地下室顶板行车支撑方案

地下室顶板行车支撑方案

二、工程概况越秀星汇名庭I标段地下室车库顶板回顶专项施工是为了解决原设计方案中车库顶板回弧过大的问题而进行的加固工程。该工程位于广州市越秀区，建筑面积约为5000平方米，车库顶板面积约为4000平方米，总高度为3.5米。三、平面布置及荷载分析车库顶板采用钢筋混凝土双向板结构，厚度为200mm，荷载主要分为静载荷和动载荷。静载荷包括车库自重、人员活载和固定设备荷载，动载荷包括车辆行驶荷载和地震荷载。在进行荷载分析后，发现车库顶板回弧过大，超过了设计标准，存在安全隐患。因此，需要对车库顶板进行加固措施。四、加固措施1、在车库顶板下方设置钢筋混凝土梁，以增加车库顶板的承载能力；2、在车库顶板中央设置钢筋混凝土墩，以增加车库顶板的支撑能力；3、在车库顶板四周设置钢筋混凝土墙，以增加车库顶板的固定能力。经过加固后，车库顶板的回弧问题得到了有效解决，车库的结构安全得到了保障。五、结构安全保障措施1、在施工过程中，要严格按照设计方案进行施工，确保施工质量；2、在施工现场设置安全警示标志，提醒工人注意安全；3、在施工过程中，要定期进行安全检查，及时发现并处理安全隐患。六、附图详见越秀星汇名庭I标段地下室车库顶板回顶专项施工图纸。二、工程概况1.1建设概况序号项目工程名称工程地点建设单位设计单位监理单位总承包单位1越秀星汇名庭（Ⅰ标段）江门市鹤山市雅瑶镇大岗村委会鹤山市越恒房地产开发有限公司广州城建开发设计院有限公司广州越秀地产工程管理有限公司上海建工五建集团有限公司1.2工程位置概况项目地理位置详见越秀星汇名庭I标段地下室车库顶板回顶专项施工方案。1.3设计概况本工程总建筑面积为161329.04平方米，由一层地下室、7栋高层住宅、91栋独栋别墅、24栋屋顶别墅、底商、公建配套组成。具体由六个单项组成，详见下表：序号工程名称用地面积建筑面积层数结构1越秀星汇名庭23座、24座、25座、26座、29座、30座、31座、32座、33座、34座、45座主门楼214/3/1/-16346.1116862.64232/1/-钢混结构2越秀星汇名庭16座、47座泳池更衣室1184.181834.184/3/1/-钢混结构3越秀星汇名庭27座、28座、35座、36座、37座、38座、39座、40座、41座、42座、46座次门楼19406.1624787.465/6/32/-1框剪结构4越秀星汇名庭17座、19座、20座1573.29995.33/1/-钢混结构5越秀星汇名庭14座、15座995.3521.283/1/-框剪结构6越秀星汇名庭18座521.2850793.9420/-1框剪结构为了解决二次结构及装饰装修过程中的垂直运输问题，地下室顶板设置了材料堆场，并在地下室挡土墙外回填。施工道路采用规划小区道路及消防通道。越秀星汇名庭I标段地下室车库顶板回顶专项施工方案在施工中，需要考虑到人员操作高度过高和现场分散堆放的问题，因此不考虑加支撑的情况下进行施工。模板的自重为0.09KN/m2（按15mm计），新模板堆放高度为70.29/0.09*0.015=11.72m，超过安全高度，故选用不加支撑的方式进行施工。盘圆钢的外径为1.2m，内径为0.8m，盘圆钢重量为（1.22-0.82）×78.5/1.2=52.291KN/m2，小于70.29KN/m2的堆放高度。在堆放时，盘圆钢下垫50mm×100mm的木方，间距为400mm。如果堆放两排，则需要使木方伸出宽度0.4L。钢管的折算自重为26,943KN/m3，钢管堆放高度为70.29/26.943=2.609m。根据堆码高度限制表，钢管的堆放高度不得超过2m。在顶板行车荷载分析中，根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012，无梁楼盖板的活荷载标准值并未给出。因此，我们采用了车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算成均布荷载进行计算。在两个方向上都按附录CC.0.4进行计算，并取两个方向的等效活荷载的最大值作为最后的等效荷载。最后，需要注意的是，在施工中应该遵守相关的安全规定和标准，确保施工的安全性和有效性。在越秀星汇名庭I标段地下室车库顶板回顶专项施工中，需要对立杆和后浇带进行计算和验算。首先考虑立杆的设计。根据给定的参数，立杆的轴心压力设计值为0.811kN，截面回转半径为1.60cm，净截面面积为4.239cm2，净截面模量为4.491cm，抗压强度设计值为205.00N/mm2，上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度为0.2m。最大步距为1.50m，计算长度为1.900m。由长细比计算得到稳定系数为0.391，应力为76.22N/mm2，满足要求。接下来是后浇带的行车验算。由于后浇带宽度为800mm，需要使用16#工字钢架设在后浇带上以便过车。选取重量最大的运输钢管的货车进行计算，假设车轮压在两条工字钢上。根据给定的参数，工字钢的截面尺寸和强度折减系数等计算得到承载力，满足要求。综上所述，立杆和后浇带的设计和验算均符合要求，可以进行施工。Mx1的设计值为30.22kN·m，表示在腹板平行的情况下，可承受的剪力设计值为104.61kN。这里的Vmax计算公式为1.00×fv×Ix×tw/Sx，其中fv为剪应力设计值，Ix为截面模量，tw为腹板厚度，Sx为截面模量的一半。通过计算，得到Vmax为104.61kN。根据表B.2并插值计算，得到轧制普通工字钢简支梁的φb为2.000，而φb'为0.929。因此，整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值（绕x-x轴）为28.14kN·m。每个车轮带给工字钢的荷载为62.5kN，小于104.61kN的设计值，因此符合工字钢承载要求，车辆可以安全通过。为了保证第二阶段施工及装饰装修施工的顺利进行，以及地下车库顶板的行车安全和结构安全，需要进行严密的分析，确保动荷载在50T以下。具体加固措施包括拆除上面区域的架体，按照平面布置在地下车库顶板放线，弹出车道线，按道路6.4m宽度搭设支撑钢管，并用黄色的油漆画出车道边线。在-1F区域采用φ48×3.25钢管进行行车、堆载加固，地下车库顶板临时施工车道负一层搭设为纵横向立杆间距为0.8m，步距1.5m回顶架体。地下车库顶板临时材料堆场搭设为纵横向立杆间距为0.9m，步距1.5m回顶架体，回顶应采用顶托与木方同上下层楼面顶紧，架体每隔4跨加剪刀撑一道，立杆自由端不超过200mm。这些措施可以有效地保障结构的安全。1、为了确保地下车库顶板在行车过程中的安全性，超过48吨的车辆不得进入。如果需要进入，必须在市政道路上卸载部分货物，使重量不超过48吨后才能进入车库顶板车道。2、项目部将组建地下车库顶板质量观察小组，每周对车道和地下室顶板进行结构观察。如果发现裂缝等问题，应及时向项目质安部、技术部汇报，并由技术部通知监理、业主、设计单位进行现场处理。3、钢筋堆场等集中力较大的材料堆场需要平铺堆码，并在钢筋地