仓储与库存管理课程设计1

《仓储与库存管理》课程设计报告题目：在西北地区冷库选址问题的探索学院：江苏科技大学苏州理工学院专业：物流管理姓名：黎德超学号：1345741218指导老师：王普玉提交日期：2016.5.23TOC\o"1-3"\h\u西北地区冷库网络布局的选址问题 3一、现状分析 3（1）国家冷链行业发展现状3(2）国家冷链宏观和微观现状3(3)郑明冷链发展历程3(4)冷链物流 4二、解决方案 4（1）西北经济现状。 5（2）西北地区运输存在的问题。 5一级选址 5二级选址 8三、可行性分析 9四、总结和展望 10西北地区冷库网络布局的选址问题一、现状分析（1）国家冷链行业发展现状。中国冷链基础设施和冷链设备匮乏、陈旧，冷库容量低、区域分布不平衡。中国的冷库容量约为美国的一半、印度的60%；人均冷库容量为美国的1/9，日本的1/4。自2008年的金融危机以来，全球有13个国家的冷库容量每年增速超过10%。2014年国际冷藏库协会（IARW）公布的报告中显示，2014年全球冷藏库容量约为5.52亿立方米，相比2012年，增加9200万立方米。2014年印度冷库容量已经超过美国，成为拥有最大冷藏库容量的国家。尽管近两年来我国中西部地区加强了冷库建设，但是由于一些区域冷库发展基础较差，全国冷库分布仍处于严重不平衡状态，接近一半的冷库资源集中于东部沿海地区。我国冷藏运输设备方面存在的问题，即运输车辆存量少、冷藏运输效率低。截至2013年，我国公路冷藏车3万余辆、铁路冷藏机保车6600余辆、冷藏集装箱6万余个，与美国、日本等先进国家冷藏保温车22万辆、冷藏机保车12万辆和冷藏集装箱170万个的保有量相比，不仅绝对额严重不足，技术水平亦偏低。到2014年，我国冷藏车和保温车产量为2.07万辆，同比大幅度增长44.8%；冷藏车和保温车保有量约为8.5万辆，同比大幅度增长54.0%。从冷藏运输率来看，国际先进国家已经达到了90%以上的水平，而我国果蔬、肉类、水产品等货品的冷藏运输率还较低。另外，受制于公路、铁路网等基建的落后，公路、铁路之间的冷藏运输难以协同，严重影响冷链效率。中国冷链水平落后，冷链基础设施的起点低。虽然我国重视肉类冷库建设，但是忽视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，忽视产地加工性冷库建设。我国冷藏车生产投入不足，技术含量不高。我国普遍采用普通敞篷车运输，缺少冷藏运输设备。冷藏保温车占货车比例，人均冷藏汽车数量都太低。缺乏冷链技术和管理方法，忽略果蔬、批发零售冷库，运输基建水平落后，没有冷链意识，生鲜食品，尤其是水果蔬菜采取常温流通。（2）国家冷链宏观和微观现状。从宏观上讲，我国完整独立的食品冷链体系尚未形成，市场化冷链物流发展的滞后在相当的程度上影响着食品产业的发展。从微观上看，食品冷链涉及到千家万户，十几亿人民的身体健康，通过加强食品冷链物流的研究。给人民的生活水平带来提高。（3）郑明冷链发展历程：冷链物流 上海郑明现代物流有限公司是国内最早从事冷链物流的公司之一，今年初郑明物流提出了“百库计划”，表示要在2015年前将公司的冷库数量从32个扩张到100个。郑明物流积累有丰富的冷链物流运作经验，物流网络覆盖全国90%以上主要城市，在多个城市建有冷藏库和冻库，根据客户需求提供以干线、仓储和市配为主的全程冷链服务及其相关衍生服务，服务客户包括大型食品企业、大型超市、连锁餐饮、各种大型冷库等，如麦当劳、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨润、哈根达斯等都是郑明服务客户。郑明拥有一支高素质适应市场和客户要求的运作团队制定客户专属的运作流程。仓储、运输、配送、信息全方位物流支持，所有车辆GPS跟踪。二、解决方案（1）西北经济现状。我们先来了解一下西北地区的经济情况。环境是很大的制约因素，众所周知,西部内陆的环境属于内陆,环境比较干燥,且某些省份水土流失严重,很能影响人们投资的积极性；第二个,就是交通.我们知道西部地区多丘陵,有句话不是叫“蜀道难,难于上青天”,虽然,这种状况有所改善,但是,仍然是经济发展的一个瓶颈；第三,市场.经济的发展离不开市场,西部地区土地面积光大,但是人口密度和沿海地区比较,还是有差距.这就造成了市场需求的一般,没有市场,怎么会有人去投资,怎么发展经济.如果一个企业生产的产品,还要通过各种渠道运往沿海,无形中的成本就增加了.但是,我们也太应该看到西部地区所蕴含的巨大能源优势,西部地区发展经济也要因地制宜。西北地区发展潜力巨大。从西部地区的现状来看，这么多年，直辖市重庆市，省会城市成都、西安、昆明、兰州、贵阳、乌鲁木齐、西宁、银川、拉萨以及新兴城市攀枝花、绵阳、德阳等都发展很快，城市面貌发生了很大变化，在基础设施、产业、科技人才和体制等方面都有较好的基础。重庆、成都、西安都已进入特大城市之列，昆明、乌鲁木齐作为边疆中心城市，对外开放程度有很大提高。以西安为中心的关中经济区，以成都和重庆为中心的成渝经济区，是我国内陆最发达的经济区域，这些区域的经济增长，都是依靠和发挥了这些中心城市的作用的。但是，西部地区整体的城市化水平很低、城市总数少，发展不平衡，尽管各地致力于区域经济增长，受制于交通闭塞、通讯落后，除成渝地区外，其它地区都没有形成城市群，未能形成具有聚集效应、释放能量大的不同层次的中心城市。（2）西北地区运输存在的问题。西北地区瓜果、牛羊肉资源丰富。就瓜果资源来讲，仅新疆就产有瓜果九千多个种类。这里瓜果品种繁多，质地优良，一年四季干鲜瓜果不绝于市。而且我发现新疆人买瓜果的方式也与内地不一样，内地人买瓜一次只买一个或几个，而新疆人买瓜是论麻袋装，用车拉回家慢慢吃。在吃瓜的季节，新疆人常常是以瓜代茶、以瓜代饭。新疆人几乎家家都建有瓜窖。即便是大雪纷飞之时，一家人照样其乐融融地围着火炉吃瓜。另外，这边多山地、草原，牛羊在当地饲养较多，这边的居民多信奉伊斯兰教，回民较多，而他们不吃猪肉，主要是食用牛羊肉，并且这边牛羊肉资源是原生态的，健康无污染。西北地区运输经常是在货物上盖棉被，用冰块和棉被构成的土法来保鲜。这边长期以来缺乏大型冷冻、冷藏、恒温一体的冷库。然而，在生鲜冷链物流的配送中，各类蔬果、冷鲜肉等不同品类货物，对保鲜所需的储藏和温度也都不尽相同，使用简单的冰块加棉被的物理降温、保温手段，很难全部满足保鲜需求，并且冬天果蔬容易冻伤。简易的冰块加棉被配送，很难将温度维持在稳定状态下，波动段较大，尤其是在高温中，冰块很容易升温融化，一旦冷链断裂，环境温度上升，细菌将会加速繁殖，导致产品不新鲜甚至腐败。（3）面对上面的问题我们可以考虑建造冷链仓库。下面以陕西省为例用重心法研究郑明发展冷链应该如何对冷库进行布局。一级选址2015年陕西省各地市GDP总值排行榜排名

地区

2015年GDP（亿元）

陕西

18171.86

1

西安

5810.03

2

榆林

2621.29

3

咸阳

2155.91

4

宝鸡

1788.59

5

渭南

1469.08

6

延安

1198.63

7

汉中

1064.83

8

安康

772.46

9

商洛

621.83

10

\t"/news/data/2016/02/03/_blank"铜川

324.54运用excel进行规划求解，得到以下数据：地点坐标值仓库坐标值总运输量GDP（亿元）运输费率（元/t/km）距离(km)成本（元)xyx0Y0新城区108.9534.27108.94299134.24538738504.1210.02559114212.90100628碑林区108.9334.23676.6510.02013798713.6263689莲湖区108.9334.27576.4110.02783070116.04189414灞桥区109.0734.27332.2810.12937178342.98765614未央区108.9334.28725.2110.03697026226.81120339雁塔区108.9534.221158.2310.02633713730.50446265阎良区109.2334.65191.8510.49607007295.17104333临潼区109.2234.37192.3410.30374705258.42270794长安区108.9334.17512.710.07649852639.2207942蓝天县109.3234.15113.0810.38888881843.97554758周至县108.234.17104.0610.74680582177.71261375户县108.634.1150.8410.37253233556.19277742高陵县109.0834.53291.410.31587307492.04541362总成本Tc605.6134893我们可以得出仓库的坐标（108.943,34.245）位于碑林区，最小运输成本为605.613（保留三位有效数字）仓库位置应建在这里运输成本较小，因此，一级选址成立。二级选址西安市到各市的时间距离（数据来源于“高德地图”）起始地目的地路线距离（km）时间(h)西安市榆林市未央路—G65w延西高速—G65包茂高速591.1约7小时52分钟西安市延安市未央路—G65包茂高速—210国道305.6约4小时20分钟西安市铜川市未央路—G65包茂高速—铁牛路77.1约1小时35分钟西安市渭南市华清西路—官厅立交—G30连霍高速61.4约1小时16分西安市咸阳市大庆路—三桥路—世纪大道27.2约1小时10分钟西安市宝鸡市三桥路—G30连霍高速—金台大道186.1约2小时33分钟西安市商洛市长乐西路—长乐东路—G40户陕高速120.2约2小时15分钟西安市汉中市长安北路—G30连霍高速—G5京昆高速271约4小时14分钟西安市安康市长安北路—G30连霍高速—G65包茂高速235.3约3小时40分钟要求五小时内覆盖全省我们看上表格显示只有榆林市超过了五小时，我们可以考虑在西安与榆林之间建一个仓库以满足需要，西安与榆林之间经过延安，我们可以考虑在延安建一个仓库看是否满足要求。延安到榆林的距离为270公里，需要时间约3小时44分钟，西安到延安距离为305.6公里，需要时间约为4小时20分钟，全部满足五小时之内到达的要求。下面用重心法对延安市进行规划求解，进行仓库选址。延安市2015年GDP数据找不到，只能找到2014年延安市各区县GDP，由于延安市共有13个区县，下面我们选取延安市前GDP前六名的区县进行选址。运用excel进行规划求解：地点坐标值仓库坐标值总运输量（GDP亿元）运输费率（元/t/km）距离成本xyxy宝塔区109.4836.6109.210668836.52917695243.3910.27848731567.78102751洛川县109.4335.77229.4410.790225159181.3092605吴起县108.1836.93211.5111.105864979233.9015018志丹县108.7736.82166.6210.52798396287.97268768黄陵县109.2535.58111.3610.949991485105.7910517安塞县109.3236.87106.4410.35792968238.09803535总成本714.8535646二级选址为了五个小时之内能覆盖整个陕西省，二级选址把仓库建在延安市，用重心法算出仓库坐标为（109.21,36.53），运输成本达到最小，所以仓库建在这里如下图所示的位置可行性分析（1）市场经济环境分析2015年，陕西省出台实施了一系列行之有效的“稳增长”政策措施，全省经济增速逐季回升,全年经济呈现“稳中有进、稳中向好”的态势。初步核算，全年生产总值18171.86亿元，比上年增长8.0%。其中，第一产业增加值1597.63亿元，增长5.1%，占生产总值的比重为8.8%；第二产业增加值9360.30亿元，增长7.3%，占51.5%；第三产业增加值7213.93亿元，增长9.6%，占39.7%。人均生产总值48023元，比上年增长7.6%。进出口、地方财政收入增速保持高于全国平均值的增长水平，规模以上工业增加值增速由全国平均值以下转为高于全国平均水平，固定资产投资、限额以上消费品零售额增速低于全国平均水平但差距在缩小，地方财政支出及部分活性要素指标增速与全国平均水平差距拉大，说明陕西省经济增长情况已经在局部回暖。随着“一带一路”的推进，对深化我国同中亚、南亚周边国家以及欧亚国家之间的经济贸易关系，促进我国中西部地区的发展和拓展对外开放的空间等都具有重大的现实意义。“一带一路”战略中涉及西部地区的10个省市区，陕西省也包含在内，，这意味着我国对外开放战略的转变，即开放格局由东部地区向西部地区转移，这对未来冷链的重大发展将有巨大的意义。（2）市场需求分析果业是陕西特色农业的优质项目。全省水果种植面积951千公顷，总产1247万吨，居全国第四。年果汁加工能力75万吨，占全国一半和世界第三。2008年，全省蔬菜种植面积578万亩，产量首次突破千万吨。茶叶也逐渐成为特色农业中的优势产业，种植面积超过103.65万亩。畜产品产量也逐渐上升。2008年，猪肉、牛肉、羊肉产量在全国分别达到20、20和14位，奶类总产量、牛奶总产量在全国均居第6位。特色优势农业的快速增长，对冷链物流产生了巨大的市场需求。以杨凌市为例，现阶段杨凌示范区生鲜食品年产量约为7万吨，其中猪肉4万吨，鲜奶1.5万吨，果蔬类1万吨。同时杨凌处于陕西省猕猴桃的生产区，每年20万吨的猕猴桃冷链物流需求市场巨大。羊奶是近年来在我国乳品市场新崛起的一个新品种，崭露头角，掀起了羊奶热。世界羊奶看中国，中国羊奶看陕西。全国90%的羊奶粉来自陕西。

陕西奶山羊存栏200多万只，产奶羊160多万只，每年产奶50多万吨。生产羊奶粉6万多吨。全省45家乳品企业有22家涉足羊奶粉生产。全省18家婴粉企业有17家生产羊奶婴粉。生产羊奶粉婴粉的乳品企业有6家企业新建了工厂，还有3家正在建设中。

2014年我国奶业陷入困境的时候，羊奶产业一枝独秀，发展势头强劲，牛奶收购价大幅度下跌的时候，羊奶逆势而上，最高收购价达到每公斤7.2元。可见羊奶市场前景广阔。生鲜农产品是城镇居民生活中必需的产品,需求具有多样性和广泛性。虽然单位需求量不多,但总的市场需求量大。陕西地区的人民对东部的海产品和海外产品有极大的需求，而东部地区的人民对西部地区的瓜果、牛羊肉等食品颇为青睐。因而，未来市场的需求还是相当可观的。交通运输分析西安和延安附近有延西高速、包茂高速、连霍高速、京昆高速等，因此交通运输条件良好。财务分析通过重心法对冷库进行选址，可以实现路径的最优化和成本的最优化，从而为企业节省大量的资金。而随着国家对中西部地区经济发展的重视度和投入越来越高，“一带一路”项目的推行，陕西省未来的发展将会有很大的突破。随着各地基础设施的逐年完善，未来的道路的运输成本也会因此降低。四、总结和展望首先对国家冷链行业发展现状进行分析。中国冷链基础设施和冷链设备匮乏、陈旧，冷库容量低、区域分布不平衡。中国冷链水平落后，冷链基础设施的起点低。虽然我国重视肉类冷库建设，但是忽视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，忽视产地加工性冷库建设。我国冷藏车生产投入不足，技术含量不高。缺乏冷链技术和管理方法。然后了解国家链宏观和微观现状。从宏观上讲，我国完整独立的食品冷链体系尚未形成，市场化冷链物流发展的滞后在相当的程度上影响着食品产业的发展。从微观上看，食品冷链涉及到千家万户，十几亿人民的身体健康，通过加强食品冷链物流的研究。给人民的生活水平带来提高。下面接着了解郑明冷链发展。西部地区整体的城市化水平很低、城市总数少，发展不平衡，尽管各地致力于区域经济增长，受制于交通闭塞、通讯落后。西北地区所蕴含的巨大能源优势,西部地区发展经济也要因地制宜。西北地区发展潜力巨大，像这边运输经常是在货物上盖棉被，用冰块和棉被构成的土法来保鲜。这边长期以来缺乏大型冷冻、冷藏、恒温一体的冷库。然而，在