交通运输经济论文范文10篇

交通运输经济论文范文10篇

交通运输进展讨论的重点对象是交通运输结构。赵一平(1993)自成体系地对交通运输结构与国民经济之间的关系进行讨论，并总结出交通运输随着国民经济进展过程中消失的基础结构演化的规律。讨论表明，经济上的“先行国”，其在交通运输进展过程中消失的不断演化是自发的，经济进展伴随着交通运输的演化，其中每一种交通运输方式的演化都必需经受由最初的诞生到渐渐成长再到进一步进展成熟，由盛而衰最终至衰退四个阶段，相反“后发国”的交通运输进展过程中却消失特有的“加速”现象，这是受到一国经济进展的影响。

2经济进展和交通运输演化关系的实证讨论

经济进展伴随着交通运输的演化，表明交通运输与经济进展具有肯定的适应性。对这个问题的讨论应当在肯定详细的经济进展背景下进行。关于经济进展和交通运输演化关系的实证讨论中，张宁(2024)通过建立起来系统科学和有关现代经济科学之间的联系，依据其基本原理进行一系列的数理统计分析，进而对我国的经济进展与交通运输演化的关系问题进行理论和阅历讨论。在以交通运输促进国民经济进展的同时也要留意交通运输所带来的外部负效应，如能源消耗、环境污染等问题。陆化普（2024）通过分析交通运输业中所消耗的能源占总体上能源消耗比例的历年变化趋势，提出城市交通运输的构建要即能带来经济的可持续进展，又要实现交通运输对城市、国家的环境影响和能源资源消耗的最小化，并以此构建出能源消耗和经济可持续进展约束下的交通运输结构优化模型。徐创军、杨立中和杨红薇（2024）提出建立交通运输可持续进展的指标，对各个交通运输方式对环境、能源消耗、运输量进行等方面的影响进行比较和评价。这些讨论都表明我国交通运输业的进展在随国民经济进展水平不断提高的同时对能源的需求越来越大，这要求我国交通运输要朝着可持续、绿色和生态方向进展。

3结论性评论

本文分别从理论和实证两个方面对有关交通运输业和国民经济关系的文献进行综述。从理论的进展来看，国内交通运输进展理论重视讨论我国在经济进展过程中与交通运输演化各个阶段相互适应过程中消失的问题，以此提出对策，这是基于我国的经济背景下。然而国外的讨论如格鲁贝勒基本上还只是把眼光过于单一地集中在运输业上，这样他就难以从更广的角度观看和分析整个社会的基础结构演化过程。

进展随着经济全球化和中国市场经济体制改革，交通运输的进展对我国经济可持续进展有着至关重要的作用。面对我国交通运输的进展过程中消失的问题，这要求我们做出肯定的转变，应以交通运输进展效率为取向，讨论对象也应当由有关宏观方面的对策讨论转变为有关微观方面的交通运输进展机制的深化探究。

(一)加强对铁路交通运输的重视

各项数据表明，在等量运输下铁路、大路、航空等单位平均能耗数据显示铁路平均能耗最少。近年来铁路二氧化碳排放量直线下降，与15年前相比已下降22%，而大路则仅下降了8%，航空单位不但没有下降反而增加了5%。铁路的交通运输量占全国交通运输的50%，能源消耗却仅为交通行业的10%。不管在二氧化碳产生量、对环境的污染强度还是在单位运输周转量的环境成本方面，铁路运输都比其他交通运输方式低许多。但从目前的实际状况看我国铁路的进展不仅长期落后于经济进展速度，同时也落后于其他运输方式。基于低碳经济视域，我国交通运输进展模式应与其他国家看齐，以铁路交通为主体。这就要求我国加强对铁路交通的重视，掌握能耗和排放，在现有大通道和大枢纽的基础上，连续完善高速铁路建设。与此同时，还应对内河水运和管道运输重点进展，以促进以铁路为主体，水运和管道为主框架，大路和航空为帮助运输的低碳交通运输模式的尽快形成，环节交通运输施加于环境的影响。

(二)合理规划交通产业内部结构

我国交通运输业30年来取得了飞速进展，但在快速进展的背后产业内部结构冲突却日渐凸显。我国交通运输业能耗目前仍旧较大，这一现象与不合理的综合运输系统内部结构是分不开的。从2024年到2024年，10年的时间内我国航空运输和大路运输方式快速进展，而这些运输方式正是交通运输产业中能耗最大的几大运输方式之一，能耗相对较小的的铁路和管道运输却没有得到相应的大进展。我国交通产业目前的内部综合结构与低碳经济无疑是相悖的，为转变这一现象，我国交通运输产业就必需对内部结构进行合理规划。针对越来越突出的交通运输业的结构性冲突，我国交通运输管理部门应分别独立规划和建设铁路、大路、航空和水运等各种交通运输方式，大力调整和优化交通运输产业结构，通过综合竞争和组合促进能耗和碳排放量的降低，提升我国交通运输系统的整体能效。

(三)增加清洁能源应用，转变城市出行方式

混合动力汽车、压缩自然 气等在降低能耗及碳排放方面，比传统燃油型汽车有明显优势。在全混合动力汽车的生命周期内，碳排放量可削减56%；在压缩自然 气汽车的生命周期内，碳排放量则可削减55%。众多数据都已证明，清洁能源的应用可大大降低交通运输碳排放量。所以，我国交通运输产业进展应向低碳交通运输工具的研发、制造和应用方向重点倾斜，增加清洁能源在交通运输中的应用比重，促进交通运输碳排放量的进一步降低。其次，我国现有交通运输方式还应加强各种运输方式之间的协调力量，构建一体化的管理体系，在智能化信息共享和交易平台的基础上，实现综合运输效率最大化及交通运输业低碳化进展。此外，在城市出行交通方面，应加大电能使用，大力进展城市和城际轨道交通系统，对轻轨和地铁路线交通网络合理规划，促进以轨道交通为主体，城市新型、立体、低碳化交通网络的实现。

二、基于低碳经济视域下的交通运输进展策略

我国交通运输进展要实现低碳模式，除技术和规划外，肯定的政策限制和引导也非常必要。

(一)对新能源交通工具的研发和生产大力扶持

国家应出台相关政策，对新能源交通工具的研发和生产大力扶持。可以在依托知名交通品牌的基础上，对由政府牵头、讨论机构和企业共同参加的新能源交通工具公共研发平台加以构建，估量公众乐观消费新能源产品，对优先采纳新能源交通运输产品的个人或单位，政府应赐予肯定鼓舞，实施相关的优待政策或嘉奖政策等，以真正推动新能源交通运输的进展，促进交通运输早日实现低碳化，降低无效碳排放。

(二)深化铁路体制改革，加大铁路投资

国家应从政策层面上深化铁路体制改革，在立足"政府主导、多元化投资、市场化运作'的基础上，加强国家财政对铁路的支持，加大对铁路的投资。也可以通过向国内非公资本开放铁路建设和铁路经营权等方式，拓宽铁路交通运输建设的融资渠道，吸引更多的资金和力气投入铁路建设之中，以改善铁路交通进展的资金短缺问题，促进以铁路运输为主体的现代化综合运输体系和低碳模式的早日建成。

(三)集中管理各种交通运输方式，提高运输效率

在对交通运输业产业结构优化同时，我国应对综合运输管理体制建立和完善，集中管理水、陆、空、管道等各种运输方式，实现各个交通领域的市场信息和运输资源信息等的统一和精确     对接，以使各种运输资源的整合更加协调、合理，与客货流实现实时的完善匹配，促进各种运输方式利用效率最大限度地提高，实现我国综合运输体系的低碳、高效进展。

三、结语

低碳经济，是一种立足可持续进展理念下的经济，从本质上说是一种生态经济。在当前的低碳时代下，我国交通运输进展也必需立足生态经济，向低碳模式转变。只有这样，才能紧跟时代潮流，实现健康、可持续进展。

交通运输虽然不同于产品的生产部门，但是在资源的投入和废物的排放方面还是具有相像之处的，为了维持交通运输的正常秩序，交通运输部门必需投入大量的人力、物力以保证交通系统的运行，同时，交通运输与产品生产部门一样，在促进经济进展的作用上无法比拟的。在提倡人与自然和谐相处的现代化社会，交通运输管理必需树立循环经济理念，从而进一步缓解资源与经济、社会进展的冲突，制造绿色国度。从现实的进展状况来看，节省资源，提高资源利用率是各大企业削减成本开支、增加经济效益、提高市场竞争力的必定出路，这也是我国现阶段面临的一个巨大挑战。

2.循环经济视阈下交通运输管理的优化策略

2.1完善相关政策、法规

我国是社会主义法治国家，因此，要做到逐步完善我国交通运输相关法律、法规，让交通运输产业在进展的道路上能够把节省资源、爱护环境纳入讲究范围。因此，在制定相关政策市必需做到以下几个方面：一是将环境污染纳入成本中。由于在运输过程中，常常有一些排量较大，不注意资源节省，废气污染严峻等情形，基于这一现状，应当对于在交通运输中严峻污染环境的企业和个人进行罚款或者征税，或者将环境污染的成本计入运输市场的价格中。二是通过技术革新、引进先进设备，创新交通运输管理模式，从而提高资源利用率，让环境在所能承受的压力内满意日益增长的运输需求。总而言之，就是对交通运输管理模式进行全面改革，为循环经济的进展制造条件。要敏捷应用市场调整机制，以经济手段鼓舞企业和个人注意环境的爱护，用法律约束铺张资源、污染环境的行为，对注意资源节省的运输方式赐予政策倾斜，对于利用低能、环保设备的赐予价格优待，让人们形成生态爱护意识。

2.2基础设施建设

在进行交通路线规划时，应当以科学进展观为指导思想，进展循环经济为目标，有效利用土地资源，建设良好的基础设施，进行合理的空间构建，不滥用自然资源，建立稳固、平安、环保的交通基础服务系统。规划时要协调优化交通运输各个环节，削减不必要的铺张，综合考虑城市用地规划、国土规划等，确保各部分协调进展。除了要保障基本的道路设施，还应当重视各道路电子监控、信息传达、交通平安应急和环境爱护系统等设施的建设。这些设施虽然不占主导地位，但是的确交通运输系统不行或缺的，局部的整合有利于交通系统发挥更大作用，从而最终提高资源利用率，削减运输中产生的污染。

2.3交通结构的优化

交通结构式整个交通系统的骨架，不同的地区适用不同的交通结构，可以分为方式结构和网络结构。所谓交通结构的优化就是可以适应不同运输方式的需求，不同结构上进行紧密连接，实现交通运输的便捷、快速流通，充分利用空间资源，优化体系，合理布置网络格局，实现资源的合理配置，从而带动周边经济的进展，满意经济进展需求，推动循环经济建设。

2.4加强技术创新

信息时代的科技技术日新月异，因此不断推动技术创新是促进循环经济建设的重中之重。实践中，我国已经初步尝试利用沥青路面的再生利用技术，这一先进技术每年可以为我国节省近3.5亿元的资源，这无疑是契合循环经济所提倡的理念的。因此，我们亟待建立产、学、研一体的沟通机制，加强合作进行新技术的共同研发，汲取转化引进的先进技术、加强原创力度、把握核心技术，提升交通运输资源的再利用技术，用清洁的新能源替代污染严峻的传统能源，开发环保的新材料，促进生态文明，进展循环经济。

2.5注意交通环境爱护

交通运输的污染源主要集中在道路上，其中汽车的废气污染时最主要的，汽车排放的废气主要成分是碳氢化合物、一氧化碳、铅化物等。因此，必需有效的削减废气的排放，降低废气对环境的污染，笔者提出以下几个策略：首先，动态调整交通掌握，保障上下班高峰期道路流通的顺畅，以显著的标志提示过度的噪音污染，提倡绿色出行，设置特地的绿色通道，削减车流量等；其次，限制废气污染及其严峻的车辆的通行，政策鼓舞改进汽车结构；再次，用优待政策鼓舞使用新能源，削减污染物的排放；最终，加大环境爱护的宣扬，鼓舞绿色出行，享受低碳生活。

3.结论

交通运输时国家经济进展的命脉，是最基础的服务产业，对于国家的整体进展有着举足轻重的作用，同时也是造成环境污染的重大源头之一。想要实现交通运输产业的可持续进展，就必需进展循环经济。

从目前来看，在经济进展的带动下，我国的城市化建设已经取得了相当的进展，但是很多中小城市在公共交通运输管理方面，仍存在着很多的问题，并不符合低碳经济进展的要求，需要进行准时的调整和完善。

1.城市规划缺乏系统系统性科学性

部分简单堵车的城市大多是总体规划缺乏必要的功能分区，没有能够充分考虑工、商、农、学及居民出行等因素，造成城市人流跨区出行，行程较远，形成交通量增加。同时在一些中小城市，住宅小区和临路的商业街的细部规划中，部分商业门面直接面对主要干道，经营者占道经营，人行道上违规停车，造成行人走非机动车道，非机动车走快车道的现象。再有就是主城区停车场规划过少，私家车大多靠路边停车，消失了道路越修越宽，行车也越行越堵的局面。堵车的现象导致了能源消耗的增加，交通运输效率低下。交通拥堵，停车场地缺乏等问题的存在，在很大程度上影响了公共交通运输的快捷性，违反了低碳经济的客观要求。

2.交通管理职责不统一

目前城区车辆管理单位涉及到交通、交警和城管。交通管理部门负责营运车辆的资质和营运行为管理；交警负责全部车辆的驾驶人驾驶资格、车辆户口及行车行为管理；城管负责城区停车场管理。城区车辆管理职责分散，造成城区交通几个单位都管，又都不管的局面。打游击”、“躲猫猫”，车辆违章行驶和停车的行为屡禁不绝。

二、低碳经济下公共交通运输管理对策

在低碳经济背景下，对于城市公共交通运输提出了更高的要求：一是合理规划城市交通环境，削减交通拥堵，提高交通效率。二是通过科学、合理、有效的法律法规及行政管理制度，加强交通管理，提高交通效率，削减公共交通运输对环境的污染。三是要引导人们乐观利用公共交通工具出行。在公共交通运输管理中，要想真正实现低碳运输，应当从以下几个方面做好工作：

1.加强城市科学规划，削减城区通行拥堵

要重视城市综合规划，通过合理科学规划，实现城市交通运行快速通畅，从而达到节能减排的目的。首先城市的总体规划中要对城市合理分区，区域内合理规划商业区、住宅区以及医疗、训练、农贸等功能，削减城市内人流跨区域流淌。其次是科学规划城市道路，城市主干道与支线道路交叉，实行辅道引入的方式，尽量削减红绿灯交叉口；在城市道路规划设计时，应当加强与交警、电力、通讯等主管部门的沟通和沟通，预留各种管线铺设功能，建设上要一步到位，避开重复建设所造成的交通拥堵；城市主干道两边，不得建设临街门面。合理规划城区停车场，要增加老旧商业区、住宅小区停车场数量。在城市四郊要规划建设肯定数量停车场，郊区和外地车辆进城时停靠郊区停车场，城区内出行使用地铁、公交或出租车等公共交通。科学规划建设综合交通枢纽站和公交首末站，实现公交与铁路、公交与出租、公交与班车等便利换乘。在主城区，要提高停车收费标准，限制城区使用私家车出行。

2.提升公共交通服务水平同，吸引市民乘坐公共交通出行

公共交通运输管理的根本任务是，合理规划公共交通资源，综合协调各种交通方式的连接，保证公共交通运输的正常运行，提升公共交通服务水平。首先是关心出租车公司加强电子商务建设，引导出租车公司利用网络组建电召平台，市民可以利用电脑、手机等上网，通过网络预定车辆，或即时打车，便利群众出行。其次政府要加大对公交的投入，将老旧大路、出租车逐步更新为油电混合、油气混合及纯电动车等节能环保车型。同时，增加车辆的密度和班次，合理规划路线和换乘中心，扩大公交掩盖面，便利乘客转车，使市民坐公交车出行更加便捷舒适。第三，提高车辆的舒适度和客运服务水平，购置舒适性更高的公交、出租车，提高乘客乘坐的舒适性，同时，加强对公交、出租车驾驶员的培训，提高司乘人员的服务水平，使市民出行情愿乘坐公共交通工具。

3.合并城市公共交通管理职责，提高交通管理效能

对于政府部门而言，应当重视公共交通运输管理工作，从城市实际状况入手，制定科学合理的公共交通运输管理