青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-昌乐路站

土建二标为四站两区间，车站为昌乐路站、内蒙古路站、静港路站、沙子口站；区间为九水东路站～静港路站～沙子口站2区间，共2段区间。标段总长约为3.3km。标段概况昌乐路站内蒙古路站沙子口站静港路站青岛市地铁4号线昌乐路站初步设计汇报2016年7月青岛汇报目录1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一昌乐路站青岛地铁4号线共设置25座车站，昌乐路站为全线第5座车站，为4号线和5号线的换乘站。车站位于市北区华阳路与昌乐路交叉口。站址环境一昌乐路站位于华阳路与昌乐路交叉口，4号线车站沿华阳路呈东西向布置。前一个站为泰山路站，后一个站为内蒙古路站。

5号线车站沿昌乐路呈南北向布置。前一个站为延安二路站，后一个站为邮轮母港站。站址环境一1.站位M4内蒙古路站泰山路站M5昌乐路站北7

昌乐路站为4、5号线换乘站。车站位于华阳路与昌乐路交叉口，沿华阳路呈西南至东北方向布置，与5号线车站采用通道换乘。站址北侧有亚海大酒店（军属）、军队、大成公馆住宅小区、颐中集团等，南侧有华阳慧谷住宅小区、和谐家园住宅小区、莫泰酒店等。4号线昌乐路华阳路A号出入口B号出入口2号风亭组1号风亭组5号线北换乘通道2.周边环境一站址环境北站位南侧七天酒店和华阳慧谷小区西侧友客超市等商铺站位北侧临街商铺（军属）站位东侧莫泰酒店站位东侧和谐家园3、地面交通

华阳路规划道路宽为30m，现状道路宽为16m,双向4车道，车流量大。昌乐路规划道路宽为30m,现状道路宽为20m,双向4车道，车流量较小。站址环境一3.现状交通昌乐路20m华阳路16m1、设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌设计边界条件二

现状站点周围规划用地性质为居住、商住混合、军事用地、工业用地、绿地及商业用地。根据客流预测报告，远期早高峰客流最大，设计客流为10233人/小时、超高峰系数为1.32。

站址周边图高峰客流量预测（人/小时）

本站高峰系数取1.32车站远期早高峰设计客流量为（3342+387+350+3673）×1.32＝10233（人/小时）本站设计客流为10233（人/小时）注：（由于青岛地铁线网新调整，昌乐路站客流仅提供远期早高峰客流。）设计边界条件二1.设计客流

上行方向昌乐路站

下行方向

上车下车断面断面上车下车初期近期远期334238711062113273503673昌乐路站换乘量表（单位：人/小时）本站远期早高峰小时客流量为控制客流。换乘客流：（1672+1608）×1.32=4330（人/小时）车站的设计换乘客流量占总客流量的：4330/10233=42.3%注：（本站换乘客流仅提供远期早高峰客流。）设计边界条件二1.设计客流换乘站换乘方向初期（2021年）近期（2028年）远期（2043年）全日早高峰全日早高峰全日早高峰昌乐路站M4—M5

1672M5—M4

1608亚海大酒店（军属）华阳慧谷住宅小区和谐家园住宅小区莫泰酒店军队

站址北侧有亚海大酒店（军属）、军队、大成公馆住宅小区等，南侧有华阳慧谷住宅小区、和谐家园住宅小区、莫泰酒店等。沿昌乐路南侧有一昌乐河暗渠，宽10m，高1.8m。设计边界条件二2.限制性建构筑物昌乐河暗渠大成公馆住宅小区

车站两端为泰山路站~昌乐路站区间、昌乐路站~内蒙古路站区间，泰昌区间采用TBM法施工，昌内站后配线区间先暗挖后采用TBM法施工，根据总体工程筹划，TBM在本站二衬浇筑完工后过站。设计边界条件二3.相邻区间施工工法昌乐路站内蒙古路站泰山路站7.85.18.84.8

车站所处地势整体变化较大，沿华阳路方向，车站地面北边高西边低，沿昌乐路方向，车站地面西边低东边高，高差较大。本站地貌为河流河漫滩~剥蚀堆积缓坡。设计边界条件二4.地形地貌7.81、车站换乘2、车站站位3、车站工法4、5号线区间研究车站设计的重点、难点三

4号线车站原站位位于华阳路与昌邑路的交叉路口，后考虑与远期5号线换乘，车站站位沿华阳路向南挪动约300m，设置于华阳路与昌乐路交叉路口。车站设计的重点、难点三1.车站换乘M4M5泰山路站昌乐路站原昌邑路站华阳路昌乐路昌邑路

由于4号线线路从泰山路站穿华强地块191m高层（距离线路中心线9.5m）和125m高层（距离线路中心线15m）间空隙转至华阳路，沿华阳路向北转至内蒙古路，4号线昌乐路站后设单停车线，两端曲线线路限制站位。车站设计的重点、难点三2.车站站位191m高层单停车线曲线半径350125m高层M4M5曲线半径500

华阳路交通繁忙，交通流量大，经前期研究，交通疏解极为困难，明挖施工极限只能做到占二还一，且4号线昌乐路站施工需要六期围挡及交通调流，站址范围管线较多，有一10mx1.8m的昌乐河暗渠，综合以上因素4号线昌乐路采用暗挖法施工。

昌乐路现状交通流量较小，道路较宽，5号线昌乐路站可以考虑明挖法施工。车站设计的重点、难点三3.车站工法华阳路16m昌乐路20m昌乐河暗渠5号线车站两端为延安二路站~昌乐路站区间、昌乐路站~邮轮母港站区间，延安二路站~昌乐路站区间与1号线广饶路站~台东站区间，2号线利津路站~台东站区间交叉，需考虑5号线埋深对1、2号线区间的影响。车站设计的重点、难点三4.5号线区间研究4号线昌乐路站2号线利津路站1号线广饶路站5号线延安二路站5号线邮轮母港站5号线昌乐路站1、车站方案12、车站方案23、车站方案比较表车站方案研究四4号线车站平面线位受控，轨面埋深34.5-37.8mm，主要位于微风化岩层中，地质条件可以暗挖。华阳路地面交通繁忙，道路狭窄，交通疏解、管线迁改均较困难。车站站位稳定，附属充分利用华阳慧谷小区及莫泰酒店前较宽绿化带及拆迁7天酒店，将车站风亭合理布置，减少占地。5号线为远期线暂按预留考虑，本次4号线仅预留换乘条件。4号线采用暗挖法施工,5号线采用明挖法施工，其中4号线在下，5号线在上。5号线两端区间采用盾构施工，延安二路站~昌乐路站区间盾构上穿1、2号线区间经研究可行。4、5号线站厅层付费区通道连通，提升高度为19.52m，换乘通道长72m，宽7m为双向换乘通道。车站方案研究四1.车站方案1M4M5B号出入口2号风亭组1号风亭组A号出入口和谐家园莫泰酒店军队大成公馆亚海大酒店（军属）华阳慧谷换乘通道

4号线车站工法经前期研究只能采用暗挖法施工，方案二重点比较5号线施工工法。考虑尽量缩短换乘通道提升高度，5号线采用暗挖工法，站厅站台付费区通道联通。4、5号线采用暗挖法施工，其中4号线在上，5号线在下。5号线两端区间采用TBM施工，延安二路站~昌乐路站区间TBM下穿1、2号线区间经研究可行。4、5号线站厅站台付费区通道连通，提升高度为6.95m，站厅层换乘通道长91m宽6.5m，站台层换乘通道长20m宽4.5m。均为单向换乘通道。车站方案研究四2.车站方案2M4M5B号出入口2号风亭组1号风亭组A号出入口和谐家园莫泰酒店军队大成公馆亚海大酒店（军属）华阳慧谷换乘通道车站方案研究四4.车站方案比较表序号

方案内容方案一（推荐方案）方案二（比较方案）1车站规模站台型式/站台宽度（m）岛式/12岛式/12线间距（m）1515车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）21/3621/36车站长度（m）/标准段宽度（m）235.5/21.9235.5/21.9车站主体建筑面积（m2）1063610636车站附属建筑面积（m2）35483565车站总建筑面积（m2位及总平面布置站位的合理性优优出入口、风亭设置条件分析条件一般条件一般外部边界条件及协调情况需协调需协调3客流组织换乘功能、进出站站厅层付费区双向换乘通道连通（提升高度为19.52m，换乘通道长72m，宽7m）换乘条件较好。4号线埋深较深，出入口走行距离长，5号线埋深较浅，出入口走行距离短。站厅站台付费区单向换乘通道连通（提升高度为6.95m，站厅层换乘通道长91m宽6.5m，站台层换乘通道长20m宽4.5m）换乘条件较好。4、5号线均暗挖埋深深，出入口走行距离长。车站方案研究四4.车站方案比较表序号

方案内容方案一（推荐方案）方案二（比较方案）4工程措施交通疏解条件5号线需做交通疏解4、5号线均无交通疏解地下管线迁改5号线明挖需改迁昌乐河暗渠4、5号线均无管线改迁房屋拆迁4号线拆迁7天酒店等临街商铺共2230m2。4号线拆迁7天酒店等临街商铺共2230m2；5号线拆迁青岛市文化市场商铺共4300m2。

5运营使用5号线明挖车站出入口提升高度小，运营费用低、乘客使用方便。4、5号线均暗挖，车站出入口提升高度大，运营费用高、乘客使用不方便。6综合评价优点拆迁量少,进出站较舒适，运营使用功能好，运营成本较小换乘功能好。缺点5号线施工需交通疏解及管线改迁。拆迁量大，出入口提升高度高，长大扶梯多运营成本较大。结论优一般

通过以上分析比选，方案一、方案二4号线昌乐路站方案稳定，结合5号线考虑方案一具有拆迁量小,后期运营成本小，可实施性强等优点，作为本次设计的推荐方案。1、总平面图2、站厅层平面图3、站台层平面图4、纵剖面图5、横剖面图6、换乘节点平面图7、换乘节点剖面图车站建筑方案五

本站车站总长235.5m，线间距15m，标准段宽21.9m。站中心轨面埋深约35.5m。总建筑面积为14184m2，其中主体面积10636m2，附属面积3548m2。

车站共设4个出入口（其中C、D号出入口预留，待周边实现规划后再修建）、1个安全出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。A号出入口设置于昌乐路西侧拆迁七天酒店处，靠近华阳慧谷小区，B号出入口设置于莫泰酒店前的现状绿化带内，1号风亭组位于华阳慧谷小区现状绿化带内，2号风亭组位于莫泰酒店前的现状绿化带内。车站建筑方案五1.总平面图M4M5B号出入口1号风亭组A号出入口和谐家园莫泰酒店军队大成公馆亚海大酒店（军属）华阳慧谷换乘通道2号风亭组

地下一层（站厅层）集散厅划分为非付费区和付费区两部分。在付费区东西侧均设有一组一部1.8m宽楼梯和两台自动扶梯（一台上行，一台下行）直接到地下二层（站台层）集散厅、同时在付费区中部还设有一台透明观光电梯兼作无障碍电梯使用。4号线昌乐路站站内物业开发：银行16m2，便民用房28m2，装配式便民用房25m2，共计69m2。车站建筑方案五2.站厅层平面图付费区非付费区非付费区设备区设备区

地下二层（站台层）有效站台长118m，宽12m，站台中部为公共区，两端为设备区。站台层设有两组楼、扶梯从东西两端到站厅层集散厅，中部设一台透明观光电梯兼作无障碍电梯使用。车站建筑方案五3.站台层平面图付费区设备区设备区

本站为地下二层标准站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高-29.385，轨面埋深35.4mm；车站顶板覆土20m~23m；有效站台中心里程处顶板覆土约20.7m。车站建筑方案五4.纵剖图5号线4号线20.7m3.6m车站建筑方案五5.横剖面图

车站为地下二层暗挖12m岛式车站。20.7m车站结构设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行意见八存在问题及建议1、地质纵断面2、初期支护3、二次衬砌4、施工步骤5、临近建（构）筑关系及保护措施6、施工场地及竖井、斜井方案7、房屋拆迁8、管线迁改9、工程筹划吗车站结构设计六1.地质纵断面左线地质纵断面右线地质纵断面站位地层从上至下主要为：素填土、中粗砂、粉质黏土、强风化花岗岩、中风化花岗岩和微风化花岗岩。车站拱顶覆土18.8～23.5m。配线拱顶覆土29.8～36.9m。车站与配线均采用暗挖法施工，均为全包防水隧道。覆岩4.2～19.6m强风化花岗岩中风化花岗岩微风化花岗岩Ⅳ2级围岩断面覆岩29.8～36.9m粉质粘土粗砂素填土3mⅣ1级围岩断面Ⅳ级配线大跨断面Ⅲ级配线标准断面Ⅳ2级围岩断面Ⅳ级配线大跨断面微风化花岗岩粉质粘土素填土粗砂中风化花岗岩强风化花岗岩3m覆岩10.2～16.3mⅣ1级围岩断面F10断裂带F10断裂带车站结构设计六2.Ⅳ1级围岩初期支护22.2～22.5m项目材料及规格支护参数超前支护小导管（破碎带打设）∅42×3.5，L=3.5m纵向@1.5m环向@0.5m初期支护系统锚杆∅25中空注浆锚杆，L=3.5m纵向@1.5m环向@1.5m（梅花形布置）钢筋网∅8双层钢筋网200×200第一、二层初支第一、二层喷混凝C25、P6早强喷砼第一层300mm厚，第二层拱顶350mm厚格栅钢架HRB400钢筋纵向@0.75m18.9～18.981m车站结构设计六3.Ⅳ1级围岩二次衬砌项目材料及规格结构尺寸内衬结构顶拱C45,P12钢筋混凝土0.7m中板C35钢筋混凝土0.45m底板C45,P12钢筋混凝土0.7m边墙C45,P12钢筋混凝土0.7m框架柱C50混凝土0.7×0.8m中梁C35钢筋混凝土0.9×1.1m防水全环高分子自粘胶膜防水卷材+土工布车站结构设计六2.Ⅳ2级围岩初期支护22.2～25.5m19.0~20.1m项目材料及规格支护参数超前支护小导管∅42×3.5，L=3.5m纵向@1.0m环向@0.5m初期支护系统锚杆∅25中空注浆锚杆，L=3.5m纵向@1.0m环向@1.0m（梅花形布置）钢筋网∅8双层钢筋网200×200第一、二层初支第一、二层喷混凝C25、P6早强喷砼第一层350mm厚，第二层拱顶350mm厚格栅钢架HRB400钢筋纵向@0.5m车站结构设计六3.Ⅳ2级围岩二次衬砌项目材料及规格结构尺寸内衬结构顶拱C45,P12钢筋混凝土0.8m中板C35钢筋混凝土0.45m底板C45,P12钢筋混凝土0.8m边墙C45,P12钢筋混凝土0.8m框架柱C50混凝土0.7×0.8m中梁C35钢筋混凝土0.9×1.1m防水全环高分子自粘胶膜防水卷材+土工布车站结构设计六2.Ⅳ级围岩大跨断面初期支护项目材料及规格支护参数超前支护小导管（破碎带打设）∅42×3.5，L=3.5m纵向@1.5m环向@0.5m初期支护系统锚杆∅25中空注浆锚杆，L=3.5m纵向@1.5m环向@1.5m（梅花形布置）钢筋网∅8双层钢筋网200×200初支喷混凝C25、P6早强喷砼350mm厚格栅钢架HRB400钢筋纵向@0.75m全环C45,P12钢筋混凝土二衬厚度0.7m全环高分子自粘胶膜防水卷材+土工布内衬结构防水23.236m12.641m车站结构设计六2.Ⅲ级围岩标准断面初期支护项目材料及规格支护参数初期支护系统锚杆∅25中空注浆锚杆，L=3.5m纵向@0.75m环向@1.2m（梅花形布置）钢筋网∅8双层钢筋网200×200初支喷混凝C25、P6早强喷砼350mm厚格栅钢架HRB400钢筋纵向@0.75m全环C45,P12钢筋混凝土二衬厚度0.5m内衬结构防水全环高分子自粘胶膜防水卷材+土工布11.322m9.119m车站结构设计六4.车站Ⅳ2级围岩主体施工步序图①车站拱部中间分上下两个台阶开挖，先开挖隧洞左右两侧导洞，并施作该部初支拱盖，中间设临时支撑；②开挖隧洞拱部中间上台阶，顺接拱顶初期支护，完成初支拱盖的施工，开挖隧道拱部中间下台阶。③施工拱顶第二层模筑初支，分段拆除中间设临时支撑（每次拆撑长度不超过6m）；④在初支拱盖的保护下，拉槽开挖车站下部岩体，分左、中、右三部分和上、中、下三台阶共9部开挖，并施作相应段的边墙初期支护，直到开挖到底；⑤自下而上顺筑车站主体结构，完成车站施工。车站结构设计六4.配线大跨断面施工步序图①车站拱部中间分上下两个台阶开挖，先开挖隧洞拱部中间上台阶，并施作该部初支拱盖。②开挖隧洞左右两侧导洞，顺接拱顶初期支护，完成初支拱盖的施工，开挖隧道拱部中间下台阶。③在初支拱盖的保护下，拉槽开挖车站下部岩体，分左、中、右三部分和上、下三台阶共6部开挖，并施作相应段的边墙初期支护，直到开挖到底；④自下而上顺筑车站主体结构，完成车站施工。车站结构设计六4.配线标准断面施工步序图①环形拱部开挖，环形拱部支护。②左右侧墙开挖，左右侧墙支护。开挖核心土④开挖仰拱，仰拱支护⑤铺设垫层，浇筑仰拱⑥铺设防水层，模筑二衬混凝土。24.03mB号出入口下穿和谐家园5~7层房屋一角，离房屋基础竖向净距24m，覆岩9m，和谐家园为混凝土结构，层高5~7层，车站施工拟采取以下措施：1、下穿房屋段应减小开挖进尺，采用预裂或光面爆破控制爆破措施，爆破震速小于1.5cm/s;2、下穿房屋段采用Ф42超前小导管作为超前支护措施。。3、通道采用CD法开挖。4、加强建筑物变形监测，预埋竖直或斜向注浆管5.B出入口下穿居民楼措施微风化花岗岩强风化花岗岩粉质粘土车站结构设计六中风化花岗岩素填土9.2m6.65m5.B出入口下穿居民楼措施车站结构设计六X轴方向位移图Y轴方向位移图Y方向应力图计算结果表明：X向最大正位移出现在拱顶右侧初支处，为5.6mm，最大负位移出现在对应的拱顶左侧初支处，为-5.63mm。地表Y向最大位移出现在拱顶正上方处，为-14.8mm。最大压应力出现在拱脚处，为－3343KN/㎡车站结构设计六6.施工场地及交通调流一期施工围挡场地编号占用时间围挡面积备注一期A131月2500㎡青钢集团空地A231月875㎡莫泰酒店前绿地、空地A323月1000㎡1919建材家具城广场主体结构一期施工期间，设置1#斜井和2#施工竖井，1#斜井场地为青钢集团场地，2#施工竖井位于莫泰酒店前绿地空地。3#配线施工竖井位于车站南侧1919国际建材展览中心前广场空地内。一期施工场地占用时间31个月，车站总工期37个月。2500

m2875

m2A22#施工竖井1#斜井明挖段3#配线竖井A31000

m2A1车站结构设计六6.施工场地及交通调流一期施工围挡一期施工围挡A1区一期施工围挡A3区一期施工围挡A2区车站结构设计六6.施工场地及交通调流二期施工围挡1372m21064m21214m2场地编号占用时间围挡面积备注二期B16个月1214㎡7天酒店南侧B26个月1064㎡莫泰酒店前绿地、空地B36个月1100㎡莫泰酒店前绿地、空地B46个月1372㎡7天酒店北侧1100m2二期施工车站附属部分。二期施工场地占用时间6个月，车站总工期37个月。B1B2B3B41号风亭组2号风亭组无障碍电梯及安全出入口A号出入口车站结构设计六6.施工场地及交通调流二期施工围挡二期施工围挡B1区二期施工围挡B2区二期施工围挡B3区二期施工围挡B4区车站结构设计六7.房屋拆迁工程名称拆迁用途编号用途（业态）门牌号权属房屋性质结构形式拆迁合计（㎡）备注单层面积（㎡）层数总面积（㎡）昌乐路站永久用地拆迁1临街商铺昌乐路6号交运集团自建房砖11162223222321车站结构设计六7.房屋拆迁1号六8.管线迁改车站结构设计管线迁改方案：①2号活塞风亭影响范围电力管（1200*550混凝土包封、800*300混凝土包封)临时改移。②1号风亭影响范围电力管（1200*550混凝土包封）进行永久迁移，1200*550电力管永迁800*300电力管临迁1200*550电力管临迁六9.工程筹划车站结构设计根据总体工筹安排，昌乐路站为1、2号TBM从内海区间始发以后通过的第二个车站，为二衬过站，过站前车站主体结构施工时间为25个月，车站土建施工总工期37个月。七前阶段专家审查意见执行情况一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七八存在问题及建议前阶段专家审查意见执行意见

可行性研究报告评审意见及执行情况:

暗挖车站上方的重大雨、污水管线以及暗渠（人民会堂、昌邑路），虽然不进行管线改移，但应针对性采取措施，减少工程风险。回复：同意并执行专家意见。车站主要穿越微风化花岗岩层，采用双层初支拱盖法施工，施工期间应控制爆破参数，加强对管线的监测。

总体设计评审意见及执行情况：1）本站筹划土建施工工期36个月，不满足总工期洞通节点要求，需要优化回复：同意并执行专家意见，车站在大小里程端共设置1个施工竖井和1个斜井，以满足土建工期要求。2