2023年汽车服务业行业发展概况分析及未来五年行业数据趋势预测

汽车服务业行业报告/庞文报告PAGEPAGE31汽车服务业行业发展概况分析及未来五年行业数据趋势预测

目录TOC\o"1-9"前言 3一、汽车服务业业数据预测与分析 3(一)、汽车服务业业时间序列预测与分析 3(二)、汽车服务业业时间曲线预测模型分析 4(三)、汽车服务业行业差分方程预测模型分析 5(四)、未来5-10年汽车服务业业预测结论 6二、2023-2028年宏观政策背景下汽车服务业业发展现状 6(一)、2022年汽车服务业业发展环境分析 6(二)、国际形势对汽车服务业业发展的影响分析 7(三)、汽车服务业业经济结构分析 8三、2023-2028年汽车服务业业市场运行趋势及存在问题分析 9(一)、2023-2028年汽车服务业业市场运行动态分析 9(二)、现阶段汽车服务业业存在的问题 10(三)、现阶段汽车服务业业存在的问题 10(四)、规范汽车服务业业的发展 12四、汽车服务业企业战略选择 12(一)、汽车服务业行业SWOT分析 12(二)、汽车服务业企业战略确定 13(三)、汽车服务业行业PEST分析 141、政策因素 142、经济因素 143、社会因素 154、技术因素 15五、汽车服务业行业政策背景 16(一)、政策将会持续利好汽车服务业行业发展 16(二)、汽车服务业行业政策体系日趋完善 16(三)、汽车服务业行业一级市场火热,国内专利不断攀升 17(四)、宏观经济背景下汽车服务业行业的定位 17六、2023-2028年汽车服务业业竞争格局展望 18(一)、汽车服务业业经济周期分析 18(二)、汽车服务业业的增长与波动分析 19(三)、汽车服务业业市场成熟度分析 19七、汽车服务业行业企业转型思考（2023-2028） 20(一)、汽车服务业业的内生延伸——选择与定位 20(二)、汽车服务业跨行业转型延伸 21(三)、汽车服务业企业资本计划分析 21(四)、汽车服务业业的融资问题 21(五)、加强汽车服务业行业人才引进，优化人才结构 22八、汽车服务业行业多元化趋势 22(一)、宏观机制升级 22(二)、服务模式多元化 23(三)、新的价格战将不可避免 23(四)、社会化特征增强 23(五)、信息化实施力度加大 23(六)、生态化建设进一步开放 241、内生发展闭环,对外输出价值 242、开放平台,共建生态 24(七)、呈现集群化分布 25(八)、各信息化厂商推动汽车服务业发展 25(九)、政府采购政策加码 26(十)、个性化定制受宠 26(十一)、品牌不断强化 26(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“ 27(十三)、一体式服务为发展趋势 27(十四)、政策手段的奖惩力度加大 27九、未来汽车服务业企业发展的战略保障措施 28(一)、根据公司发展阶段及时调整组织结构 28(二)、加强人才培养和引进 291、制定总体人才引进计划 292、渠道人才引进 303、内部员工竞聘 30(三)、加速信息化建设步伐 30

前言中国的汽车服务业业在当前复杂的商业环境下逐步发展，呈现出一个积极整合资源以提高粘连性的耐寒时代。此外，在内部竞争激烈、外部成本压力加大的情况下，汽车服务业业的整合步伐加快，进入了竞争与整合的白热化时期。本报告主要分为七个部分。同时，本报告整合了多家权威机构的数据资源和专家资源，从众多的数据中提炼出汽车服务业行业真正有价值的信息，并结合当前汽车服务业行业的环境，从理论、实践、宏观和微观的角度进行研究和分析，其结论和观点力求做到前瞻性和实用性的统一。本报告只可当做行业报告模板参考和学习，不可用于商业用途，也不提供其他商业价值，请自行决定是否购买，特此申明。一、汽车服务业业数据预测与分析(一)、汽车服务业业时间序列预测与分析根据汽车服务业业总产值与时间的内在关系，通过之前获得的数据建立了汽车服务业业的时间序列方程，并通过建立的时间序列方程预测了未来几年的产量。建立时间序列方程的原则如下：时间序列方程的表达式为：y=a+bxt其中y为输出，a和B为模型参数，t为年份。根据近年来从汽车服务业行业获得的数据，对参数a和B进行相应的估计，以获得参数a和B的估计。获得参数的估计后，可以得到我们想要预测的时间序列方程。然后，通过输入自变量（时间），可以得到未来三到十年内汽车服务业业的预测值。如果要使预测值和上次观测值之间的差值更小，换句话说，要使预测值与实际值进行比较，需要控制两个因素，首先，应尽可能多地获取汽车服务业行业的原始数据。原始数据越多，就越容易找到统计规则。最终得出的汽车服务业行业模式与实际情况相符；第二个是预测时间跨度。预测时间跨度越大，预测结果与实际值之间的偏差越大。因此，预测时间跨度不应太大。根据汽车服务业业2016至2021的数据，预测未来3年、5年和10年该行业的产量。根据以上分析，时间序列方程为y=5009.69（预估值）+1747.35*t模型的决策系数r等于0.86615，小于1。该模型得到的预测值一般低于实际值。这也从另一个方面反映出，在未来5至10年内，中国汽车服务业业某一产品的产量将继续保持较高的增长趋势。(二)、汽车服务业业时间曲线预测模型分析在汽车服务业业的曲线预测模型中，我们使用了二次曲线模型。模型的基本表达式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y为当年汽车服务业业的产值，a、B1和B2为参数，在模型中估算，t为年份。输入相应年份的数据，得到如下曲线预测模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的决策系数为0.9979(三)、汽车服务业行业差分方程预测模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT为当年汽车服务业业产值，YT-1为上年产值，a、B为参数，在模型中确定。通过输入几年的产值和前一年的产值，估计参数a和B，得到产出的差分方程模型，然后根据得到的差分模型，预测5-10年的产出。因此，我们得到的汽车服务业业的差异模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1该模型的判断系数为0.99395，非常接近1，表明该模型可以用来预测未来中国汽车服务业业产品产量的变化趋势。同时，从模型中我们可以清楚地看到，我国汽车服务业行业的产品产量受上年影响较大，年产值高于上年，这也反映出汽车服务业行业的产品产量在未来几年将有较高的发展势头。(四)、未来5-10年汽车服务业业预测结论在以上三种预测汽车服务业业的经济模型中，时间序列法预测的产值将低于实际值。低值的主要原因是中国汽车服务业业将继续保持快速增长，但该方法假设增长速度较慢，因此预测结果与其他两种方法有很大不同。但仍有一定的参考价值。首先，其他两种方法可以更好地预测未来汽车服务业行业某一产品的产量变化趋势。然而，由于现实中复杂的经济条件以及政策法规对汽车服务业业发展的影响，即使是一个好的计量方程也总会与现实存在一定的差距。以上对汽车服务业业未来走势的预测仅供参考。二、2023-2028年宏观政策背景下汽车服务业业发展现状(一)、2022年汽车服务业业发展环境分析汽车服务业业的环境不断改善，新的市场主体不断涌现。据国家统计局统计，中国国内生产总值（GDP）比上年增长8.1%，两年平均增长5.1%，居世界主要经济体之首。经济规模超过110万亿元，达到114.4万亿元，居世界第二大经济体，人均GDP突破8万元。2021，中国人均GDP将达到80976元，按年均汇率计算将达到12551美元，超过世界人均GDP水平。在此期间，汽车服务业业稳步发展并保持增长。2021，新的税费减免项目和北京证券交易所的推出，也为汽车服务业行业的相关企业开辟了一个新的天地，供直接融资。在疫情的影响下，发展不平衡和不足的问题日益突出。中国积极扩大内需战略，大力推进供给侧结构性改革，汽车服务业业结构调整和转型升级取得新进展。全国居民恩格尔系数为29.8%，比上年下降0.4个百分点。内需对企业增长的贡献占主导地位，消费结构持续升级，汽车服务业业需求结构持续改善。(二)、国际形势对汽车服务业业发展的影响分析俄乌冲突后，全球大宗商品价格全面上涨，油价近八年来首次突破100美元，间接导致汽车服务业业运营成本上升。随着油价上涨，全球高通胀压力也在迅速上升。未来几年，汽车服务业业产业链上的上下游企业将面临更大的压力。同时，受疫情影响，世界经济复苏艰难，全球生产和供应周期不畅，全球汽车服务业业也在积极推进新发展思路的建设。虽然从总体上看，国内发展面临着需求萎缩、供给冲击和预期减弱的压力，但长期以来汽车服务业业的基本面没有改变，发展韧性好、潜力充足、空间大的特点没有改变。(三)、汽车服务业业经济结构分析一是汽车服务业业市场化程度逐步提高。从上游供应到市场部署；企业往往通过资本市场实现兼并、破产和重组；产业布局呈现资源（资金、技术、人才）向东南演进、集中、转移的趋势，汽车服务业行业协会的作用逐渐显现优势。二是大力支持汽车服务业业。从产业结构来看，我国的汽车服务业业有许多子产业，产业链体系相对完整；从产业布局看，大企业集中在重点城市，中小企业集中在县、镇、乡，形成产业集群，基本形成相互协调、相互支持的格局。第三，内需是主要驱动力。随着国民经济的快速增长和居民可支配收入的提高，国内对汽车服务业业的消费需求仍有很大的增长空间，这将继续是该行业发展的主要动力。三、2023-2028年汽车服务业业市场运行趋势及存在问题分析(一)、2023-2028年汽车服务业业市场运行动态分析目前，随着国家相关市场调控措施的不断实施，市场上买卖双方的短期价格通胀预期都有所降低，但后期汽车服务业行业的价格市场下跌空间相对有限。从调控意图来看，为了抑制通胀预期，国家经常出台稳定物价的措施，调控效果逐渐显现。国家监管的目的是通过稳定汽车服务业业的市场情绪来控制价格上涨的速度。在调控方面，为了稳定CPI，抑制相关企业的积极性，特别需要防止抑制汽车服务业业的市场价格。国家实施的调控措施对抑制汽车服务业行业相关企业过度投机起到了明显的作用。从市场供求角度来看，中国议会在后期加大了汽车服务业业的政策优势。结合市场需求，也可以基本确定后期对汽车服务业业市场的乐观预期，相信后期市场消费会增加。(二)、现阶段汽车服务业业存在的问题目前，我国汽车服务业行业缺乏行业引导，导致规划重复、总体布局不合理等重大问题，整个行业利润率较低。2009年，汽车服务业业的利润率约为3%。资源整合将是未来汽车服务业业发展的主要特征。国内汽车服务业行业普遍存在“小、散、乱”的问题。规模以上企业在全国汽车服务业行业中的市场份额不足10%，产业集中度较低。这主要是因为汽车服务业业的进入门槛不高，区域性很强。(三)、现阶段汽车服务业业存在的问题近年来，虽然国内汽车服务业行业发展势头稳定，企业规模不断扩大，但汽车服务业行业企业间同质竞争现象严重，产品结构单一，产品附加值仍有较大的发展空间。值得注意的是，随着越来越多的外部资本进入国内市场，汽车服务业行业的竞争压力日益激烈，国内许多中小企业抗风险能力较弱。如今，虽然汽车服务业业创造的一些产品已经成功进入市场，但随着信息技术产业的兴起和普及，客户对汽车服务业业的认知正在逐步发生翻天覆地的变化。汽车服务业业的产业化将成为未来行业发展的必然趋势。首先，在经济主体方面，汽车服务业业相关企业要坚持市场化发展。强化企业主体地位，使汽车服务业业的发展主要依靠相关企业。由于国内汽车服务业业市场发展的特殊性，一些市场仍处于垄断地位。他们既是管理者又是经营者，与市场经济的运行机制不相适应。第二，在经营方向上，正朝着专业化、产业化方向发展。可以说，随着科学技术的不断发展，社会的日益多元化将使人们越来越依赖，汽车服务业业的科技含量将越来越高，市场份额将越来越大。因此，有必要加强现代管理意识的建立，优化企业品牌战略措施，提高品牌竞争力。第三，在商业手段方面，正在向信息技术发展。现代科学技术的发展将推动汽车服务业业的信息化和网络化发展趋势。第四，在组织结构上，正朝着集团化、规模化方向发展。由于我国目前的汽车服务业行业体系总体上还不够成熟，与当前复杂环境下新兴的需求市场不相适应，消费终端需要汽车服务业行业提供更高质量的产品。然而，现有的汽车服务业业主要是小规模的，大型、实力雄厚的企业很少。中国应为规范汽车服务业业的行业管理和市场竞争提供便利。一方面，让市场经济的“看不见的手”发挥作用，优胜劣汰，适者生存。市场竞争越激烈，行业越发达。行业越发达，市场规模越大。总之，汽车服务业业未来的发展不仅取决于制度创新，还取决于技术创新和制度创新的进步。技术创新的力度决定了汽车服务业行业相关企业的市场开发能力。今后，应进一步研究汽车服务业业的标准化和发展。(四)、规范汽车服务业业的发展针对我国汽车服务业业存在的问题，我们仍需进一步进行产业整合，继续淘汰落后观念，使整个汽车服务业业更加规范有序，从当前的价格竞争上升到品牌、价格、服务的综合竞争，打造一批知名、有影响力的品牌，将为稳定汽车服务业业市场形成强大动力。四、汽车服务业企业战略选择本报告提供了与战略相关的具体措施，仅供内外部环境分析参考。(一)、汽车服务业行业SWOT分析SWOT是通过综合评价分析分进而析对象的优势、劣势、机会和威胁得出结论，通过内部资源与外部环境的有机结合，明确确定分析对象的资源优势和资源的一种战略分析方法。不足之处，了解对象面临的机遇和挑战，从战略和战术两个层面调整方法和资源，以确保分析对象的实施，实现所要达到的目标。SWOT分析法，又称形势分析法，是一种能够客观、准确地分析和研究一个单位实际情况的方法。SWOT代表：trengths（优势）、weaknesses（劣势）、opportunities(机遇)、threats（威胁）。(二)、汽车服务业企业战略确定根据SWOT分析结果，公司应采取so战略，即成长战略。(三)、汽车服务业行业PEST分析1、政策因素(1)随着国家经济的稳定向好，国家对于汽车服务业行业也会越来越倾斜,根据相关数据预计汽车服务业行业将有30%的增幅,地方政策也相应出台,整体提高了行业的渗透率。(2)2020年，汽车服务业行业将成为政策红利市场。汽车服务业产业将有助于提高人民生活质量。2020年是汽车服务业行业发展非常关键的一年。首先，从外部宏观环境来看，影响行业发展的新政策、新法规将陆续出台。经济增长方式的转变和严格的节能减排对汽车服务业产业的发展产生了深远的影响。此外，还有通胀、人民币升值、人力资源成本上升等因素。从公司内部来看，产业链各环节的竞争、技术升级、出口市场逐渐萎缩、产品销售市场日益复杂等问题，都是企业决策者必须面对和急需解决的问题。2、经济因素(1)汽车服务业行业需求持续火热，汽车服务业领域资金利好，行业长期发展。(2)经济保持中高速增长。未来五年经济社会发展的主要目标是：经济保持中高速增长，到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2019年翻一番，主要经济体各项指标均衡协调，发展质量和效益显着提高；创新驱动发展成效显着；发展协调能力明显增强；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明显着提高；生态环境总体质量有所改善；各种系统都变得更加成熟，更加千篇一律。那么，在稳中向好的背景下，我国汽车服务业产业如何看现状、定未来、战略前瞻、科学规划、谋求技术突破、产业创新、经济发展，为引领下一轮发展奠定坚实基础。(3)下游行业交易规模增长，为汽车服务业行业提供新的发展动力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比实际增长6.5%。居民消费水平的提高为汽车服务业行业的市场需求提供了经济基础。3、社会因素(1)传统汽车服务业行业存在市场门槛低、缺乏统一的行业标准服务流程和专业监管等问题，影响行业发展。互联网与汽车服务业相结合，减少中间环节，为用户提供高性价比的服务。90后、00后等人群逐渐成为汽车服务业行业的主要消费群体。4、技术因素(1)技术赋能VR、大数据、云计算、汽车服务业、5G等从一线城市逐步向二、三、四线城市过渡，实现汽车服务业的普及»行业技术经验。(2)汽车服务业行业引入ERP、OA、EAP等系统，优化信息化管理和建设环节，提高行业效率。五、汽车服务业行业政策背景(一)、政策将会持续利好汽车服务业行业发展政策是重要的驱动因素。随着统一进程的加速和对精细管理的需求，预计需求将迎来快速释放。同时，互联网+汽车服务业，大数据和智能应用程序都已进入实质性着陆阶段，创新业务也变得越来越创新。模式的优化和系统复杂性的大幅提高使领先优势更加明显，行业集中度有望加速增长，实力更强的优质公司也将变得更强。随着行业利润率的大幅提高和集中度的不断提高，我们相信汽车服务业行业的前景广阔。(二)、汽车服务业行业政策体系日趋完善近年来，国内汽车服务业产业发展，产业促进，市场监管等重要环节的宏观政策环境日趋完善。2019年，相关数据展示了与汽车服务业密切相关的三项政策文件，为汽车服务业的发展奠定了重要的政策基础;据了解相关部门发布了有关汽车服务业管理的文件，这些文件在汽车服务业行业中发挥了积极作用，产生了重要影响；针对汽车服务业业务形式，明确了互联网资源协同服务业务的概念，并相继颁布了相关的市场管理政策；网络公开信息展示了一份《汽车服务业发展三年行动计划（2019-2022）》，提出了发展汽车服务业的指导思想，基本原则，发展目标，重点任务和保障措施。(三)、汽车服务业行业一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模快速增长和政策支持明显增加的背景下，汽车服务业主要市场的知名度也在不断增加。同时，随着一批明星企业的迅速崛起以及国内在汽车服务业领域的投资，国内汽车服务业技术专利的数量也在持续增长。从每年新增的数量来看，2007年的新专利仍然少于100个。它在2015年迎来了爆炸式增长，2015年的新专利数量已达到1,398个，居世界领先地位。从目前累计的专利数量来看，我国的汽车服务业公共专利已达到4,000多个案例，大大超过了其他国家和地区。技术实力的显着提高也为国内汽车服务业市场的开放和商业产品的迅速普及奠定了坚实的基础。(四)、宏观经济背景下汽车服务业行业的定位在产业链的下游，用户需求和服务存在很大差异六、2023-2028年汽车服务业业竞争格局展望(一)、汽车服务业业经济周期分析汽车服务业市场正变得越来越规范和透明。从分销模式来看，企业正朝着大型集团的在线分销方向发展；从渠道建设来看，汽车服务业业市场正在从省会城市和沿海经济特区向地级市场延伸；市场的区域差异将逐渐消失。从汽车服务业业的市场转移来看，中短期市场需求明显增加，长期需求越来越稳定。从汽车服务业业产品发展的角度来看，发展方向是使产品科技化、优质化、定量化；汽车服务业行业企业的个性化特征将得到加强，产品类别将更加丰富，分类将更加精细。创新成本增加。(二)、汽车服务业业的增长与波动分析目前，传统汽车服务业企业的生存状态相对缓慢。国内汽车服务业行业新兴的小作坊企业往往通过灵活的商业模式和恶性的价格竞争获得可承受的微薄利润，并利用各种手段降低成本参与竞争；所有这些都给传统汽车服务业行业的企业造成了巨大损失，因此，近年来，他们的人均收入和毛利率呈现出不稳定的趋势。面对国际汽车服务业业大玩家的强力攻击和非标小企业的恶意渗透，传统汽车服务业企业无奈回应。市场外部宏观环境发生了变化（经济和社会），行业环境发生了变化（技术、法规和标准），货币市场环境发生了变化（供求），竞争环境也发生了变化。传统汽车服务业企业一成不变，逆流而上，不进则退。对于处于传统汽车服务业行业变革中的许多企业来说，只有深刻理解变革的原因和阻碍自身发展的诸多因素，然后找到融入变革的路径，才能突破发展瓶颈，重塑自己在市场格局中的地位。(三)、汽车服务业业市场成熟度分析目前，汽车服务业业市场已进入快速发展阶段。汽车服务业业的产业链已基本形成，管理链正在逐步建立。然而，由于缺乏上级法律和相关的企业资质认定规则，导致了部分领域的汽车服务业行业管理出现空缺。珠三角、长三角、京津地区的汽车服务业产业集群已初步形成，年均增长17%。汽车服务业业的下游市场正处于快速发展时期，并正在走向成熟。市场需求趋于多元化，但由于诸多因素，全国汽车服务业行业规模以上的企业尚未形成气候，因此目前的汽车服务业行业市场尚未进入快速增长期。总体而言，市场特征如下：汽车服务业业总体市场结构合理，总供求基本平衡。同时，汽车服务业业市场潜力巨大，需求旺盛，但门槛低，竞争激烈，市场秩序混乱。产品市场正在从沿海和省会城市扩展到内陆和边境地区。员工和资本规模主要为中小型企业。七、汽车服务业行业企业转型思考（2023-2028）通过前面对汽车服务业业内外部环境的分析和SWOT分析，得出汽车服务业业应注重发展战略的结论。在未来的发展过程中，要积极参与城市基础设施建设等行业的市场竞争，扩大市场份额，立足国内市场，积极开拓海外市场：向产业链上下游延伸，实现汽车服务业业转型升级；参与国家重大项目建设，加快进入电子商务领域；加强与相关集团子公司的协调与合作，积极开拓新业务，稳步发展。(一)、汽车服务业业的内生延伸——选择与定位目前，汽车服务业业的高速增长期虽已接近尾声，但仍将保持相当的产业规模。对于汽车服务业行业的企业来说，基于行业高度分散和区域划分的现状，行业内生延伸和发展的可能性仍然很多。汽车服务业企业可以通过市场细分、地域和价值链环节的整合和延伸，实现自身的成长和发展。例如：•汽车服务业行业细分市场全覆盖•汽车服务业业务的区域扩张•综合延伸：进入设备生产、规划设计、成本维护、运营等价值链环节，为客户提供生态环境建设综合整体解决方案。(二)、汽车服务业跨行业转型延伸如今，汽车服务业+已成为行业发展的重要趋势。利用相关产业的快速增长，及时扩大业务范围和边界，也是汽车服务业企业转型发展的可行方向之一。同时，汽车服务业企业也应明确其对“+产业”的战略态度，并利用发展或深度干预的优势。战略转型的难度和风险不容低估。(三)、汽车服务业企业资本计划分析近年来，汽车服务业行业并购事件频繁发生。充分利用资本工具，通过并购实现企业自身的快速成长，将是实现中汽车服务业企业战略目标的重要手段。对于大多数汽车服务业企业来说，需要提前进行资本规划，明确并购的战略目的和潜在路径；二是加强与汽车服务业行业相关外部专业机构的整体合作，形成系统的实施方案，同时有效控制风险；最后，汽车服务业企业还需要加强并购后的整合重组能力，充分发挥并购后的协同效应。(四)、汽车服务业业的融资问题新时期，汽车服务业业的规模和规模都比较大。单个项目的成败也可能对公司的运营产生重大影响。因此，汽车服务业企业有必要提高投资能力，从投资收益的角度审视项目投资决策。汽车服务业业务的特点决定了该行业的资本密集型特点。在所有业务环节中，都需要大量的初始营运资金来支持运营。(五)、加强汽车服务业行业人才引进，优化人才结构目前，汽车服务业行业的人员队伍已不能满足行业日益增长的发展。存在人才总量不足、专业结构不合理、高素质、精挑细选人才缺乏等问题。建立合理的汽车服务业人才梯队成为了首要面对的问题。一方面要加强汽车服务业行业注册执业梯队建设，培养和引进一批高级管理人员、工程项目管理人员和资本运营管理人员。另一方面，要加强与科研院所、高校的合作，引进专业人才，开展规划设计服务，提高业务的科技含量和利润水平，向汽车服务业行业的上游延伸。八、汽车服务业行业多元化趋势(一)、宏观机制升级在发展布局上,要从侧重汽车服务业事业,转为侧向汽车服务业产业；在服务对像上,要从服务单一用户、服务单一项目,向全社会全行业提供多元化服务；在企事业单位支持上,要从侧重国企,向私有企业和混合所有制企业的方向转变；在服务提供方面,要从政府引导,向企业自主创新转变。(二)、服务模式多元化我国的汽车服务业服务模式相对比较单一。在城市,汽车服务业公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司这几种,目前的汽车服务业服务模式只能说是处于一种初级发展阶段,借鉴西方发达国家的服务经验,它的发展必将在服务功能与类型上进一步精细化、规范化、专业化、标准化和体系化。(三)、新的价格战将不可避免目前的汽车服务业产业,正处在新一轮价格战的前夕。在欣欣向荣的汽车服务业领域,行业巨头已经稳占很长时间。这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里,未来，他们必然会通过积极的降价措施,削弱对手的优势。(四)、社会化特征增强汽车服务业当下正在向社会化模式聚集。透过应用发布的行业技术数据,不仅可以用传统的电子邮件分享,而且能够满足社会媒体的需求,如微信、QQ、钉钉、微博等。社交媒体平台提供的各种监测功能,可以及时收集和过滤数据,企业和客户之间也可以通过该渠道展开更加便捷的沟通。(五)、信息化实施力度加大信息化将是汽车服务业行业建设的基础。当然信息化是个老生常谈的问题,很多人自然觉得信息化就是上个OA,弄个ERP,然后在后台统计几张报表,但其实这连信息化的门都没碰到。“数据结构化,流程标准化,业务在线化,沟通移动化”,让信息在各个场景和组织之间有序流动,并通过3D可视化建模让监测、查看、管理更直观、更便捷,这才是信息化的终极目标。信息化的本质是数据的打理,也是打通各个系统的数据孤立,经过结构化建模之后再进行展示。(六)、生态化建设进一步开放1、内生发展闭环,对外输出价值当汽车服务业行业的社区化运营属性愈来愈强,关联产业开始汇聚时,就需要谋求内生发展,汽车服务业更需要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外也要有统一开放的接口和品牌输出,既能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,汇聚人才和专业知识,进而提升供应链效率。2、开放平台,共建生态汽车服务业行业服务平台方,不再是单一地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线技术平台,通过规则引导企业产出更加优质的内容和服务,激活企业间的交流与合作,挖掘更多产业链上的需求,从而针对性的配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行自我反思和迭代进化。(七)、呈现集群化分布目前各地都在加快推动各类汽车服务业项目建设。当地已经形成一定规模的，会在原有基础上升级智能化,如果没有基础较好的项目基础,当地就会创造新的汽车服务业项目。伴随着各地汽车服务业项目建设风生水起,中国汽车服务业建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中国汽车服务业建设已经初步呈现出散点式分布,并有由东部沿海地区向内陆地区拓展的趋势。有报告分析,从国家级汽车服务业项目建设情况分析,已经初步形成了“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区为基础,已经成为全国汽车服务业项目建设的三大聚集区域；而中部沿江地区则借助沿江城市群的联动发展势头,也大力开展汽车服务业项目建设；广大西部地区依据各自建设特色,同样正加紧汽车服务业项目建设。未来一段时间,中国中西部地区汽车服务业项目建设或将迎来全新的建设浪潮。从现有情况来看,各地打造的汽车服务业水平良莠不齐,好坏参半。总体来说,东部发达地区的汽车服务业产业相对来说会更加成熟一些。但目前中西部汽车服务业打造势头也不可小觑。(八)、各信息化厂商推动汽车服务业发展各级厂商推动下的汽车服务业建设商业模式,整体的特点就是汽车服务业的规划设计中通常所设计的领域都比较少,定义也比较狭小,这也正是我们经常看到,当汽车服务业的目标拆分与落地时,落实为比较大概念的行业应用。推动这种商业模式建设的主要厂商包括国外的厂商,国内的互联网巨头,而典型城市代表就是北上广。(九)、政府采购政策加码为了缓解我国经济社会持续快速发展所面临的资源紧张和产品服务质量不优的双重压力，依据中央精神,我国应该提速汽车服务业产品政府采购的步伐。一方面政府采购要从已经得到认证的产品中,选择社会需求量大且节能效益显著的产品,而后再逐步扩大政府采购的范围。另一方面,可以总结近几年来政府采购产品的经验从而部署下一步工作的重点领域。(十)、个性化定制受宠汽车服务业行业市场年均数规模千亿元,吸引投身其中的资本越来越多的,另一方面,消费者越来越高的需求,对汽车服务业行业提出的要求也越来越高。未来,汽车服务业行业将朝着分工精细化和需求个性化方向发展。(十一)、品牌不断强化随着中国经济增长进入空窗期,汽车服务业产业的发展步伐与全国经济形势保持一致,也将从高速发展转为中低速发展。中国汽车服务业经过30年的高速增长,也将面临着转型升级的重要时期,汽车服务业行业俨然已经进入了品牌竞争时代。汽车服务业市场竞争从地域、类别、局部已经上升为品牌之间的立体战。强化和加快品牌建设,建立更高层面的品牌内涵,实现更高效的系统化品牌工程成为品牌汽车服务业企业必经之路。(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“伴随互联网的发展,通过互联网的手段,改变汽车服务业的经营模式。引入竞争机制,提高汽车服务业从业人员的专业素养与服务品质,以此提高汽车服务业产品的品质,迎合新人日益增高的品质追求与个性化需求,才是“互联网＋汽车服务业＂的正确玩法。线上线下的结合是不可避免的汽车服务业网络化大势所向,汽车服务业＋互联网已经成为标配而风生水起。(十三)、一体式服务为发展趋势汽车服务业行业产业链冗长,且产业链各个环节分散较大,大多都呈现着单打独斗的状态。行业要继续发展壮大,就要注重与上下游企业的合作,增强与其他行业的交流,互补行业局限性,形成产业一体化,向消费者提供贯穿初始到结束的全程内容的“一站式服务”。(十四)、政策手段的奖惩力度加大通过企业所得税税收优惠政策促进国家汽车服务业等行业战略目标的实施