地铁车站主体结构防水施工课件

地铁车站主体结构防水施工目录01引言0203车站主体结构防水体系施工工艺04常见问题地铁车站主体结构防水培训随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。01引言防水设计和施工应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则。以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命的要求。结构自防水：防水混凝土等级应按照结构安全、耐久性、抗渗性、防裂的要求确定，强度等级不应低于C35；设计抗渗等级：车站主体顶板及埋深小于20m的侧墙及底板为P8，埋深大于20m的侧墙及底板为P10。混凝土裂缝宽度：迎土面不大于0.3mm，背土面不大于0.3mm,并不得贯通。02车站主体结构防水体系地铁车站主体结构防水培训柔性防水层：地铁车站主体结构防水培训位置外包防水材料顶板2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料侧墙4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材底板4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材地铁车站主体结构防水培训03施工工艺地铁车站主体结构防水培训底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法（1）基面处理铺设自粘聚合物改性沥青防水卷材前必须对基面进行处理，底板防水卷材铺设前先浇筑垫层；侧墙围护结构表面应清理干净，平整度应满足D/L≤1/20（D：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离）并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平；当基面条件较差时，可先铺设400g/m的土工布缓冲层进行保护。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。基层表面可潮湿，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。所有阴阳角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角。地铁车站主体结构防水培训底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法（2）加强层在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽度60cm。阴阳角防水卷材铺设方法见下图地铁车站主体结构防水培训底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法（3）防水卷材铺设自粘聚合物改性沥青防水卷材铺设在底板和侧墙，阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板从北往南纵向铺设，侧墙自下向上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面（PE面），与结构外表面密贴面为有隔离面（粘贴面）。侧墙防水层采用机械固定法固定于围护结构或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。钉长不得小于3cm，合垫片将防水层牢固地固定在基层表面,垫片直径不小于2cm，避免浇筑混凝土时脱落。底板除阴阳角等特殊部位需要机械固定外，大面防水层可直接搭接。地铁车站主体结构防水培训底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法相邻两幅卷材的长边采用卷材的自粘层进行搭接，有效搭接宽度为10cm（不包括钉孔）。将钉孔部位覆盖住。短边应上幅压下幅进行搭接,避免T形和十字搭接。搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉，自然搭接100mm，然后在搭接缝表面采用宽度不小于160mm的预铺自粘胶带进行封边。侧墙立面防水层铺设高出钢筋端部50cm。地铁车站主体结构防水培训底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法（4）固定、压边侧墙自粘聚合物改性沥青防水卷材防水层铺设完毕后，为防止防水层下滑脱落，在防水层端部采用机械固定，进行临时压边处理。地铁车站主体结构防水培训底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法（4）固定、压边侧墙自粘聚合物改性沥青防水卷材防水层铺设完毕后，为防止防水层下滑脱落，在防水层端部采用机械固定，进行临时压边处理。地铁车站主体结构防水培训顶板聚氨酯涂膜防水施工方法（1）基层处理顶板砼浇筑完毕后，采用木抹子反复收水压实，使表面平整、坚实、无明水、不掉砂、无油污等存在。平整度用2m靠尺进行检查，靠尺于基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。所有阴角部位均采用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角，阳角做成R≧10mm的圆角。基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷应修补处理，对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：2.5水泥砂浆抹平处理。基层须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。地铁车站主体结构防水培训顶板聚氨酯涂膜防水施工方法（2）涂膜防水加强层顶板在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚度1mm。（3）涂膜防水增强层顶板阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面黏贴聚酯布增强层，严禁涂膜防水层表面干燥后再铺设聚酯布增强层，最后涂刷大面积防水层。阴阳角的处理方法如下图。地铁车站主体结构防水培训顶板聚氨酯涂膜防水施工方法地铁车站主体结构防水培训顶板聚氨酯涂膜防水施工方法（4）涂膜防水层施工涂刷涂料时，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷1mm厚防水涂膜加强层，然后开始大面积的涂抹防水施工，防水层采用多道涂刷（一般3~5道），达到规定的成膜厚度，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直，接槎宽度不应小于100mm,当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对涂膜防水层进行妥善保护。地铁车站主体结构防水培训顶板聚氨酯涂膜防水施工方法（5）结构侧墙防水卷材与结构顶板聚氨酯涂膜及350#石油沥青油毡隔离层之间须进行过渡连接，其做法详见下图。地铁车站主体结构防水培训顶板聚氨酯涂膜防水施工方法（6）涂膜防水层施工注意事项①不得在雨雾雪天气及五级风以上的天气以及施工环境温度低于5°C及高于35°C或烈日暴晒时施工。涂膜固化前如有降雨，应及时做好保护工作。②涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象，涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。③涂膜收口部位应连续、牢固，不得出现翘边、空鼓部位。④墙面涂料防水层成膜后应及时施作保护层，保护层采用40厚聚苯乙烯（聚乙烯）泡沫塑料保护板，用涂料或高稠度粘结剂进行固定。固定点数应不小于4点/m2。地铁车站主体结构防水培训顶板聚氨酯涂膜防水施工方法⑤刚性保护层完工前任何人不得进入施工现场，以免破坏防水层，涂层的预留搭接部位应由专人看护。⑥顶板防水层上应设隔离层和细石砼保护层。隔离层采用沥青油毡，隔离层上浇筑80厚、强度等级为C20的细石混凝土保护层，保护层应设置分仓缝。⑦顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于500mm，回填中不得含有石块、碎石、灰渣及有机物，人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于300mm，夯实时应防止损伤防水层，只有在回填土厚度超过500mm时，才允许采用机械回填碾压。地铁车站主体结构防水培训顶板聚氨酯涂膜防水施工方法（7）涂膜防水基面处理完成后应先报监理工程师验收，监理工程师验收合格后，再进行顶板涂膜防水施工。顶板聚氨酯涂膜一个防水施工段完毕后，及时报项目部质检员验收，项目自检合格后，报检监理工程师验收，验收合格后进行下道工序施工。验收不合格，立即整改补涂，达到要求并经验收合格后，进行下道工序施工。地铁车站主体结构防水培训施工缝处防水施工方法主体结构纵、横向施工缝位置卷材防水均应设置防水加强层，同时设置背贴式橡胶止水带和中埋式钢板止水带，混凝土浇筑前在混凝土基面刷涂1.0mm厚水泥基渗透结晶型防水涂料，并在结构施工完成后在结构中板、顶板施工工缝位置安装接水槽，具体施工缝防水详见图4-9。（1）分段浇筑的混凝土施工缝分为纵向水平施工缝和环向垂直施工缝两种，环向垂直施工缝的间距不应大于18m；（2）墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。板墙结合的水平施工缝，宜留在拱（板）墙接缝线以下150～300mm处。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm；（3）水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先涂刷1.5kg/m水泥基渗透结晶型防水涂料，厚底1.0mm，并及时浇筑混凝土；地铁车站主体结构防水培训施工缝处防水施工方法地铁车站主体结构防水培训施工缝处防水施工方法（4）垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，涂刷1.5kg/m水泥基渗透结晶型防水涂料，厚度1.0mm，并及时浇筑混凝土；（5）垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝或诱导缝相结合。地铁车站主体结构防水培训施工缝处防水施工方法地铁车站主体结构防水培训施工缝处防水施工方法地铁车站主体结构防水培训施工缝处防水施工方法地铁车站主体结构防水培训施工缝处防水施工方法1）车站与出入口通道接口部位施工缝、车站与区间接口部位施工缝、车站与通风道接口部位施工缝、盾构洞口后浇环梁两侧施工缝、所有与既有结构接口部位的施工缝（新老结构接口部位）、车站和区间迎水面结构无法安装钢板止水带的施工缝。此类施工缝均采用双道止水条（专指遇水膨胀止水胶）与预埋注浆管的方法进行防水处理。并同时在顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，有组织地排水。a.遇水膨胀止水胶应具有缓胀性能，属不定型产品，挤出后固化成型，成型后的尺寸不小于20mmX10mm，采用专用注胶器均匀挤出粘结在施工缝表面，粘贴部位为结构中线两侧各10cm位置。地铁车站主体结构防水培训b.粘贴止水胶的施工缝表面需要先凿毛，将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净，使施工缝表面坚实、基本平整、干燥、无污物。c.止水胶粘贴完毕后，应尽量避免雨天和施工过程中遇水，否则提前膨胀后会导致止水胶的止水能力下降。d.注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上，固定间距400～500mm，沿施工缝通长设置。注浆管采用搭接法进行连接，有效搭接长度不小于20mm（即出浆段的有效搭接长度）。e.注浆管每隔4～5m间距引出一根注浆导管，利用注浆导管进行注浆，使浆液从注浆管孔隙内均匀渗出，填充两道嵌缝胶范围内的空隙达到止水的目的。注浆导管的开孔部位应做好临时封堵，避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。地铁车站主体结构防水培训f.注浆导管应在结构内的钢筋内穿行一段距离后再引出结构表面，引出位置应距施工缝不小于200mm。2）明挖车站迎水面结构施工缝、中板施工缝，有条件安装止水带的部位，均采用宽度约为30cm的钢板止水带进行防水处理。a.钢板止水带焊接在结构钢筋上，固定间距1m。要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响止水效果。b.钢板止水带燕尾朝向应有利于混凝土的浇筑。c.钢板止水带搭接与交叉连接均应满焊。地铁车站主体结构防水培训d.结构厚度不大于500mm时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于50mm。钢板止水带的纵向中线与施工缝表面的距离差不得大于30mm。止水带垂直于施工缝表面。结构厚度大于500mm时，止水带靠近施工人中线与施工缝表面的距离差不得大于30mm。止水带垂直于施工缝表面。结构厚度大于500mm时，止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在250～300mm即可，便于后期对止水带的维修处理。e.浇筑和振捣施工缝部位（尤其是侧墙水平施工缝）的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇型和倒伏。f.水平施工缝由于止水带的阻挡，止水带与围护结构之间的杂物清理比较困难。需要对施工缝表面进行认真的凿毛并清理干净。地铁车站主体结构防水培训g.止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土咬合密实，这是止水带发挥止水作用的关键，应确实做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。3）结构永久竖井施工缝、通风井施工缝等非迎水面结