汽车动力性检测项目及检测方法-汽车动力性检测项目及

汽车动力性检测工程及检测方法一、汽车动力性评价指标就是汽车动力性。随着我国高等级大路里程的增长，大路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的连续其动力性将渐渐下降，不能到达高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及大路应有的通行力量，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通JT/T198-95?汽19832.6明白国家对在用汽车动力性的重视。盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOPυ(km/h)amax最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在枯燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够到达的最高稳定行驶速度。TOP加速力量t〔s〕汽车加速力量是指汽车在行驶中快速增加行驶速度的力量。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在枯燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。括选择适当的换档时机〕逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国0-50km/h，0-80km/h，0-100km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，到达肯定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好；速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83?汽车大修竣工出厂技术条件?中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，应符合表1表1 直接档加速时间发动机标定功率发动机标定功率之比加速时间〔马力/t〕10-15>15-20>20-25>25-50>50〔kw/t〕7.36-11.03>11.03-14.71>14.71-18.39>18.39-36.78>36.78〔s〕<30<25<20<15<10TOP最大爬坡度Imax

(%)最大爬坡度是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进档能够爬上的最大坡度。由于受道路坡道条件的限制，汽车综合性能检测站通常不做汽车爬坡测试。TOP发动机最大输出功率Pmax发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。额定功率是制造厂依据发动机具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。在国外有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率。常在额定功率后注有“净〞字，以示区分。净功率是指在全负荷状态下，发动机带全套附件时所输出的功率。汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的根本参数。汽车在使用肯定时期后，技术状况发生变化，发动机的最大输出功率变小，所以用其变小的差值评价发动机技术状况JT/T198-95?汽车技术等级评定标准?就是按在用汽车的发动机最大输出功率与额定功率相比较小于75%时，将该车技术状况定为三级。所以发动机最大输出功率的大小作为一辆汽车在使用前、后和修理前、后动力性的评价指标很合理，但应留意，在汽车综合性能检测站用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率，必需换算为总功率后才能与额定功率比较。TOP底盘输出最大驱动功率DPmax速在发动机额定转速四周)。底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最大功率，是实际抑制行驶阻力的最大力量，是汽车动力性评价的一项重要指标。汽车在使用过程中，发动机本身、发动机附件及传动系的技术状况都会下降，其底盘输出的最大功率将因此减小。TOP二、汽车动力性检测工程与有关标准检测、汽车底盘输出功率检测。动力性检测可依据的标准有:JT/T19895?汽车技术等级评定标准?；GB3798-83?汽车大修竣工出厂技术条件?；TOP三、汽车动力性台架检测方法汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于掌握，所以汽车检测站广泛承受汽车动力性室内台架试验方式。为了取得准确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。另外，由于底盘测功机的构造不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。TOP1.汽车底盘输出功率的检测方法通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。应处于升状态，无举升器者滚筒必需锁定；车轮轮胎外表不得夹有小石子或坚硬之物；汽车底盘测功机掌握系统、道路模拟系统、引导系统、平安保障系统等必需工作正常；±2km/h)并稳出功率。(4)输出检测结果。TOP2.发动机功率的检测方法因此也得到广泛使用。(2)按仪器使用说明书进展操作；(3)从测功仪上读取(或算成)发动机的功率值。TOP3.数据处理检测的数据处理的风扇所消耗的功率，其计算式应为:汽车底盘最大输出功率=功率吸取装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率+台架机械阻力所消耗的功率+风冷式功率吸取装置冷却风扇所消耗的功率检测发动机最大输出功率的数据处理定功率相比较。为此，发动机最大输出功率的计算式应为:PPPmax

1 2DPmax所以，在测得底盘最大输出功率之后，应增加传动系消耗功率P及附件消耗功率P，才可确2 1P1PP=P+DP。max

max 2

max用发动机无外载测功仪测得的发动机功率P为净功率，假设该汽车发动机的额定功率为总功PP1

后才可与额定功率相比较。TOP汽车底盘测功机一、底盘测功机的功能等性能的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。底盘测功机具有如下功能:①测量汽车驱动轮输出功率。②检验汽车滑行性能。③检验汽车加速性能。④校验车速表。⑤校验里程表。⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。TOP二、底盘测功机的根本构造及工作原理(1500-2500mm〕，制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科(180-500mm〕，设备本钱低，使用便利，但测试精度较测功机的开展，加之各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。TOP(一)汽车底盘测功机的根本构造成。一般型道路模拟系统如图lTOP(二)工作原理首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此，在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，那么承受功率吸取加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的外表取代路面，滚筒的外表相对于汽车作旋转运动。在系留装置及车偃等平安措施保障下，通过掌握系统可对加载装置及惯性模拟系统进展滑行性能、车速表校验、里程表校验等工程的检测。TOP三、汽车底盘测功机的构造(一)道路模拟系统1、滚筒装置(l)滚简直径 底盘测功机所承受的路面模拟系统的滚筒一般是直径为Ø180-400mm的钢，按其构造形式可分为两滚筒和四滚筒两种。所谓两滚筒路面模拟系统由两根短滚筒组成，其点是支承轴承少台架的机械损失小;所谓四滚筒路面模拟系统由四根短滚筒组成它较两滚筒多了四个支承轴承和一个联轴器，在检测过程中，其机械损失较大。滚筒的外表状况 的外表状况是指滚筒外表的加工方法和清洁程度(水油和橡胶粉末的污染等)。汽车在枯燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程，总摩擦力由假设干分力组成，如:F=F+F总 附着 阻滞

--接触面间的附着力；附着F--轮胎在滚筒上滚动变形时，由于压缩与伸张作用之间能量的差异而消耗的能量，进阻滞而转化为阻挡车轮滚动的作用力；该两项分力取决于轮胎材料、构造和温度。高，接触面的温升加快，很快在滚筒外表形成了一层橡胶膜，降低了附着系数。安置角所谓汽车车轮在滚筒上的安置角是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。台架的阻力系数随着安置角的增大而增大。试验过程对安置角的要求如下：a、车轮带动装有惯性飞轮的滚筒以最大加速度加速时，不得使出滚筒，以确定最小安置角；b、当台架滚筒制动后，保证车辆仍可是出滚筒，以确定最大安置角。〔4〕路面模拟系统常见的故障滚筒轴承座温度过高，其缘由为：承座排解故障；②滚筒轴承润滑不良，需检查轴承工作状况，依据使用说明书的要求，定期对滚筒轴承进行润滑。2、功率吸取装置〔加载装置〕〔1〕底盘测功机功率吸取装置类型 线上所用的底盘测功机功率吸取装置的类型有：电涡流式、水力式、电力式。生产的汽车底盘测功机大多数承受电涡流式功率吸取装置。(2流测功器很简洁实现自动掌握。涡流环必需能使涡流在其中自由产生，为此要求制作涡流环的材料电阻越小越好。对转子和为了防止磁力线通过转子轴造成不必要的损失，转子轴可承受非导磁材料制造。冷却水散发出去。由于冷却方式不同，电涡流测功器分为风冷和水冷两种类型。①水冷式电涡流功率吸取装置的根本构造如图2所示，水冷式电涡流功率吸取装置主要由转218、3〕组成。其特点是水管冻裂；较风冷式测量精度高；冷却效率高，适合持续运行工况使用；冷却水温度一般不得超过60℃以防结垢，冷却水pH值按说明书规定执行。3子、定子、励磁线圈、支承轴承、冷却风扇叶片、力传感器等组成，其特点是：构造简洁，安装便利；5min；由于冷却风扇在工作时消耗肯定的功率，所以应当将风扇所消耗的功率计入汽车底盘输出功率。(3)电涡流功率吸取装置的工作原理 图4是电涡流功率吸取装置根本工作原理图。当励磁线圈通以直流电时，在转子与铁芯间隙处就有磁力线通过。此间隙的磁通分布在转子nA削减。由磁感应定理可知，此时在定子的涡流环体内产生感应电势，力图阻挡磁通的减小，于是就“+·B中所示。“·〞，因此用左手定那么判定，此时定子受力，其方向F子外壳相连接的力臂引入称量机构便可进展力矩测量。n(r/min〕转动，且给励磁线圈加肯定的电流时，可摇摆的定子外壳就产生肯定的阻力矩T(N·m〕便可得到吸取功率P，P=T·n／9549(kw)3.惯性模拟装置我国目前有局部非电力式底盘测功机配备有惯性模拟系统如图5停顿运行，所以检测汽车的减速工况和加速工况时，汽车底盘测功机必需配备惯性模拟系统。轮的个数愈多，那么检测的精度愈高。例如，国产RCD-1030型底盘测功机，依据常用汽车的质量，将飞轮组合成四级，见下表。按车质量选择惯性飞轮kg〕选择飞轮汽车质量〔kg〕选择飞轮1000件3000挂大飞轮2023挂小飞轮4000轮筒联结起来。飞轮依据被测车的质量选配，见下表。CDM-600kg〕〔kg〕汽车质量〔kg〕〔kg〕800不配置飞轮1400-21001200800-14007002100700+1200TOP(二)底盘测功机采集与掌握系统1.车速信号采集目前国内检测线用的汽车底盘测功机所承受车速信号传感器可分为以下几个类型。〔1)光电式车速信号传感器图6当光束通过光栅上的小孔时，光束照到光敏管上，使它产生相应的电脉冲信号。此信号送入计数器即可得到被测轴的转速。车速信号有两种，其一是单位时间计数(频率〕，其二是测脉宽(周期)，两者均可得到滚筒的转速信号，依据滚筒的半径及光栅盘上小孔的个数可得到车速信号。①发光光源断电或光源灯坏，需检查电路或更换电源灯；②由于车轮在旋转时带起的灰尘遮住光源或使光源发光强度减弱；③光电管有故障，需更换；④信号线有短路或断路现象；⑤车速信号预处理系统有故障，需检查脉冲整形、光隔等电路；⑥A/D⑦掌握柜有指示，计算机无车速显示，需检查单片机与计算机的通讯电缆线接触是否良好。(2)磁电式车速信号传感器 转齿轮和永久磁铁及感应线圈等组成。汽车车轮在光滚筒上滚动时，带动齿轮以肯定的转速旋转，当磁电传感器对准3mV经过信号放大及整形电路，将交变信号变为脉冲信号，送入CPU(HSI)，以猎取车速信号。0.5-1.Omm)；②其他参见光电式车速信号传感器故障④⑤⑥⑦。霍尔传感器 图8为霍尔车速传感器工作示意图。汽车车轮在滚筒上滚动时，带动转盘旋对准永久磁铁时磁场强度增加产生霍尔效应输出电压可达10mV，当霍尔传感远离磁场时，输出电压降至OV，这样便可得到脉冲信号，送入CPU高速输入口(HSD〕，通过检测脉冲频率或周期，便可得到车速信号。①霍尔传感器有故障；②其他参见光电式车速信号传感器故障④⑤⑥⑦。测速电机 在光滚筒上滚动时，带动测速电机旋转，测速电机产生的电压正比于滚筒的转速，通过A/D采集可得到车速信号。①测速电机有故障，没信号输出；2.驱动力信号汽车底盘测功机驱动力传感器可分为两种，其一是拉压传感器，安装图如图10(a)所示；其10(b)所示；它们一边连接功率吸取装置的外壳，另一边连接机体。转变成电信号来处理，通过标定，可以得到传感器的受力数值。作用力与位移成正比的关系，所以，通过位移计可得到对传感器作用力的大小。常见的故障:没有牵引力信号。其缘由及排解方法:传感器；②对位移传感器应检查有无阻抗变化；③信号线短路或断路；接插件是否结实、放大器芯片工作是否正常；⑤A/D⑥掌握柜有牵引力指示，而计算机无显示，请检查单片机与计算机的通讯电缆线接触是否良好。3、汽车底盘测功机掌握系统机中得到广泛的应用。所以这里主要介绍电涡流测功机的掌握系统。电压及电流。电涡流式加载装置掌握系统的框图如图11220VU。②将交变电压通过整流电桥将正弦波形变成馒头形波。如图12③通过整流和稳压，将±5V、±12V④给定掌握方式、(恒速掌握、恒扭掌握〕。PID⑥加载电压加在三极管放大电路的前端。⑦通过电容的充、放电使单结管输出尖脉冲以触发可控硅，其波形如图137仪器，同时也掌握电涡流测功机的电流大小。⑨续流二极管的作用是消退电涡流加载装置的自感电流。(2〕汽车底盘测功机常见的位控信号有举升器升降掌握或滚筒锁定掌握、电磁阅掌握、飞轮掌握、车辆检测灯掌握、手动或自动掌握等信号，它们常常通过计算机或单片机I/O输出板(8155或82554、测油耗装置。底盘测功机上配置的油耗测量装置有定容积式和电子秤两种。定容积式是在给驱动轮加载的l00mll/l00km。某些底盘测功机km/l，100l/l00km。也有使用电子秤的，使用电子秤的优点是汁量准确，能够计量的燃油量较大，可以进展多工况油耗试验。50ml装发光管和光电接收管。利用光在液体中产生折射的原理，掌握接收管的电信号。当油面通过第一50mll00ml。TOP〔三)平安保障系统平安保障系统包括左右挡轮、系留装置、车偃、发动机与车轮冷却风机，其作用如下:动车辆更应留意；筒；功能；〕发动机与车轮冷却风机是防止车辆在运行过程中发动机和车轮过热。TOP(四)引导与举升及滚筒锁定系统引导系统显示牌，另一种是大屏幕显示装置。ASCII〔2〕大屏幕显示器是通过AVAv转换成视频信号供电视机用，如图14举升系统升降系统的类型较多，底盘测功机常用的类型有:在气压力的作用下，气缸中的活塞便可上下运动以实现升降目的。上移动，实现举升目的。滚筒锁止系统棘轮棘爪式锁止装置如图16轮离合以到达锁止或放松滚筒的目的。常见的故障及检查方法有:结实，AV②机械式举升器故障的检查方法:升降掌握按钮工作是否正常；c.举升电机是否工作正常；③气压式升降机故障的检查方法:升降掌握按钮工作是否正常；c.气源工作正常，供气管路是否有漏气现象；d.电磁掌握阀工作是否正常。④棘轮棘爪式锁止装置故障的检查方法:升降掌握按钮工作是否正常；c.气源工作正常，供气管路是否有漏气现象；d.掌握气阀是否工作正常，管接头是否有漏气现象，回位弹簧工作是否正常。TOP四、影响底盘测功机测试精度的因素的因素。(一)机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响底盘测功机台架的机械阻力所消耗的功率(不含升速器的机械损耗)，如图17所示。力所消耗的功率。的多少有关，而且还随温度的变化而变化，使台架机械损失难以测得，增大了检测误差。TOP(二)风冷式电涡流功率吸取装置的冷却风扇对汽车底盘输出功率测定值的影响当转子转动时，冷却风扇自身将消耗肯定的驱动功率，且与转子转速的三次方成正比，因此，当底模型，以便计入底盘输出功率中。TOP车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路此时由于轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部收回，此能量消耗在轮胎各组成局部相互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质的分子间的摩擦，最终转化为热能而消逝在大气中。这种损失即为弹性物质的迟滞损失。所以，对其影响因素分析是格外必