电动汽车充电桩项目调研报告

电动汽车充电桩项目调研报告编制单位：2016226随着新能源汽车的规模不断扩大,公共充电市场成为了兵家必争之地;充电设施不完善,严重制约了新能源汽车发展;为了促进产业发展,国家能源局制定的电动汽车充电基础设施建设规划与充电基础设施建设指导意见草案中明确提出,到2020年国内充换电站数量达到万个,充电桩达到450万个;通过对我市汽车充电桩进行调研,情况如下：一、什么是充电桩充电桩是电动力车的电站,其功能类似于加油站里面的加油机;每个充电桩都装有充电插头,充电桩可以根据不同的电压等级,为各种型号的电动车充电;电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式,需要特制的充电卡刷卡使用,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据;充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据;二、我国充电桩发展历史2006年,比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站;200850;200910商业运营功能的电动汽车充电站;2009;200912312134栓;201033110;20151228511三、充电桩分类1公里,除少数可以在自家车库进行慢速充电外,一般都要通过专用10-301-26-102、充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩;落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位;挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位;3充电桩是建设在公共停车场库结合停车泊位,为社会车辆提供公共单位企业内部人员使用的充电桩;自用充电桩是建设在个人自有车位库,为私人用户提供充电的充电桩;充电桩一般结合停车场库的停车位建设;4、按充电接口数可分为一桩一充和一桩多充;5和交直流一体充电桩栓;四、电动汽车充电站现状分析当前,我国新能源汽车产业正加速发展,而下游充电桩数量的20144:1,1:1,历史欠账严重,同时,新设施建设也严重滞后,而新能源汽车增量还在快速增加;电动汽车增长倒逼充电桩投资加快,应该是产业链最确定性的投资机会,对应市场规模或在千亿元级别;据统计,2014784997476320145064个;显然,这一数字远远不能满足市场的需要;但让人感到尴尬的是,在不少城市,这些已建成的充电站利用率并不高,相当多的充电站处于严重亏损中;五、当前产业政策20146步,国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准,以促进地方政府对于充电基础设施建设的积极性;“充电难”如今已经成为了制约我国电动汽车发展的主要瓶颈;充电桩是新能源汽车的基2040600上;虽无准确的官方数据调查充电桩数量,但市场估计我国共有充3,201550,20205001,20155010新能源汽车产业发展奖励资金,专项用于支持新能源汽车的生产和新能源汽车用能优惠政策,通过能源价格等杠杆,引导消费者使用新能源汽车等;对于太原市而言,将编制新能源汽车产业基地发展规划201420205000辆电动城市客车项目,打造电动汽车产业基地；依托江铃重汽等企8氢及氢能在新能源汽车领域的应用技术研究;六、电动汽车行业趋势分析一有利因素电动汽车的发展主要源自于产品本身的优点以及国家政策的推进;与传统汽车相比,电动汽车具有能源利用效率高和环境污染少或无污染的特点,发展新能源汽车能够缓解能源供给和环境保护压力;传统汽车燃料来自于石油,而石油传统化石燃料是非可再生能源,总量有限;一方面石油价格持续高位运行,提高了人们的生汽车尾气中含有大量二氧化碳,会加剧当前的温室效应;电动汽车可有效改变这一情况,在实际使用中,电动汽车尾气排放显着低于2009年开始逐步出台国家和省地市级的补贴政策;按照国家的补贴政策的范围和车辆的运营领域,将受补贴的整车分为三要是出租、环卫、城管等领域和私人消费的新能源汽车;二不利因素1、电池是阻碍新能源汽车推广的最大壁垒无论是哪种类型电池,在体积、重量、安全性都存在或多或少的问题,与消费者的要求存在一定差距;目前新能源汽车使用磷酸面存在较大优势,但密度过低是其明显缺陷,这将导致电池体积过大,不利于汽车内部的布局;另外,磷酸铁锂的技术专利掌握在美国密度方面比磷酸铁锂略好,但在能量密度、充电次数等指标上明显不如磷酸铁锂电池;电池一致性是技术上的一大难题;新能源汽车的电池组由多块单体电池组合而成,由于各单体电池电压、内阻、容量等特性的差电池组的不一致性,使其控制在可以容许的范围内是各个动力电池厂商的研发重点;在实际生产中,许多电池厂商均可以生产合格的单块电池,但在组合后电池性能显着下降;2、充电设施建设进度缓慢,充电不够方便可同时为多辆新能源汽车充电,常用于环卫、公交类新能源汽车的充电;充电桩主要分布于各个居民小区或工作地附近的停车场,多用于私人用新能源汽车充电;当前我国各个试点城市的充电设备较少,且设备分布较集中,消费者充电不便,充电设施建设进度的滞后拖累了新能源汽车推广;3、新能源汽车购置成本高由于尚未产业化,即使扣除中央和地方的新能源汽车补贴,新能源汽车购臵成本仍大幅高于常规汽车;对于自主品牌乘用车厂商而言,其客户多为中低端消费群体,他们对产品的价格敏感度较高,高价的新能源汽车对其更加缺乏吸引力;七、充电桩行业市场竞争程度会期间松口全面放开,允许社会资本与国网竞争,投资建设充换电设施;对新能源汽车企业在市场推广产品是个很大的利好,更多资金和竞争者进入,充电设施建设和充电服务会有所改善;大多数投资者和新能源车企选择观望,至少有三个待解问题让他们打消投资钩,不能通用；前期投资巨大,看不到盈利时间点;不过这项新规定,为新能源汽车企业市场化提供了更广的空间,在家用充电领域可以大范围推行;比亚迪、启辰等车企内部人士接21国家电网放权充电桩市场不仅仅是体制改革的一个进步标志,也是企业市场竞争加剧的表现,在市场放权的同时,让市场的竞争模式更具自由,从垄断走向自由是一个时代的进步,也是国家电网的一个大进步;八、我市电动充电桩市场情况据了解,为保护大气环境,提升城市品位,满足市民越来越“挑剔”的出行需求,太原市决定将原来烧油烧气的出租车全部更换为环保清洁、漂亮舒适、几乎无噪音的;据太原市交通局局长郭10002504001500600030%将为充电桩;考虑太原市出租车今年经营期到期,82922254002000420数量和现在充电桩的数量是可以满足要求的;太原未来还将建设充10立了驾驶员的休息厅,方便司机充电时休息;与传统的加油加气不同,电动汽车充电充满了网络气息,费用支付也变成了线上支付方式;出租车司机在手机上下载充电设施APP一般充满一次电,大概需要两个小时;太原市目前已