金竹大道改建工程设计任务书

金竹大道改建工程设计任务书PAGEPAGE3目 录第一章项目概况 3一、项目基本信息 3二、建设条件 3第二章设计依据、范围及内容 7一、设计依据 7二、设计范围及内容 10第三章设计方案 10一、道路工程 121.1方案设计原则 121.2建设规模 121.3平面设计 131.4纵断面设计 171.5横断面设计 181.6路基、路面 221.7公交站设计 311.8行人过街设施的设置 31二、排水及管线综合工程 322.1设计依据及相关规范、标准 322.2区域相关规划 322.3给排水系统现状 352.4排水体制 362.5设计标准及参数 362.6排水工程设计方案 372.7给水工程设计方案 422.8管线综合布置方案 43三、照明工程 473.1设计依据 473.2设计标准及要求 473.3设计范围 483.410/0.4kV变配电系统 483.5照明系统 483.6照明方式 493.7照明配电及控制系统 493.8信息智能化控制 503.9电缆、导线的敷设 503.10接地及安全 50四、通信管道工程 514.1设计依据 514.2设计内容 514.3平面设计说明 514.4注意事项 51五、绿化工程 525.1工程概况 525.2设计原则 525.3绿化工程改造方案 525.4绿化采用苗木 535.5绿化喷淋 53六、交通工程 556.1交通控制与管理 556.2交通工程设计原则 556.3节点交通工程设计 556.4交通标志、标线和设施的设计 566.5交通指路标志系统设计 576.6交通信号系统 586.7人性化交通安全设施 596.8交通疏解组织方案 60七、电力管沟工程 617.1设计依据 617.2设计范围 617.3设计规模 617.4平面设计说明 617.5接地安全 617.6防火设计 617.7施工注意事项 61第四章工程图纸设计深度 63一、各阶段设计的设计文件 63二、设计深度要求 63三、图纸编制标准 65第一章项目概况一、项目基本信息1.1项目概况项目名称：金竹大道改建工程。增城区金竹大道改建工程南起增城大道，北至荔城大道，道路总长约1.86km，红线宽度为40m，按城市主干路标准建设。建设内容包括：道路工程、交通工程、给排水工程、电气工程、通信工程、照明工程、绿化工程。（发包人有权按实际设计情况调整工程建设规模、建设内容或建设标准，工程具体实施规模及建设内容最终以经职能部门审定的施工图和发包人确认的功能需求书为准）。1.3项目性质本项目为城市道路改造和新建工程。1.4项目建设规模增城区金竹大道改建工程南起增城大道，北至荔城大道，道路总长约1.86km，红线宽度为40m，按城市主干路标准建设。二、建设条件金竹大道改建工程南起增城大道，北至荔城大道，道路总长约1.86km。其中增城大道至府佑路段长0.66km，府佑路至变电站段长0.36km，变电站至荔城大道为新建段，长0.84km。2.1地形地貌增城区地理位置十分优越。位于珠江三角洲东北部，西距广州60公理，东距惠州80公里，南与东莞市隔江相望，距\o"深圳"深圳120公里，水路距\o"香港"香港70海里。因地处连结香港、深圳、\o"广州"广州三个大都市的中部，被称之为“\o"黄金走廊"黄金走廊”。2.2气候、气象广州市区属南亚热带典型的海洋性季风湿润气候区，气温湿热，雨季明显，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显；四季树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜；热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。在季风环流控制下，冬季处于极地大陆高压的东南缘，冬半年(9月至翌年3月)受大陆冷高压影响，吹偏北风，地处冷暖气团交汇地带，气象要素变化大，天气相对干燥，降水较少；夏季受副热带高压及南海低压槽影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，夏半年(4月至8月)天气炎热，降水量大，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥带及信风带的影响，表现出季风气候的特色。受低纬度海洋湿润气流的调节，夏季不像我国内陆长江流域那样酷热。年平均气温21.7℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温-2.6℃；年平均降雨量1700mm，4～9月降雨量占全年的82.1%，年平均雨天(雨量>0.1mm)为151天，历年最大降水量2864.7mm，月最大降雨量在6月份，最大月平均降水量288.7mm，最大日降水量284.9mm；年平均气压1012.3HPa；年平均相对湿度79%。2.4自然地理条件场地位于珠江三角洲冲积平原，地势较平坦。场区建筑物密布，交通较便利。场区属亚热带季风气候，气候温暖，雨量充沛。年均气温21.1度，历史上气温曾最低到0度，最高到38.7度，一般1月份平均气温13.2度，7月份平均气温28.8度。年均降雨量1820mm。2.5场地岩土工程条件场区基岩为元古代云开岩群（PtY）混合岩，上覆为第四系松散堆积层，包括人工填土层（Q4ml），第四系全新统河流相冲积层（Q4al）、上更新统河流相冲积层（Q3al）、坡积层（Q3dl）及残积层（Qel）。根据岩性和状态自上而下可划分为：1、第四系全新统人工填土层（Q4ml）①1杂填土：揭露于场区部分地段。杂色，稍湿，松散，主要由砂土、碎石、砖头、砼块等建筑垃圾组成，硬质物含约占20-30%。该层全部揭露于地表，层厚0.80~2.40m，平均1.60m。①2素填土：揭露于场区大部分地段。褐灰色、褐红色、褐黄色及灰黄色等，稍湿，松散，主要由粘性土、砂质粘性土及少量砂土，碎石等组成。层厚1.80~5.40m，平均3.20m。①3素填土：揭露于场区部分地段。杂色，稍湿，松散，主要由粘性土组成。该层全部揭露于地表，层厚0.50~0.80m，平均0.65m。2、第四系全新统冲积层（Q4al）=2\*GB3②1粉质粘土：揭露于场区大部分地段。褐黄色、褐灰色、灰黄色、土黄色等，可塑，土层不均匀，具砂感。层顶埋深1.00~5.80m，层厚0.60~6.30m，平均3.28m。②2淤泥、淤泥质粉质粘土：仅揭露于局部地段。灰黑色、深灰色、灰色等，饱和，流塑，含有机质，具臭味，局部含少量粉、细砂及腐木。层顶埋深0.90~9.00m，层厚0.70~3.70m，平均1.86m。②3中、粗砂：揭露于场区部分地段。灰黄色，灰白色，浅灰色等，饱和，松散为主，局部稍密，粒径较均匀，含少量粘性土。层顶埋深2.50~11.50m，层厚0.80~4.50m，平均1.82m。3、第四系上更新统冲积层（Q3al）③1粉质粘土：揭露于场区大部分地段。褐红色、褐黄色、花斑色、灰黄色、浅灰色等，可塑，土质较均匀，局部夹薄层砂。层顶埋深2.10~13.00m，层厚0.50~4.80m，平均2.87m。③2中、粗砂：仅揭露于局部地段。灰白色、灰黄色，饱和，稍密，粒径较均匀，含少量粘性土。层顶埋深5.60~9.90m，层厚1.10~2.80m，平均1.80m。4、坡积层（Q3dl）④粉质粘土：揭露于场区部分地段。褐黄色、褐灰色等，可塑，土层不均匀，具砂感。层顶埋深0.50~2.70m，层厚2.60~5.90m，平均4.50m。5、残积层（Qel）为混合岩风化残积土，以砂质粘性土为主，局部为粘性土，根据其稠度状态可划分为：⑤1可塑砂质粘性土：揭露于场区大部分地段。褐红色、褐灰色、灰黄色等，可塑，遇水易软化、崩解。顶界埋深3.10~12.50m，层厚1.20~5.40m，平均2.76m。⑤2硬塑砂质粘性土：揭露于场区大部分地段。褐黄色、褐色、褐灰色等，硬塑，遇水易软化、崩解。土质不均，局部夹强风化岩块，大小2~4cm,手折可断。顶界埋深5.60~14.40m，层厚1.00~6.95m，平均3.47m。6、元古代云开岩群（PtY）混合岩场区出露元古代云开岩群（PtY）混合岩，褐红色、褐灰色、褐黄色，矿物成分主要为石英、长石、云母等，按风化程度可划分为：⑥1全风化带：揭露于场区部分地段。褐黄色、褐色、褐灰色，岩石风化剧烈，岩芯多呈坚硬土柱状，手捏易散，遇水易软化崩解。全风化带带顶埋深10.50~17.00m，揭露带厚1.40~11.20m，平均5.44m。⑥2强风化带：揭露于场区部分地段。褐黄色、褐红色、灰黄色、褐灰色等，岩石风化强烈，岩芯呈坚硬土柱状或半岩半土状，局部夹2-4cm碎块状，岩芯遇水易软化崩解，岩块岩质软，碎块手折可断，少量岩块呈强偏中风化状，强度稍高。揭露顶界埋深17.00~27.70m，揭露带厚2.95~18.60m，平均9.44m。2.6场地水文地质条件（一）地表水地表水，主要补给来源为大气降水和地表径流，除鱼塘水量较丰富外，其余地表水系主要受季节性降水影响，勘察期间水量较小，流速缓慢。（二）地下水地下水其补给来源主要是大气降水和地表径流。地下水的排泄主要是大气蒸发和向低水位场地的渗流，地下水位的变化与季节关系密切，雨季、大气降水充沛，水位明显上升，而每年的冬半年往往是主要的排泄期，地下水位随之下降。基岩裂隙水赋存于泥质砂岩、花岗岩各风化带中，且强风化带是主要储水层段。基岩裂隙水的分布受赋存岩体裂隙发育程度的影响较大，具明显的各向异性特点，在节理裂隙较发育的地段，裂隙水赋存相对较丰富，且透水性较强。本次勘察测得沿线场地地下水水面埋藏深度介于0.70~4.20m，标高介于2.45~13.49m。（三）水质腐蚀性评价道路场地水质对混凝土不具腐蚀性。PAGEPAGE19第二章设计依据、范围及内容一、设计依据工程可行性研究报告及其批复；增城区国土规划局关于征询增城区金竹大道改建工程方案意见的复函（增国土规划函【2016】2143号）；《增城区城市总体发展战略规划》；《增城区城市总体规划（2010-2020）》；《广东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》；区政府工作会议纪要（增府会纪【2016】116号）；关于请求出具增城区金竹大道改建工程选址意见和用地证明的复函（穗国土规划业务函【2017】11-109号）《广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集（v2.0版）》（广州市住房和城乡建设局，2019.12）；《广州市产业用地指南（2018年版）》（广州市发展和改革委员会，广州市国土资源和规划委员会）；《广州市城市设计导则》（广州市规划和自然资源局）；《广州城市道路井盖建设实施指引》（广州市住房和城乡建设委员会，2018.06）；《广州市智慧灯标及道路合杆整治技术导则》（广州市住房和城乡建设委员会，2018.11）；《人行横道一级“礼让斑马线”交通设施设置技术指引》（广州市公安局交通警察支队，2017年8月）；《广州市海绵城市专项规划（2016-2030）》（广州市国土资源和规划委员会，2017.6）；《市政公用工程设计文件编制深度规定》（中华人民共和国建设部，2013年版）；其他与本工程有关的国家、省市的相关规范、标准、法则，包括但不限于以下内容：（1）道路《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016年版）《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012《无障碍设计规范》GB50763-2012《公路路线设计规范》JTGD20-2017《公路工程技术标准》JTGB01-2014《公路路基设计规范》JTGD30-2015《公路路基施工技术细则》JTG/TF20-2015《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30-2014《广州市政府投资项目天然石材应用指引》（广州市住房和城乡建设委员会）（2）排水及管线综合《增城市城镇排水系统专项规划》《广州市增城区暴雨强度公式》(广东省气候中心，2014年3月)地形图(业主提供)现状管线资料(业主提供)《室外排水设计规范》(GB50014-2006)(2016版)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)《给水排水构筑物工程施工及验收规范》(GB50141-2008)《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）《城镇排水管渠与泵站维护技术规程》（CJJ68-2007）《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GB/T11836-2009)《检查井盖》（GB/T23858-2009）《井盖设施建设技术规范》(DBJ440100T160-2013)《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（2018年版）《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）《农田灌溉水质标准》（GB5084-2005）《广州市建设项目雨水径流控制办法》（广州市人民政府令（第107号））《广州市海绵城市规划建设管理暂行办法》（穗建规字[2017]6号）《关于咨询金竹大道改建工程项目外接供水情况的函的复函》（3）交通《中华人民共和国道路交通安全法》《道路交通标志和标线第1部分：总则》（GB5768.1-2009）《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2009）《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019年版）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）《变形铝及铝合金化学成分》（GB/T3190-2008）《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》（GB/T3880.1-2012）《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》（GB/T3880.2-2012）《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》（GB/T3880.3-2012）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通信号灯》(GB14887-2011)《灯具一般安全要求与试验》(GB7000.1-2015)《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2016)（4）照明《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）《城市夜景照明设计规范》（JGJ/T163—2008）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）《20kV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2016）《电力工程电缆设计标准》（GB50217-2018）《城市道路照明工程施工验收规程》（CJJ89-2012）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）（5）绿化《城市绿地设计规范》（GB50420-2007）《城市道路绿化建设规范》（DB13/T1182-2010）《园林绿化工程施工及验收规范》CJJ82-2012二、设计范围及内容本工程包括现状金竹大道改造（增城大道至变电站）及金竹大道新建段的建设，项目道路为城市主干路，道路总长约1.86km，红线宽度为40m。其中现状金竹大道旧路改造段长1.02km，新建段0.84km。工程内容主要有： 1、现状金竹大道升级改造（增城大道至变电站段）1）路面升级：取消辅道和侧绿化带，增加中央绿化带。现状硂路面加铺沥青，全路段取消路面停车。2）人行道改造：辅道位置增加人行道；3）排水改造：改造现状检查井和雨水口等；4）电力通信改造：沿线110kV高压线下地改造，沿线及过路架空通信缆线下地改造，110kV高压线迁改范围（金竹大道—增城大道—荔新公路）。5）照明改造：现状照明全部拆除，新建照明系统。6）绿化改造：新建人行道行道树，新建中央绿化带。7）交通工程改造：重划交通标线、增设标志牌等。2、新建金竹大道（变电站至荔城大道）段按城市主干路，双向6车道标准，40m红线宽度标准，新建金竹大道（变电站至荔城大道）段，全长0.84km，打通金竹大道至荔城大道段。3、110kV高压线下地电力管沟工程110kV高压线下地迁改实施范围按照电力部门提供的整体迁改方案，本方案现状高压线（金竹大道—增城大道—荔新公路）段全部下地迁改。根据广州供电局有限公司增城供电局《关于提供增城区增城区金竹大道改建工程高压线规划需求的复函》，道路改造时需同步建设10kV、110kV电力电缆管沟，设计工作需涵盖新建段10kV电缆下地迁改部分的内容，本工程仅包含电缆沟土建部分费用及10kV电缆下地迁改费用，110kV电缆下地迁改费用另计，电力电缆管沟具体布设如下：1）金竹大道广汕路至府佑路段需建设1条24回10kV电缆管和1条3回110kV电缆管沟。2）金竹大道府佑路至城西变电站段需建设1条24回1条12回共2条10kV电缆管沟及2条3回110kV电缆管沟。3）金竹大道城西变电站至荔城大道段需建设1条24回10kV电缆管沟及1条3回110kV电缆管沟。主要建设内容及专业包括道路工程、排水工程、消防给水工程、管线综合工程、照明工程、电力管沟工程、通信管道工程、交通工程及绿化工程等。4、设计成果文件提交的份数和提交时间要求设计成果文件提交的份数和提交时间要求序号资料及文件名称份数内容要求提交时间1方案设计成果文件（修改后）8按发包人要求按发包人要求2初步设计（含电子文件）10达到初步设计深度及审核概算的要求中标通知书发出后15个日历天内3初步设计概算（含电子文件）8达到送审概算要求初步设计评审后10天内调整并完善概算编制及送发包人审核4施工图设计（含电子文件）20达到施工图设计深度及审核要求初步设计技术文件批复后15天内完成施工图设计工作注：一、承包人提交纸质文本需必须是A2图幅。二、承包人向发包人提交的电子版本的设计文件应适用如下标准：

1、电子文件必须以“项目名称+文件内容”形式命名。2、文字资料应当使用MicrosoftWord及Excel软件。

3、图纸资料应当使用AutoCAD及pdf文件，其中AutoCAD文件格式使用dwg格式。4、提供CAD图纸的同时应提供所有图纸中所使用的字体文件。如有外部引用，必须包含所有外部引用的全部文件及字体，文件名必须与图名相对应，每个文件对应一张图并注明版本号。

5、效果图资料使用jpg格式的文件。

6、项目电子图纸、图片及文字资料必须齐全，其所有权归发包人，承包人不得对所提交电子文件设置加密锁、只读格式、附带专项软件启动条件，电子文件必须可编辑，CAD图层不得锁定，以及承包人不得对所提交电子文件设置发包人认为不合理的限制格式，否则发包人可按一般违约责任对发包人进行处罚。

第三章设计方案一、道路工程1.1方案设计原则1、满足交通功能的要求，对片区规划路网进一步分析研究，合理确定道路等级、各种技术指标，研究解决相交路口设计及道路交通流组织等。2、妥善解决好各种交通流对片区路网的要求，并预留发展余地。3、技术标准及指标均应满足各专业规范的具体要求。4、充分考虑城市环境和城市面貌的要求，解决好人、车、路、环境各种要素的关系。5、设计总体原则符合标准、规范、规程的有关规定，技术先进，经济合理，工程在使用年限内安全可靠。6、设施的设置位置和密度应与所在街道功能相适应，根据使用的人数、频次、方式、服务半径确定合理间距。7、设施的设置应满足行车视距要求，不应影响城市环境景观，宜满足通透性要求。1.2建设规模本工程包括现状金竹大道改造（增城大道至变电站）及金竹大道新建段的建设，项目道路为城市主干路，道路总长约1.86km，红线宽度为40m。工程内容主要有： 一、改造现状金竹大道（增城大道至府佑路段）1、路面升级：取消辅道和侧绿化带，增加5m中央绿化带。现状硂路面加铺沥青，全路段取消路面停车。2、人行道改造：辅道位置增加人行道；3、排水改造：改造现状检查井和雨水口等；4、电力通信改造：沿线110kV高压线下地改造，沿线及过路架空通信缆线下地改造，110kV高压线迁改范围（金竹大道—增城大道—荔新公路）。5、照明改造：现状照明全部拆除，新建照明系统。6、绿化改造：新建人行道行道树，新建中央绿化带。7、交通工程改造：重划交通标线、增设标志牌等。二、改造现状金竹大道（府佑路至变电站段）1、路面升级：取消辅道和侧绿化带，将中央绿化带由2m增加到4.5m。现状硂路面加铺沥青，全路段取消路面停车。2、人行道改造：改造现状人行道，更换人行道砖和侧平石；3、排水改造：新增雨污水管；4、电力通信改造：沿线110kV高压线下地改造，沿线及过路架空通信缆线下地改造；5、照明改造：新建照明系统。6、绿化改造：新建人行道行道树，改造中央绿化带。7、交通工程改造：重划交通标线、增设标志牌等。三、新建段（变电站至荔城大道）打通金竹大道至荔城大道段。四、110kV高压线下地实施范围110kV高压线下地迁改实施范围按照电力部门提供的整体迁改方案，本方案现状高压线（金竹大道—增城大道—荔新公路）段全部下地迁改。根据广州供电局有限公司增城供电局《关于提供增城区金竹大道改建工程高压线规划需求的复函》，道路改造时需同步建设10kV、110kV电力电缆管沟，本工程仅包含电缆沟土建部分费用及10kV电缆下地迁改费用，110kV电缆下地迁改费用另计，电力电缆管沟具体布设如下：一、金竹大道广汕路至府佑路段需建设1条24回10kV电缆管和1条3回110kV电缆管沟。二、金竹大道府佑路至城西变电站段需建设1条24回1条12回共2条10kV电缆管沟及2条3回110kV电缆管沟。.三、金竹大道城西变电站至荔城大道段需建设1条24回10kV电缆管沟及1条3回110kV电缆管沟。1.3平面设计考虑本工程远期交通流量、停车需求以及道路沿线用地情况，金竹大道车道数按双向6车道+两侧侧分带布置，近期使用时，两侧侧分带可作为停车带使用，解决沿线停车需求大与难以建造停车场的矛盾，待三旧改造推行后，道路沿线有合适区域建造停车场，缓解路内停车压力，可将两侧侧分带改造为非机动车专用道等其他用途，详见断面布置图。金竹大道平面图一（增城大道~变电站）金竹大道平面图二（变电站~荔城大道）金竹大道（变电站~荔城大道）线位调整段平面图道路全线共5个主要节点，设置4个掉头车道，3处港湾式公交站。1、金竹大道（增城大道~变电站）平面布置根据旧路改造的特点，该段设计中线在满足设计规范的前提下原则上与现状中线吻合，避免与周边用地发生冲突。2、金竹大道（变电站~荔城大道）平面布置南段线位基本与规划中线一致，北段线位在靠近荔城大道段为减少拆迁，避开两侧较密集的建筑，线位往东侧偏移，最大偏移距离约62m。根据区政府工作会议纪要（增府会纪【2016】116号），“六、关于荔城街沙园路、园圃路、岗前路、金竹大道北工程项目……（三）由于受房屋拆迁量的影响，原则同意区住建局对金竹北路北段的规划线位优化调整方案，请区国土规划局抓紧完善路网调整工作，请荔城街和区住建局全力推进项目拆迁及前期工作”。金竹大道（变电站~荔城大道）段按优化后的线位进行实施。根据2016年9月在住建局召开会议中，规划部门提出的研究荔城大道北侧道路顺接问题，调整线位如下：荔城大道北侧道路顺接方案为了尽可能地减小拆迁工程量，同时顺接金竹大道在荔城大道两侧的中心线位，所以在荔城大道南北两侧设置两个半径均为500的S型曲线，该调整路段总长约750m。荔城大道以北线位调整引起的征拆量变化拆迁建筑类型规划优化线位征拆费用参考荔城街提供的金竹大道北段补偿方案中集体土地房屋，居住用途补偿标准5160元/㎡。B类建筑01927.22994.45C类建筑0959.61495.16D类建筑0125.5864.80合计03012.411554.403、交叉口节点设计本项目沿线共5个主要交叉口，均为与现状路相交，本次设计均采用地面平交形式，通过信号灯组织交通，其余小路口均采用右进右出。由南向北主要节点依次为增城大道交叉口、金星中路交叉口、府佑路交叉口、金竹一路交叉口、荔城大道交叉口，具体情况如下：1）增城大道交叉口现状增城大道（广汕公路）为城市主干路，宽55m，水泥路面，主线为双向8车道（宽31m，设中央护栏），两侧设置辅道（各宽7m），主辅道以绿化带（宽5m）隔开，交叉口现状标高约10.5m（1985国家高程），与金竹大道为T型交叉。节点设计图交叉口现状2）金星中路交叉口现状金星中路为城市次干路，宽24m，水泥路面，双向4车道（宽16m），两侧设置人行道（各宽4m），交叉口现状标高约13.35m（1985国家高程），与金竹大道为十字交叉。节点设计图交叉口现状4）金竹一路交叉口现状金竹一路为城市次干路，宽30m，水泥路面，双向4车道（宽16m），两侧设置人行道（各宽7m），交叉口现状标高约21.8m（1985国家高程），与金竹大道为T型交叉。节点设计图交叉口现状5）荔城大道交叉口现状荔城大道为城市主干路，目前正在改造中，改造后为双向8车道（车道宽34m，设5m中央绿化带），沥青路面，交叉口现状标高约12.44m（1985国家高程），与金竹大道为T型交叉。节点设计图交叉口现状1.4纵断面设计一、纵断面设计原则（1）纵断面设计要遵循规划部门对片区竖向规划的总体布局，在满足道路技术标准的前提下，做到有利于雨水的排放。（2）尽量保持和维护环境绿化、生态系统的完整性。（3）在考虑了道路纵坡要求，雨污水排放要求的基础上，使各项技术管线的标高相互协调。在保证平纵面各自线性平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡与协调，力求使路线与地形、景观和视觉相协调以保证舒适、安全的使用功能。在视觉上能自然的诱导驾驶者的视线并保持视觉的连续性，合成坡度组合得当，以利用路面排水和行车安全。二、本工程的线性设计指标本工程纵断面设计的主要控制因素有：改造段需要和现状纵断面贴合。根据《增城市金竹新城控制性详细规划》中的“竖向规划图”，本项目竖向控制标高以现状道路标高为主，部分未建规划路口满足规划要求，设计标高在10~22.9m之间。本工程全线基本采用缓坡形式，避免大填大挖，其纵断面设计标准如下表所示：纵断面线形设计指标一览表项目规范设计值设计值一般值极限值计算行车速度（km/h）6060最大纵坡（％）562.16最小凸曲线半径180012007828最小凹曲线半径150010007758最小竖曲线长度（m）1205090最小坡长（m）1501801.5横断面设计1、道路横段面设计主要遵循以下原则：(1)按照规划中对道路断面用地红线的控制要求，并综合考虑满足城市道路行人、机动车及交通功能、边现状等因素，合理布置断面；(2)根据道路功能分析，以及道路主要服务对象，来确定道路具体断面尺寸；(3)兼顾景观设计的要求。2、横断面设计（1）现状断面现状道路横断面一：7m（辅道）+5m（侧绿化带）+8m（车行道）+8m（车行道）+5m（侧绿化带）+7m（辅道）=40m现状道路横断面二：4.5m（人行道）+4.5m（辅道）+2m（侧绿化带）+8m（车行道）+2m（中央绿化带）+8m（车行道）+2m（侧绿化带）+4.5m（辅道）+4.5m（人行道）=40m（2）推荐方案金竹大道（增城大道~府佑路）道路横断面增城大道~府佑路改造道路横断面：5m（人行道及非机动车道）+12.5m（车行道）+5m（中央分隔带）+12.5m（车行道）+5m（人行道及非机动车道）=40m金竹大道（府佑路~变电站）道路横断面金竹大道（变电站~荔城大道）道路横断面府佑路~荔城大道改造道路横断面：5m（人行道及非机动车道）+12.5m（车行道）+4.5m（中央分隔带）+12.5m（车行道）+5.5m（人行道及非机动车道）=40m全线道路总宽度为40m，双向六车道，两侧设5-5.5m人行道，采用人非共板布置。沿线高压线塔（110kV和10kV）需要进行下地处理。该方案满足交通需求，满足管线布置要求，取消现状道路通行效率较低的辅道，交通运行更加安全，同时景观效果更好。（3）比选方案改造后道路横断面（增城大道~变电站）：1m（人行道）+7m（辅道）+4m（侧绿化带）+8m（车行道）+8m（车行道）+3.5m（侧绿化带）+7m（辅道）+1.5m（人行道）=40m金竹大道（增城大道~府佑路）改造后道路横断面道路总宽度不变，通过压缩侧绿化带，在道路最外侧设置1、1.5m人行道，该方案不需迁改高压线塔。改造后道路横断面（府佑路~变电站）：2m（人行道）+7m（辅道）+2m（侧绿化带）+8m（车行道）+2m（中央分隔带）+8m（车行道）+2m（中央分隔带）+7m（辅道）+2m（人行道）=40m金竹大道（府佑路~变电站）改造后道路横断面道路总宽度不变，取消中央绿化带，压缩人行道，设置单向两车道辅道，该方案不需迁改高压线塔。改造后道路横断面（变电站~荔城大道）：5m（人行道）+3.5m（侧绿化带）+11.5m（车行道）+11.5m（车行道）+3.5m（侧绿化带）+5m（人行道）金竹大道北延线(变电站~荔城大道)道路横断面推荐方案道路总宽度为40m，双向六车道，两侧设5m人行道。该方案满足交通需求，只需迁改少量的高压线塔，工程造价较低。（4）综合分析比选方案和推荐方案道路宽度都是40m，比选方案在现状道路横断面的基础上进行改造，110kV高压线不迁改，10kV高压线部分迁改，受电塔位置影响，改造路段全线不设置中央绿化带，局部路口车行道因电塔位置需压缩人行道，该方案工程造价较低，道路横断面形式不统一、车行和人行交通组织不流畅、通行效率低，且道路全线侧绿化带分布110kV和10kV的高压电塔，道路景观较差。推荐方案全线采用统一断面形式，取消侧绿化带和通行效率很低的辅道，增加4.5-5m中央绿化带，人行和非机动车道采用共板设计，全线高压线下地处理，交通安全提高，交通组织顺畅、道路景观效果良好。综合比较，推荐采用5m（人行道及非机动车道）+12.5m（车行道）+4.5-5m（中央分隔带）+12.5m（车行道）+5-5.5m（人行道及非机动车道）的道路横断面形式进行改造。（5）远期方案考虑本工程远期交通流量、停车需求以及道路沿线用地情况，金竹大道单向12.5m宽车行道包含了2m侧分带布置，近期2m侧分带可作为停车带使用，解决沿线停车需求大与难以建造停车场的矛盾，待三旧改造推行后，道路沿线有合适区域建造停车场，缓解路内停车压力，可将两侧侧分带改造为非机动车专用道等其他用途，断面布置图如下：1.6路基、路面1.6.1路基结构设计金竹大道（增城大道~变电站）为旧路升级改造，路基稳定；金竹大道（变电站~荔城大道）为新建道路，需进行路基设计。一、设计原则1.道路路基必须做到密实、均匀、稳定；路槽底面土基应保持中湿状态，主线路基抗压回弹模量不少于30Mpa。2.根据项目现状的地形、地貌、气象、水文等自然及地质条件，选择适当的断面形式、边坡坡度及路基填料，并设置必要的路基防护措施。3.路基设计要符合经济性耐久性的特点，同时也要注意当地的环境保护和景观协调。4.道路路基应分层碾压压密，每层松铺厚度不宜大于30cm。路基压实度及填料最小强度应符合下表要求，本工程采用《城市道路路基设计规范》标准。路基压实应采用重型击实标准，为保证压实度，土的含水量不能超过最佳含水量2%。路基压实度及填料最小强度要求项目分类路面底面以下深度(cm)压实度(%)填料最小CBR值填料最大粒径(cm)路堤上路床0～30≥95610下路床30～80≥95410上路堤80～150≥94315下路堤>150≥92215零填及路堑路床0～30≥9561030～80≥95410注:1.表中数字为重型击实标准。应以相应的击实实验法求得的最大干密度为100%。2.表列深度范围均由路槽底算起。3.填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0~30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。二、路基填料要求路床和上路堤应优先采用砂类土、砾(角砾)类土等作为填料，零填及路堑路床压实度≥90%的深度加厚至80cm，当其路床土的塑性指数大于12.液限大于32%的粘土或最小强度达不到要求时，应采取换填或土质改良措施；当土的液限大于50%、塑性指数大于26时不得直接作为路堤填料；严禁采用强膨胀土、淤泥和有机土填筑路堤。在桥涵台后应优先采用采用碎石、砾(角砾)类土、砂类土等透水性较好的填料填筑，压实度不小于96%。三、填方基底处理路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑。路堤基底为松土时，如松土厚度不大于0.3m，可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻松，并掺拌生石灰粉，再分层回填碾压，以满足设计压实度要求。地面横坡陡于1:5的填方路基，原地面必须挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，台面向内倾斜2%~4%。四、路基边坡防护1.填方边坡边坡高度≤3m的填方路段，采用植草护坡，坡度1:1.5。边坡高度3~8m的填方路段，坡度1:1.5。2.挖方边坡边坡高度≤3m的挖方路段，采用植草护坡，坡度1:1.5。边坡高度3~8m的土质和软质挖方路段，采用三维植被网防护，坡度1:1.5。边坡高度8~16m的土质和软质挖方路段（K0+780~K0+840），第一级采用菱形混凝土骨架植草护坡，坡率1:1.5；第二级采用三维植被网防护，坡度1:1.5。五、路面路基排水设施本项目路基、路面排水按自成排水系统的原则进行设计，设计时充分结合了自然水系、农田水利灌溉、桥涵位置等进行综合设计，以确保排水畅通。同时，排水设计考虑到环境保护要求，避免路面污水流入水田、菜地。全线设置完善的路基、路面排水系统，及时排除路基、路面范围内的地表水和地下水，保证路基和路面的稳定，并防止路面积水影响行车安全。六、地基处理根据本工程的自然条件，结合建设工期，收集周边道路软基处理的有关资料，吸取其成功的经验，掌握软弱土地基处理方法的发展动态和最新技术，通过技术经济分析和比较，确定适宜的软土地基处理方式。（一）地基处理设计原则和标准1.设计原则(1)满足道路路基需要的强度、稳定性和变形要求的原则。(2)根据工程地质条件，分段采用适宜的地基处理方法的原则。(3)软土地基的稳定验算与沉降计算考虑路堤在施工期及预压期，由于地基沉降而导致填料增量影响的原则。2.设计标准(1)本工程属城市主干路，行车计算荷载按城-A级考虑。(2)对用于计算沉降的压缩层，其底面应在附加应力与有效自重应力之比不大于0.15。(3)软基处理工后沉降按下表要求进行控制。软基处理工后沉降要求桥头涵洞路基≤10cm≤20cm≤30cm（二）地基处理工艺比较国内目前较常采用的地基处理工艺有：换填法、塑料排水板（袋装砂井）堆载预压、塑料排水板（袋装砂井）真空预压、水泥喷粉桩（搅拌桩）、碎石桩、挤密砂桩、CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）、动力排水固结法等。各种地基处理工艺的优缺点、造价及工期比较见下表。地基处理工艺的优缺点、造价及工期比较工艺种类优点缺点换填垫层（加固深度3-4米）施工工艺成熟，方法简便快捷，造价较低，可迅速提高地基承载力换填厚度越大，造价越高；不适合处理软土层较厚、埋深大的地基，地下水位高、易渗水路段抽排水费用高。塑料排水板（袋装砂井）（加固深度小于20米）施工工艺成熟，方法简便，造价低，可有效消除主固结沉降。工期长，若堆载高度太大则会显著增加造价；难以有效解决地基次固结沉降。塑料排水板（袋装砂井）真空预压（加固深度小于15米）可一次加载，省去分级加载和卸载的时间，预压时间少于堆载预压，可有效消除主固结沉降，适合大面积区域（道路、堆场、码头、机场等）软基处理，不存在弃土问题工序要求高，尤其是止水帷幕和真空封膜要保证密封，造价稍高于堆载预压；难以有效解决地基次固结沉降。水泥喷粉桩（加固深度小于18米）工艺成熟，进度快，工期较短，可有效消除主、次固结沉降。淤泥有机质含量、塑性指数较大时，处理效果不好；处理深度通常小于18米；造价较高。钉形水泥土双向搅拌桩（加固深度25米）工期短，水泥土拌和效果优于普通搅拌桩，处理深度大，提高承载力和减少工后沉降优于普通水泥搅拌桩。造价高于普通水泥搅拌桩，属于新专利技术，目前没有写入国家规范，且掌握此项工艺的施工单位不多，不易操作。动力排水固结（加固深度8-10米）地基土在较短时间内完成大部分固结沉降，成为超固结土，大大降低工后沉降并迅速+提高承载力；此外，还可实现对地基的预震作用，有效地消除砂土液化；还有利于地下管线的开挖。施工程序复杂；降水和排水措施必须得到保障；水塘路段须采取额外措施以保证处理效果；处理深度一般不大于10米；对周边环境影响较大。碎石桩（加固深度20-25米）工期短，工艺成熟，有较好的抗液化性能；利于孔隙水消散。造价昂贵；对于十字板剪切强度很低的淤泥质土，成桩困难，桩径较难控制，承载力提高幅度小。工后沉降不易控制。挤密砂桩（加固深度约为20米）兼有挤密、置换和排水固结的作用；可有效处理易液化地基；造价比碎石桩低；工期较排水固结法短。处理淤泥质地基需结合堆载预压，且需控制好置换率；不适合高承载力要求地基。地基处理造价及工期比较工法单价（元/平方米）工期换填垫层，厚度2~3米。250-250根据施工组织确定塑料排水板真空预压（排水板间距10-1.2米），长20m300-350预压期4到5个月塑料排水板堆载预压（排水板间距10-1.2米），长20m，含堆载250-300预压期6到8个月水泥搅拌桩桩（桩径50cm），长15m间距1.2m450龄期30到60天间距1.5m350龄期30到60天碎石桩（桩径0.8米，间距1.6-2.0米），长20m530排水期根据地质条件而定，淤泥质地基需预压CFG桩（桩径0.4米，间距1.8-2.4米），长20m有砂桩400龄期30-60天无砂桩350龄期30-60天高真空击密法310-3303到4个月管桩（桩径0.4米，间距3米），长30m1600取决于打桩工期刚-柔性桩复合地基（刚性桩为管桩，桩径0.5米，间距3.4米，长30m；柔性桩为水泥搅拌桩，桩径0.5米，间距3.4米，长10米）1000取决于搅拌桩，龄期到了之后可施工上部结构或路基（三）不良路基处理方法根据本项目周边已建成的道路的场地岩土工程条件分析：拟建道路处于相对稳定的区域地质构造部位，区域稳定性好，道路沿线未发现滑坡、崩塌、地裂等不良地质作用和地质灾害现象。场地整体稳定性较好，局部存在浅层软土，为保证路基的稳定，减小工后沉降并控制不均匀沉降，提高路面的平整度和行车的舒适性，必须进行相应地基处理。因此综合地质资料，考虑工期、造价等因素，本项目针对沿线周边的情况分析，采用换填处理的方法进行本工程增城大道~变电站段为现状旧路，路基较为稳定，不做特殊处理，仅在扩宽位置路面结构下增设20cm级配碎石及土工格栅，以保证路面稳定性；变电站~荔城大道段为新建路基，该段一般路段填方路基采用砂性土换填，换填深度为2～2.5m，回填碎石砂。换填处理时，开挖耕植土需集中存放，用作绿化种植土使用。1.6.2路面结构设计1、路面设计思路(1)本项目位于增城区中心区域，交通繁忙，改造期间应尽量减小对周围环境的影响，应尽量缩短工期。(2)现状砼路面加铺沥青。2、路面结构设计根据《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012等有关规定，进行路面结构设计。沥青加铺路面结构：本次针对常用的沥青面层SMA-13、AC-13C、超薄沥青磨耗层进行了方案比选。特点和性能SMA-13AC-13C超薄沥青磨耗层沥青用量较多中等较少抗车辙变形很好差很好疲劳耐久性很好好很好抗裂性能很好好很好水稳定性很好好很好渗水情况很小小很小抗老化性能很好很好很好抗磨损很好很好很好抗滑性能好差好路面噪声、反光、溅水、水雾好差好施工难易程度难易较难通过比选，结构增城当地路面做法，AC-13C性能较好、经济合理，本次推荐采用该面层结构。1、车行道新建沥青面层结构：4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)6cm中粒式改性沥青砼(AC-20C)8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)30cm5%水泥稳定碎石20cm4%水泥稳定碎石15cm级配碎石现状道路拓宽段沥青面层结构：4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)6cm中粒式改性沥青砼(AC-20C)玻纤格栅26cmC35水泥混凝土板块20cm5%水泥稳定碎石现状水泥砼路面段加铺沥青面层结构：4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)6cm中粒式改性沥青砼(AC-20C)玻纤格栅旧砼路面2、人行道路面结构改造人行道路面结构（推荐方案）：拆除原人行道砖，对基层修复后加铺人行道砖8cm花岗岩人行道砖3cmM10水泥砂浆调平层旧人行道基层新建人行道路面结构（推荐方案）：8cm花岗岩人行道砖3cmM10水泥砂浆调平层15cmC20素砼人行道路面结构（比选方案）：8cm人行道透水砖3cm中粗砂15cm级配碎石3、非机动车道路面结构非机动车道与人行道共板，路面结构与人行道路面结构保持一致。4、侧平石侧平石常用材料有花岗岩、高强混凝土等，相对来说花岗岩石材更加美观，因此本工程侧平石采用花岗岩，其中低侧石尺寸为100×15×30cm，高侧石尺寸为100×20×50cm，平石尺寸为100×25×12cm，压条尺寸为100×15×16cm；树穴处采用花岗岩压条，尺寸为120×15×16cm。小半径的路口、转弯位，侧平石应切成梯形进行安装，同样，无障碍通道下沉渐变段的侧石，也应该切出斜角，不得出现大块三角形、扇形的填缝料，较大半径的弯位，可允许不用梯形侧平石，但应使用25cm长度的侧平石进行安装，以令弯位圆顺。5、无障碍设计以人为本的设计原则，充分考虑残疾人对城市道路的要求，道路沿线路段、各交叉口范围均考虑设置城市无障碍坡道及盲道系统，为残疾人提供更好、更安全的城市环境。对于路口位置及道路中人行过街处的无障碍坡有全宽式坡道、三面坡道、单面坡道或扇形单面坡道等多种形式。本项目采用三面无障碍坡道，缘石坡道下口高出车行道的地面不得高于1cm。单面坡式残疾人坡道轴侧图三面坡式残疾人坡道轴侧图复合坡式残疾人坡道轴侧图人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置，指引残视者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在起点、终点及拐点处设圆点形提示盲道；盲道设置原则：(1)人行道外侧有围墙、花台或绿地带时，盲道宜设在距围墙、花台、绿地带0.25～0.5m处；(2)行道内侧有树池时，盲道可设在距树池0.25～0.5m处；(3)人行道内侧没有树池时，盲道距道路立缘石不应小于0.5m；(4)盲道宽度宜为0.3～0.6m，同时可根据道路宽度选取。盲道设置6、现状水泥路面病害处理根据调查结果，现有路面主要以边角破损及裂缝损坏为主，部分路面出现水泥板破碎、坑洞、修补损坏、车辙、沉陷等病害。针对不同的病害进行处理，对路面进行修补维护处理。各种类型病害的处理方法（1）接缝的处理现状混凝土板纵缝、横缝无填料，原填缝料丧失、老化，或接缝内被砂、石、土等填塞的，挖出旧填缝料，用钢丝刷清刷缝壁，用压缩空气吹净缝内杂物（水、胶物、土杂草、油脂、杂物等）。纵缝、横向缩缝及施工缝接缝采用热熔改性沥青油灌缝。胀缝清缝后，缝下部填塞聚氨脂硬泡沫厚2厘米，高18厘米；上部用热熔改性沥青油灌缝高7厘米。（2）对存在微裂缝的路面直接用封缝铰灌缝，贴PPT油毡。（3）破碎板块凿除破碎板，浇筑新水泥混凝土板。先将该板四周全深锯缝，在不破坏相邻板块的前提下将该板块的凿除。如有钢筋不得剪断。如发现该处基层强度不足，应先进行基层处治，用C20素混凝土浇筑，厚度为12～20厘米。在处治好基层后，重新浇筑C35水泥混凝土路面板厚25厘米，面层和原混凝土路面板平齐。重新浇筑的水泥混凝土补块必须设置传力杆和拉杆，原有的传力杆要检查，有缺陷应修复或切除，另设新的传力杆。纵向施工缝设拉杆。（4）横向、纵向开裂的水泥混凝土板局部修补旧水泥混凝土板横向、纵向开裂的，裂缝外15厘米画与板边垂直的边线。用切割机械切开边缝，凿除破损部分。（5）角隅部分开裂的水泥混凝土板局部修补角隅处有裂缝或断角，按破裂面大小，确定切割范围。边缝离板角不小于1.5米。用切割机械切开边缝，凿除破损部分，打成规则的垂直面。有钢筋时，应注意不能切断钢筋。检查原有的拉杆传力杆及滑动传力杆，如有缺陷或未设置，应修复或另设新杆。和原有路面板的接缝面，如有缩缝，涂刷二度沥青；如有胀缝，应设置接缝板。待水泥混凝土硬化后，用热熔性改性沥青灌缝。与切割开旧混凝土板连接，应设置传力杆。（6）旧水泥混凝土板沉陷，路面板下脱孔及唧泥的补强处理，采用压浆处理。（7）破除水泥板后若发现基层出现坑洞、不平整等病害时，采用现浇AC-20C沥青混凝土处理，如基层出现裂缝等病害，采用更换上基层处理。1.7公交站设计本工程为主干道，路段沿线共设置三处港湾式公交，其中路段中桩号约KO0+600.000处设置一对，主要服务于附近住宅区的居民出行；另外在桩号约KO1+020.000处设置一个公交站，该公交车站靠近金竹大道与荔城大道交叉口，方便乘客过街。1.8行人过街设施的设置人行过街设施考虑周边居民的出行习惯配合结合公交停靠站的设置进行部设。在平面交叉口位置以及人群过街流量较大的地区，人行可以采用信号灯灯控过街或者通过让行方式组织，横道线宽度按5.0m设计。二、排水及管线综合工程2.1设计依据及相关规范、标准1、《增城市城镇排水系统专项规划》2、《广州市增城区暴雨强度公式》(广东省气候中心，2014年3月)3、地形图(业主提供)4、现状管线资料(业主提供)4、《室外排水设计规范》(GB50014-2006)(2016版)5、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)7、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》(GB50141-2008)8、《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）9、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）10、《城镇排水管渠与泵站维护技术规程》（CJJ68-2016）11、《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GB/T11836-2009)12、《检查井盖》（GB/T23858-2009）13、《井盖设施建设技术规范》(DBJ440100T160-2013)14、《室外给水设计规范》(GB50013-2018)15、《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（2018版）16、《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）17、《农业灌溉水质标准》（GB5084-2005）18、《广州市建设项目雨水径流控制办法》（广州市人民政府令（第107号））19、《广州市海绵城市规划建设管理暂行办法》（穗建规字[2017]6号）20、《关于咨询金竹大道改建工程项目外接供水情况的函的复函》2.2区域相关规划1、给水规划增城区全区供水规划将逐步形成以增江、挂绿湖、联和水库为主的城市供水水源格局。增城区常规供水水源布局规划见下表。表：增城各行政区常规供水水源布局规划表规划区域（供水范围）供水水源现状布局供水水源规划布局供水水厂供水水源供水水厂供水水源中南部区域荔城街柯灯山水厂增江柯灯山水厂增江增江街柯灯山水厂增江朱村街柯灯山水厂增江朱村水厂白水带水库原石滩柯灯山水厂增江三江三江水厂增江三江水厂增江、联和水库沙庄沙庄东江北干流原中新柯灯山水厂增江柯灯山水厂增江福和福和水厂西福河福和水厂西福河南部区域原新塘新和水厂东江北干流田心闸新和水厂挂绿湖清源水厂东江北干流永和新和水厂东江北干流田心闸沙埔沙埔水厂东江北干流仙村涌仙村仙村水厂东江北干流仙村涌宁西柯灯山水厂增江柯灯山水厂增江北部区域派潭镇派潭水厂派潭河派潭水厂派潭河白水寨水厂石马龙水库白水寨水厂石马龙水库正果镇正果水厂增江正果水厂增江小楼镇小楼水厂增江小楼水厂增江本工程所在区域属于柯灯山水厂供水范围。柯灯山水厂为增城中心城区的主力水厂，且留有规划扩建用地，考虑要向知识城及增城北部区域供水，同时中远期向教育新城、挂绿新城和增城交通枢纽供水，因此本次规划扩建近期柯灯山水厂规模扩建至27万m3/d；中期规模扩建至50万m3/d；远期规模扩建至70万m3/d。由于柯灯山水厂供水距离较远、供水量增大，为保障供水水压要求，在现有管道基础上，近期沿规划二环路敷设DN1600管道，中期沿国道G324敷设DN1200管道至罗岗，途径知识城、教育新城以及朱村街、中新镇等地区，与原有管道形成回路；同时沿荔新公路敷设DN1200管道至西福河；沿国道G324敷设DN1200管道至荔三公路，然后沿荔三公路敷设DN1000至沙庄，并通过DN800管道连通三江水厂；沿石新公路敷设DN1000至荔新公路，使石滩镇供水形成回路；为保障三江供水安全，近期沿广汕公路敷设DN800管道；另外规划近期从福和水厂沿省道S118敷设DN800管道至国道G324，与柯灯山水厂管道联通，使中南部区域的柯灯山水厂和福和水厂联通，互为备用。根据广州市增城自来水有限公司《关于咨询金竹大道改建工程项目外接供水情况的函的复函》的意见，本工程道路需敷设规划DN400给水管。2、排水规划（1）排水体制规划根据《广州市污水治理总体规划修编》（2009.03），排水体制以实现雨、污分流制为目标，新建、扩建地区和旧城改造地区采用分流制，旧城区逐步改造为分流制。增城旧城区规划期仍为截流式合流制，随旧城区改建，逐步改造为分流制；规划为分流制，实际上已形成合流制的新城区，优先改造为分流制；新建城区、扩建、改建旧城区和工业区采用分流制。（2）污水规划本工程位于荔城街新区内，根据《增城市城镇排水系统专项规划》，增城中心城区北高南低,石滩镇位于中心城区南部，因此荔城街、增江街、石滩镇及小楼镇设置一个污水处理厂，即为石滩污水处理系统。规划石滩污水处理系统规划期末（2020年）污水厂设计规模取40万吨/d。系统服务范围内2020年规划人口为约71万人，其中中心城区人口约25万人，远期规划中心城区人均综合生活污水量指标取380L/cap.d，工业用地单位废水量指标一类为0.65万m3/km2·d，二类为1.05万m3/km2·d。根据《增城市城镇排水系统专项规划》，本工程道路设置500mm污水管收集道路两侧地块污水，通过荔城大道、荔景大道、雁塔大道、景观大道等片区污水主干管至荔城污水泵站，提升后经增滩公路系统总干管送入污水厂。根据《增城市城镇排水系统专项规划》，在荔城街、增江街合流区规划建设三座初雨调蓄池，本工程所在区域规划不考虑初雨设置。（3）雨水规划根据《增城市城镇排水系统专项规划》，雨水规划在0.25～5年一遇推算设计暴雨时采用广州市增城区暴雨强度公式（广东省气候中心，2014年3月）计算。暴雨强度总公式为：q：暴雨强度（l/s·ha）t：t=t1+t2，t1地面集水时间（s）,t2为管渠内雨水流行时间（s）P：重现期（年）规划设计新建项目、新建区域和成片重建改造的区域按5年一遇重现期标准建设，特别重要地区（含立交桥）按10年一遇的标准建设，其他区域随“雨污分流”改造和“三旧”改造等按2～3年一遇改造。径流系数ψ：综合径流系数高于0.7的地区应采用渗透、调蓄措施。地区整体改建时，对于相同的设计重现期，改建后的径流量不得超过原有径流量。荔城街规划区域内共划分为8个雨水收集系统分区，分别为：廖村分区、何屋分区、夏街分区、附城河分区、雁塔分区、挂绿北湖分区、挂绿南湖分区及罗岗下游分区。本工程所在区域属于附城河分区，雨水排往百花涌（又称“附城河”），按照规划，本工程雨水将直接排入百花涌。3、防洪排涝规划根据《广州市雨水系统总体规划》－增城部分（2011.06）规划防洪排涝标准要求，确定城市雨水工程设计规模：（1）防洪标准：中心城区总体采用100年一遇（附城大围），局部采用50年一遇（罗岗围、雁塔围）；派潭镇采用20年一遇；正果镇采用50年一遇；小楼镇采用20年一遇；中新镇采用20年一遇；石滩镇采用50年一遇；新塘镇采用50年一遇。（2）排涝标准：中心城区采用20年一遇24小时设计暴雨1天排干不成灾（罗岗排涝区、雁塔排涝区、夏街排涝区、何屋排涝区、陆村排涝区、南山排涝区、西山排涝区）。派潭镇采用10年一遇24小时设计暴雨1天排干不成灾；正果镇采用10年一遇24小时设计暴雨2天排干不成灾；小楼镇采用10年一遇24小时设计暴雨1天排干不成灾；中新镇采用10年一遇24小时设计暴雨1天排干不成灾；石滩镇采用10年一遇24小时设计暴雨1天排干不成灾；新塘镇采用20年一遇24小时设计暴雨1天排干不成灾。（3）山洪防治要求山区、丘陵地区的山洪防治应与城市排水体系，统一规划，坚持就近排放、分散整治、防止集中的原则。山洪应以截洪沟、排洪沟因势利导就近引入下游河道。2.3给排水系统现状1、给水系统现状本工程所在区域由柯灯山水厂，供水能力15万m3/d，柯灯山水厂出厂管主要有3条，分别是DN1400、DN1200、DN600，其中沿荔新公路自东往西布置有DN1200主干管，该主干管道终点位于增城育茵场；沿广汕公路自东往西布置的DN1400主干管至原镇龙镇，沿线向朱村、原宁西、原中新、原福和、原镇龙等地区提供生活用水；沿沙宁公路布置的DN600，该主干管的终点位于宁西村。这3条干管都具备了联通条件。本工程规划金竹大道用水水源主要从荔城大道和府佑路两个方向提供，其中，金竹大道与荔城大道交界处:DN300供水管沿荔城大道南侧敷设,并在现状金竹路路口两侧分别开口,压力约0.4MPa,埋深约0.8-1m；金竹大道与府佑路交界处：DN800供水管沿现状府佑路南侧敷设,并在现状金竹路路口两侧分别开口，横穿府佑路，压力约0.37MPa,埋深约0.8-1m。2、排水系统现状本项目位于增城区中心城区的金竹大道，道路周边区域为增城中心城区的新区，现状排水系统体制为分流制，局部未开发地块为截流式合流制。由于本工程路段由北向南分别与现有的荔城大道、府佑路东西向城市主干道连接，主干道上已建有完善的市政雨、污水系统管道。其中，荔城大道有现状BxH=2.0m2.0m雨水暗渠、d1000雨水管和d900污水干管，府佑路有现状d1200、d800雨水管和d600、d500污水管。现状路的雨水均往东排入增江，污水则往东在荔景大道汇合后，接入新城大道污水主干管，送往污水厂。本项目实施路段增城大道至府佑路段的金竹大道为现状路，道路两侧有现状d1200~d1400雨水管道。本项目实施路段荔枝公园西侧变电站至府佑路口的金竹大道为现状路，仅在现在路西侧辅道建有170m的d1000雨水管，下游往南接入府佑路现状雨水管。本项目实施路段变电站以北至荔城大道段现状为林地、村和企业用地，地形南高北低，地貌以村屋、企业厂房为主，部分为山脚林地。现状排水体制为截流式合流制，雨、污水通过明沟和暗渠合流排往荔城大道，污水通过截流措施进入污水系统，雨水排入荔城大道暗渠。变电站以北至荔城大道段林地排水明沟及过路管涵本项目现状路段雨污水系统相对完善，且地势较高，无雨季水浸现象出现；而变电站以北无现状路，排水系统不完善，地势落差大，最北端荔城大道庆丰村路口，为附近区域雨季水浸点，水浸现象较为严重。2.4排水体制合理地选择排水体制，是城市排水系统规划中一个重要问题，关系到整个排水系统是否实用，能否满足环境保护要求，同时也影响到排水工程的总投资、初期投资和运营费用。目前，工程范围区域为新区，现状排水体制为雨、污分流制，根据规划，本工程排水系统按分流制实施。2.5设计标准及参数1、雨水量计算:（1）暴雨强度计算采用《广州市增城区暴雨强度公式》(广东省气候中心，2014年3月)：其中:q--设计暴雨强度(升/秒.ha);P--设计重现期(年)，本工程地面道路排水设计取5年，10年一遇校核；t--降雨历时(分)，t=t1+t2，t1为地面集水时间(分)，t2为管内雨水流行时间（分），本工程t1取10min；（2）雨水设计流量计算:Q=qΦf其中:Q--雨水设计流量(升/秒);Φ--径流系数，工程范围周边地区为新区，建筑物密度不高，也有一定比例的绿地，按各类地面的加权平均值计算后，并结合规划发展情况，确定区域综合径流系数取值0.7。f--汇水面积(ha)；本工程雨水系统汇水面积54.47hm2，计算雨量：9695L/s。2、污水量计算根据《增城市城镇排水系统专项规划》，本设计路段污水管主要收集道路两侧地块污水。按照规划，污水量根据以下指标计算。污水排放系数：综合生活污水按用水量的85％计，工业废水排放系数取值0.7；人均综合生活污水量指标：规划采用380升/人.日；地下水渗入量按10%计算。截流倍数按不小于5考虑。本工程污水系统服务范围收集污水量31L/s。3、给水消防用水要求消防用水量按同时发生火灾次数2次计，消防一次灭火用水量35L/s，消防供水与生活供水共用供水管网。配水管网的供水水压需满足消防