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文档简介
1、发动机无法启动的快速诊断方法 象:d如果你不能诊断出发动机无法启动的故障原因,你就不要试图打开发动机盖,对发动机无法启动故障的快速诊断,是汽车维修的基础。现■■在就来了解一下如何采用适当的诊断方法,遵循正确的诊断步骤,诊断发动机无法启动的故障。STEP1:识别故障原因。对于发动机无法启动这类故障的诊断,首先应检测蓄电池。必须要弄清楚,发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。STEP2:检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象,是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。STEP3:检测启动系统。对于发动机无法启动这类故障,首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看,启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分,即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然,除此之外,点火开关、启动机继电器或电磁线圈,还有车载防盗系统等,也同样是启动系统的重要组成部分。STEP4:检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测,证明确实没有故障之后,就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说,首先检测的是发动机的点火系统,这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中,你可以很方便地取下点火线圈,然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时,一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取,因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙,这样你就可以知道,是根本没有电火花产生呢,还是有电火花但却很微弱?STEP5:检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分:燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好办法,是在燃油供给管路中带负载时检测管路。STEP6:检测防盗系统:车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。在许多车型上,更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理,就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下,例如当万能钥匙丢失时,需要通过更换多功能控制器,才能让发动机正常启动。2、 电喷车启动故障的诊断与排除汽油发动机能正常启动必须具备三个要素:压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电喷发动机启动故障因素较多,下面所分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置(三元催化器、EGR装置)工作正常的情况下发生的。启动故障一般表现为不能启动(无初始燃烧)和启动困难,其中启动困难又分为冷动启动困难和热启动困难。不能启动发动机不能启动且无着火征兆,一般是由于燃油没有喷射引起的,其原因主要有以下几点:(1)转速信号系统故障发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号,并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障,电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号,就无法正确地控制燃油喷射和点火正时,就会出现喷油器不动作,火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查,便可确认喷油器和火花塞是否工作。出现上述故障时,一般自诊断系统可显示出故障代码,应对转速传感器和1、2号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器,检查它们的电阻,如阻值不正常,则须更换;如正常,再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否正常。(2)燃油泵及控制电路故障如果燃油泵或控制电路出现故障,也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常,燃油也不能正常喷射。检查方法是:用短接线连接诊断插端子+B和FP然后接通点火开关(不启动),检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声,说明燃油泵本身没有问题;否则,应检查燃油泵,可用万用表测量端子4、5之间的电阻,如与规定不符,则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常,则应检查其控制电路,主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。启动困难冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同,就混合气浓度而言,有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上;影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。(1) 燃油压力调节器故障燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响,因此首先应检查燃油压力。方法是:先将燃油压力表接入燃油管路中,然后启动发动机,测量燃油压力。如果燃油压力过高,则应更换压力调节器;压力过低时,可夹住回油软管,若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏,否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min,否则说明喷油器渗漏,导致混合气过浓。(2) 燃油泵及燃油滤清器故障启动困难时,一般燃油泵是能正常工作,其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。(3) 冷启动系统故障在有些车型中设有冷启动喷油器,在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制,喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。冷启动系统故障多表现为:冷启动喷油器被胶质物堵塞,影响喷油雾化质量,导致冷启动困难;冷启动喷油器失效不能正常工作;热敏时控开关短路(触点常闭)或断路(常开,)如果触点常闭,则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难,如果时控开关短路,冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。(4) 喷油器故障
喷油器故障一般表现为:喷油器喷孔被胶质物体堵塞,积炭或密封不严造成滴漏,从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是:首先启动发动机,用听诊器在每个喷油器处检查运作声音,如听不到声音,应检查配线连接器、喷油器或来自ECU的喷射信号;然后,用万用表测量喷油器端子间的电阻,如电阻值与规定值不符,则更换喷油器;最后,检查喷油器的喷油量,其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于5cm3。(5) 水温传感器故障水温传感器是用来检测冷却水的温度,并将其转化为与温度有关的电压信号输入ECU,作为ECU修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时,都会造成输出信号出现较大偏差,最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量,导致启动困难。若水温传感器为开路,热车启动时仍向ECU输入低温信号,ECU将控制喷油器供给过浓的混合气,造成热启动困难;若水温传感器失效或线路短路,冷车启动时提供热车信号,会造成混合气过稀,冷启动困难。一般通过检测水温传感器端子间电阻是否在正常范围内,可确定其是否失效。(6) 怠速控制阀(ISC)故障大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀,ECU根据发动机的工况,调节步进电机电磁线圈的通电顺序,使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出,调节旁通空气道的开度,实现旁通进气量的调节。如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动,则说明怠速控制阀故障。拆解ISC阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积,结果减小了锥形阀的可调范围,致使冷车启动时,进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。3、3、发动机运转不良,车身前后抖动(1) 故障现象:桑塔纳2000GSI型轿车,装用AJR型电控燃油喷射式发动机,该车累计行驶7万公里。发动机运转不良,前后抖动。狠踩加速踏板时抖动现象有所减轻,但车辆没劲,提速困难,高速上不去。(2) 故障原因:喷油器部分堵塞。(3) 故障诊断与排除:首先用故障诊断仪V-A-G1552读取故障码,结果显示无故障码。STEP1:由于该故障现象类似化油器式发动机分电器断火故障,便怀疑是个别缸缺火,于是逐缸检查火花塞跳火情况及高压线电阻值,结果都正常。STEP2:逐缸拔下高压线,给各缸断火,无好转;重新调整点火正时,故障依旧;更换燃油滤清器后试车,无任何好转。STEP3:再逐个拔下喷油器上的连线插头,每次都停留一会儿,观察发动机转速的变化。发现当拔下第三缸的喷油器连接插头时,发动机转速没多大变化,于是确定该缸喷油器或线路有故障。STEP4:用数字式万用表测量该喷油器的电阻,与标准电阻值(15.9±0.35欧)符合;再将一只12伏试灯(发光二极管)接在喷油器插件两个端子之间,启动发动机。试灯闪烁,说明控制线路正常。STEP5:拆下并检查第三缸喷油器的喷油量,发现只有正常喷油量的1/4,说明该喷油器已部分堵塞,需进行彻底清洗。
4、新车出现冷启动困难(1) 故障现象:桑塔纳新秀型轿车,装有AFE电控燃油喷射发动机。驾驶员介绍,该车是新车,刚刚行驶2000Km,近几天出现冷车启动困难。(2) 故障原因:冷却液温度传感器有故障。(3) 故障诊断与排除:根据该车电控原理,可以推断故障的主要原因有以下几种可能:燃油泵供油不足;燃油泵继电器有故障;燃油油路压力不足或有漏油处;冷却液温度传感器有故障;进气压力传感器失效或线路有故障;怠速调整功能失效;喷油器有故障;点火正时不正确;火花塞有故障;点火系统有故障;(11)控制电路有故障。思路:根据该车故障分析,首先对燃油系统的供油压力进行测量,结果燃油压力为240Kpa,符合标准;检查冷却液温度传感器,拔下冷却液温度传感器电线插头,拆下冷却液温度传感器,将冷却液温度传感器放入热水中,不同温度下测量其电阻值与标准电阻值比较,结果发现实测的电阻值远远大于标准值,说明冷却液温度传感器已损坏。冷却液温度传感器的功用是测量发动机的冷却液温度,是一种将变化着的电信号输出给ECU的传感部件,其电流强弱随发动机冷却液温度而变化。一般测量0°C、20°C、80°C的电阻和电压值。80C时电阻为200—400欧;电压为0.1—IV。20C时电阻为2—3kQ;电压为1—3V。0C时电阻为8kQ,电压为4V左右。当发动机处于冷态时,其所
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