汽车燃油经济性检测

4汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性评价指标1．百公里燃油消耗量百公里燃油消耗量是指汽车在肯定运行工况下行驶100km般状况下，燃油消耗量承受容积〔L〕计算，百公里油耗是最常承受的燃油经济性评价指标。依据不同的测试条件，百公里油耗又可分为等速行驶百公里油耗、多工况百公里油耗、一般道路平均百公里油耗等。等速百公里燃油消耗量。等速百公里燃油消耗量是一种常用的评价指标，是指汽车在肯定的载荷下〔遵循GB/T12545.1-2023GB/T12545.2-2023的规定，以最高挡在水平良好路面上等速行100km的燃油消耗量。通常是测lOkm/h消耗量为纵坐标，在坐标图上将各采样点连成曲线，利用该曲线来评价汽车的燃油经济性。不同车型的等速百公里油耗曲线差异较大，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较低。循环工况行驶百公里燃油消耗量。等速百公里油耗不能全面反映汽车的实际运行状况，特别是在市区道路行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此，各国依据本国的道路、交通状况制定了一些典型的循环工况来模拟汽车的实际运行工况，并以其百公里油耗来评定相应工况的燃油经济性。多工况燃油消耗量是依据规定的多工况循环试验得出的车辆百公里油耗。多工况循环行驶试验规定了车速一时间行驶标准，确定了何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度等数值。多工况循环试验规定严格，大多是在室内汽车底盘测功试验台上进展，简洁的循环工况也可在道路上完成。二、汽车燃油经济性测量方法汽车燃油经济性的测量方法主要有容积法、质量法、超声波法和碳平衡法等。前两种方法需要使用专用的油耗仪，现在燃油消耗量的测量主要承受容积法和质量法。容积法容积法是承受容积式油耗仪，通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，同时记录汽车行驶时间和行驶里程，然后换算成汽车的燃油消耗量。容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。定容式油耗仪主要用于汽油发动机的台架试验，是通过测量消耗肯定容积的燃油所需时间来计算燃油消耗量的，不能用于瞬时油耗的测量。容量式油耗仪可以进展连续测量，有膜片式、往复活塞式和行星活塞式等多种构造形式。其中，膜片式油耗仪具有构造简洁、密封性好、对燃油清洁性要求低等优点，但使用中膜片将不行避开地产生塑性变形，因而需要常常校准；往复活塞式油耗仪的密封和排气不易解决，目前使用较少；行星活塞式油耗仪具有构造紧凑、布置对称、计量精度高、适合道路试验等优点，目前测量主要承受这种构造，但它具有设备本钱高、对燃油清洁性要求高等缺乏。质量法2-16测量消耗肯定质量的燃油所需的时间后，即可按下式计算出单位时间内发动机的燃油消耗量。〔2-16〕式中〔g〕t 〔s〕G〔kg/h〕10kg0.1%。称重装置2，燃油经电磁阀4127136,896811量开头时，光源966器1开头计数，随着油杯中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管881图2-16 质量式油耗仪上述质量式油耗仪有一个系统误差，即测量时油杯中油面高度将发生变化，使得伸入油杯中的油管浮力的反作用力也随之发生变化，从而造成称重时存在系统误差，此项系统误差必需依据汽车耗油量及油杯液面高度变化状况进展修正。1/100km系。三、燃油消耗量的台架试验在汽车底盘测功试验台上进展循环试验〔测定油耗〕是近年来进展的试验2090方法，制定了我国乘用车油耗试验方法GB/T12545.1-2023验必需在底盘测功试验台上进展。燃油消耗量在底盘测功试验台上进展试验的示意图如以下图所示。将汽车驱动轮置于底盘测功试验台的转鼓上，驱动轮既可拖动转鼓又可进展反拖。假设将底盘测功试验台装在有空调设施的试验室内，则掌握室温的空调器就不会有风和气温的变化，能够使行驶阻力保持稳定，所以这种台架试验具有良好的结果再现性。燃油消耗量台架试验示意图依据GB18565-2023《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，汽车百公里燃油消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃油消耗量。要想在底盘测功试验台上进展的油耗试验能取得与道路试验全都的结果，关键是将汽车在道路上的行驶阻力〔滚动阻力和空气阻力〕能在测功机上尽可能地模拟出来。四、燃油消耗量的道路试验路试的根本条件试验前，应对试验的车辆进展磨合；试验时，试验车辆必需进展预热行驶，使发动机、传动系及其他局部预热到规定的温度状态。轮胎气压应符合该车技术条件的规定，误差不超过士lOkPa。装载质量除有特别规定外，轿车应为规定乘员数的1/〔取整数，城市客车为总质量65物应均匀分布且固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而转变其质量，以保证装载质量的大小、分布不变。试验车辆必需清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，由恒温器掌握的空气流必需处于正常调整状态，做各项燃油消耗量试验时，汽车发动机不作调整。试验道路应为清洁、枯燥、平坦的、用沥青或混凝土铺成的直线道路，2km～3km8m0.1％以内。试验应在无雨无雾、95%、气温0～40℃、风速不大于3m/s0.50.1s。试验油耗仪常用容积式。试验方法直接挡节气门全开加速燃油消耗量试验。测试路段长500m，试验时，的预备段，在测试路段的起点开头，节气门全开加速通过测试路段，测量并记录通过测试段的加速时间、燃油消耗量及汽车在测试段终点时的速度。5%。取测得的四次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。GB/T12545.112545.2-2023《乘用车及商用车燃油消耗量试验方法》规定，对于乘用车进展等速行驶燃油消耗量90km/h120km/h则依据GB/T12545.2-2023①乘用车等速行驶燃油消耗量试验。除遵守道路试验的一般试验条件外，乘用车等速行驶燃油消耗量试验还需遵守以下条件，并依据要求进展燃油消耗量计算和精度及试验数据的校正。车辆根本要求如下：车辆试验质量。车辆试验质量为整车整备质量加80kg50％180kg50％的载质量〔〕载荷分布。对于M1

类车辆，载荷的质心应位于前排外侧座椅R中点；对于最多两排座椅的车辆，载荷的质心应位于前排外侧座R点；对于多于两排座椅的车辆，最初180kgR线的中点，附加载荷的质心应位于车辆中心线上，且应在前排外侧座RRN1

类车辆，附加载荷〔指试验总载荷减去测量仪器和人员的质量〕的质心应位于车辆货箱的中心。130km/h，则只能使用该挡位进展燃油消耗量的测定；假设在〔n-1〕挡的最大速度为130km/h，而n120km/h120km/h〔n-1〕挡进展，但制造厂120km/h〔n-1〕nn满足下面道路试验条件第d道路试验如下：a．道路条件和气象条件。道路应枯燥，路面可以有湿的痕迹，但不得有任何积水；平均风速小于3m/s，阵风不应超过5m/s。b．在第一次测量之前，车辆应进展充分的预热，并到达正常工作条件。在每次测量之前，车辆应在试验道路上以尽可能接近试验速度〔该速度在任何状况5〕5km，以保持温度稳定。测量用试验道路。测量路段的长度至少2km，可以是封闭的环形路〔测也可以是平直路〔试验在两个方向上进展〕试验道路应保证车辆按规定等速稳定行驶，路面应保持良好状态，在试验道路上任意的两点之间的纵向坡度不应超过±2%。d．为了确定在规定速度时的燃油消耗量，应至少在低于或等于规定速度时进展两次试验，并在至少等于或高于规定速度时进展另两次试验，但应满足下面规定的误差：每次行驶期间，速度误差不应超过±2km/h。每次试验的平均速度与试验规定的速度之差不得超过±2km/h。使用式〔2-20〕和式〔2-21〕计算每次试验行程的燃油消耗量。承受质量法确定燃油消耗量C〔L/l00k：〔2-20〕式中S—标准温度20℃293〕下的燃油密度kg/；gD—试验期间的实际行驶距离〔km〕M—燃油消耗量测量值〔kg〕承受容积法确定燃油消耗量C〔L/l00km：〔2-21〕式中〕测量值〔L〕;—燃油容积膨胀系数，燃油为汽油和柴油时，该系数为0.001/9；T—标准温度为20℃〔293；0T—燃油平均温度，即每次试验开头和完毕时，在容积测量装置上读F取的燃油温度的算术平均值〔〕指定速度的燃油消耗量应按d进展计算。在试验道路的两个方向上进展试验时，应分别记录在每个方向上获得的数值。3%。为了得到此精度，可增加试验次数，燃油消耗量测量精度由下式计算：〔2-22〕K0.5km/h的试验数据的平均值计算规定速度下的燃油消耗量。②商用车等速行驶燃油消耗量试验。试验路段长度为500m，汽车用常用挡500m量。试验车速从20km/h〔20km/h30km/h〕开头，以车lOkm/h905车速。同一车速来回试验各进展两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能缩短，以5〔L/l00km。依据试验结果，以车速为横坐标，绘制等速燃油消耗量散点图，依据散点图绘制等速行驶燃油消耗量的特性曲线。多工况燃油消耗量测定。汽车运行工况可分为匀速、加速、减速和怠速等几种，实际运行时，往往是上述几种工况的组合，并以此打算了汽车的油耗。所以，各国依据不同车型车辆的常用工况，制定了不同的试验循环，从而既可使试验结果比较接近于实际状况，又可缩短试验周期。我国的《乘用车燃油消耗2定了六工况法和四工况法。多工况燃油消耗量试验方法就是将不同车型的车辆严格依据各自的试验循环测定其燃油消耗量。怠速工况时，离合器应接合，变速器置于空挡，从怠速运转工况转换为加速工况时，在转换前5s，分别离合器，将变速器挡位换为低速挡，换挡时应快速、平稳。减速工况中，应完全放松加速踏板，离合器仍旧接合，当车速降至]Okm/h汽车在进展多工况试验时，加速、匀速和用车辆制动器减速时，在每个试验工况〔车速偏差为2km/。在工况转变过程中允许车速的偏差Is，即时间偏差为±ls。每次循环试骏后，应记录通过循环试验的姗油消耗量和时间。当按各试验循环完成一次试验后，车辆应快速调头，重复试验，试验来回各进展两次，取四次试验结果的算术平均值作为多工况燃油消耗量试验的测定值。以下图为各类汽车进展多工况燃油消耗量试验时的试验循环图。限定条件下燃油消耗量的试验方法。汽车在实际使用中的燃油消耗直接地反映了汽车的燃油经济性水平，但是由于汽车实际使用条件的简单性，实际燃油消耗量的离散性很大，为了使实际运行条件下的测试结果有肯定的可比性，要求对实际运行条件加以适当的限制和规定，这就是限定条件下的燃汕消耗量试验。试验时，测试路段应设在三级以上的平原干线大路上，试验路段长度不小于50km。轿车及总质量小于3500kg货车试验循环图K—离合器分别；K 、K—离合器分别，变速器接合1挡或2挡；1 2Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ—变速器123PM—空挡；R—怠速〔图中阴影表示换挡〕微型汽车试验循环图客车、城市客车试验循环图试验循环图14000kg〕试验循环图所选择道路的交通状况应正常。试验车辆在保证交通安全和遵守文通法规规60km/h；对于钦35km/h50km/h。各车速下速度偏差不应超过±2km/h。10k1min试验中记录制动次数、各挡位使用次数、行驶时间和行程、停车时间等，要50km各进展一次，以两次测量结果的算术平均值作为限定条件下的平均使用燃油消耗量的测定值。五、试验结果分析处理试验结果的重复性检验依据GB/T12545.—2023〔商用车等速行驶燃油消耗量试验和多工况循环燃油消耗量试验的测试结果进展重复性检验。9595Rn2-42-4标准差Rn重复性检验。⊿Qmax

n次检测结果中最大值与最小值之差，单位L/l00k。

max

＜R时，说明检测结果的重复性好，不必增加检测次数。当⊿Q ＞R时，说明检测结果的重复性差，必需增加检测次数。max检测数据的校正燃油消耗量的检测值均应校正到标准状态下的数值。0.742g/cm3；柴油密度：0.830g/cm3校正公式Q＝Q/〔C×C×C〕mj mp 1 2 3式中 Q—检测百公里燃油消耗量校正值〔L/l00km〕；mjQ—检测百公里燃油消耗量算术平均值〔L/l00km〕mpTCC＝1+0.0025×20-；T1 1；2 2C3

〔2-23〕Gs 汽油机C=1+0.8×0.742-； 柴油机C=1+0.8x0.83- Gs 3 3 d式中 T—检测时的环境温度〔〕p—检测时的大气压力kP；sG—检测时的汽油平均密度g/cm3；sdG—检测时的柴油平均密度〔g/cm3〕d六、汽车燃油燃油消耗量的限值乘用车燃油消耗量限值GB19578-2023〔乘用车燃油消耗量限值》规定了我国生产车〔乘用车〕2-52-6装有自动变速器。具有三排或三排以上座椅。1符合GB/T15089-2023《机动车辆和挂车分类》中规定条件的M G类汽车，即指包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的越野客车。1乘用车燃油消耗量限值乘用车燃油消耗量限值货车燃油消耗量限值为节约能源，保护环境，我国对现生产及打算投