交通运输系统规划试卷整理

1、交通生成：各交通小区将来年总的出行发生量和出行吸引量。23、交通安排：是各小区之间的出行交通量，具体地确定它们所选用的路线，把各小区之间的交通分布具体安排到各条具体道路上。4、路网可达性：指路网中从某一点通达另一节点的难易程度。5、运输系统：是指由人和物的载运和输送有关的假设干实体要素组成的有机集合体。6、交通生成：是各小区出行出行总的生产量和出行总的吸引量。7、路网密度：单位面积〔人口，或面积、人口和GDP的综合〕的大路〔铁、水〕长度。计算题指标名权重因数12指标名权重因数123称进展政策A354技术条件C543经济效益B434运网协调B453资源环保C2443313313233B2P1P2P3P1b11b12b13P2b21b22b23PbbbijPPij

优劣相等，则b

1PP

稍优时，则b

3，反之b

1ijij3PPijij

优时，ijijijij1 1ijijijijijijijij则b 5，反之bijijijij

5PP

甚优时，则b

7，反之b

7。ABAB11/51/31/31/51B251331B31/3111/33B31/3111/34B551331BBBBB12345各方案〔c层〕相对运网协调指标〔B4〕的推断矩阵如下：BB4P131/31P2P3351PPP1231/311/5请写出评价指标〔B层〕相对评价目标〔A层〕的推断矩阵和各方案〔C层〕相对于技术条件指标〔B〕的推断矩阵。建立推断矩阵2BP1P2P3P1b11b12b13P2b21b22b23Pbbb3313233假设P与P优劣相等，则b 3313233i jPP稍优时，则b

ij13，反之b i j

ij 31PP优时，则b

5，反之b i j

ij 51PP甚优时，则b

7，反之b i j

ij 7ABBBBBABBBBBB1B1115213133145512B3B4B551313153331133113113131则各方案〔c层〕相对技术条件指标〔B 〕的推断矩阵如下：2BB2CCCC1C1112335132C31513132202500400006400个，试求该地区路网的连通度，并作出评价。AN202500AN2025006400连通度C

1.11C＞1，说明该地区路网连通程度状况较好。3ODFRATAROD〔1。123OiOI’14329272385166432541155Di9161136DI’276455146123OjOj’aj14329273238516644325411555Dj91611Dj’276455bj345阻抗：i

〕＝

t t t11 12

432 0.2651 t b11 1

t b12

t b13

433425t t t 432j〕＝ 11 21 31 0.2651 t a11 1

t a21

t a31

433425T t11 11

ab1

1 2

4330.2659.53同理可得：T 9.13 T12 13T 24.08 T23

7.56 T217.56 T32

9.13 T2224.08 T33

31.0323.91123合计19.539.137.5626.2229.1331.0324.0864.2437.5624.0823.9155.55合计26.2264.2455.55146123OiOI’14329182385163232541133Di9161136DIjO’jaj14329182238516322325411333Dj91611

〕＝

t t tD’jD’jbj18232332 3

432 0.451 t b11 1

t b12

t b13

423223t t t 432j〕＝ 11 21 31 0.451

t a11

t a21

t a31

423223Li0.432，Lj2

3

0.423，Lj3

0.423T t11 11

1 1

12 17.20同理可得：T12

5.29 T13

5.24 T21

5.29 T22

13.84T 12.83 T23

5.24 T32

12.83 T33

15.23123合计17.205.295.2417.7325.2913.8412.8331.9735.2412.8315.2333.30合计17.7331.9733.3083.004、如以下图运网连接A、DAD2023/日，试用多路径概率安排AD〔图中数字为路段运行时间〕答:r=1s=9〔1〕计算各交通节点is节点号123456789Lmin〔i，9〕1298864840ir，即从出行起点rr=1i［1，4］和［1，2］∵Lmi［1，］＞Lmi［4，9，Lmi［1，］Lmin［，］∴这两个路段均为有效路段L〔1-2，9〕=d〔1，2〕+Lmin〔2，9〕=13L〔1-4，9〕=d〔1，4〕+Lmin〔4，9〕=12平均路线长L=〔13+12〕/2=12.5计算各有效路段［i，j］的边权Lw(1,2)e3.313/12.5 0.032 Lw(1,4)e3.312/12.5 0.042计算节点iNw〔i〕=∑Lw〔i，j〕Nw〔1〕=Lw〔1，2〕+Lw〔1，4〕=0.074计算各有效路段j〕的OD安排率〔j〔i〕为本次安排的OD量T〔r，s〕在有效路段上的安排率。P(1,2)0.032 /0.074 0.432 ，p(1,4) 0.042 /0.074 0.568计算有效路段［i，j］的安排交通量Q〔i，j〕Q〔1，2〕=0.432×2023=864，Q〔1，4〕=0.568×2023=1136同理，可得Q〔2，3〕=242；Q〔2，5〕=622；Q〔4，5〕=1136；Q〔4，7〕=0Q〔3，6〕=242；Q〔5，6〕=1098；Q〔5，8〕=660Q〔6，9〕=1340；Q〔7，8〕=0；Q〔8，9〕=6605、如下图，AB为主干线，C点应如何连接主干线较为合理。AC之运量0.2元/0.25元/〔10分〕•C40A B200 100解：设AC之间的运量为〔1 1

=50万吨CB之间的运量为2

〔=40万吨〕2考虑运费率：干线e1

〔e=0.2元/吨公里〕支线e1

〔e=0.25元/吨公里〕2c2x2e(c2x2

e(ax)e

(xb)总吨公里E= 2 1 2

11 1 2x ec2x2e12c2x2e1 2 2x=3.57km则D点距B103.57kmCACA200D︸x100B简答题〔40分〕简述交通规划“四阶段法”的主要内容四阶段法是推测交通网络交通需求的比较成熟的方法。它分为发生与吸引交通量推测、分布交通量推测、交通方式划分交通量推测和交通量安排四个阶段,具体内容如下：第一阶段：推测各交通小区发生与吸引交通量O,Di jt，推测i、j区之间的交通量t。ij ij第三阶段：推测各交通方式分担交通量tmt划分成各种交通ij ijijij

和交通网络各路段交通量x。a2、简述交通生成推测模型种类与特点增长率法：从OD调查中，可得出单位用地面积〔单位人口或单位经济指标等〕交通产生、吸引量，如假定其是稳定增长的，则依据规划期限各交通区的用地面积〔人口量或经济指标等，便可进展交通生成推测。把现在不同分区的发生、吸引交通量TiFi相乘，从而求得各分区的发生、吸引交通量方法的关键是如Fi。回归分析法：依据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，利用所建立的回归方程，通过对主要影响因素的推测，进而推测交通产生量或吸引量。类别回归分析法：类别回归分析法是考虑非定量影响因素组成不同的类别，对行产生量与私人小汽车拥有量的回归方程，再利用这些回归方程进展交通生成推测。Q=a0+a1X1+a2X2+a3X3+......Q 推测的运输量a0a1a2a3... 回归系数X1X2X3... 回归因子时间序列法：时间序列法是用现在和过去的交通生成资料，对交通生成与时间的关系进展回归，并用此回归方程推测将来交通生成。弹性系数法：通过争论确定交通的增长率与国民经济进展的增长率之间的比例关系——弹性系数，依据国民经济的将来增长状况，推测交通的增长率，进而推测将来交通。3、简述影响货主运输方式选择决策的主要因素运输费用上,总是期望选择最经济的出行方式。运输时间越重要。运输效劳的牢靠性,一般会选择牢靠性高的运输方式。运输频率性的,要有一个等待时间,这就会随机的加大整个运输的时间。货物特性，包括货物种类、运距、批量等货物种类的不同,对运输方式的每一种效劳属性的重视程度也就不同。另外对于货物来说，由于对交货时间和货损的考虑，也会选择不同的运输方式。4、简述衡量交通运输网络便利性。衡量交通运输网络的便利性的指标主要有：路网密度便利性越好。大路网理论长度相对于特定的经济进展水平，假设路网的实际长度值大于理论长度值，则大路网根本上能满足该区域经济进展的要求。大路网连通度度值介于1.6到2.0〔或根本完善2.5以上就表示路网到达成熟状态路网平均技术车速便利性越好。路网整体适应性网通畅性越好，能负担指定的交通量，具有较大的便利性。在一般状况下，整体适应性0.70.71之间时表示路网畅通性尚可。路网负荷均匀性路网符合均匀性的值反响了路段符负荷率偏离平均负荷率的程度。明显，路网负荷均匀性的值越小，路网负荷均匀性越好。路网各点的可达性点到网中全部各点的平均出行时间表示。整个路的可达性速和便利程度。路网中位点的吻合性假设区域大路网的中位点与该区域的政治、经济中心向吻合，则在某种程度上说明白该路网布局上的合理性。5、简述动态多路径概率安排法的计算步骤计算各节点至终点的最短路权；令i等于出行起点r，即从r开头安排；〕判别与节点i 邻接的有效路段，并计算 有效路径长度，判别条件：假设Lmin(j,s)Lmin(i,s)

则它为有效路径有效路径长度： ；Logit型的分子；Logit型的分母；计算有效路段的安排率；计算有效路段j］的安排交通量ij〔ij〕=rs〕×〔ij；含上述有效路段中的某一段的终点ji点〔i，以从上游进入该点的全部有效路段，安排率为条件返回第三步，重复上述步骤，直至i=s点的时候为止，OD量T〔r，s〕安排完毕。完成一个OD量T〔r，s〕后，转入下一个OD1〕8〕步骤。输入交通网络几何信息表、路权表输入交通网络几何信息表、路权表OD表，确定OD计算各结点之间的最短路径I=出行起点结点号推断结点的有效路段及有效出行路线计算有效路段的边权，计算结点的点权OD计算互通转向安排率，计算有效路段的安排交通量计算互通转向交通量否已到出行终OD否OD累计路段、互通安排交通量否ODOD计算互通转向交通量6、简述衡量交通运输网络可达性衡量交通运输网络可达性可用以下指标：路网各点的可达性一点的可达性可用该点到网中全部各点的平均出行时间T〔或平均出行距离D〕T表示。ii

n

t ij

i iDn d /n或 i ijn

j1

j1整个路网的可达性以全路网的平均出行时间〔或平均出行距离〕表示：Tn T/nii1

Dni1

D/ni或路网的可达性反映了大路网通达的快速和便利程度。或大路网连通度连通度值越大就表示路网越到达成熟状态，可达性越好。路网平均技术车速交通网络可达性越好。7、简述交通运输系统规划评价的主要指标答：交通运输系统规划的评价内容主要有三个方面：即社会评价、技术评价和经济评价。这三个方面评价的子系统构成了运网的评价系统。社会评价子系统主要争论运网的进展规划将给社会经济等各个方面带来什么样的度；满足兼顾特别的国防需要和出于民族团结等方面的政治需要的程度；促进劳动就业的程度；促进产业开发、经济增长的程；对综合运网的影响程度；布局的合理性；对生活环境的影响；环境保护的程度。技术评价是对运网系统的内部构造〔包括车速、安全、便利、舒适等方面〕和功能进性；运网运力与需求的整体适应性；运网的技术水平。经济效益评价是承受技术经济评价指标——净现值、效益费用比、内部收益率和投资回收期等，对运网规划建设工程进展的经济评价。8、简述交通运输网络规划评价的经济指标。经济效益评价是承受技术经济评价指标——净现值、效益费用比、内部收益率和投资回收期等，对运网规划建设工程进展的经济评价。１净现值〔NPV〕的指标。效益费用比(BCR)工程的效益费用比是工程评价年限内各年效益的现值总额和各年费用的现值总额的比值，其经济含义为每万元的投资费用可以获得多少效益。内部收益率(IRR)内部收益率即工程在计算年限内，使各年净现值的累计值等于零时的