车身及舒适性电子控制技术演示文稿

车身及舒适性电子控制技术演示文稿本文档共50页；当前第1页；编辑于星期二\22点7分车身及舒适性电子控制技术本文档共50页；当前第2页；编辑于星期二\22点7分舒适性与安全环境温度与车内舒适条件：本文档共50页；当前第3页；编辑于星期二\22点7分舒适性与安全本文档共50页；当前第4页；编辑于星期二\22点7分制冷的基本原理

物体由一种状态到另一种状态需要进行能量转换。如固态的冰吸收热量成化成液态的水，液态的水吸收热量将变成蒸汽。而物体冷却就要失去热量。所以，汽车上采用了一种压缩式制冷系统。制冷剂在一个封闭的环路中循环，利用制冷剂由液态转变为气态的过程，将车内的热量带走，形成制冷。本文档共50页；当前第5页；编辑于星期二\22点7分制冷循环过程制冷过程1空调系统原理膨胀阀式制冷系统本文档共50页；当前第6页；编辑于星期二\22点7分制冷循环过程高温高压气体低温低压雾状制冷剂高温高压液体低温低压气体节流管式制冷系统1空调系统原理制冷过程本文档共50页；当前第7页；编辑于星期二\22点7分温度区域划分热热冷正常正常热本文档共50页；当前第8页；编辑于星期二\22点7分本文档共50页；当前第9页；编辑于星期二\22点7分一些基本概念饱和蒸汽压：1.蒸汽压指的是在液体（或者固体）的表面存在着该物质的蒸汽，这些蒸汽对液体表面产生的压强就是该液体的蒸汽压。比如，水的表面就有水蒸汽压，当水的蒸汽压达到水面上的气体总压的时候，水就沸腾。我们通常看到水烧开，就是在100摄氏度时水的蒸汽压等于一个大气压。蒸汽压随温度变化而变化，温度越高，蒸汽压越大，当然还和液体种类有关。2.一定的温度下，与同种物质的液态(或固态)处于平衡状态的蒸汽所产生的压强叫饱和蒸汽压，它随温度升高而增加。汽液两相即达到了相平衡。饱和蒸汽压是物质的一个重要性质，它的大小取决于物质的本性和温度。简单说就是某温度下物质汽化（蒸发）和液化达到平衡时气体的压强。饱和蒸汽压越大，表示液体越容易蒸发。本文档共50页；当前第10页；编辑于星期二\22点7分传热的三种方式热传导：指不同温度的物体或物体不同温度的各部分之间的分子动能的传递。Q=λ•A•ΔT/δ固体的热传递完全取决于导热液体和气体因具有流动的特性，在它们中的热传递，导热也同样发生，但在某些情况下，流体内部的导热不起主导作用。热对流:随着流体不同部分的相对位移，把热量从一处带到另一处的现象叫热对流，热对流与流体的流动有关。有自然对流和强迫对流，工业上主要是强迫对流。Q=αA(Tw-Tf)Tw:壁面温度，Tf流体平均温度热辐射：物体转化本身的内能而产生的辐射叫热辐射。处于一定相对位置的二物体，表面具有不同的温度T1和T2，它们之间由于辐射而发生的热量传递叫辐射换热。Q=σbAΔT4本文档共50页；当前第11页；编辑于星期二\22点7分制冷能力的评价出风口温度与环境温度的关系，制冷量的设计：本文档共50页；当前第12页；编辑于星期二\22点7分压缩机的控制发动机与空调系统的关系（见后页）电磁离合器-发动机电脑或空调电脑控制继电器控制离合器变量泵的压力调节1.老式的-压力阀控制2.较新的-电磁阀控制本文档共50页；当前第13页；编辑于星期二\22点7分本文档共50页；当前第14页；编辑于星期二\22点7分本文档共50页；当前第15页；编辑于星期二\22点7分鼓风机的控制串联电阻方式风机控制模块本文档共50页；当前第16页；编辑于星期二\22点7分温度和各风门的控制拉线式步进电机+位置传感器本文档共50页；当前第17页；编辑于星期二\22点7分冷却风扇的控制车上的冷却风扇用于发动机冷却和空调系统的冷却，两者在控制上是相关的风扇控制的方式：1.温度开关2.发动机冷却液温度传感器3.风速的控制(1)分级（2）无极本文档共50页；当前第18页；编辑于星期二\22点7分雷诺风景电子扇控制线路控制原理：(1)低速控制-控制电源从645的保险经温控开关低速触点（2和1）至低速风扇继电器（700）G1脚-线圈-G2-地线，触点结合，主电源经G3-主触点-G5-风机电阻-电机-地线，低速运转。(2)高速控制-控制电源从645的保险经温控开关高速触点（2和4）至高速风扇继电器（234）G1脚-线圈-G2-地线，触点结合，主电源经G3-主触点-G5-电机-地线，高速运转本文档共50页；当前第19页；编辑于星期二\22点7分本田Legend风扇不工作车型：本田Legend.发动机型号：CA32A1故障现象：发动机温度高，冷却风扇无高速，空调工作不良，时常断开冷却风扇控制系统结构：本文档共50页；当前第20页；编辑于星期二\22点7分本田Legend风扇不工作控制器件位置：本文档共50页；当前第21页；编辑于星期二\22点7分本田Legend风扇不工作电器位置本文档共50页；当前第22页；编辑于星期二\22点7分本田Legend风扇不工作A/C三级压力开关：包含高-低压力开关A和中等压力开关B本文档共50页；当前第23页；编辑于星期二\22点7分本田Legend风扇不工作各压力开关工作范围：（1）高-低压力开关：若制冷剂压力过高或过低，压力开关发送信号至风扇控制单元防止压缩机工作。（2）中等压力开关：若制冷剂压力高于或低于1550kpa,A/C压力开关发送信号至风扇控制单元以改变冷凝器和散热器风扇的转速本文档共50页；当前第24页；编辑于星期二\22点7分本田Legend风扇不工作散热器温度传感器对风扇的控制（1）在84～90℃时，冷凝器风扇和散热器风扇串联低速运转（2）在90～110℃时，冷凝器风扇和散热器风扇并联高速运转（3）当高于110℃时，风扇控制单元通过PCM关闭A/C（4）当发动机关闭，而机油温度高于92℃时，冷凝器风扇最长低速（以降低噪声）运转15分钟，以降低发动机为温度，低于77℃时停止。本文档共50页；当前第25页；编辑于星期二\22点7分风扇控制系统电路图本文档共50页；当前第26页；编辑于星期二\22点7分风扇低速运转-高于84℃，低于90℃本文档共50页；当前第27页；编辑于星期二\22点7分高速风扇运转-高于90℃，低于110℃本文档共50页；当前第28页；编辑于星期二\22点7分本田Legend风扇不工作风扇控制模块驱动级损坏本文档共50页；当前第29页；编辑于星期二\22点7分宝马X5的冷却风扇控制本文档共50页；当前第30页；编辑于星期二\22点7分安全保护控制1.转速保护2.发动机冷却液温度保护3.高/低压力保护4.蒸发器温度保护5.车内/外温度保护6.WAC等、（举例奥迪的关闭条件）本文档共50页；当前第31页；编辑于星期二\22点7分自动空调电脑根据环境温度、阳光强度和冷却液温度等自动校正乘客室温度，使其保持设定温度主要有控制面板、空调控制单元、传感器、执行器1空调系统原理本文档共50页；当前第32页；编辑于星期二\22点7分续前二。发动机温度的控制——电子扇（不同控制方式），电子节温器本文档共50页；当前第33页；编辑于星期二\22点7分电子节温器本文档共50页；当前第34页；编辑于星期二\22点7分续前三。发动机与空调控制的关系和控制逻辑(请求与允许的问题)本文档共50页；当前第35页；编辑于星期二\22点7分本文档共50页；当前第36页；编辑于星期二\22点7分本文档共50页；当前第37页；编辑于星期二\22点7分续前四。发动机和空调的保护问题：1.转速、2.发动机冷却液温度、3.高/低压力、4.蒸发器温度、5.车内/外温度、6.变量泵的问题，7.WAC等、（举例奥迪的关闭条件）本文档共50页；当前第38页；编辑于星期二\22点7分热力膨胀阀式四、轿车空调系统分类本文档共50页；当前第39页；编辑于星期二\22点7分节流短管式四、轿车空调系统分类本文档共50页；当前第40页；编辑于星期二\22点7分定径节流管调节阀斜盘滑轨输入轴弹簧驱动毂腔内压力底部活塞高压顶部低压变量泵本文档共50页；当前第41页；编辑于星期二\22点7分系统控制本文档共50页；当前第42页；编辑于星期二\22点7分系统控制本文档共50页；当前第43页；编辑于星期二\22点7分风扇控制本文档共50页；当前第44页；编辑于星期二\22点7分被动安全技术安全气囊的布置：多气囊乘坐识别：智能化：人的高低，位置，多级起爆的控制车身的缓冲设计，发动机溃掉式支撑自动紧急呼叫辅助制动系统和距离控制

本文档共50页；当前第45页；编辑于星期二\22点7分汽车电子控制技术-车身电气系统(舒适性和电源)1．车身电器系统控制原理2．电动车窗系统控制原理3．中控门锁和防盗系统4．灯光系统控制原理5．雨刮系统控制原理6．电动座椅系统控制原理7．音响和导航系统8．通讯总线系统9.电源管理系统