电动汽车与传统汽车底盘对比

电动汽车技术根本构造及其工作原理及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并承受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。电动车的根本构造主要可分为三个子系统，即主能源系统〔电动源〕、电力驱动系统、能量治理系统。其中电力驱动系统又由电控系统、成；主能源系统又由主电源和能量治理系统构成，

电机、机械传动系统和驱动车轮等局部组能量治理系统是实现电源利用掌握、 能量再生、协调掌握等功能的关键部件。电力驱动及掌握系统是电动汽车的核心，燃机汽车的最大不同点。

也是区分于内电动汽车的工作原理：蓄电池——电流——电力调整器——电动机——动力传动系统一—驱动汽车行驶。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差异〔异〕在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。EngineGeneratorLithium-IonBatteryElectricDriveUnit ChargePort图1 电池组布置于底盘中间能源供及系统与内燃汽车相比，电动汽车的特点是构造敏捷。电动汽车是承受电力能源， 由电动源和电动机驱动的，

内燃汽车的主要能源为汽油和柴油， 而电力驱动及掌握系统是电动汽车的核心，也是区分于内燃机汽车的最大不同点。 传统内燃汽车的能量是通过钢性联轴器和转轴传递的，而电动车的能量是通过柔性的电线传输的。敏捷性。

因此，电动汽车各部件的放置具有很大的传动系统变速传动系统是电动车驱动子系统的一个重要部件， 它指的是驱动电机转轴和车轮之间的机械连接局部。对于传统汽车来说，变速器是必要的部件，设计时主要考虑承受什么类型的变速器。但对于电动汽车则不同，由于驱动电动机的转矩和转速完全可以由电子掌握器进行全范围的掌握，因此变速系统的设计就可以有多种不同的选择。变速，还可以用电子驱动器掌握电动机直接变速。车的能量和经济性，也涉及到电机和掌握器的设计。

为了提高电动汽车的传动效率，人们开发了电动汽车专用的电机和变速传动一体化的两速或三速自动传动桥。先进的两速电机 /多速传动桥将变速齿轮组与高速异步电动机完全结合为一体，并且直接安装在电动汽车驱动轮的驱动轴上，构成重量轻、体积小、效率高、结构紧凑和本钱低廉的传动系统。动力系统电动汽车经过近20年的快速进展，在能源动力系统方面形成了具特色的三大类动力系统构造技术特点。纯电动汽车、油电混合动力汽车和燃料电池汽车是目前电动汽车领域的三大种类， 油电混合动力汽车目前被国内外各大汽车企业最早列入产业化打算， 并联混合动力和混联混合动力是被电动轿车广泛承受的主流淌力系统构造。 近几年，随着储能电池技术水平的飞速进展，以车载动力蓄电池供给电能驱动的纯电动汽车得到快速进展， 多个电机驱动的动力分散构造的纯电动动力系统受到国内外争论机构的广泛关注。 以氢和氧通过电极反响转换成电能驱动的燃料电池电动汽车，承受电-电混合动力构造，能量转换效果比内燃机高清洁能源汽车的重要进展方向之一。图2 多能源动力总成掌握模块

2~3倍，是将来底盘电子化、模块化与智能化电动汽车承受电力能源，电气化技术对汽车构造性能的创供给更多的可能性。 统将逐步承受电动化执行部件，构造也会随之发生革，并将推动汽车模块化、智能化的发展。通用开发的电动汽车“AUTOnon”[6是一个典型的底盘与动力系统集成一体化的创例子。该车车身与底盘分开，底盘与动力系统集成在一个 滑板”中，驱动系统和掌握系统都设计在底盘上，承受了线控技术，使车辆操控系统、制动系统和其他车载系统都通过电子掌握而非传统机械方式来实现，车身与底盘仅通过软件接口连接，全面实现了底盘的 电动化”QiiNwrajALjocicrNa 疏Tim3通用“AUTOnon”骨板式底盘电动汽车承受安装在车轮内的电机直接驱动， 可实现动力分散掌握。与传统的内燃机汽车和单一电机中心驱动的电动车辆相比， 四轮驱动方式实现了各车轮的独立分散驱动， 各车轮均可实现制动能量回收，还可省去变速器、离合器、传动轴等简单的机械传动装置， 效率提高。传动系统无论是串联〔燃料电池可视为特别的串联构造 〕、并联、混联式的混合动力车，还是由电池供给能量的纯电动汽车， 其动力装置的布置往往在原发动机前舱布置的根底上进展， 并力求把相应的电气装置布置在前舱 〔如DC/ACDC/DC等〕，所以对部件小型化提出了更高的要求。此外，并联或混联式混合动力由于承受两个以上的动力装置，在布置上要求更为严格。丰田Prius的混联构造堪称小型化集成化的典范 [4]。与传统的自动变速箱相比，电动汽车的自动变速传动桥同样包括有盘形和带形离合器、星型齿轮、差速器、执行离合动作的液压系统、润滑油以及冷却系统。自动变速传动桥可以用微处理器实现的信号送到液压掌握系统以及执行变速掌握。由于沟通异步电机的转动惯性低并有抱负的转矩特性，使得能源动力系统的智能化技术能源系统、动力系统的电子化使得电动汽车表达出越来越强大的功能。但电动汽车能源动力系统的智SOC状态，并在运行中保护电池不受损伤，这对电池的寿命和安全具有重要意义。整车能量治理智能化技术的重点在于能量的优化安排和行车经济性，即在正常行车〔各部件正常工作〕过程中，依据电池的SOGSOH状态即当动力系统工作中消灭各种故障时，准时推断故障来源并提出合理的应对策略。制动系统其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。电动汽车将惯性能量通过传动系统传递给电机， 电机以发电方式工作，为加制动，产生制动力。传统的燃油汽车在制动时是将汽车的惯性能量通过制动器的磨擦转化成热能散发到周围环境中去。一般而言，再生发电系统只能起到限制电动机转子速度过高的作用， 即不让转子的速度比同步速度高出很多，但无法使其限制到小于同步转速。也就是说，再生发电制动仅仅能起到稳定运行的作用，因此，在考虑设计再生制动发电的几种使用场合时，应全面综合统盘考虑刹车制动、下坡滑行、高速运行和减速支行等多种场合。电动汽车制动能量回馈发电系统原理如图4所示。图4 电动汽车制动能量回馈发电系统原理框图将来电动汽车展望电动汽车不同于传统汽车的明显特点是承受了的能源动力系统， 一方面使得电动汽车在节能环保上发生了技术革命，另一方面电力驱动系统快速的转矩响应特性也使主动安全技术和性能消灭大的飞跃。汽车电子技术的进展和应用推动底盘向电动化、集成化方向进展，为汽车安全性和舒适性提高供给不竭的源泉，

同时也为车身轻量化和材料的应用供给了的设计思路。可以预见电动汽车将超出型能源动力系统的本身的特点，在设计理念、方法、生产方式上消灭的革命。设计理念的变革电动汽车设计理念的变革主要表达在安全性的设计理念上。 随着底盘电子化、信息化技术的进展，电动汽车主动安全掌握的快速性，性设计理念产生冲击。

及整车智能化技术的进展都对传统车身的安全智能技术的应用使汽车具有“仿人”功能。当潜在的碰撞事故 (如行人-汽车碰撞、汽车-汽车碰撞、汽车-障碍物碰撞等)发生前，电动汽车通过智能系统的认知功能推测各种潜在的危急状态，并提前预警或自动调整运动轨迹，大提高。

制动系统的快速响应性可在碰撞发生时提高底盘的耐冲击性能，例如碰撞发生时，通过准时应用电动部件的快速响应，实现“软碰撞”，有效降低碰撞带来的危害程度。车身碰撞要求降低。碰撞安全性的设计理念和技术中承受了的安全性思想，通过车身吸取能量的方式被通过电动化的快速响应和智能化快速推测所代替。汽车生产方式的转变与简化将来电动汽车最大特点将发生在构造的革上。底盘动力装置的一体化，将对传统汽车车身的核心结底盘经过简洁的组件将动力系统集成为一体，集电池系统、电驱动系统及传统底盘部件为一体的型底盘，将使底盘生产方式大大简化。车身设计更为简洁。传统汽车的车身将可能不再如此简单，原来下车身的功能由型底盘所替代，盘系统配不同造型的车身有可能成为一种的潮流。传统汽车的简单车身制造体系有可能被更为时尚的模块化车身和集机电一体化底盘制造体系取代。()化的元素越来越多，模块化组件生产方