别克君越汽车故障检测与维修

本篇论文以别克君越轿车为例，按照故障现象、故障分析、故障排除、故障总结四个步骤，论述了别克君威轿车故障诊断的基本原理和故障诊断的基本流程。通过对别克君威轿车几个常见故障进行分析，找出故障出现的原因，并提出诊断和排除故障的办法。关键词：别克君威；发动机熄火；空调制冷；变速器故障；电子驻车制动TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、 别克君越轿车发动机熄火故障检修 1（一） 故障现象 1\o"CurrentDocument"（二） 故障分析 1\o"CurrentDocument"（三） 故障排除 2\o"CurrentDocument"（四） 故障小结 2\o"CurrentDocument"二、 别克君越轿车空调制冷功能失效故障检修 3（一） 故障现象 3（二） 故障分析 3（三） 故障排除 4（四） 故障小结 4\o"CurrentDocument"三、 别克君越变速器故障检修 5（一） 故障现象 5（二） 故障分析 6（三） 故障排除 8（四） 故障小结 8\o"CurrentDocument"四、 别克君越轿车电子驻车制动故障检修 9（一） 故障现象 9（二） 故障分析 9（三） 故障排除 10（四） 故障小结 11\o"CurrentDocument"结论 12\o"CurrentDocument"参考文献 1314别克君越轿车制动系统故障检测与维修绪论汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。本文论述了别克君越汽车行车制动系统、驻车制动系统和变速器系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。一、别克君越轿车发动机熄火故障检修（―）故障现象一辆行驶里程约5万公里，搭载2.4L缸内直喷发动机的2011年上海通用别克新君越轿车。用户反映，该车在行驶过程中突然熄火，随后便再也无法启动。。（二）故障分析我接收之后发现该车起动机虽能运转，但发动机无法启动。检测发动机控制单元，未发现任何故障码。拆下火花塞做跳火试验，发现跳火正常。连接油压表检查燃油泵的工作情况，发现打开点火开关后，油压表指针只轻微摆动了一下便很快回零。尝试外接免拆清洗设备起动，发动机能顺利起动。拔下燃油泵插接器并用试灯替代油泵进行试验。起动车辆后发现试灯亮度正常。这说明油泵的控制部分不存在问题，故障原因可能是油泵本身。但奇怪的是更换燃油泵后尝试起动，发动机依旧无法启动。检查燃油箱内燃油的实际油位，发现油量过半带着这样的疑问，尝试再次更换燃油泵，但结果是故障依旧。考虑这款车的燃油泵是由油泵控制单元控制的，于是决定对照燃油泵控制单元的电路图再进行一次检查。检查发现该控制单元的电源、搭铁及数据总线都是正常的。于是尝试与正常车辆互换油泵控制单元，结果还是故障依旧。这时想到最直接的方法往往是最有效的方法，于是搬来一块蓄电池，给油泵直接通电。这时发现油管中竟然缓慢地建立了微弱的油压，而且发动机还能够勉强起动。但发动机起动后，只怠速运转了几秒钟油管中的油压便降为零，发动机也随之熄火。这一现象说明了2个问题，一是油泵检查燃油滤清器，发现进出油口之间的通道非常畅通。断开主供油管的两端，用压缩空气吹，发现管路基本不通。检查管路，发现距油轨接头约5厘米处有一个卡箍，在其对应的管路内装有一个小球阀。用小螺丝刀拨动小球后装上油管试车，发动机能够正常起动。可见问题就出在这个球阀上，是球阀卡滞堵住了燃油系统的供油通道。由于该球阀的特殊位置及其不可更换性，所以决定更换整个油管。本身工作正常，二是油管内有节流现象。（三） 故障排除更换供油管后反复试车故障没有再现，至此该故障彻底排除。（四） 故障小结该车型的燃油管路的特殊之处在于进油管内部有个单向球阀，这个单向球阀的作用是阻止油轨中的燃油回流，使油轨中的油压在一定时间内能够保持，以利于再次起动车辆时可以快速建立油压。由于以前维修的上海通用别克车型中，该止回阀是装在燃油泵内的，所以在维修该车时惯性思维造成在检查中忽略它的存在，以致于给故障的排除带来一定的影响。二、别克君越轿车空调制冷功能失效故障检修（―）故障现象一辆行驶里程约12.8万km,配置2.4L电控发动机和自动空调系统的2007款别克君越轿车。启动该车发动机，按下空调控制面板的A/C开关时，空调出风口吹出自然风。（二）故障分析使用空调压力表测量制冷剂管路压力，高、低压侧压力均为700kPa，达到空调压缩机工作的压力要求。对故障症状进行确认，起动发动机之后，按下A/C开关，指示灯正常点亮，但空调压缩机没有工作，空调出风口吹出的是自然风，同时发现该车发动机的散热风扇只有高速挡，没有低速挡。通过以上初步检查可以判断故障是空调系统没有参与工作造成的。对于空调压缩机与散热风扇的故障关联性，认为有两种可能性：一种是当发动机的冷却液温度达到一定值时，发动机控制模块出于提高散热效果的需要，会中断空调压缩机工作；另一种是当制冷剂压力高于一定值时，为了保证冷凝器散热需求，发动机控制模块向散热风扇发出高速运转指令，因此接下来先对发动机系统进行检测。连接诊断仪对发动机系统进行自诊断，结果有一个故障码P0645，内容为空调压缩机离合器继电器控制电路故障，根据该故障码的含义，检查空调压缩机熔丝，正常。检查空调继电器85、30号端子电压，正常。将空调压缩机继电器拔下来，用试灯跨接在插座的85、86号端脚，起动发动机，打开A/C开关，试灯没有点亮，说明发动机控制模块没有输出空调压缩机工作指令信号。查阅该车维修手册，得知发动机控制模块接通空调压缩机电磁离合器的工作条件如下：1） 空调控制模块的工作电源电压在9〜16V范围内。2） 发动机冷却液温度（ECT传感器）低于128°C。3） 发动机转速在低于5500r/min.4） 制冷剂压力超过2850kPa时，发动机控制模块切断空调工作；当压力降到2100kPa时，空调压缩机电磁离合器吸合。5）制冷剂压力低于204kPa时，空调压缩机不工作；当制冷剂压力达到220kPa以上时，空调压缩机电磁离合器吸合。（三） 故障排除根据以上内容分析该车故障：散热风扇在空调压缩机不工作的情况下也高速运转，会不会是冷却液温度过高造成的？于是用诊断仪查看发动机控制模块的数据流，没有发现冷却液温度过高问题。使用红外测温仪测量冷却液温度一实际温度为92°C，并没有达到散热风扇工作的温度条件，但散热风扇为何会高速运转呢？继续分析数据流，发现了一个重要的信息：当发动机起动后且空调系统未工作的情况下，制冷剂压力传感器提供给发动机控制模块的压力信号高达3050kPa，远远超出了发动机控制模块切断空调制冷功能的数值，看来这就是故障原因。经过检查，确认制冷剂压力传感器的线路正常，故障在制冷剂压力传感器本身。更换该传感器，故障彻底排除。（四） 故障小结由于制冷剂压力传感器提供错误的制冷剂压力信号，发动机控制模块切断空调制冷功能，同时接通散热风扇继电器1、散热风扇继电器2,使散热风扇高速运转。在下列情况下，发动机控制模块指令散热风扇高速运转：1） 发动机冷却液温度达到110C。2） 制冷剂压力超过1655kPa。3） 发动机控制模块诊断到某些故障（设置相关故障码）。此类故障码指的是与散热风扇工作有关的故障码。例如，制冷剂压力传感器插头脱落或线路连接不良，引起发动机控制模块设置相关故障码，散热风扇将高速运转。因此，不难理解为何此车的空调制冷系统不工作而散热风扇却高速运转：只要存在制冷剂压力传感器故障，发动机控制模块通常会设定相关故障码，并且中止空调压缩机工作，指令冷却风扇高速运转。另外需要说明的是，在以下情况下，散热风扇低速运转：1） 发动机冷却液温度超过106°C。2） 制冷剂压力超过1310kPa。3） 当车辆关闭后，如果在点火关闭条件下发动机冷却液温度高于140C，系统电压大于12V，散热风扇将低速运转约3min。三、别克君越变速器故障检修（―）故障现象一辆行驶里程超110000公里的别克君越SGM7240轿车。车主反映，该车起步换挡发冲和有时无法起步。接车后检查：开始发现起步有时有发冲现象，几天后故障逐渐变为起步换挡都发冲，最后发展成：1、 起步换挡发冲2、 发动机故障灯常亮3、 换挡杆在空挡、发动机工作状态下，加油能使速度表一跳一跳地升高到150千米每小时以上，并里程表正常走码，一踩制动踏板速度表立即归零4、 有时车辆不能正常起步，发动机有时无法启动。经检查，故障现象确如驾驶员所述，另外还发现换挡杆除挂D挡，在P挡及其它任何挡位仪表灯均显示R挡指示，尾灯、倒挡灯均亮，发动机运转及管理系统正常。（二）故障分析根据以上现象，分析应是自动变速器系统故障。2007款别克君越轿车适配4T45E型自动变速器，该型自动变速器采用辛普森式行星齿轮机构，其前排行星齿轮机构内齿圈和后排行星齿轮机构行星架是一体，为动力输出端，前行星架和后齿圈通过前进挡离合器连接为一体。4T45E型自动变速器是一款电子控制4速前驱自动变速器，带有手动和自动一体化换挡功能，换挡杆布置为P、R、N、D、M，在M位置可以手动加、减挡。4T45E型自动变速器是电子、液压混合控制式自动变速器，液控部件主要包括油泵和控制阀体，油泵为变排量叶片泵。该自动变速器的特点是采用电子元件控制液压元件的动作，除自动变速器控制模块以外，4T45E型自动变速器电控元件主要有2个换挡电磁阀、变矩器离合器脉宽调制电磁阀、压力控制电磁阀、油温传感器、输入速度传感器、输出速度传感器、油压手动阀位置开关总成、自动变速器线束总成、驻车挡和空挡位置开关等部件。4T45E自动变速器电控系统主要有以下特点：1、 自动变速器自适应功能：自动变速器控制模块在指令换挡期间检测输入速度传感器和输出速度传感器，以确定换挡是否过快或过慢，自动变速器控制模块通过调整自动变速器压力控制电磁阀的信号，可以保持设定的换挡感觉。2、 自动变速器指示灯和信息。当自动变速器控制模块判断自动变速器油的寿命不到百分之十时，更换自动变速器油指示灯点亮；一旦自动变速器控制模块判断自动变速器油的寿命大于百分之十时，更换自动变速器油指示灯就熄灭；当自动变速器控制模块检测到自动变速器油温度持续1分钟不低于132°C时，显示自动变速器过热，使发动机怠速信息。4T45E型自动变速器电控系统主要元件的功能：1、 液力变矩器离合器控制脉宽调制电磁阀，用于控制液力变矩器离合器的接合和分离。自动变速器控制模块利用负占空比和以42赫兹的固定频率操作电磁阀，来控制液力变矩器离合器的接合和分离比。该电磁阀能使液力变矩器离合器的接合和分离压力平稳增大或减小，从而实现液力变矩器的平顺操作。如果自动变速器控制模块从制动开关接收到高电压信号（指示制动踏板已踩下），则自动变速器控制模块立即分离液力变矩器离合器。2、 自动变速器压力控制电磁阀。自动变速器控制模块根据各种输入信号（包括节气门位置、油液温度、进气歧管绝对压力和挡位状态）来控制自动变速器压力控制电磁阀。自动变速器控制模块利用占空比并以614赫兹的频率控制压力控制电磁阀。3、 输出速度传感器。自动变速器输出速度传感器是一个磁脉冲式传感器，自动变速器控制模块利用车速信息控制换挡时机、管路压力和液力变矩器离合器的接合与分离。4、 输入速度传感器。自动变速器输入速度传感器是一个磁脉冲式传感器，自动变速器控制模块使用该信息控制管路压力、液力变矩器的接合和分离以及自动变速器换挡方式。该信息还用于计算相应挡位的传动比和液力变矩器离合器的滑差转速。5、 自动变速器油温度传感器。自动变速器控制模块根据自动变速器油温度传感器的信号控制管路压力、换挡时机和液力变矩器离合器的接合。当自动变速器油温度达到140度时，自动变速器控制模块进入热模式，将修改换挡时机和延长液力变矩器离合器的接合降低换挡频率，以减少自动变速器油热量的产生。6、 自动变速器挡位开关。自动变速器控制模块向每个挡位开关电路提供电源电压，并使一个或多个开关电路接地，自动变速器控制模块根据开关输入信号的状态变化可检测选择的挡位。（三）故障排除通过故障现象和变速器系统性能及特点分析，变速器机械系统应没有问题，自动变速器油品质良好，其主要原因应在电控系统。用TECH2专用检测仪检测，检测仪分别显示如下故障代码P0700、P0607、P0606、P0717、P0723，其故障容分别为变速器TCM请求灯亮,控制模块性能、控制模块内部性能、发动机控制模块检测到无效请求、输入速度传感器电路电压过低、输出速度传感器电路间歇性故障。从以上故障现象和检测结果，初步判断为：1、 挡位开关损坏2、 变速器控制模块TCM故障3、 自动变速器输出、输入速度传感器故障。根据以上分析，用其它车辆的挡位开关替换检查，挡位指示灯错乱故障依旧，证明原挡位开关良好。检查变速器控制模TCM，该车的变速器控制模块安装在驾驶员座椅下方的铁皮地板上。拆下驾驶员座椅和装饰塑料地毯，塑料地毯下面的铁皮地板上全是积水，TCM的插头插座全浸泡在水中，TCM周围也有少量水渍，自此，故障原因基本明确，变速器控制模块TCM因积水受潮损坏，更换变速器控制模块TCM，重新编程后试车检查，一切正常，故障排除。（四）故障小结经检查浸水的变速器控制模块TCM,该模块接线针脚为49针脚，绝大部分针脚底部呈氧化状态，有些相邻的针脚底部连成一片，造成各针脚间的短路，使变速器控制模块TCM不能正确接收换挡电磁阀、液力变矩器离合器控制脉宽调制电磁阀、自动变速器压力控制电磁阀,自动变速器油温传感器、输入速度传感器、输出速度传感器、节气门位置传感器及挡位开关位置等传感器的输入信号，也干扰了变速器控制模块TCM的输出信号，使自动变速器的电控系统控制紊乱，也就是“乱挡”。起步换挡发冲是控制模块控制挡位不当，空挡时里程表升高并正常走码是控制模块的错误信号，使变速器在高速运转，一踩制动踏板速度表立即归零，是控制模块接收到制动踏板的正确制动信号，立即使变速器的离合器分离。有时车辆不能正常起步、发动机有时无法启动是因为控制模块的错误信号，造成起步时在高挡位和变速器紊乱时发动机管理系统的自我保护。这起故障第一次出现是在一次大暴雨中行驶后。故障严重是在第二次特大暴雨时，在深约500毫米水中涉水行驶较长路段后，因这辆车是碰撞事故车，地板及门下槛都进行了焊接。由于焊接后未采取防水密封措施，造成地板浸水，累积变速器控制模块，造成自动换挡控制紊乱。另外由于原车设计的控制模块TCM安装位置过低，也是造成这起故障的原因之一。因此，在狂风暴雨等恶劣气候条件行车，避免车辆各电控单元、控制模块等电器设备的防潮浸水，应成为车辆的重要维护内容。四、别克君越轿车电子驻车制动故障检修(―)故障现象一辆行驶里程约83860km的2010款上海通用新君越，该车配置了2.4LLE5发动机、6T40E自动变速器、电子驻车制动、高强度放电大灯。车主反映，车辆的组合仪表ABS灯和驻车制动灯亮；中部信息显示屏显示：请检修AFL灯、牵引力控制灯和检修制动系统指示灯亮；电子驻车制动不起作用，方向沉。(二)故障分析首先确认故障现象，确如客户所述，打方向虽有助力，但明显发沉，用手向上扳动电子驻车制动开关，驻车制动器无反应。连接GDS+MDI，读取车辆故障码，发动机、变速器、车身等控制模块均有故障码U0121：与电子制动控制模块失去通信。GDS+MDI不能单独进入电子制动控制模块和电子驻车制动控制模块读取故障和数据流，但能进入头灯控制模块。在以往的维修中，遇到过因搭铁不良导致与电子制动控制模块失去通信的情况，所以这次就直接处理了电子制动系统线路的G110搭铁点，试车，故障依旧。根据电子制动系统的线路图，断开蓄电池负极，拔下电子制动控制模块的连接器，用万用表欧姆挡分别测量电子制动控制模块连接器的13脚和38脚与蓄电池负极线之间的电阻，分别为0.2Q和0.3Q，电阻正常。连接蓄电池负极线，使车辆电源模式位于ON挡，测量1脚和25脚的电源，正常，测量作为通信启用线的33脚的电源，也正常。又测量了诊断连接器（DLC）6脚和14脚的电阻，6脚的工作电压和14脚的工作电压，均正常。因为GDS+MDI同样不能对电子驻车制动控制模块进行诊断，电子驻车制动器也不能工作，是不是电子驻车系统的故障引起了这一系列的问题呢？决定换个角度，从电子驻车系统入手，根据电子驻车系统线路图，测量A脚电源和H脚的搭铁情况，均正常，测量P脚通信启用线的电源，亦正常。根据数据通信线路图（如图5所示），测量F脚和L脚与电子制动控制模块17脚和18脚的导通情况，正常；测量F脚、L脚和诊断连接器（DLC）6脚和14脚，正常。（三）故障排除将蓄电池断电几分钟后装复，再次连接GDS+MDI，这次居然能够进入电子驻车制动控制模块，读取故障码，除了U0121夕卜，另外有C0561，已保存系统停用信息。电子制动控制模块依然不能进去。踩制动踏板，用手拉电子驻车制动开关，电子驻车制动器作动，但拉紧后又释放了。这说明电子驻车系统是正常的，只是某种外在因素影响到了其正常工作。电子制动控制模块依然不能通信，是不是电子制动控制模块影响到了电子驻车系统的正常工作呢？将电子制动控制模块连接器拆下，点火开关位于ON位置，发现组合仪表中部的信息显示屏依次显示：燃料不足；请检修ESP（电子稳定性程序）；请检修紧急驻车制动系统；请检修AFL灯。同时燃油表处在最低位置不动，用手拉电子驻车制动开关，电子驻车制动器不作动。电子制动控制模块正常工作与否影响到了电子驻车系统的正常工作。电子制动控制模块通信线路和电源搭铁均正常，判断是电子制动控制模块故障。因为电子制动模块价格不菲，也为了验证判断，将另一君越事故车的相同零件号的电子制动控制模块装到故障车上，点火模式位于ON位置，发现组合仪表上的ABS灯和驻车制动灯熄灭，组合仪表中部的信息显示屏依次显示：燃料不足；请检修AFL灯。燃油表处于最低位置，用手拉电子驻车制动开关，电子驻车制动器收紧，下压电子驻车制动开关，电子驻车制动器释放。连接GDS+MDI，已能进入电子制动控制模块，读取故障码，有C1100:制动压力传感器2断路；B3902：接收到防盗标识符错误；C056E:电子控制模块软件。更换全新的电子制动控制模块，换完后发动机直接着车，但组合仪表牵引力控制指示灯点亮，信息显示屏显示：请检修ESP。电子驻车制动、电子助力转向均恢复正常。在线给电子制动控制模块编程，并做配置与设定，组合仪表牵引力控制指示灯熄灭。故障排除。（四）故障小结查阅线路图，驻车制动控制模块、电子制动控制模块、可变动力转向电磁阀、前照灯控制模块、油泵和油位传感器组件并联在一条通信启用线上。而在数据通信线路中，前照灯控制模块、驻车制动控制模块、动力转向控制模块也是并联在高速通信网络中。当与电子制动控制模块失去通信时，驻车制动控制模块、前照灯控制模块、动力转向控制模块不能正常工作。当断开电子制动控制模块连接器时，除驻车制动控制模块、可变动力转向电磁阀、前照灯控制模块不能正常工作外，组合仪表上的燃油表不指示燃油油位。