的预埋锚栓位置必须保持准确。支座安装时，应保证支座中心位置正确就位，并保证支座与上、下结构之间紧密接触，不得留有空隙。支座标高应符合设计要求。6)桥面横坡由墩台盖梁形成。7)应注意结构的整体施二观念，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件不得遗漏。8)在施工前应认真阅读检查图纸并实地放样进行对照，发现错误及时反馈。9）其他未尽事宜严格按照相关规范标准和设计图纸来执行。三、水系改造淮海大道跨二十埠河河床现状断面呈复式，河床中有宽约3.0m深1.0m的侵蚀冲沟底高程约为27.90m，高水时两岸浸滩，冲田成为过水断面。河槽、两岸为杂草覆盖，在水位30.Om时，主槽宽约23.0m，水深约2.0m。本次淮海大道在该处设置一座3跨20m桥过二十埠河，同时将现状河道进行适当改造，以满足洪评要求。由于河道规划情况不明确，因此本次河道改造范围以桥位下河道及以现状河道衔接段为主，主要内容为主槽开挖及护坡。3.1、施工放样本工程河道中心线以设计河道中心线、河道河口边线为准进行施土放样。各主要控制点坐标见相关平曲线表，边坡坡比根据河道标准横断面确定。3.2、河道开挖本工程河道拓宽部分为河道两岸实地开挖施工。一般应先从河道中间开始挖，挖土时需始终保持河道中间深两边浅的状态，以便于排水和施工机械进出场。开挖土中土质较好者堆于施工堆土区用于后期回填。部分表层30~50cm厚耕作土堆放在特定的施工堆土区用于河边绿化带表土回填，河道及护岸基槽预留30cm由人工进行修复，建筑垃圾及淤泥外运至弃土场。3.3、堤防填筑根据需要，应对拟建场地进行清坡或清基处理，清除淤泥、树根、草皮等不符合要的杂质。基面验收后应抓紧施工，若不能立即施工，应做好基面保护，继续施工前应再检验，必要时需重新清理。筑堤土料采用粘性土，粘粒含量15~30%，土料塑性指数10~20，且不得含植物根茎、砖瓦垃圾等杂质，其天然含水量与最优含水量接近。在土方填筑前必须对适用的土料进行碾压试验，以确定经济合理的碾压方式及碾压参数，同时必须做土料碾压后的力学指标实验，及时将物理力学指标数据提交设计方。堤坝的填筑标准：压实度≥0.94，压实干容重控制指标≥15.0KN/m3，碾压夯实后土料含水量应接近最优含水量，其误差应小于±3%。压实度标准击实试验方法：轻型击实试验。路堤结合段，注意道路图纸中的相关要求，两者不一致时，以要求高者为准。填筑时，不应乱堆乱放，填筑每层厚度大约在20~30cm之间，要分层填筑，分层碾压夯实。碾压施工时，应采用羊足碾或履带式拖拉机带碾磙。堤身土方碾压应平行与堤纵轴线进行，不得垂直与轴线进行碾压，特别要防止漏压和欠压。堤面的宽度及堤身应一次修筑，不要有“膛腰”“挺肚”或堤面宽窄不一现象。在施工过程中，已铺好的土层如发现天气转变，应抓紧时间夯实，防止雨后积水。土料上堤。要将土块打碎耙平，夯实时不得乱夯和漏夯。堤身土方铺填后碾压和晾晒必须连续进行，如因故发生间隙，在下一层铺土前应对其表面层土进行晒水处理，使含水量达到控制范围。堤身土方填筑要求平整，不得有陷坑和隆起的土埂，每层填筑面设单侧横向坡，以利施工表面的排水。填筑土方如出现“弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题，应及时处理，并经检验合格后，方准铺填新土。取样测定干容重试验，压实干容重合格率应≥95%，不合格样不得集中在局部范围内。堤顶预留新筑堤高5%的沉降超高。3.4、河道护坡及护底河道护坡形式采用河底以上2m浆砌块石护坡及以上部分植被生态护坡的组合坡，植被生态护坡采取现状恢复的形式或道路绿化图施工，浆砌块石、桥位处河道护坡、河道护底等参见结构图施工。四、箱涵施工4.1、材料箱涵主体混凝土等级为C25，垫层混凝土等级为C15；水泥采用42.5级的普通硅酸盐水泥，石子最大粒径不宜大于40mm，砂子平均粒径≥0.3mm，灰砂比宜为1:1.5~1:2.5，水灰比≤0.50；混凝土保护层厚度：顶板、侧壁为35mm，底板为40mm；钢筋采用HPB235级钢筋和HRB335级钢筋。4.2、施工方法本箱涵采用就地浇筑，主要施工工序为：施工准备→基坑开挖→基础处理→垫层施工→钢筋绑扎→模板安装→箱涵砼浇筑→洞口建筑→台背回填→竣工验收，具体方案严格按照相关规范和设计的要求。1、施工放养时，应复测涵洞轴线及进出口高程，如复测成果与设计图有较大出入，设计涵洞桩号偏离实际沟渠位置时，应通报监理工程师及时调整。2、箱涵采用就地浇筑，，全箱可分二层浇筑，第一层至底板内壁以上，第二层浇筑剩余部分，两次浇筑接缝处应保证良好的衔接面。3、箱涵作为闭合框架的主要受力钢筋，采用绑扎接头，若条件具备可采用焊接接头并按有关规范施工。4、箱涵施工前必须先进行地基处理并设置围堰排水。5、箱涵两侧回填砂砾应对称分层夯实，压实度符合有关设计及规范要求。6、箱涵涵身设沉降缝，缝内用沥青麻絮或其它有弹性的防水材料填塞，地基明显变化处及涵洞与洞口衔接处应设沉降缝。7、处于软基地段的涵洞，应先进行地基处理后再进行施工。4.3、变形缝1、钢筋砼箱涵变形缝设置间距≤30m，并应上下贯通，盖板不得骑缝铺设。2、当地基土质有显著变化，或基础位于挖填方衔接点，应增设变形缝并报设计批准。3、橡胶止水带埋设位置应准确，其中心空心圆环应与变形缝中性线重合。4.4、施工注意事项1、基槽两侧应开挖临时排水沟，防止积水浸泡土基；2、验槽前应预留150~200mm土层，待下一工序开始前挖除；3、各变形缝间的底板应连续浇筑，不得随意留置施工缝；4、现浇盖板达到设计强度75%后，始可进行土方回填；5、土方回填应沿箱涵两侧对称、分层进行，不得在一侧偏推、偏填；6、箱涵两侧及涵顶采用掺灰量6%的改良土回填，回填压实度要求详见道路设计；7、非道路段涵顶盖板覆土<0.7m时不得采用机械碾压；8、工程涉及深基坑开挖及施工前，应委托具备相应资质的单位进行深基坑专项设计及施工，确保施工期边坡稳定；9、池体壁板不得留设垂直施工缝，施工缝内设-400×3钢板止水带，在浇筑新砼前，原砼表面加以充分湿润并冲洗干净，不得积水，施工缝处先铺与砼成分相同的水泥砂浆一层，再浇筑混凝土。五、交通工程（土建基础）5.1、标志（1）标志版面交通标志反光材料采用三级反光标志膜；标志上的汉字、拉丁字和阿拉伯数字应严格采用GB5768-2009规定的字体。所有支撑方式为悬臂的版面均为双茵设置，正面为交通标志，背面为交通标语等，内容需交警支队审核后方可实施。交通标志板设计包括标志板的几何设计、外形尺寸、图案尺寸、版面文字尺寸、版面颜色、材料选择和板后加固形式、具体要求应参照国家标准的有关规定及地方规程执行。（2）标志颜色交通标志的颜色应严格执行《道路交通标志和标线》(GB57681-2009)中的有关规定。（3）标志设置形式：本工程主要有单柱式和单悬臂式两种。单柱式：2毫米厚铝合金版，lOcm×lOcm×0.4cm方型钢立柱，lOOcm×80cm×llOOcmC25钢筋混凝土基础；本形式适用于单柱圆形与三角形标志。单悬臂式：3毫米厚铝合金版，30cm×30cm×0.8cm方型钢立柱，210cm×300cm×l60cmC25钢筋混凝土基础；本形式适用于F型单悬臂标志。交通标志原则上应单独立杆，如多个标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后有的排列。标志牌在与其他结构物位置重复或相近时可将标志牌与之并杆或附设其上。（4）标志板几何尺寸如下：警告标志：三角形边长为90cm；禁令标志：圆形直径为80cm；三角形为90cm指示标志：圆形直径为80cm正方形边长为80cm；指路标志：标志版面为长方形，采用中文字体.汉字字高不小于40cm。（5）标志板颜色度按照GB/T81416，i7《视觉信号表面色》中有关规定。警告标志版面颜色为黄底、黑边图案；禁令标志为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠；指示标志为蓝底、白图案。指路标志为蓝底白图案。（6）标志板、滑动槽均采用LF2-M型铝合金制作，板厚3mm，其抗拉强度不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率最小为4%～10%，标志板与滑动槽采用铝合金铆钉连接，板边进行卷边加固。（7）结构采用Q235钢，其质量指标应符合GB/T700-2006的要求；所有的钢铁件需进行脱脂、除锈等预处理后，再进行热浸镀锌喷塑处理。（8）标志、标牌杆件立柱尺寸大于l52mm时不得焊接，杆件、标牌要一次成材。（9）在与新蚌埠路交口东侧设置防撞桶与挡车柱，以保护和规范行车。挡车柱高50cm，橡胶材质，以铆钉固定于沥青混凝土路面上，设置位置及间距祥见标志标线平面图。（10）在淮海大道跨二十埠河桥上，车行道边缘设置护栏，高度70cm，桥头宽于本次实施道路处，设置防撞墩以保证安全。5.2、标线（1）车行道分界线：车行道：车行道分界线为白色虚线，线宽l5cm，划2m(实线)4m(空档)。（2）车行道边缘线：车行道边缘线为白色实线，线宽l5cm；在机动车辆需要跨越边缘线的地方划白色虚线，画虚线时线长4米，白线纵向净距6米。（3）人行横道线：人行横道宽5米，具体见标志标线平面图，线宽为45cm，横线净距为60cm，颜色为白色。（4）导向箭头：导向箭头为白色，导向箭头长6米。（5）停止线：停止线为白色，线宽30cm，距人行横道线边缘3.0米。（6）导流线导流线的线宽为45cm，间隔lOOcm，倾斜角45度，外围线宽20cm。导流线组成的导流岛，分隔对向交通流的导流线为黄色，分隔同向交通流的导流线为白色。（7）路面文字标记路面文字标记汉字和阿拉伯数字字高均为600cm，汉字字宽为240cm；阿拉伯数字字宽240cm，限速阿拉伯数宇采用黄色，余均采用白色。（8）标线材料采用一般热溶性反光涂料。5.3、材料及技术要求（1）交通标志1)版面制作时应参照国标GB5768-2009。2)标志板采用牌号为2024、T4状态的硬铝合金板，铝合金板拼接采用同批板切丝氩焊、贴膜面应采用磨光.、抹腻、喷涂等处理。3)支架采用工厂制作，现场拼装，制作时应考虑拼装误差及设置镀锌工艺孔。4)交通标志防腐按《高速公路交通标志钢构件防腐技术条件》(GB/Tl8226-2000)执行，支架、紧固件连接件采用热浸镀锌，支架镀锌量600g/m2，紧固件连接件镀锌350g/m2。5）防腐层性能a、镀锌构件表面应具有均匀完整的锌层，颜色一致，表苗具有实用性光滑，不允许有流挂、滴瘤或多余结块。镀锌表面应无漏锌、露铁等缺陷。有螺纹的构件在热浸镀锌后，应清理螺纹或作离心分离。b、镀锌构件锌层应均匀、试样经硫酸铜溶液浸蚀规定次数后，无金属铜的红色沉积物。c、镀锌构件的锌层应与基底金属结合牢固，经磕击或缠绕试验后，锌层不剥离、不凸起，不得开裂或起层到用裸手能擦的程度。6)施工时应检查设置桩号和角度合理性。桩号设置不合理或与其他构造物干扰，经监理工程师同意后可适当调整位置。角度按照国标布置图中标志摆向设置。7)单柱标志板内缘应距道路路面以外0.25米。标志在装设时应与道路中8)由于基础位置处于路面边缘，1事求、基坑开挖后应在24小时内完成基础砼浇筑。（2）交通标线1)热熔型标线外观应整洁，边缘整齐，颜色均匀，无裂缝，其最小厚度(不含粘结剂层)为2±0.2mm2）热熔型标线涂料、反光标线用玻璃珠等应符合相关要求。5.4、施工要求A、喷涂后的标线应平直，在指定曲线处平顺，所有标线的边缘应整齐，标线界外任何标线材料应清除。B、路面宽度渐变段的标线要自然顺畅。C、施工中应注意导流线起终点位置。D、喷涂油漆时，应清除道路表面的污物、松散物或其他杂质，道路表面应干净和干燥。一般喷涂在白天进行，天气湿热，灰尘过多，风速过太或道路表面温度低于15℃，不宜进E、施工中视具体情况经监理工程师同意可作适当调整。F、施工前施工单位应把标线涂料在一块洁净光滑的锡板上，喷涂率为8.2m2/L，放置六、交通信号与监控（土建基础）本次调整不设电子警察和监控，仅在与新蚌埠路交口、文忠路交口设置信号灯，与文忠路交口由于原有信号灯可用，设计保留使用，施工时注意保护管线和设施，与新蚌埠路交口处，由于交口范围在新蚌埠路施工中，本次调整在与新蚌埠路交口西侧设置管道和信号灯，电源接线衔接至新蚌埠路交口中，在交口东侧设置人行信号灯，位置详见交通平面图七、管网工程施工本次排水内容为道路排水系统（含雨水系统、污水系统）。本工程雨水均采用开槽法施工，大部分污水管道采用开槽法施工，局部管道采用机械顶管法施工，除设计图纸表明外，雨水管道位于道路中心线以北、以南各20.3米处，污水管道位于道路中心线以北、以南各25.5米处。应建设单位要求，雨水预留井位于道路红线外2米处，污水预留井位于道路红线外1米处。7.1、施工方法1、测量放线1）、施测前测量人员校核施工图纸，详细了解建设单位提供的控制点和水准点及图上的线点位置。2）、所用测量器具均经计量检验合格后才能使用，并对经伟仪、水准仪进行校核。3）、对提供的控制点和水准点进行复核，复核结果符合设计规范要求后，报监理工程师认可，然后才能进行施工放样测量。4）、施工现场根据施工图纸和实地测设的点进行施工需要的测量、定位、定线，在施工现场测放管线的中线及边线，每5米布设一个中线木桩。5）、所有测量放线做好测量施工记录，并将结果及时报监理工程师，得到其认可后即开始下道工序的施工。2、基坑开挖1）、基坑及检查井基坑开挖要做好围护后进行。2）、基坑及检查井基坑开挖采用机械开挖为主，人工辅助铲平基底面。3）、基坑开挖前，查清地下管线情况，对有管线的地方进行标识，并做好管线保护，上方开挖分段进行，在开挖过程中及时进行基坑支护，防止基坑塌方，基坑支护根据开挖深度而定，并在开挖时做好临时排水，以防止基坑被雨水浸泡而变软。4）、基坑施工时，先对挖土的方式、堆土的位置、运土的路线、余土的处置等做好计划安排，机械逐级逐层开挖，防止机械开挖超深，基坑底以上0.2m左右，用人工修挖铲平并清理基坑底面，挖出的土方随挖随运走，不堆在基坑顶边，以免加重土坑边坡压力和阻碍施工操作和运输。5）、在基坑顶上四周设置截水沟防止雨水流入基坑，基坑内设置抽水机以便排除坑内雨水和渗入的地下水，并密切检查边坡的稳定，如发现现滑坡、塌方迹象，及时采用措施进行补救。6）、基坑底土层尽量避免不超深或扰动，若发现超挖或扰动，即将扰动部分清除，并将超深和清除位置回填石屑或碎石、砂，并夯实基坑挖至设计标高时，迅速复核中线和标高，无误后即施工垫层、基础，防止基坑底长期暴露，而被地下水或雨水浸泡。7）埋深在5m以内的管道一般采用普通开挖沟槽的施工方法，本项目雨污水管道埋深基本在5m以内，采用开挖施工。3、垫层基础1）、基坑开挖近坑底设计高程时，留30cm左右的距离2）、按基础的结构尺寸，测量放样出垫层标高，设置高程木桩，5米一桩。按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层碎石，整平垫层面，人工夯实，并作垫层验收记录。3）、垫层验收合格，即开始基础砼现浇施工，砼按设计标号配比，机械运输至基坑边，通过流槽至坑底，人工摊铺，用平板振动器振捣实，砼振密的标准是砼混合料不在下沉，不冒气泡，表面层平坦、泛浆，送至现场的砼，进行质量检验，控制砼的坍落度在9-12cm，如发现砼混合料有离析现象，应重新拌和，并随机抽取样品制试压件，以备试验所用。4）、基础砼初凝前，抹平基础面，初凝后即湿水养护。4、管道安装1）、基础砼达一定强度后，即可开始管道安装，复测基础面标高符合设计规范要求后，在基础上测量放样，测放出集水井的中心及管道中线，根据检查井中心点及管道中线挂设管道边线，利用边线来控制管道的走向和高程。2）、按设计图纸要求，采用混凝土管构件，按设计管道尺寸及质量要求，验收砼土管。混凝土管需具备构件厂合格证，并对其外观进行检查。混凝土管无裂缝、掉边等现象。3）、混凝土管机械运输到现场基坑旁边，用挖掘机吊装到基坑底，人工配合管道就位、安装。下管前清理沟内杂物，妨碍下管吊装的横撑事先移换或拆除，并清洗砼基面。4）、下管及安装从下游向上游进行，下管前先勘查进出通道的吊放场地是否坚实，能否伸到沟中线，转臂有无阻碍。5）、吊管工具，包括吊管钢丝绳及专用吊钩，卡环等，使用前专门检查及校核是否符合安全规定，捆扎管子找好重心点，务使起吊平衡，吊车下管时，专人指挥，有明确、统一的指挥讯号。放管时下降速度均匀，到达沟底时低速轻放。6）、下管以后，将渠管排好，然后对线校正，校正时平口管和榫口管留1cm管头缝，并注意管内流水位是否相平，不相平时垫平。一个井段管子移正垫平后，在管底两旁用石子楔稳不使移动。7）、凡同一井段的管道，因工作条件须分段作业时，严格控制中线和标高，每次续装时必须校核中线和标高，并和己装管段取直取顺。自下游开始装管时，若管长不适合，亦双伸入到管外径两侧能接触井内壁为止，超长部分截除。8）、管道稳定后，再复核一次流水高程，符合设计标高后才进行接口抹带工作。5、接口、稳管1）、钢丝网水泥砂浆抹带接口，做法参见相关技术规范。接口抹接完成后，覆盖淋水保养，开始稳管，按设计图尺寸，安装模板，稳管嵌边砼及按套环模均采用定型钢模板。模板按图纸要求到厂家制作，验收合格即可使用，模板安装并缝紧密，模板支撑牢固稳定，并在内侧涂脱模剂。2）、承插式橡胶圈接口：（a）管道连接前，应先检查橡胶圈是否配套完好，确认橡胶圈安放位置及插口应插入承口的深度并做好记号。（b）接口作业时，应先将承口（或插口）的内（或外）工作面用棉纱清理干净，不得有泥土等杂物，并在承口内工作面涂上润滑剂，然后立即将插口端的中心对准承口的中心轴线就位。（c）插口插入承口时，小口径管可在管端设置木挡板，用撬棒将管材沿轴线徐徐插入承口内；公称直径大于DN400mm的管道可用缆绳系住管材，用手板葫芦等工具将管材徐徐拉入承口内。6、闭水试验1）、排水管道铺设后，尚未回填前，应按规定进行闭水试验。闭水试验按给水排水管道施工及验收规范进行。2）、闭水试验应在灌满水24小时后再进行。对渗水量的测定时间不少于30分钟。3）、试验时应对接口和管身进行外观检查，测定的渗水量不超过GJJ3-90的允许值，以无漏水和严重渗水为合格。7、沟槽回填1）、回填应在管道安装完毕，并经闭水试验合格，监理工程师批准后方可进行。2）、回填时，沟槽内的砖、石、木块等杂物必须清除干净。3）、回填夯实应逐层进行。管道两侧及管顶以上50cm范围内，应用人工夯实，其余采用蛙式打夯机，碾压密实度必须符合设计及规范要求。4）、回填土的含水量控制在最佳含水量附近。如含水量偏高，应采取翻晒或掺加石灰等措施，如含水量过小，应适当洒水拌和。7.2、质量要求1、管材必须逐节检查，不合格的不得使用。2、管节铺设应平顺、稳固、管底坡度不得出现反坡，管节接头处流水面高差不得大于5mm。管内不得有泥土、砖石、砂浆等杂物。3、管口内缝砂浆平整密实，不得有裂缝、空鼓现象。4、抹带前，管口必须洗刷干净，管口表面应平整密实，无裂缝现象，抹带后应及时复盖养生。5、设计中要求防渗漏的排水管须做渗漏试验，渗漏量应符合要求。7.3、检查井砌筑1、检查井应按设计规定的材料，结构形式及尺寸砌筑，施工用水泥砂浆，砼的配合比要通过试验确定，施工时严格按照配合比试验单进行配制，并按规定制作检验试块，进行检验试验，施工用砖、砂、水泥、碎石、钢筋等材料均应有出厂合格证和出厂检验报告，进场后还要进行复试，检查合格后方准使用。2、检查井砌筑前应认真清理基础表面。砌筑时砖要洒水润湿，水泥砂浆采用机械搅拌，砖缝要留置均匀，砂浆饱满，不得有通缝。3、检查井应按设计抹面高度抹面，不抹面部位要勾缝.抹面采用水泥砂浆，粉刷前应清除井壁上的浮渣，洒水湿润；抹面后要洒水养护，防止起壳和裂缝。4、检查井与管道相连部位应刷净水泥浆，形成粗糙的管口外表面。处理好后用水泥砂浆将管外壁与检查井砖砌体间填充密实，并做出环状凸沿。7.4、施工注意事项1、施工阶段时认真核对与现况设计雨污水管线相关的各种管线物探资料。2、施工前应校测上下游现况及已施工管线的断面、高程、位置，做好施工配合工作，如发现问题及时与设计人员研究解决。3、施工阶段时如遇到未知现况管线，且与设计发生矛盾时，及时与设计人员研究解决。4、现场施工时，如发现有遗漏的雨、污水现状管线，与设计单位联系后按介质情况就近接入设计管线内。5、检查井井盖采用五防功能的地下设施检查井（重型）球墨铸铁井盖，井筒砌至设计路面齐平，检查井在绿地或荒地内时井盖高出附件地面0.1~0.2米。雨水口篦及篦座均采用（重型）球墨铸铁材质。6、预留管在未使用前，管口用白灰水泥砂浆砌筑堵严，并在现场予以明显标示。7、为保证雨、污水管道的排水通畅，应对现状保留雨、污水管道及检查井、雨水出口涵渠等进行清淤疏挖。8、因本次实施对已建相交道路下的排水管道按保留利用原则处理，在施工中，须采取必要措施，切实保护现状管道及排水构筑物的完好及通顺，保证排水设施的正常使用，如排水系统遭到破坏应负责恢复。9、因部分管道埋设较深，且施工工作面较小，应结合本设计图考虑沟槽支护方案，保证管道施工及周边现状管线的安全。10、管线施工及验收严格按照《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97），《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90）执行，污水管按要求进行闭水试验。11、道路上的排水检查井施工严格按照《合肥市市政重点工程检查井施工技术导则》、《合肥市城镇检查井盖技术导则》执行，排水构筑物所附铭牌应该相关规定执行。12、本说明未尽事宜，均按国家有关规范及标准执行。13、在道路建设期间，为不影响相交道路沿线的正常运转及居民的正常生活，需保护好现状地下已有管线。由于部分现状覆土较浅，处于道路结构层内，需进行必要的保护加固措施。14、新建管线与现状管线交叉时，各管线之间的间距不满足规范要求或为保护上下层管线及其基础，需采取支墩或包管措施。7.5、顶管施工（重点及难点施工）待顶管前期准备工作结束后，首先应精确放线并复查。应根据业主提供的平面控制网点及水准网点，按照《工程测量规范》GB50026-93进行施工测量，测量工作是一切工作的先导，测量工作的好坏直接影响到以后工程质量的好坏。因此，安排优秀测量人员，配置精密仪器，确保施工放样工作精准、及时、高效完成。复核基准点时，如发现问题及时上报，并协商解决。1、管节材质检查：顶管采用F型钢承口钢筋砼水泥管。管节安装前应进行外观检查，发现裂缝、保护层脱落、空鼓、接口掉角等缺陷，使用前应修补并经鉴定合格后，方可使用。2、开始顶进前应检查下列内容，确认条件具备时方可开始顶进：1）、全部设备经过检查井并经过试运转；2）、工具管在导轨上的中心线、坡度和高程应符合规范规定；3）、防止流动性土或地下水由洞口进入工作坑的措施；4）、开启封门的措施。3、采用手工掘进顶管法时，应符合下列规定：1）、在允许超挖的稳定土层中正常顶进时，管下部135度范围内不得超挖，管顶以上超挖量不得过大；管前超挖应根据具体情况确定，并制定安全保护措施；2）、在对顶施工中，当两管端接近时，可在两端中心先掏小洞视调整偏差量。顶管结束后，管节接口的内侧间隙按设计规定处理，设计无规定时，可采用石棉水泥、弹性密封膏或水泥砂浆密封，填塞物应抹平，不得凸入管内。采用膨胀水泥或石棉水泥接口时，灰口应整、齐密实,并且需有深度＜5mm的凹陷。当采用水泥砂浆填缝及抹带接口时，落入管道内的接口材料应清除。管径大于或等于700mm时，应采用水泥砂浆将管道内接口纵向间隙部位抹平、压光；当管径小于700mm时，填写缝后应立即拖平。抹带前应将管口的外壁凿毛、洗净，当管径小于或等于400mm时，水泥砂浆抹带可一次抹成；当管径大于400mm时，应分成两层抹成。4、质量控制措施1）、管道顶进过程中，工具管的中心和高程测量应符合下列规定：采用手工掘进时，工具管进入土层过程中，每顶进50cm，测量不应少于一次，管道进入土层后正常顶进时，每顶进100cm，测量不应少于一次，纠偏时应增加测量次数。2）、纠偏工具管:在顶进过程中由于受不均匀外力的作用，头部会偏离设计轴线及标高，因此需要不断地对工具管进行纠偏操作，纠偏角度一般不宜大于0.5度。纠偏要勤测勤纠，每顶进1m左右测量一次偏差，分析管道运动轨迹，并快定纠偏大小。小角度纠偏，每次纠偏角度应控制在10ˊ－20ˊ，最大不得大于10度。纠偏操作不能大起大落，如出现较大的偏差，应小角度连续纠偏，保持适当的曲率半径返回到轴线上来。避免管道顶进时产生过大的侧应力。对于短距离纠偏作业，可采用后座液压油缸进行纠偏，根据偏差情况，快定后座油泵的开启和关闭。3）、纠偏时应符合下列规定：a、应在顶进中纠偏；b、应采用小角度逐渐纠偏；4）、管道顶进应连续作业，管道顶进过程中，遇下列情况时，应暂停顶进，并应及时处理：a、工具管前方遇到障碍；b、后背墙变形严重；c、顶铁发生扭曲严重；d、管位偏差过大且校正无效；e、顶力超过管端的允许顶力；f、油泵、油路发生异常现象；g、接缝中漏泥浆。5、顶进管道时的施工质量应符合下列规定：1）、管内清洁，管节无破损。2）、允许偏差应符合设计及规范要求。6、顶进设备安装1）、把地面上建立的测量控制网络引放至工作井内，并建立相应的地面控制点，便于顶进施工时进行复测。2）、工作井内测量放样，精确测放出顶进轴线。3）、安装顶进后靠。顶进后靠的平面应垂直于顶进轴线，后靠与井壁结构砼之间的空隙用砼填塞密实。4）、安装主顶装置和导轨。先将它们大致固定，然后在测量的监测下，精确他们的位置及坡度，直至满足要求为止，随即将它们固定牢靠。5）、工作井内的平面布置。搭建井内工作平台、安装配电箱、主顶动力箱、控制台等，铺设各种电缆、管线、油路等。井内平面布置要求布局合理，保证安全，方便施工。6）、地面辅助设备的安装及平面布置。辅助设备主要有搅拌系统、供电系统、充电设备等的安装调试，此外还有轨道拼接、管节堆场、临时弃土场的安排以及吊车泊位、安全护栏等的布置。7）、地面辅助工作及井内安装结束后。吊放顶管工具管，接通电气、液压等系统，进行出洞前的调试。7、防雨施工措施1）、做好临时地面排水工作，保持必要的地面排水沟畅通；2）、使用潜水泵排除工作坑内积水；3）、必要时作业基坑顶部设置防雨布，阻止雨水落入坑内。顶管施工工序：7.6、电力（土建）工程严格按照国家相关技术规范及设计要求进行施工。八、照明工程（不含灯杆灯具采购）淮海大道路灯灯具杆高10米，，每根灯杆配置2套高压钠灯，光源功率为250W×2.每套灯具自身均带有无功补偿装置，补偿后功率因数不低于0.85，宜采用节能型电感镇流器，常规路段采用半截光型灯具，灯具效率不得低于70%，布于中央绿化带，灯杆布置间距一般为40米，在道路交口等局部路段做适当调整。8.1、工序流程施工中采用以下流程：定灯位→挖沟→埋管→浇注路灯基础→敷设电缆→绝缘测试→路灯安装→电气设备安装→

实验、调试→自检→竣工验收8.2、施工方法1、定灯位：按照施工图及现场情况，以灯位间距为基准确定路灯安装位置。2、挖沟及埋管：在设计位置开挖电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管。3、保护管的连接、防腐应符合规定；4、路灯配电：1）、本工程采用TT系统。2）、出线柜内设置路灯监控终端及相应配套附件，与城市照明自动监控与管理系统实现无缝连接，实现远程节能控制管理。3）、在三相五线配电的基础上，在南侧照明线路上增加一条VV-10mm2的信号线。4）、路灯配电箱的三相负荷应尽量平衡，路灯接线时，相邻的两套灯具应接不同的相序。5）、路灯安装应符合国家有关技术规范及标准并牢固、安全。5、线路敷设所有电源线路均穿管埋地敷设，沿绿化带敷设的线路穿PE管，埋深1000mm，管径为DN50.穿越道路时需穿镀锌焊接钢管，埋深700mm，管径为DN100.6、防雷接地在箱式变电站及每盏路灯旁设接地装置。箱变的外壳、灯具的灯杆、由箱变引出穿线的钢管均需可靠接地。箱变、灯杆的接地端子与配电干线的PE线进行可靠联接，构成接地网。接地线、接地极埋深0.7m，接地电阻不应大于4欧，如接地电阻达不到要求，应增加接地极。其他工程施工应严格按照相关技术规范和设计的要求执行。第三章确保工程质量管理体系与措施一、质量保证体系“以质量求生存，以信誉求发展”——是我单位生存、发展之本，更是我公司全体员工在各自工作岗位上，始终坚守的信念，并在施工全过程中落实，确保本项工程的顺利实施。1.1、质量方针科学管理精心施工创建精品工程提供优质服务1.2、质量目标全程监督、保证质量，确保施工质量达到合格标准，创安徽省优质工程“黄山杯”奖。1.3、质量控制机构工程质量的优劣是关系到工程运营生产的百年大计的问题，也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题，做为工程施工施工的承包商和项目经理，应该从领导和决策方面，以战略的眼光看待问题，为此我公司在此项目上特建立质量管理领导小组，并实施项目经理负责制。质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、项目技术负责人、工程科长、质检科长和试验室主任组成，制定整个合同段工程质量方针、措施。质检科和试验室专职抓现场质量管理，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。对各专业班组的施工难点进行分析，选定有关课题，成立QC攻关小组