汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排解教案教学目的和 电控系统使用和检修留意事项故障诊断与检修常用工具的使用方法把握故障诊断与检修常用仪器仪表的使用方法故障诊断要 求根本方法；电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序；修理技术档案。教学重点和 油机电控系统常见故障诊断与检修常用工具、常用仪器；故障诊断根本方法；常见车型故障诊断程序；修理技术档案的编制。难 点 难点：故障诊断根本方法与思路。教学进程授课章节 备注常用工具、常用仪器常见车型故障码调取与去除留意事项一、使用留意事项使用不当所造成的。置，以便对其实行保护。娴熟把握操作要领，避开误操作。装防干扰屏蔽设施。要保持线束连接器清洁、连接牢靠。动发动机，以免因电压过高损坏电控系统元件。必需使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。二、检修留意事项接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。控系统。故障诊断时，先依据“故障指示灯”工作状况进展相应检查。留意检查线束连接器是否清洁、连线是否牢靠。统元件。安装时要插接到位，并将锁扣锁住。电压、电阻或电流。必需释放燃油系统的剩余压力。故障诊断与检修常用工具一、跨接线二、测试灯教 主要用来检查电控元件电路的通、断。依据指示灯亮度推断被测电路的电压凹凸。案 1.无电源测试灯内 三、数字式万用表主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此推断电路的通断和电控元件的技术状况。常用数字式万用表具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰力量强、简洁读等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。汽车万用表度、电容、闭合角、占空比等工程，并具有自动断电、自动变换量程、数锁定、波形显示等功能。四、燃油压力表和故障诊断的常用工具。使用时留意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表燃油压力表量程 油喷射发动机燃油系统压力一般式 专用式 单点喷射系统 多点喷射系统7～103KPa 7～103KPa 62～69KPa 207～275KPa故障诊断与检修常用仪器地进展故障诊断和检修。一、喷油器清洗仪二、故障诊断仪功能快速、便利地读取或去除故障码。依据。动作指令，以便检查执行元件的工作状况。在车辆运行或路试时监测并记录数据流。教 〔5〕具有示波器功能、万用表功能和打印功能。有些诊断仪能显示系统掌握电路图和修理指导，以供故障诊断和案 检修时参考。有些功能强大的专用诊断仪能对发动机掌握ＥＣＵ进展某些数据内 的重输入和更改。常见故障诊断仪简介故障诊断仪可分为专用型和通用型两大类。专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而特地设计制造的。一般只功能。配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器合综合性修理企业使用。故障诊断仪的操作方法一般步骤：选择测试卡和适宜的连接电缆连接器。连接故障诊断仪。选择测试地址和功能。三、示波器测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。功能：测试各种传感器、执行元件、电路和点火系等电压波形。数字式示波器具有汽车万用表功能。数字式示波器可对测试内容进展记录、回放。等。四、信号模拟检验仪路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。五、发动机综检仪它是发动机综合性能检验仪的简称。它能对发动机进展不解体综合测，推断发动机整机或局部系统工作好坏。故障诊断根本方法一、故障诊断根本程序向车主调查外部检查调取故障码二、故障码调取方法利用随车自诊断系统调取故障码教 用仪表板盘上“故障指示灯”的闪耀规律读取故障码〔丰田、本田、局部通用、福特、克莱斯勒车系轿车。案 故障码〔三菱、现代、奔驰、宝马。内 用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪耀规律读取故障码〔日产。〔4〕利用车上显示器读取故障码〔通用卡迪拉克。使用故障诊断仪调取故障码〔ＯＢＤ－Ｉ〕的汽车，必需使用专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。〔ＯＢＤ－ＩＩ〕的汽车，具有统一的故障诊断座故障码。三、间歇性故障诊断振动法加热法水淋法电器全部接通法道路试验法〔如下表〕五、故障诊断表根本检查不能查明故障缘由，则可依据故障现象按故障诊断表进展检查。无故障码故障诊断步骤：无故障码故障诊断步骤：教步骤12检查内容发动机不工作时检查蓄电池电压盘转发动机检查曲轴能否转动正常能转动3起动发动机检查能否起动能起动案不正常时的处理方法充电或更换蓄电池按“故障诊断表”诊断查4内检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏滤心良好清洁或更换滤心容5检查发动机怠速运转状况检查发动机点火正时怠速运转良好点火正时准确压力正常火花正常查明故障原因按“故障诊断表”诊断6调整78检查燃油系统压力检查火花塞和高压线跳火状况检查排解燃油系统故障检查排解点火系统故障上述检查是否查明故障缘由按“故障诊断表”诊断电路及电控元件故障诊断一、汽车电路图识别常识汽车电路的特点可避开检修过程中将线路错误连接。汽车电路可分为：线路图、线路简图、电路原理图。双电源、低直流电压。单线制。并联连接。负极搭铁。布局根本一样。汽车电路中的线路颜色标记及符号颜色、不同编号的导线区分不同的电器回路。二、电路故障诊断的电阻档或电压档。选择测点断路故障诊断短路故障诊断三、电控系统元件故障诊断不同元件或其电路发生故障时，会产生不同的故障现象。常见车型故障码调取与去除一、日本丰田车系调取故障码CHECKENGINE”即闪耀输出故障码。去除故障码故障排解后，将ECU10s二、日本日产车系随车型不同，故障码的调取与去除分三种不同方式：TEST〔检测〕TEST位置，两个指示灯即开头闪耀。依据红绿灯的闪耀次数读取故障码，红灯闪耀将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可去除故障码。主电教 脑位于仪表盘后或叶子板后。假设在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调整旋钮案 故障码时，先翻开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开头闪耀输出故障内 操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。去除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s后再逆时针旋到底，再等2s后关闭点火开关即可去除故障码。CHECKENGIN座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上12端子和141214端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子14端子诊断座〕45＃”端子12端子诊断座，等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪耀输出故障码〔波形见以下图。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。去除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可去除故障码。日产车系故障码输出波形三、日本本田车系广州本田故障码调取与去除MIL”灯点亮时，应按以下程序调取故障码：关闭点火开关。用专用短路插头SCS〔或一般导线〕短接2端子诊断座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。MIL”或“CHECKENGINE”灯将以闪耀次数输出故障码。故障码l～9将通过单纯10～41通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大挨次依次输出。去除故障码的程序如下：从诊断座上拆开专用SCS短路插头。关闭点火开关。登记无线电台预设的频率。1310s以上即可去除故障码。重设置无线电台的频率和时钟。日本本田故障码调取与去除教 日本本田各车型故障码的调取与去除方法、故障码含义略有不同，在维案 三种类型：〔1〕在仪表盘上设“CHECK 内 等〕故障码调取与去除方法和广州本田一样，只是诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。〔2〕1个红色指示灯，此类车型〔如HONDA等〕O1个故障码，故障码输出波形与广州本田一样；故障去除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可去除故障码；l个故障码去除后，再进展路试，检查有无其他故障码。a电脑 b故障码本田车系四个指示灯输出的故障码O4个红色指示灯即开头闪耀输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字〔由左到右分别为124将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，如上图，每次只输10s以上即可去除故障码。四、日本三菱／韩国现代车系日本三菱／韩国现代车系必需通过在诊断座相应端子间短接二极管灯〔或指针式电压表〕来调取故障码。调取故障码时，将二极管灯〔或指针式电压表〕短接在诊断座相应端子上，翻开点火开关，二极管灯〔或指针式电〔或摇摆15s以上即可。1994～1995年日本16端子OBD5个系统的故障码：16端子CHECK15s以上，即可去除故障码。变速器掌握系统调取变速器掌握系统故障码时，将自制二极管灯6＃”端子和“4＃”端子之间，依据二极15s以上，即可去除教 故障码。ABS系统案 系统故障码时将自制二极管灯跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断内 ABS系统故障码的去除方法是在点烟器前方有一个两端子诊断座用；ONABS系统故障码。安全气囊〔SRS〕系统调取SRS系统故障码时，将自制二极管灯管灯的闪耀规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可去除故障码。巡航〔CCS〕掌握系统调取CCS系统故障码时，将自制二极管灯管灯的闪耀规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可去除故障码。五、美国克莱斯勒车系下：DRBECU的诊断座上。起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。故障信息。去除故障码时，可在DRB－Ⅱ诊断仪上输入取消故障码的指令，或拆15s以上即可。5sO－OF－O－OFF－OCHECKENGINE”灯熄灭后，再次点亮时即闪耀输出故障码。多个故障码可连续输55”代码完毕。输出故障码时，指示灯先闪耀的次数代表故障4S后闪耀的次数为故障码的个位数字。1994～199516端子OBD－Ⅱ诊断ON”位置，等5～10sCHECKENGINE”灯即闪耀输出故障码。六、美国通用／韩国大宇车系1．1993年前车型199312端子诊断座。调取故障码时，用专用跨接线将诊断座上的A端子与B端子短接，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯即闪耀输出故障码，故障码为两位数，故障码输出0.4s，闪亮的次数12三次，然后再按挨次输出其案他故障码，全部故障码均输出完后，再重复输出。去除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开30s以上即可。内2．1993年后车型1993掌握系统的故障信息，如下图为卡迪拉克轿车空调掌握面板，故障码的调

卡迪拉克轿车空调掌握面板键，直到屏幕显示“00”后放开两个按键。按风速调整键“▲”或“▼号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断，显示“01”时为中心电脑诊断，ABS系统诊断。再按“OUTTEMP”键，即进入故障码调取功能。假设电脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；假设电脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故障码仅在正常故障码前加“1则表示曾经发生过“水温传感器信号电压过低”故障。〔1〔2〔3“OFF”键即可去除故障码，再按下“AUTO”键完毕本次操作。16OBD－Ⅱ诊断座，用专用跨接线短接诊断座上的“5＃”和“6＃”端子，即可由仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE七、美国福特车系1991EECOnEngineOff〕KOER〔KeyOnEngineRunning〕两种状态。KOEO状态是指将点火开关转置“ONKOER状态是指在发动机运转状态下调取故障码。福特车系均可使用专用诊断仪〔FORDSUPERSTARⅡ〕猎取故障码。6＋1〔或二极管灯的闪耀规律〕读取故障码，也可依据仪表盘上的“CHECKENGINE”灯闪耀规律读取故障码。故教 障码以三位数表示故障码。案 表笔与蓄电池正极相连，负表笔与诊断座的“ST〔测试输出〕端子连接，KOEOKOER状态，再用导线连接诊断座上的“ST〔测试内 输入〕和“SIGNAL RETURNPI〔信号返回〕端子，即可依据电压表的摇摆次数读取故障码。如输出故障码“1121次，2s12s2次。去除故障码时，先进入KOEO状态，当刚开头输出故障码时，马上拆下诊断座上的连接导线，即可去除故障码。1994OBD—Ⅱ系统、且保存短接方式调取故障码的福特车，15＃”端子短接，即可从仪表盘上的“CHECKENGINE”灯读取故障码。八、德国群众车系调取故障码故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪V．A．G1551或V．A．G1552专用传输线有多种以适应不同车型。2023诊断座位于换挡手16端子，必需选用Ｖ．A．G1551／3专用传输线；奥迪A6轿车诊断座位于发1989年开头，德国群众公司生CHECK仪而利用“CHECK”灯也可读取故障码，但也有些车型的“CHECK”灯只起一个警告灯的作用，调取故障码时还必需使用自制的二极管灯。80℃。以桑2023轿车为例，正确操作步骤如下：座连接。ECU的地址代码“01键确认，这时屏幕显示：经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。按“→”键进入功能选择。输人功能代码“02Q”键确认，有故障时，屏幕上将显故障缘由。在显示故障缘由时，假设屏幕底部消灭“/SP性消灭的故障。有多个故障码时，可将故障信息打印出来。06Q”键确认即可教 退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。去除故障码案 〔1按调取故障码步〔1〔2〔3进展操作后输人功能代并按“Q”键确认，即可去除故障码。假设故障码所代表的故障还没有排解，内 故障码将无法去除。〔2〕0Q”键确认即可九、德国奔驰车系1992年前生产的奔驰车承受驰车的更换代按SEL、S、C、E等划分成不同级别，不同级车主要是电脑掌握系统不同，从而使故障自诊断方式也不同，有些只能用专用诊断仪调16〔位于发动机舱、〔位于右前避震器侧16OBD－Ⅱ诊断座，也无法人工调取故障码。1．16端子诊断座故障码的调取与去除将指针式电压表〔或二极管灯〕连接到“16＃”电源端子与所需诊断的系统端子〔48＃，综合掌握电脑〔或二极管灯不亮，否则说明电脑不良。然后用另一导线使诊断系统端子〔4号端子〕搭铁2～4s,此时仍应保持电压表〔或二极管灯〕连接在诊断座〔或二极管灯闪亮〕规律读作。2～3s后，再使塔铁线搭铁6～8s，松开搭铁线后关闭点火开关30s以上，即可去除故障码。与调取故障码类似，每次操作只能去除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最终再重复故障码调取程序，假设输出故障码为1，说明系统正常，否则说明仍有故障或故障码没有去除。2．38端子诊断座故障码的调取与去除38端子诊断座故障码的调取与去除与16端子诊断座类似，只是连接端子号不同。与发动机有关的诊断端子介绍如下：诊断座上“3＃”端子为电45＃”端子分别为右侧和左侧LH掌握电脑诊断端子＃”端子为电子节气门掌握系统诊断端子1718EZL／AKR点火掌握电脑诊断端子。十、德国宝马车系1989年后生产的宝马车多数承受DME55端子或88端子电脑，除欧规DME电脑相应端子上连接二极管灯。5s5CHECK教ENGINE”灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯读取故障码。故障码为4位数，闪耀输出故障码时，4位数的位与位之间熄灭间隔为3s。案15s以上，再起动发动机怠速运转1min以上即可去除故障码。内电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序发动机怠速不良、发动机加速性能不良、发动机动力缺乏、发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等。电控发动机各类故障主要现象说明：不着火。怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、常常熄火。高。混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。留意哪些问题？使用跨接线调取故障码时应留意的事项有哪些？作业 3.故障诊断仪的功能有哪些？试述故障诊断的根本程序？试述电控燃油喷射发动机不能起动的诊断程序？调取故障码的方法有哪两种？诊断间歇性故障的常见方法有哪些？时，不允许拆开任何12V电器装置；在进展故障诊断时，应首先观看“故障对燃油系统进展拆卸作业钱，必需释放燃油系统剩余压力等。测试灯分无电源测试灯和自带电源测试灯两种。油压力表。准的数据及专家分析。故障诊断的根本程序：向车主调查、外部检查、调取故障码。本 码调取方法有：随车自诊断系统调取、使用故障诊断仪调取。7.汽车电路图可分为：线路图、线路简图、电路原理图。章 8.使用手动真空泵对真空驱动元件进展检查时应留意检查前将各真空结果失准；检查时必需按规定对被小 检元件施加真空度，施加真空度过大会损坏被检元件；检查完毕后，在拆开将灰尘湿气等吸入被检元件内，结 会造成不良后果。汽车电路中的线路颜色标记及符号颜色、不同编号的导线区分不同的电器回路。故障排解后，将ECU中存储的故障码去除，方法有两种：一是拔下EFI〔20A〕10s10s功能。修理人员依据波形分析推断电控系统故障。备注一、本电装公司ＥＣＤ－Ｖ1系统日本丰田公司柴油轿车最早装用的就是由日本电装公司开发的ECD－V1系统，该系统是在转子安排式喷油泵的根底上，加装电子掌握装置而形液温度传感器、车速传感器、空档开关、起动开关、空调开关等。ECD—V1系统的掌握功能包括：燃油喷射掌握、进气节流掌握、预热塞掌握、自诊断和安全保护功能等。二、本电装公司ＥＣＤ－Ｖ3系统ECD—V3系统也是在转子安排式喷油泵根底上，ECD—V1系统相比，主要是喷油量掌握方法不同，ECD—V3系统是通过掌握喷油时间来实现对喷油量掌握的，即ECU在确定喷油器的喷油开头时刻后，再通过回油掌握电磁阀来掌握柱塞泵回油的时刻〔即停顿喷油的时刻为掌握喷油时间，在转子安排式喷油泵内增设了泵角传感器。泵角传感器承受ECU供给喷油泵凸轮轴位置和转角信号。此外，ECD—V3系统装用光电式着火正时传感器，对喷油正时实施反响掌握。发动机转速传感器安装在曲轴上。教 三、本五十铃公司Ｉ－ＴＥＣ系统五十铃公司Ｉ—TEC〔全电子掌握式〕是在转子安排式喷油泵根底上，案 掌握装置形成的全电子掌握式柴油机电控燃油喷射系统。该系统的油温度传感器，不对喷油正时进展内 掌握此外加速踏板位置传感器承受差动电感式进气节〔节气门〕不受ECU掌握。四、直列柱塞泵电控系统装用直流电动机式电子调速器的直列柱塞泵电控系统，用电子调速器取〕位置传感器和正时传感器，对喷油量和喷油正时的掌握均承受闭环掌握方式。CaterPillarHEUI系统该系统具有共轨式柴油机电控燃油喷射系统的根本组成和构造，属其次代电控共轨式燃油喷射系统。该系统的掌握功能包括：燃油喷射掌握、进气掌握、起动掌握、故障自诊断、失效保护和应急备用，同时还具有与其他掌握系统进展数据传输的功能。HEUI系统的喷油量掌握承受了“压力掌握”方式，通过由传感器、ECU和执行元件等组成的掌握系统，对循环喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力进展掌握。六、本电装公司ＥＣＤ－Ｕ２系统ECD具有共轨式喷油系统的根本组成和构造，属于其次代柴油机电控燃油喷射系统，ECD－Ｕ２系统的组成，由各种传感器、ECU、燃油压力掌握柴油机电控燃油喷射系统的优点有哪些？柴油机电控系统的功能有哪些？作业 3.柴油机电控燃油喷射系统有哪几局部组成？4.柴油机供油量有哪几种掌握方式？5.试述直列柱塞泵供油正时掌握？掌握〔压力掌握。涡轮增压；适应性广。19.6MPa〕直列柱塞泵的供油量掌握阀〔简称占空比电磁阀〕式或直流电动机式电子调速器。本 5.转子安排泵的供油量掌握“位置掌握”的转子安排泵供油量掌握装置，一般承受转子式或占空比章 电磁阀式电子调速器。时间掌握方式小 “位置掌握”特点是用模拟量来掌握执行元件工作，通过对喷油泵油量掌握机构的定位来得到所需的供油量不管承受何种类型的电子调结 是需要由局部机械装置来完成对喷油泵供油量的调整，也会降低掌握精度和响应速度。所以继供油量“位置掌握”之后消灭了“时间掌握。压力掌握方式方式。共轨电控喷射系统掌握。一、燃气汽车的进展燃气汽车的进展历程1872年自然气发动机产生，到了三十年月初由意大利人领先承受自然气作为汽车燃料；七十年月燃气汽车技术渐渐快速进展；九十年月后自然气汽车数量快速增加。我国燃气汽车的进呈现状205080年月中期开头进展自然气汽车；1994年起上海组织开展液化石油气燃气汽车样车的适用及争论。2023112023年，我1002023150万量。燃气汽车的进展趋势〔自然气或液化石油气〕发动机电控技术进展的主流和方向。二、燃气汽车的类型教 1．按所用气体燃料的种类液化石油气汽车、自然气汽车案 气汽车以液化石油气作为燃料。自然气汽车以自然气作为燃料。内 2．所用燃料的数量和形式单燃料燃气汽车、两用燃料燃气汽车、混合燃料燃气汽车 料。三、燃气发动机供给系统燃气发动机供给系统类型按燃气供给量的掌握方式机械掌握式燃气供给系统、电子掌握式燃气供给系统ECU输送发动机的工况信息，ECU则依据这些信息和内存掌握模型直接掌握功率阀或燃气喷射器工作，以实现对供气量的掌握。承受缸外混合方式。按燃气供给方式混合气供给系统、燃气喷射系统式汽油发动机类似。式。量的燃气经安装在气缸盖上的高压燃料阀〔或喷嘴〕直接喷入气缸，在气缸内部使燃气与空气混合形成可燃混合气。处。按空燃比掌握方式开环掌握系统和闭环掌握系统。机械掌握燃气供给系统均属开环掌握系统。闭环掌握系统是由ECU依据氧传感器的反响信号对供气量进展修正。按发动机的类型机供给系统械掌握式燃气供给系统单燃料发动机燃气供给系统合气量的掌握，而可燃混合气一般利用火花塞点燃。单燃料发动机燃气供给系统的构造教 主要由储液罐、燃料掌握电磁阀、调整器、混合器等组成。工作原理案 工作时，燃气掌握电磁阀翻开，由储液罐流出的燃气经调整、计量后以气态输送到混合器，并在混合器内与空气混合后被内 吸入气缸。单燃料发动机燃气供给系统各部件的功用 储液罐用于储存液态燃气燃料掌握电磁阀功用是当发动机停顿工作并自动实现供给气态或液态燃气的切换。便与空气更好的混合。两用燃料发动机供气系统化油器式汽油机改装的汽油/CNG两用燃料发动机供给系统构造特点：即在原汽油机上加装一套CNG燃气供给系统，包括高压钢瓶、高压管路、滤清器、调整器、混合器等，在燃用自然气时，替代原汽油机供给系统向发动机供给自然气---空气混合气。/LPG两用燃料发动机供给系统由燃料转LPG的切换，LPG经过滤清器过LPG流入混合器与空气混合形成可燃混合气进入气缸。〕混合燃料发动机供给系统柴油/CNG保护系统、自然气供给和调整系统、自然气储存系统燃料供给系统：燃料供给系统构造混合器、供气量掌握阀、柴油供给装置燃料供给系统的功用气缸。发动机掌握保护系统：动机掌握保护系统的构造供气量掌握阀的传动装置、燃料转换装置、燃气供给闭锁装置。动机掌握保护系统的功用堵塞程度，校正供气量掌握阀的开度，以掌握燃气供给量。燃料转换装置主要用来实现燃用柴油和柴油/燃气混合燃料之间的转换，并在高压气瓶压力缺乏时自动切换到燃用柴油。教 燃料转换装置主要是在发动机不工作时，切断燃气供给。自然气供给和调整系统：案 1〕自然气供给和调整系统的组成调整器〔高压减压阀和低压减压阀、燃气滤清器、加热器内 2〕自然气供给和调整系统的功用其功用是向混合器输送清洁的低压自然气，以避开因自然气减压吸收热量而造成输气管路及其它零件冻结，增设自然气加热器，以保证燃自然气储存系统的组成高压气瓶、压力表、充气阀、供气阀等。自然气储存系统的功用两用燃料发动机混合器供气电控系统一、电控燃气供给系统的功能模拟汽油喷射信号ECU输入模拟的汽油喷射信号。模拟氧传感器信号ECU输入一个抱负的模拟氧传感器信ECU能够正常工作。二、混合器供气电控系统的组成根本组成ECU、步进电机功率阀等。主要元件位置气瓶安装位置不同，手动供气阀、电磁阀等安装位置不同。三、混合器供气电控系统工作原理1．开环掌握系统/CNG两用燃料发动机开环掌握供气系统，在进气管前，该系统的燃气供给和汽油供给两个燃料供给系统是并列的。在发动机工作时由油气转换开关掌握燃气电磁阀和电动燃油泵，同一时刻，只允许发动机燃用汽油或燃气一种燃料。教 阀进入混合器，并与来自空气滤清器的清洁空气混合后供往气缸。案 2．闭环掌握系统ECU掌握的功率内 装氧传感器实现空燃比闭环掌握，则可使发动机在各种工况下都能获得最正确的空燃比。混合燃料发动机混合器供气电控系统混合燃料发动机混和供气电控系统是纯混合器供气电控系统与第一控燃油喷射系统掌握。CNG/柴油混和燃料非增压发动机混和器供气系统组成：自然气供气系统、引燃柴油供给系统、电子掌握单元。组成。关内容。电子掌握单元的主要功能是依据各传感器信号来确定供油齿条和功ECU也具有失效保护功能。电控燃气喷射系电控气态燃气喷射系统的分类按使用燃料CNGLPG喷射系统ECU工作原理直接采集信号掌握系统、间接采集信号掌握系统直接采集信号掌握ECU氧传感器等信号，经过分析计算，确定喷入各缸的燃气量。ECUECUECU输出的喷油器掌握信号并将其转化为燃气喷射器掌握信号再用来掌握燃气喷射器的喷射时刻和喷射时间。单燃料或两用燃料发动机电控多点燃气喷射系统日本本田公司研制的电控多点燃气喷射系统。教案内容5节

本田公司研制的电控多点燃气喷射系统混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统与混合器供气电控系统相和混合器，利用燃气喷射器掌握燃气供给量。电控燃气直接喷射系统ECU掌握喷气量和喷气正时。二、电控液态燃气喷射系统电控液态燃气喷射系统以液化石油气为燃料，主要部件包括，LPGECU等。LPG喷射系统都是间接采集信号的掌握系统，ECUECU的喷油器掌握信号〔包括同步喷射信号和异步喷射信号，来掌握燃气喷射器的工作。电控燃气供给系统主要元件一、功率阀1．功率阀的安装位置功率阀安装在燃气压力调整器与混合器之间的低压输气管路中。功率阀的类型步进电动机功率阀、占空比功率阀ECU的指令，实现燃气供给量调整。占空比功率阀承受占空比掌握型电磁阀来执ECU的指令，实现燃气供给量调整。功率阀的掌握原理功率阀通过转变低压输气管路的流通截面来掌握供气量。二、模拟器模拟器的功用输送模拟喷油器工作的信号。2．模拟器的类型电压驱动方式、电流驱动方式3．模拟器的工作原理电压驱动方式：当燃用汽油时，模拟器接通短路开关即可将蓄电池12V电源不经电阻R输送给喷油器，喷油器正常工作。当燃用燃气时，仍能正常向喷油器输送喷油信号，12VR输送给喷油器，使通过喷油器的电流减小，喷油器线圈产生的电磁力缺乏以吸开ECU12V电压信号。教 电流驱动方式当燃用汽油时模拟器接通喷油器电路而断开电阻R电路，喷油器正常工作。当燃用燃气时，模拟器则断开喷油器电路而接案 器并联电阻与喷油器电阻相等，所以输送给汽油ECU的电流信号不变。内 三、点火提前调整器燃气与汽油的化学性质不同，在同一工况下的最正确点火提前角不同，发动机燃用燃气和燃用汽油时对点火提前角的不同需要。四、燃气喷射器国产HSV阀在进气口和出气口两侧气体压差的作用下向右开启，使燃气经出气口喷出。当电磁阀通电时，衔铁在电磁力作用下向左移动，并通过顶杆使球阀向左关闭，停顿燃气喷射。ECU发出喷射指令使掌握电磁阀通电时，电磁阀关闭供油/回油通道，凸轮驱动柱塞向下运动压缩泵油腔内的柴油，柴油压力到达喷射始点压力，柴油针阀开启喷射引燃柴油。而后随着高压燃气进入喷射器内燃气压力腔，当凸轮顶点转过使柱塞开头上移〔喷油根本完毕，且燃气压力腔内的压力超过气体针阀回位弹簧的弹力时，将气体针阀顶起，使柴油喷射停顿而燃气喷射开头。1．按所用气体燃料的种类分，燃气汽车的类型？作业 气供给方式燃气发动机的类型？3．简述混合燃料发动机供给系统？1．目前，两用燃料单点喷射系统和单一燃料〔自然气或液化石油气〕闭环多本 点挨次喷射系统相继问世，而闭环多点挨次喷射系统是当今燃气发动机电控技术进展的主流和方向。章 2．按空燃比掌握方式可分为开环掌握系统和闭环掌握系统CNG小 系统，包括高压钢瓶、高压管路、滤清器、调整器、混合器等，在结 4．自然气供给和调整系统组成调整器〔高压减压阀和低压减压阀、燃气滤清器、加热器一、燃气汽车的进展燃气汽车的进展历程1872年自然气发动机产生，到了三十年月初由意大利人领先承受自然气作为汽车燃料；七十年月燃气汽车技术渐渐快速进展；九十年月后自然气汽车数量快速增加。我国燃气汽车的进呈现状205080年月中期开头进展自然气汽车；1994年起上海组织开展液化石油气燃气汽车样车的适用及争论。2023112023年，我1002023150万量。燃气汽车的进展趋势〔自然气或液化石油气〕发动机电控技术进展的主流和方向。二、燃气汽车的类型1．按所用气体燃料的种类液化石油气汽车、自然气汽车液化石油气汽车以液化石油气作为燃料。教 自然气汽车以自然气作为燃料。3．所用燃料的数量和形式案 单燃料燃气汽车、两用燃料燃气汽车、混合燃料燃气汽车单燃料燃气汽车只使用自然气或液化石油气中的一种作为发动机燃内 料。三、燃气发动机供给系统1．燃气发动机供给系统类型按燃气供给量的掌握方式机械掌握式燃气供给系统、电子掌握式燃气供给系统ECU输送发动机的工况信息，ECU则依据这些信息和内存掌握模型直接掌握功率阀或燃气喷射器工作，以实现对供气量的掌握。承受缸外混合方式。按燃气供给方式混合气供给系统、燃气喷射系统式汽油发动机类似。式。量的燃气经安装在气缸盖上的高压燃料阀〔或喷嘴〕直接喷入气缸，在气缸内部使燃气与空气混合形成可燃混合气。处。按空燃比掌握方式开环掌握系统和闭环掌握系统。机械掌握燃气供给系统均属开环掌握系统。闭环掌握系统是由ECU依据氧传感器的反响信号对供气量进展修正。按发动机的类型机供给系统2．械掌握式燃气供给系统单燃料发动机燃气供给系统合气量的掌握，而可燃混合气一般利用火花塞点燃。单燃料发动机燃气供给系统的构造主要由储液罐、燃料掌握电磁阀、调整器、混合器等组成。工作原理吸入气缸。教 3〕单燃料发动机燃气供给系统各部件的功用储液罐用于储存液态燃气燃料掌握电磁阀功用是当发动机停顿工作案 断燃气供给，而发动机工作时，依据温度翻开其中一个电磁阀，并自动实现供给气态或液态燃气的切换。内 的功用是对输送给混合气的燃气进展减压使液态燃气蒸发以便与空气更好的混合。 两用燃料发动机供气系统化油器式汽油机改装的汽油/CNG两用燃料发动机供给系统构造特点：即在原汽油机上加装一套CNG燃气供给系统，包括高压钢瓶、高压管路、滤清器、调整器、混合器等，在燃用自然气时，替代原汽油机供给系统向发动机供给自然气---空气混合气。/LPG两用燃料发动机供给系统由燃料转LPG的切换，LPG经过滤清器过LPG流入混合器与空气混合形成可燃混合气进入气缸。〕混合燃料发动机供给系统保护系统、自然气供给和调整系统、自然气储存系统燃料供给系统：燃料供给系统构造混合器、供气量掌握阀、柴油供给装置燃料供给系统的功用气缸。发动机掌握保护系统：动机掌握保护系统的构造供气量掌握阀的传动装置、燃料转换装置、燃气供给闭锁装置。动机掌握保护系统的功用堵塞程度，校正供气量掌握阀的开度，以掌握燃气供给量。燃料转换装置主要用来实现燃用柴油和柴油/燃气混合燃料之间的转换，并在高压气瓶压力缺乏时自动切换到燃用柴油。自然气供给和调整系统：3〕自然气供给和调整系统的组成调整器〔高压减压阀和低压减压阀、燃气滤清器、加热器4〕自然气供给和调整系统的功用其功用是向混合器输送清洁的低压自然气，以避开因自然气减压吸教 造成输气管路及其它零件冻结，增设自然气加热器，以保证燃气供给系统正常供气。案 自然气储存系统：1〕自然气储存系统的组成内 瓶、压力表、充气阀、供气阀等。两用燃料发动机混合器供气电控系统一、电控燃气供给系统的功能模拟汽油喷射信号ECU输入模拟的汽油喷射信号。模拟氧传感器信号ECU输入一个抱负的模拟氧传感器信ECU能够正常工作。二、混合器供气电控系统的组成根本组成ECU、步进电机功率阀等。主要元件位置气瓶安装位置不同，手动供气阀、电磁阀等安装位置不同。三、混合器供气电控系统工作原理3．开环掌握系统/CNG两用燃料发动机开环掌握供气系统，在进气管前，该系统的燃气供给和汽油供给两个燃料供给系统是并列的。在发动机工作时由油气转换开关掌握燃气电磁阀和电动燃油泵，同一时刻，只允许发动机燃用汽油或燃气一种燃料。混合燃料发动机混合器供气电控系统混合燃料发动机混和供气电控系统是纯混合器供气电控系统与第一控燃油喷射系统掌握。CNG/柴油混和燃料非增压发动机混和器供气系统组成：自然气供气系统、引燃柴油供给系统、电子掌握单元。组成。关内容。