【轨道交通的安全管理研究（4000字）】

轨道交通的安全管理研究目录TOC\o"1-2"\h\u133511引言 页1引言地铁不仅仅要提供快速和便捷的服务，更应该保证出行的安全性和可靠性，可是由于地铁系统由于客流集中、空间有限、封闭运行、通道狭隘，一旦遇到安全事故，对救援和疏散工作的开展影响极大，极易造成人员伤亡等事故，随着地铁线网不断增加，地铁运营安全的保障难度也将增大。地铁运营事故的发生不仅带来人员伤害、经济损失，还可能引起社会的不稳定。因此，对如何降低地铁事故的发生率，减少事故发生后的影响，提高地铁的运行安全进行研究，是保障居民安全出行和社会稳定的迫切需要。2南宁地铁安全事故分析2.1南宁地铁典型安全事故介绍在南宁地铁近几年的发展过程中，发生了几十起安全事故，其中最典型的就是10.7南宁轨道交通坍塌事故。2014年10月7日，南宁市轨道交通1号线鲁班路站至动物园站区间，隧道二号在作业过程中突然坍塌，总造成事故经调查共造成3人伤亡，直接经济损失约1300万元，据相关部门调查，坍塌事故是由自然天气引起的，但在此之前，施工单位对安全生产事故存在严重瞒报行为，因此导致这起事故的发生。再比如2021年1月22日，广西一勘察设计有限公司在凤岭片区改造工程,对南宁地铁1号线路段进行了勘察,利用直径为9cm的钻头向下钻隧道，深入隧道98cm后与运行的列车相撞，影响列车正常运行以及公众安全,这典型是由于操作管理不当导致地铁的安全事故，根据城市轨道交通管理规定，相关部门决定对涉案企业仅罚款50万元，2.2事故致因类型统计分析根据南宁地铁事故类型的分类，笔者分析南宁地铁事故出现的原因，按照事故发生的结果统计，设备设施类事故、公共安全类数量远高于其它几类事故数量，列车行车类事故数量较多，自然灾害类事故由于自然灾害多是引起事产生的原因，在此未记录，设备设施类事故和公共安全类事故是主要原因。表1事故致因类型分类表序号事故类型致因因素1设备设施类事故信号故障、通信故障、电气设备故障、车辆故障、供电系统故障、屏蔽门故障、自动售检票系统故障2公共施工及安全类事故单位施工、违章操作、拥堵、坠轨、触电、不安全行为、乘客冲突、恐怖事件3列车行车类事故轨道设施故障、列车冲突(追尾与相撞)、脱轨、中断行车4自然灾害类事故地震、暴雨、洪涝、狂风……2.3事故严重程度统计分析根据事故案例统计资料，按照事故严重程度统计3类事故在单因素事故和连锁事故中所占比重，按事故等级类型划分，所统计的事故案例中包括险性事故占比16%，一般事故占比52%，重大事故占比32%。按照事故过程类型划分，单因素事故占比72.9%，连锁事故占比27.1%。由数据分析总结可知：1、单因素引起的事故数量远高于连锁事故，且在实际情况中，由于统计的不全面，单因素事件数量要高于统计值，单因素事故中一般事故的所占比例较高，重大事故较少。2、连锁事故在事故总数中占比较低，但在重大事故中却占较高比重。反映出连锁事故总体上虽占比较低，但是一旦发生，更容易引发重大事故，造成严重后果的特征，这些表明南宁地铁运营面临严重的问题。3南宁地铁安全事故出现的主要原因3.1安全管理制度滞后，各部门缺乏链接目前南宁地铁行业面临的最大的问题就是安全管理制度落后，往往在事故发生后才意识到安全管理方面的漏洞，南宁地铁单位对最新的安全管理制度没有明确的认识，仍然停留在之前的认知上，政策的落实不到位导致体贴运营中没有及时的进行风险评估及对应的救援错失。当下，南宁地铁运营的标准体系不够完善，并没有结合实际应用的需要，制定标准前没有对各个环节进行详细的分析，导致构建的标准体系与实际需要不想对应。并且，制定的各个标准也没有落实到位，欠缺适用性。另外南宁地铁的薄弱环节在于岗位职责不明确，南宁地铁的安全管理网络还处于初次试用阶段，各个部门，各个岗位的工作人员对该技术的应用也不甚了解，日常工作的开展仍然停留在传统的工作模式，比较死板，不能根据实际应用中的状况灵活改变应对策略。各个系统的试点工作只是单纯的依照公司的规定执行，没有对各个子系统的标准进行明确的划分，难以体现网络管理的优势。3.2地铁应急救援机制不足根据收集相关资料了解到，南宁地铁的救援机构尚需设立，救援机构的缺乏给事故的善后处理工作带来了一系列的困难，南宁地铁的救援机构只是暂由调度中心兼顾，这种超负荷的工作量不仅导致事故人员救援的难度，也导致了事故的处理不能得到有效解决，工作效率也不理想。一方面，随着地铁行业的发展，地铁线路的延伸，调度中心的工作量也日渐繁杂多变，在这种情况下，一旦发生事故，在缺少应急机构的情况下，调度中心很难花费多余的时间和精力、调派人手来进行救援处理，导致最后工作难以进展，事故带来的损失也不能及时遏制。另一方面，调度中心通常离事故的发生地较远，都是通过远距离的进行任务的指挥下达，救援机构的缺乏导致调度中心不能及时了解事故的现状及损失情况，导致调度中心无法根据实际情况作出准确的判断，有可能带来错误的主观判断。最后，南宁地铁救援机构的欠缺导致救援物资不能第一时间到达事故现场，导致事故的事后救援工作存在困难。3.3安全信息技术落后，信息流转低效南宁地铁安全信息流转技术的低效主要表现在安全信息的采集方式过于传统，不能满足地铁运营的需要，没有跟上时代进步的步伐。现今的地铁运营中信息的采集主要借用的是智能信息采集技术，据调查了解，南宁地铁的信息收集主要是通过网络信息搜索或人为传达的方式进行口头叙述，然而这种信息传递的方式容易受到口述人自身情绪的波动而导致意思上的改变，所收取的信息与实际状况存在一定的误差。而对于信息的传递通常都是借用借用是手机来进行口述，这种传递的后果就是接受信息的人只是当时能够对事实能够有所了解，然而信息没有存储下来就会导致过后以往；另一方面，人员的配备不合理，导致信息传递上的困难。由于没有将信息化运用到日常工作中，导致虽然进行了标准体制上的改变，实际工作中却没有落实到位，导致大量的信息资源的浪费，也导致了新引进的信息化技术没有发挥其应有的价值。各个部门没有意识到信息化的重要性，没有进行思想上的改变，对信息化系统的认知不足也是造成信息转化困难的因素之一。4改善南宁地铁安全事故的优化对策4.1加强安全管理制度，形成矩阵式管理模式为适应市场发展的需要，南宁地铁公司需要与时俱进，对地铁运营的现状必须有一个明确的认识，必须了解南宁地铁管理的认知，南宁轨道交通集团领导人必须对地铁运营管理的未来发展有一个明确的规划，必须对地铁运营的风险进行合理的评估，挖掘潜在的风险因素并及时解决，公司领导人必须正式地铁运营中出现的一系列问题，一方面是不能逃避责任，随着客流量的增加，也会带来很多事故的发生，相关负责人需要及时出面处理，遏制事态的发展；另一方面，对地铁车辆的运营路线必须做出严格规定，并且对于车辆之间的运行差距及出行时间严格把关。只有健全完善的运行机制，才能降低事故发生的概率。为解决南宁地铁运营管理中的实际问题，就必须制定行之有效的改善性建议，比如加强安全环节的联系，紧密疏通上下环节，比如政策的及时下达执行，应以建立“完善的运营管理机制、灵活多变的职责划分”的矩阵式管理模式，鼓励各地铁站根据实际需要灵活改变管理模式，在各个部门的运营管理中，明确各个岗位的职责内容，对于上级领导下达的任务，针对当地的实际情况进行落实，提升服务水平,加强各个子系统的监控机制，完善的运营管理机制等。4.2统筹应急资源，提升处置水平在对事故的应急处理上，由于南宁地铁运营中缺乏相应的救援机构，导致事故发生后往往由于人员配置及救援物资落实不到位带来的一系列问题。而救援机构的重要性对于灾区重建来说，是其重要的资金来源，在这种状况下，就必须设立救援机构，以便及时应对一切突发状况。就南宁地铁来说，首先是需要设立救援机构，然后动用社会的力量，与各个红十字会或者其他捐款机构进行合作，建立一支稳定的物资投入队伍，以保障救援机构的后续物资保障。同时，在保障物资来源的基础上，也必须加大对相关人才的培养及人员的分配问题，救援车辆的配置也是成立救援机构所必须考虑的。当然，南宁地铁在对人员及救援物资、救援车辆等进行预备的情况下，必须考虑各种突发状况，因而配备的数量必须充足，以保证特殊状况下的应急处理。对于调度中心的指挥人员而言，也应当加强与救援机构的合作，信息的共享，以维持地铁的运营秩序。4.3改善信息流转闭环，加大信息系统建立信息的及时更新对于维持地铁的正常运行有着十分重要的作用，南宁地铁集团应当根据实际发展的需要充分抓住信息流转的契机，引导地铁工作人员运用合理的方法对地铁运营安全进行维护，实现信息的被动接受到主动挖掘潜在风险因子的转变。应当拜托传统信息收集的桎梏，充分利用现代信息化系统的优势，实现信息的有效收集、整理、分析及提取，简化各个岗位的工作流程，提高服务质量水平。在将信息化系统运用于日常工作中的同时，还必须加强对信息流转的监控力度，不仅是针对信息的收集的严格监管，包括信息的有效提取的设定，加强对系统的定期检修及后期保养工作。南宁地铁集团可以尝试将BIM应用到实际工作中，能够对提取出的信息进行整合汇总分析，促使统计出的最终结果最接近地铁的实际运营状况，实现南宁地铁营运技术层面的改革。借助BIM的优势，将其运用于信息管理系统中，挖掘新型的安全防护管理标准。新型信息管理系统的应用能够及时获取最新的运营信息，有助于工作人员及时发现运营管理中潜在的风险因素，及时对损坏的设备进行维修及保养