汽车爬坡式应急制动系统商业计划书

PAGEPAGE32商业计划书（稿）（初步可行性研究报告稿）项目名称（全称）：汽车爬坡式应急制动系统项目名称（简称）：刹车项目建设单位：吴江汽安宝制动有限公司（拟称，筹建中）项目建设地址：（待定）项目负责人：戴明目投资方：（未公开）项目建设时间：2012年07月份（拟）项目说明一、项目截止当前时间：2012/6/22时，为概念阶段；二、项目计划于：2012/7/1时，正式开始第一台车配套研发阶段；三、截止当前：已经与吉利兰州基地取得进行意向性合作的可能；四、计划2012年6月底、7月初成立：吴江汽安宝制动有限公司；五、项目前三年已经初步确定自然人股东两名，不予考虑增加股东；序言随着我国汽车工业从上世纪八十年代开始大发展至今已经三十多年了，汽车带给人们便利的同时，也给一部人带来了灾难，同时也给一部分家庭带来不可挽回的损失，每每看到，听到，读到，经历到自己的亲朋好友、同事所遭受交通事故之祸，感到无比的痛心和爱莫能助。本人原来在校所读专业为农林多种经营，后从事园林绿化工程多年，这期间经常大批量调运苗木，所用的大部分是货车，半挂车，对货车的安全系统了解比较多，也比较担心，加上自己驾龄已达十余年，对汽车的各系统也有过研究，特别是最近三年来，一直在专注学习、研究机械理论以及实践操作，并与2012年5月份正式通过国家机械工程学会的机械工程师认证考试。前年自己跟踪8年的一个产品于2010上半年正式开始组织研发挖树专用自动锹，于2011年一月份正式接受江苏恒宇集团陈雪华先生的风投资金、注册资金壹仟万元人民币，在江苏吴江科技创业园成立：江苏巧力林业机械科技有限公司，目前自动锹项目运行稳步发展，已开始准备量产。关于汽车安全系统的研究是从2011年下半年开始，并收集各方面相关资讯，请教相关专家，于2012年1月份就开始正式构思创新设计，先从理论力学中的静力学、运动学、动力学以及汽车理论中的动力性、制动性、操纵稳定性和车辆碰撞过程结合起来进行分析，在中期还依据“TRIZ”发明理论，进行逐条对照，特别是深入研究交通参与者心理学、理论力学、汽车理论和车辆碰撞这四个方面问题。在这些问题当中，着重了解分析交通参与者驾驶员、行人和非自动车驾驶员的各种状况下的参与交通的心理反应和习惯；另外车辆的重心位置的位移的影响，车轮受力以及轮系传动中转动惯量的换算、平面运动中旋转质量的换算，都有所掌握；还有汽车的动力性、制动性、操纵稳定性都与等效附着系数和附着圆的因素，根据制动拖长及侧滑轨迹估算制动速度等；最后还了解汽车碰撞方面的知识，当中包含正面、侧面、斜角的二维碰撞原理等等。有了相当一部分专业知识的积累，加上自己的悟性，终于能够得以理论上的实现超级制动的目的。超级制动的制动效果是要达到：小轿车时速80码制动距离8米内，大小客车时速80码5-10米，货车60吨时速80码制动距离15米内。当然，目前的技术方案，也并不代表就是非常完美，尽管依据了相关的几个原理，但是在实践当中还需要进行必要的相当多的改动，这些就需要大量的资本投入作保证，然后挑选一批真才实学有能力的独挡一面的复合型人才，组成高素质团队，参与研发。本项目本着社会效益第一，经济效益第二为原则。运用创新思维，创新的运作方法，进行超常规发展！戴明文2012/6/目录封面第01页项目说明第02页序言第03页目录第04页第一部分总述项目背景第06页可行性研究结论第06页技术经济指标表第07页存在的问题及建议第07页第二部分项目的背景以及发展状况项目发起的过程第08页项目提出的理由第10页项目前期的发展过程第10页投资者的意向第10页投资的必要性第11页项目相关资料、文献、查新的依据第11页项目相关专家的参考意见第11页汽车行业专家的参考意见第11页第三部分市场分析和项目规模市场调查第12页市场预测第12页市场营销战略第13页产品方案与建设规模第13页产品销售收入的预测第13页第四部分建设条件以及厂址选择资源与原材料第15页建厂地区的选择第15页厂址的选择第16页第五部分项目工程技术方案项目范围的组成第18页产品的生产技术方案第18页总平面布置的原则和运输、仓储的方案第18页土建工程方案第19页其它的工程方案第19页第六部分环境保护和劳动安全环境保护的问题及其解决方案第20页劳动安全的保护方案第20页第七部分企业的组织与劳动定员企业组织第21页劳动定员和人员培训第21页第八部分项目实施时期进度安排项目实施准备第22页项目实施进度表第22页项目实施的费用第23页第九部分项目投资估算与资金筹措建设项目总投资估算第24页资金的筹措第24页第十部分财务、经济和社会效益评价生产成本与销售收入估算第25页财务评价第25页项目的国民经济评价第26页对项目的不确定性分析第27页对项目的社会效益影响分析第27页第十一部分得出可行性研究的结论与提出意见可行性研究结论建议第28页附件内容科技查新报告复印件一份第29-42页国内发明专利申请代理合同书复印件一份第43-44页国际发明专利PCT申请代理合同书复印件一份第45-49页国内发明专利受理通知书复印件一份第50页国际发明专利受理通知书复印件一份第51页项目发明专利申请权利要求书、说明书复印件一份第52-75页项目投资问答复印件一份第76-84页项目说明复印件一份第85-101页项目发起人之前自带项目获得风投成功企业资料复印件一份第102-131页本项目收到“2012·苏州国际精英创业周吴江创新创业洽谈会”邀请函第132-135页互联网百度搜索：爬坡式应急制动系统，有网页文字资料、展会推广视频第一部分总述一、项目背景1、项目名称：汽车爬坡式应急制动系统；2、承办单位：吴江汽安宝制动有限公司（拟名、筹建中）；3、主管部门：国家发改委；4、拟建地区、地点：（待定）；5、承担可行性研究工作的单位及法人代表：（待定）；6、研究工作依据：国家官方公布信息、行业协会信息、相关文献资料；7、研究工作概况：（1）项目建设必要性：目前汽车均没有良好的应急制动系统，所有措施的先进控制系统都是通过轮胎与路面接触来实现的。正因为完全依赖于轮胎制动，所以高速行车经常发生因紧急制动而产生刹车拖痕，这个拖痕说明：轮胎早已得到有效控制，但是汽车仍然向前行进，最终导致交通事故的发生。为了克服这一弊端，本项目的发明是彻底解决这一行业难题，可以不通过轮胎的方式使行车迅速停下来。因此研发、生产、使用这个系统对于减少交通发生率有较大的作用，是必要的。(2)项目发展以及可行性研究工作概况：项目目前即将进入开始研发阶段，已经通过中间人与吉利兰州基地达成合作研发第一台汽车的配套的意向。项目方运作正常、投资方运作正常。二、可行性研究结论1、市场预测以及产品销售规模：根据国家公安部交管局、国家汽车工业协会发布信息称截止2012年底（今年）我国私家车保有量达到1亿辆。截止2011年度全球私家车保有量是10亿辆。因此，市场预测在最近十年内，产品销售规模：国内产值达到1万亿人民币以上，国际产值达到7万亿人民币以上。2、项目建设规模以及生产规模：在五年内建成爬坡式应急制动系统国内研发中心3座，在十年内在国际建成研发中心10座；生产规模将形成完整项目的产业链：研发中心试验中心（试车场）零部件专项产业园营销服务中心国家强制安装机制用户使用。3、项目厂址：（待定）4、项目工程技术方案：（正在制定中）5、项目资金总额以及筹措方案：五年内创意、研发、试验、营销服务、（不含制造、安装）投资总额是115.355亿元人民币；（1）2012年投资：550万人民币；原始固定自筹；（2）2013年投资：3000万人民币；原始股东自筹；（3）2014年投资：5亿元人民币；引入风险投资；（4）2015年投资：10亿元人民币；引入风险投资；（5）2016年投资：100亿元人民币；上市融资，进军国际市场；6、项目财务效益与经济评价：（暂略）7、国民经济：五年内GDP增加1万亿人民币；8、社会效益：在国内每天可以挽救200-300条人命；9、原材料、燃料和动力供应：（暂略）10、环境保护：（暂略）11、工厂组织与劳动定员：（暂略）12、项目实施进度：（暂略）三、技术经济指标表：（暂略）四、存在的问题及提出的建议：（暂略）第二部分：项目的背景以及发展概况项目的发起过程：1、项目行业背景：我国交通事故情况汇总2002-2011,十年间保守数字，事故426.5万起，死亡88.9万人，受伤422.2万人，财产损失201.8亿元（1）2002年，全国共发生道路交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元。(2)2003年全国共发生道路交通事故66.7万起，造成死亡10.4万人；直接经济损失33.7亿元。（3）2004年全国道路交通事故56.7万起，造成死亡人数达9.9万人，45.1万人受伤，直接财产损失26.8亿元；(4)2005年，全国共发生道路交通事故45万起，造成9.8万人死亡，46.9万人受伤，直接财产损失18.8亿元；(5)2006年，全国共发生道路交通事故37.8万起，造成8.9万人死亡，43万人人受伤，直接财产损失14.9亿元；(6)2007年上半年全国共发生道路交通事故15.9万起，造成3.7万人死亡、18.9万人受伤，直接财产损失5.4亿元；(7)2008年全国道路交通事故26.5万起，死亡人数为7.3万人，受伤30.4万人，直接财产损失10.1亿元；(8)2009年，全国共发生道路交通事故23.8万起，造成6.7万人死亡、27.5万人受伤，直接财产损失9.1亿元。（9）2010年，全国共发生道路交通事故39万起，涉及人员伤亡的道路交通事故21.9万起，造成6.5万人死亡、25.4万人受伤，直接财产损失9.3亿元；（10）2011年全国涉及人员伤亡的道路交通事故21万起，共造成6.2万人死亡，事故起数、死亡人数同比分别下降4%和4.4%。（11）2012年1-4月份，我国已经发生道路交通事故11起，死亡166人；（12）全球每年因车祸死亡人数达到130-180万人，伤者5000万-7000万人；（13）我国截止2011年底机动车保有量2.2亿辆，摩托车1.2亿辆，汽车1亿辆，三轮，四轮低速货车2000万辆，私家车保有量7800辆，预计今年的产销量将达到2000万辆；全球汽车保有量10亿辆；（14）预计我国到2012年底私家车保有量超过一亿辆。2、项目技术背景：目前，公知的汽车制动系统大部分是通过轮胎制动，如鼓刹和碟刹。通过轮胎制动系统方式一般可分为五类：（1）行车制动系统：是在行车中使用并通过脚制动装置，制动器通常是安装在全部的轮胎上。不足点是:尽管有ABS防抱死装置，但是轮胎在紧急制动时还会在路面上留下拖痕，拖痕的长度与车速呈正比，无法缩短汽车刹车时已经制动状态下的滑动距离，尤其在紧急状态下，尽管驾驶员已经实施紧急行车制动但仍然无法迫使汽车瞬间停止前进。（2）驻车制动系统：是在停车后防止汽车滑溜使用并通过手制动装置，常规制动器安装在变速器或分动器后的传动轴上；（3）紧急制动系统：是山区汽车上使用，通过独立的管路，并行共用安装在轮胎上的制动器。不足点是：仍然是通过轮胎系统来实现，制动距离仍然较长，达不到理想状态。（4）安全制动系统：是汽车制动气压压力不足时使用，使汽车无法行驶；（5）辅助制动系统：是在汽车长下坡时为保护行车制动系统，通过发动机排气制动的方式；现在还有不通过轮胎系统应急制动系统，例如互联网上已经有报道：奔驰公司于2011年05月已经开发出“不通过轮胎系统应急制动方式的，底盘气囊应急制动系统”，该公司将“底盘气囊应急系统”已经运用到概念车上，计划三年后安装在S级奔驰车上。这种不足点是：①尽管气囊应急系统生效时，能够在一定程度上特定有限的条件下阻止汽车前进，但是，汽车始终与路面处于平行状态，没有改变汽车重心位置以及驾乘人员所受惯性力方向在身体上的位置上的改变，所以并不能够充分保证驾乘人员的安全。②摩擦效果有局限，该种技术是通过增加摩擦面积来提高摩擦力的，而摩擦力的大小并不是完全与接触面积成正比，而是取决于单位面积上的荷载，通俗来讲就是：气囊应急系统原理之一就是运用“增加接触面积”来实现，该效果有限。况且、爆发性抬升汽车，会将驾乘人员抛向车顶，形成驾乘人员的头部与车顶猛烈撞击。③气囊应急系统，适用范围以及应用效果是与路面的粗糙度呈正比；通俗来讲，首先沙石路面效果最佳；其次是新的水泥混凝土、沥青路面，效果一般；再次雨天路面效果较差；最后结冰路面、积雪路面效果甚微。根据《中华人民共和国国家标准》GB12676-1999汽车制动系结构、性能和试验方法，第二页，4.1.4.2应急制动必须在行车制动只有一处失效的情况下，在适当的一段距离内使车辆停住；应急制动必须是可控制的，应使驾驶员在其座位上至少有一只手握住方向盘的情况下就可以实现的制动。项目汽车行业国家发展规划：（暂略）项目发起人简介：戴明文、身份证号男、汉族、41岁、属鼠、1973年1月15日出生、中共党员、祖籍江苏射阳，现籍户口所在地江苏吴江、已婚。射阳职业技术学校毕业，（原五七干校）。曾经供职于射阳县政府办行政科、江苏艺龙集团。从事过:花艺、园林工程、园林机械、强电、个体工商、等，现在是花艺师、园林工程师、机械设计工程师。2010年开始研发挖树机，2011年接受风险投资，成立“江苏巧力林业机械科技有限公司”现产品已经进入批量生产阶段。2012年开始申报本项目发明专利至今。项目发起人缘由：交通事故频繁，伤亡人数逐年增多，带给当事者无尽的痛苦，甚至一人遇车祸，几个，几十个家庭受影响，特别是重特大事故，更加影响到国家的形象、经济安全，因此，发起人运用所学到的科学知识，认真分析，通过查阅大量资料，请教众多行业专家，终于在众多的解决方案中挑选出一项，简单，成本低，使用方便的解决方案。只有通过安装这个系统的汽车，就可以使交通事故发生率下降到10%以下！当然，行车第一是在遵守交通法规的前提下，依法行车，在突发情况下，使用本系统，可以起到立竿见影的效果。项目提出的理由：人命关天，目睹每天几百条人命的离去，几千个家庭面对痛苦，作为自己也是交通参与者，我有义务为了保护自己，保护自己的家人、朋友，保护大众，就有必要早一点拿出方案解决问题。这个问题不能等，不能靠，必须要靠自己去解决，责无旁贷，希望在自己的带动下，让大家都去了解交通事故的本质问题，如何来解决，最终在国家各阶层的帮助下，实现交通安全。项目前期的发展过程：1、已进行调查研究的项目：（暂略）2、计划进行调查研究的项目：（暂略）3、到目前的成果：取得国内、国际发明专利受理号；4、模型试验情况：进展中；5、图纸设计情况：尚未进行；6、厂址初步勘查情况：（暂略）7、项目建议书的编制、提出、审批等情况：（暂略）投资者的意向：积极投入；五、投资的必要性：社会效益显著，救人命为大事；经济效益巨大，值得投资；六、项目相关资料、文献、查新的依据：1、国标《汽车制动系统、结构、性能和试验方法》1999-10-01实施；2、《交通事故力学》李江主编，机械工业出版社，2000.2；3、《摩擦学原理》温诗铸黄平著，清华大学出版社，2002；4、《汽车工程手册》底盘设计篇，中国汽车工程学会组译，北京理工大学出版社，2010.12；5、《交通系统建模与仿真》隽志才著，科学出版社，2011；6、《概念汽车开发》唐杰等著，机械工业出版社，2009.05；7、《现代汽车与汽车文化》凌永成等著，清华大学出版社，2010.12；8、《汽车制造工艺学》钟诗清主编，华南理工大学出版社，2011.02；9、《汽车设计》罗永革等著，机械工业出版社，2011.09；10、《汽车文化》吴喜骊等著，化学工业出版社，2010.01；11、国内数据网（请见查新资料）；12、国外数据库（请见查新资料）；七、项目相关专家的参考意见：（暂略）汽车行业专家的参考意见：（暂略）第三部分市场分析和项目规模一、市场调查拟建项目产出物用途调查：用于汽车应急制动；产品现有生产能力调查：同类产品未见，本项目是市场空白；产品产量及销售量调查：市场无同类相似产品；替代产品调查：市场无同类相似产品；产品调查：市场无同类相似产品；国外市场调查：市场无同类相似产品；二、市场预测产品消耗对象：扇形制动器与路面；产品消费的条件：拥有汽车；产品更新周期的特点：产品分为一次性使用和二次使用；可能会出现的替代品：暂时未见；产品本身的延伸功能：（暂略）价格预测:大型货车、大巴车每车配套价格约2万元人民币；中型货车、中巴车配套价格约1.5万元人民币；乘用型轿车配套约0.7万3万元元人民币；微型车、微面配套约0.5万元人民币；市场营销战略营销方式：垂直影响与横向动态宣传；推销价格制度：国家指导与企业制定；促销措施：（暂略）产品销售费用预测：（暂略）产品方案与建设规模产品方案：产品名称：爬坡式应急制动系统，简称暂略；产品规格标准：企业自定，目前尚无国标；建设规模：形成项目产业链园区。项目工业区拟占地1000亩以上；产品销售收入的预测：五年时间7000亿产值；第一年度：配套5万台车，单价7000元，开票销售额：3.5亿元；第二年度：配套195万台车，单价7000元，开票销售：136.5亿元；第三年度：配套800万台车，单价7000元，开票销售：560亿元；第四年度：配套3000万台车，单价7000元，开票销售：2100亿元；第五年度：配套6000万台车，单价7000元，开票销售：4200亿元；第四部分建设条件以及厂址选择一、资源与原材料资源：汽车金属材料、新型复合材料、工程塑料；原材料及主要辅助材料供应：待定；需要做试验的原料：待定；二、建厂地区的选择：含总部、研发中心、信息中心、营销服务中心、汽车试验场、零部件制作中心；自然条件：（暂略）基础设施建设：（暂略）社会经济条件：（暂略）其它应考虑的因素：（暂略）国家、省、市、市区县、乡镇、村的行业布局：（暂略）国土开发整治规划：（暂略）交通运输：（暂略）环境保护：（暂略）政府资源：（暂略）三、厂址的选择1、厂址多方案比较（1）地形：（暂略）（2）地貌：（暂略）（3）地质：（暂略）（4）占有土地情况：（暂略）（5）拆除情况：（暂略）（6）各项费用：（暂略）2、厂址推荐方案（1）位置图：（暂略）（2）推荐理由：（暂略）（3）环境条件分析：（暂略）（4）占用土地种类分析：（暂略）（5）主要技术经济数据：（暂略）第五部分项目工程技术方案一、项目范围的组成1、场内外单项工程：（暂略）2、配套工程的生产投放、后勤、运输、生活福利：（暂略）二、产品的生产技术方案1、主、副产品生产技术标准：待定；2、生产的方法：待定；3、技术参数和工艺流程：待定；4、主要工艺设备选择：待定；5、主要原材料、燃料、动力消耗指标：待定；6、主要生产车间布置方案：待定；三、总平面布置的原则和运输、仓储方案1、总平面布置的原则：（暂略）2、厂内外运输方案：（暂略）3、仓储方案：（暂略）4、占地面积及分布：（暂略）四、土建工程方案1、主要建、构筑物的建筑特征及其结构设计：（暂略）2、特殊基础工程的设计：（暂略）3、建筑材料：（暂略）4、土地工程造价估算：（暂略）五、其它工程方案1、给排水工程：（暂略）2、地震设防：（暂略）3、动力及公用工程：（暂略）4、生活福利设施：（暂略）第六部分环境保护和劳动安全一、环境保护的问题及其解决方案：（暂略）二、劳动安全的保护方案：（暂略）第七部分企业组织与劳动定员一、企业组织1、企业组织形式：（暂略）2、企业工作制度：（暂略）二、劳动定员和人员培训1、劳动定员：（暂略）2、年总工资：（暂略）3、职工年平均工资估算：（暂略）4、人员培训及费用估算：（暂略）第八部分项目实施时期进度安排一、项目实施准备1、资金安排：2012年7月份到账资金50万元人民币；2、勘查设计与设备订货施工准备：（暂略）3、施工与生产准备：（暂略）4、试运转：（暂略）5、竣工验收：（暂略）6、交付使用：（暂略）二、项目实施进度表1、横道图：（暂略）2、网络图：（暂略）三、项目实施的费用1、建设单位管理费：（暂略）2、生产筹备费：（暂略）3、生产职工培训费：（暂略）4、办公用品费：（暂略）5、生活家具购置费：（暂略）6、勘查设计费：（暂略）7、其它费用：（暂略）第九部分项目投资估算与资金筹措一、建设项目总投资估算1、固定资产投资总额：（暂略）2、流动资金估算：（暂略）二、资金的筹措1、股东投资：第一年、第二年、第三年，自筹自投；2、银行贷款：（暂略）3、风险投资：（暂略）4、政府投资：（暂略）第十部分财务、经济和社会效益评价一、生产成本与销售收入估算1、生产总成本：3000亿元人民币；2、单位成本：3000元每台车；3、销售收入估算：7000亿元人民币；二、财务评价1、项目建成后的效益获得能力：（暂略）2、债务偿还能力：（暂略）3、外汇平衡能力：（暂略）4、财务投入与产出的可行性：（暂略）5、财务基准收益率：（暂略）6、行业平均投资回报期：（暂略）7、平均投资利润率：（暂略）8、投资利税率：（暂略）三、项目的国民经济评价1、影子价格：（暂略）2、影子汇率：（暂略）3、影子工资：（暂略）4、社会折现率：（暂略）5、净贡献：（暂略）6、国民经济盈利能力分析：（暂略）7、外汇效果分析：（暂略）8、经济内部收益率EIRR：（暂略）9、经济净现值ENPV：（暂略）10、外汇净现值ENPV：（暂略）11、经济换汇成本：（暂略）四、对项目的不确定性分析1、盈亏平衡分析：（暂略）2、敏感性分析：（暂略）3、概率分析：（暂略）五、对项目的社会效益影响分析1、项目的社会效益分析：（暂略）2、项目的社会影响分析：（暂略）第十一部分得出可行性研究的结论与提出建议一、可行性研究结论建议1、(1)对建设条件的意见：（暂略）（2）对产品方案的意见：（暂略）（3）对工艺技术的意见：（暂略）（4）对经济效益的意见：（暂略）（5）对社会效益的意见：（暂略）（6）对环境影响的意见：（暂略）2、主要的对比方案阐述和说明：（暂略）3、急需解决的问题提出，建议解决的方案和办法：（暂略）4、对应该修改的主要问题进行说明，并提出修改意见：（暂略）5、在可行性研究中主要争议问题的结论：（暂略）二、附件内容1、科技查新报告复印件一份；2、国内发明专利申请代理合同书复印件一份；3、国际发明专利PCT申请代理合同书复印件一份；4、国内发明专利受理通知书复印件一份；5、国际发明专利受理通知书复印件一份；6、项目发明专利申请权利要求书、说明书复印件一份；7、项目投资问答复印件一份；8、项目说明复印件一份；9、项目发起人之前自带项目获得风投成功企业资料复印件一份；10、本项目收到“2012·苏州国际精英创业周吴江创新创业洽谈会”邀请函；11、互联网百度搜索：爬坡式应急制动系统，有网页文字资料、展会推广视频；（目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章项目概况 11.项目名称 12.项目建设地点 13.项目承建单位基本情况 14.项目内容概要 35.环境保护 97.项目效益情况 98.项目审批及进展情况 109.项目主要技术经济指标一览表 10第二章项目建设背景及必要性 131.国家政策 132.项目产品的国内外市场情况 153.项目实施是企业发展的内在需求 18第三章申请专项资金的理由和政策依据 20第四章项目建设规模及技术方案 221.建设规模及产品方案 222.工艺技术方案 22第五章工程技术方案 301.自然条件 302.总图运输 323.土建工程 33第六章节能分析 401．节能依据 402.项目节能背景分析 413.项目能源消耗种类及数量 424.节能措施 435.能源管理 456.项目能耗指标及分析 46第七章环境保护 481.设计依据 482.建设地区环境概况 483.对周边环境的影响 484.主要污染排放情况及污染治理措施 50第八章项目实施进度 531.编制依据和原则 532.前期工作、建设工期 53HYPERLINK"file:///