浅析高速公路路面测量施工技术

浅析高速公路路面测量施工技术浅析高速大路路面测量施工技术

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浅析高速大路路面测量施工技术

道与匝道的联接部位、匝道与主线的联接部位、高速大路与高速大路之间的联接部位、高速大路与一般大路的联接部位等，路线宽度的变化方式是各不相同的。目前的两阶段施工图纸中，路线交叉是一本特地的图纸，它包括线位数据图、纵断面图、连接部位标高宽度数据图、平面交叉设计图、路基设计表、逐桩坐标表和横断面图。首先，从连接部位标高宽度数据图中计算出对应桩号的路面设计宽度，其次对比路基设计表和横断面图，找出三者是否有冲突冲突。假如三者有冲突冲突，找监理和设计代表，最终确定出施工用的设计宽度。

2.2中线放样

路面各结构层中桩、边桩放样，实践中常采纳全站仪坐标法。底基层所放桩位常采纳竹桩（或木桩）标志；基层、面层由于其表面坚硬，在放样进行中，可先用钢钉标出其位（天气好时亦可用粉笔标出其位），然后在施工铺筑前用钢钎（用钢筋做）标志。对于设有中心分隔带的，在放样时可一并放出分隔带边桩，也可在放出中桩、边桩后，在中边桩连线上用皮尺（基层、面层应用钢卷尺）量距法加设分隔带边桩。

2.2.1导线点坐标复测。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后对导线点进行复核联测。互通交叉部位的导线点之间要通视良好，视野开阔，分布匀称，便于掌握整个测区。这项工作做得好，在后面的施工放样过程中将会事半功倍。互通交叉的掌握点应同主线掌握点进行联测，测量过程严格根据导线点测量方法，依据设计单位供应的导线掌握桩及坐标对全线导线点进行联测。当施工段落导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕后，接下来就要进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最终两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，依据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满意导线要求的精度。假如满意规范精度要求，说明导线测量精确     ，同时整理出导线点成果表。

2.2.2中线放样留意事项。在实际的施工放样过程中常常会发生导线点丢失的现象，恢复其原来点非常困难。一般来说，根据相邻点通视的要求重新布设导线点速度快，提前选点布设完毕后随导线点测量一次完成。有时候，导线点丢失并不影响施工放样工作，可以试一下后方交会的方法，相互之间不通视的导线点也不影响施工放样。互通交叉部位常常都是标段与标段的联接部位。一般来说，为了保证路线的连续性，一个标段只允许有一条附和导线。在不同标段的联接部位共用的导线点，

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其坐标取值也必需是相同的。设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推。施工单位应根据指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。监理还应当指出标段交界桩的放样方法，即以这两个导线点哪个为测站，哪个为后视点，保证不同标段联接部位中线放样的全都性。

2.3水准测量

2.3.1水准点的布设。路面施工水准点采纳四等水准测量作为首级高程掌握。设计单位所给的水准点距离较远，施工时使用很不便利。路面施工前，路基及构造物都已做起，考虑到以后路基高度，依据实地地形地貌和构造物，可以沿路线方向间隔300m左右布设一个施工用水准点，这样的水准点间距将会为后来的路面施工放样带来便利。

2.3.2水准联接。互通处水准点的联接是关键。在实际施工中，可将水准点设在路线的交叉部位，这样便于路线之间的高程联接。在标段与标段的联接部位，监理应当规定某水准点作为接头处共用点，相邻标段接头肯定距离之内都必需以此水准点进行放样。

2.4新路与旧路的联接

论文联盟*编辑。互通立体交叉一般都是分期完成，常常会存在有些路段已经运营，而一些段落正在修建，这就存在新路与旧路联接的问题。下面从平面位置的联接、纵断面高程的联接、横坡联接等方面介绍一下应当留意的问题。平面位置的联接，详细到实际状况就是统一新路和旧路的桩号。由于新路与旧路的导线掌握系统可能存在较大闭和差，在实际的施工中就可能存在两者的桩号接不上。这就需要把桩号统一起来，为后面的高程、横坡的统一奠定基础。由于新路和旧路水准系统闭合差的存在，或者是旧路的竣工高程并没有达到设计值，这就存在新路旧路高程联接不上的现象。新路旧路高程之间的连接是个重点，假如联接不好，路面做好之后将会消失"上梯子'的现象。首先应统一水准系统，然后和监理一起对旧路标高进行检测，经监理和设计代表认可后，依据旧路的标高对新路的设计高程进行调整。旧路的横坡也可能同设计值存在差异，这就需要对旧路横坡进行检测，在新路路面施工放样时，对应桩号的横坡应和旧论文联盟.LWlm.路保持全都，避开路面产生折线。

3结语

新建高速大路互通立

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体交叉部位的路面施工测量工作，其灵魂就