武汉交通的发展现状及蓝图

武汉交通的发展现状及蓝图

一、

整体概述

自古以来有“九省通衢”之美誉的武汉位于全国经济地理的中心，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，具有“得中独厚、辐射四周”的区位优势。武汉市地处长江黄金水道与京广大铁路动脉的十字交汇点，它距离北京，上海，广州，成都，西安等中国大城市都在1000公里左右，是中国经济地理的“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。目前，国家发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。

武汉独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。武汉是全国四大铁路运输枢纽之一。武汉港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口，水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络。武汉天河机场是华中地区最大的航空港，也是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸。随着天和机场第二航站楼的投入使用，武汉将成为全国四大枢纽机场之一。

这样武汉就成为了我国经济发展格局中“承东启西、接南转北”的战略大支点。经过长期的建设与发展，武汉初步形成了公、铁、水、空及城市交通的立体交通网络。

二、陆路运输现状及蓝图

（一）公路

武汉是中国重要的公路枢纽，武汉公路总里程达到1.1039万公里(含通村公路)，其中有316国道、318国道、106国道、107国道经过武汉，另外有16条省道在这里交汇。在高速公路方面，京珠高速公路、沪蓉高速公路、汉十高速公路在这里交汇，市内又有天河机场高速公路、武汉外环高速公路等高速公路。

武汉市国土资源和规划局公布的《武汉市综合交通规划(2009-2020)》，提出要逐步将武汉建成面向世界的全国性交通枢纽。规定中指出公路方面要增加内环线硚口路至常青路、二环线发展大道至硚孝高速公路、珞狮南路至文化大道、珞狮南路至高新一路、友谊大道至三环线、墨水湖北路至三环线等环线切向快速放射线和联络线，提高环线交通节点交通疏散功能。三条环线与快速放射线、联络线相交成网，形成“环网结合、轴向放射”的快速路系统。

汉口要新增9条连通路，这样就能完善三镇内部道路系统。汉口地区打通建设渠路、建设大道延长线、中一路、塔子湖西路、新华西路、三眼桥北路、金墩路、银墩路、古田四路等9条穿京广、汉丹铁路的连通路，强化京广、汉丹铁路沿线地区南北向道路建设。

汉阳地区完善四新、汉阳旧城等地道路网络，增加至黄陵、大集方向的出口路。

武昌地区重点建设垂江道路，增加武昌中心区与杨春湖地区、关山地区的连通路，改善环东湖风景名胜区交通条件。完善三镇次、支路网，改善交通微循环。

另外，在部分客流低于轨道需求的发展轴上先修建快速公交系统(BRT)作为轨道交通的替代方式。2020年规划BRT线网方案由6条线路构成，总长125公里。6条线路分别为：汉口火车站——蔡甸、四道7条．静态投资约3000亿元。

根据远景规划．武汉轨道线网由3条市域线（E1武汉轨道交通10号线，E2武汉轨道交通11号线，E3武汉轨道交通12号线）和9条市区线（U1~U9）构成，其中7条过长江、3条过汉江。3条市域快线联系主城与六大新城组群，重点盯住武汉CBD、城市副中心、新城组群中心以及机场火车站重大对外客运枢纽．适应城市客运主要流向，引导新城组群和区域一体化发展。

市区线由5条跨江线路和4条镇内线路构成。加密主城线网密度。促进城市功能提升和产业结构布局优化，实现主城用地的集约发展。

三、水路运输现状及蓝图

武汉是长江中游航运中心和汉江航运的终点，城市圈区域内密布的水系航道以及武汉港、黄石港、嘉鱼港、黄冈港、鄂州港等港口共同构建了发达的水上运输网络，形成了“干支一体、通江达海”的水运网络。外贸航线直达俄罗斯、日本、韩国、新加坡、马来西亚、香港特区等地。武汉位居长江经济带的中心位置，是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。以武汉港为重点的武汉航运中心建设工程在2006年已全面动工。按照规划，武汉港现在已经成为上海国际航运中心在长江上重要的“喂给港”之一，成为长江中游地区的内外贸集装箱、大宗散货、商品汽车等重要物资的区域性物流中心。良好的水路运输设施为天河航空物流基地开展航空－水运多式联运提供了保障，使得武汉地区建立航空物流基地脱离了航空运输的色彩而具有真正意义的航空物流理念。

水运交通组织主要通过城市道路衔接各大港区，完成水运与各个货运场站的联接；通过江北铁路专线衔接阳逻港与天河机场。水运发展的目标是建成以集装箱、大宗散货、钢铁、商品汽车为主，临港工业和物流业初具规模，近海直达和远洋运输喂给相结合的现代化港口。“十二五”期间全面推进武汉新港建设，建设航运支持保障体系。

四、

航空运输现状及蓝图

武汉是华中地区航空中心，武汉先后曾有过三个客运机场：南湖机场、王家墩机场、天河国际机场，在南湖机场迁往天河国际机场后，武汉也曾出现一座城市两个客运机场同时使用的情况。其后因武汉市城市开发的需要和航空业务的发展，原在王家墩机场运营的武汉航空公司(即今天的东方航空武汉有限公司)也迁往武汉天河国际机场。武汉天河机场距离市区大约有16公里，由天河机场高速公路相连。

目前，机场二期建设即二号航站楼已经投入使用，一举成为华中地区最大最先进的国际航空港。武汉天河国际机场为4E级机场，是中国民航总局指定的华中地区唯一的综合枢纽机场和最大的飞机检修基地。机场设施完备，可起降各种大型客机。2008年底武汉开始建设第二跑道，2009年开始建设第三航站楼（T3）和第二机场高速，建成后武汉机场将可以容纳3000万的人流量。

五、

总结

对于武汉市的综合交通系统，应建设满足城市圈整体发展要求的基础设施网络，推进城市圈城市化与区域公路、铁路、轨道、水运、航空一体化发展进