高速底层道路建设项目道路工程设计说明

高速底层道路建设项目道路工程设计说明第1页/共17页设计说明1概述本工程为成都市成华区成绵高速底层道路建设项目道路工程，由成都城投土地整理开发有限公司委托设计。拟建成都市成华区成绵高速底层道路建设项目位于成都市新山海滨湾片区，成绵高速南侧，起于致力五路、止于致力八路。拟建场地周边路网发达，主要有致力路、致力五路、致力六路、致平二路、致兴二路、致兴三路等，交通便利。本次拟建道路为成绵高速底层道路，起于致力五路，止于致力八路，全长751.445米。拟建道路周边为已建、在建、待建住宅用地，项目沿线现状多为堆土空地，周边现状道路均为沥青混凝土路面，路况很好。2设计依据1、本项目设计合同；2、成都市成华区规划和自然资源局出具的市政线性工程建设项目规划条件通知书（成规设(2021)第0087号）；3、本项目规划条件所附规划用地红线图（B2106-0034-02）；4、本项目地形图测量资料（2020-13950JD）成都市勘察测绘研究院2021年3月；5、本项目岩土工程勘察报告（勘2021-00020）成都市勘察测绘研究院2021年3月；6、成华区新山海滨湾片区道路竖向及排水专项规划（成都市市政工程设计研究院）。7、致力六路、致平二路施工图设计资料。8、初设审查会议纪要（暂缺）。3技术规范、标准3.1技术规范（1）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)【2016年版】（2）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）（3）《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)（4）《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)（5）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（6）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）(2019年版)（7）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)（8）《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）（9）《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)（10）《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)（11）《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》(SHCF40-01-2002)（12）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）（13）《膨胀土地区建筑技术规范》（GB50112-2013）（14）《工程建设标准强制性条文》（15）成都市城乡建设委员会《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》2012年版（16）成都市城乡建设委员会《成都市人行道建设技术导则》2012版（17）《成都市海绵城市规划建设管理技术规定》（试行）（18）《成都市建设项目海绵城市专项设计编制规定及审查要点》（试行）3.2技术标准（1）道路等级：城市支路（2）计算行车速度：30km/h（3）路面类型：沥青混凝土路面（4）标准轴载：BZZ-100（5）交通饱和设计年限：15年（6）路面结构设计年限：10年（7）交通等级：中(I)交通（8）道路抗震设防等级：7度（9）净空：5m3.3工程施工及验收标准（1）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1－2008）；（3）《无障碍设施施工验收及维护规范》(GB50642-2011)；3.4执行初步设计审查意见情况（需根据正式会议纪要再核实修改）（一）专家意见1、起点路口路缘石最小转弯半径应由5m改为10m。回复：按专家意见修改。2、优化纵断面设计，在K1+60附近增设变坡点，减小挖方高度，K6+80处竖曲线长度应大于最小长度一般值。回复：结合南侧已建场坪高程适当优化道路纵断面，减小挖方，2+80以前与小区地势基本保持一致。K6+08处变坡点随纵断调整后，按专家意见调整竖曲线长度大于最小长度一般值。3、无障碍设计中，非全宽式单面缘石坡道坡度应由1:20改为1:12，人行横道处路缘石外露高度28cm不合理。回复：按专家意见修改，非全宽式单面缘石坡度为1:12，路缘石外露高度统一优化调整为18cm。4、补充说明公交停靠站位置和方式。回复：结合公交集团意见在设计说明的平面设计中补充相关内容，本项目结合片区规划暂不考虑公交点位。（二）部门意见管道：建议单侧敷设交安管道，并保证与相交道路口交安井连通。回复：本项目按照规划条件设置“综合排管+通信排管”（合建），智能交通管道纳入综合排管统筹考虑，由通信产权部门统筹设计、施工。4道路地理位置及工程地质条件4.1道路地理位置本次勘察路段位于成都市成华区东林二路与城北出口高速交叉口附近，交通较便利。4.2区域自然条件4.2.1气象场地所处成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2米/秒，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。根据成都市大邑气象台观测资料，成都市大邑县的气象指标如下：①气温：多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃,极端最低气温-5.9℃。②降水量：多年平均降水量为947.00mm。最大日降水量为195.2mm。③蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。④相对湿度：多年平均为82%。⑤日照时间：多年平均为1228.3小时。⑥风向与风速：主导风向为NNE向，多年平均风速为1.35m/s。⑦最大风速为14.8m/s（NE向），极大风速为27.4m/s（1961年6月21日）。4.2.2地形、地貌本次勘察的路段区现状主要为农田、荒地和在建工地，局部存在建渣及堆土，地势有一定起伏，勘探点钻孔标高为505.13~512.23m，相对高差7.10m。拟建路段区所处地貌单元属岷江水系三级阶地。4.2.3地层结构及分布特征在钻孔深度范围内所揭露地层从上至下依次为为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系中下更新统冰水堆积层（Q1+2fgl）。现详述如下：1、第四系全新统人工填土层（Q4ml）1）杂填土：色杂。主要由建筑垃圾、碎石等混粘性土组成，局部含少量生活垃圾。硬杂质含量约为30%～40%。据调查，场地杂填土回填时间约2~3年，固结沉降未完成，欠固结。松散。湿。场地内分布基本连续，钻孔揭露厚度约为1.0～4.8m。2）素填土：以灰色、灰黄色为主，局部为黄褐色。主要由粘性土混碎石颗粒和植物根系组成，可塑，稍湿。局部受地下水及周边工地防尘喷雾影响相对较软。场地内分布基本连续，钻孔揭露厚度约为0.7～3.6m。3）淤泥质素填土：黑灰色。以粘性土为主，夹有机质及腐殖质，含水量较高。流塑。很湿~饱和。推测为原场地内鱼塘位置，场地内仅14号钻孔段分布，揭露厚度约为1.0m。2、第四系中下更新统冰水堆积层（Q1+2fgl）粘土：黄色、褐黄色为主。硬塑，稍湿。含铁锰质氧化物斑痕及其结核。缓陡倾裂隙发育，充填白色高岭土，基坑开挖时坡率小或无支护，粘土极易沿裂隙面滑移。场地内分布连续，该厚度较大，本次勘察未揭穿。以上各地基土的分布情况，详见“工程地质剖面图”。4.2.4工程区水文地质条件1、地表水勘察期间受场地周边工程建设影响，场地内地表水体基本被破坏，仅在拟建道路北侧存在一条沟渠（水深约为0.2~0.5m），拟建道路终点位置存在一鱼塘（基本无水）。2、地下水（1）地下水类型及含水层场地地下水主要为赋存于人工填土中的上层滞水，其主要补给来源为大气降水和农田灌溉水。其水量不均，无统一稳定水位。受大气降水及灌溉水等影响较大。（2）地下水水位及其变化幅度勘察期间为枯水期末期，勘察结束后测得该路段区地下水（上层滞水）初见水位埋深约为0.5~4.0m，相应标高为504.63~506.49m。上层滞水无统一水位标高，水量分布不均，受大气降水及人类耕种活动影响较大。成都地区丰水期为7、8、9月份，地下水位埋藏较浅。枯水期为12、1、2月份，地下水位埋藏较深。其余月份为平水期。场地水位变化幅度约1.0~3.0m。本次勘察期间为枯水期末期。4.2.5路段区地震效应1、地震基本烈度根据《建筑抗震设计规范（2016年版）》（GB50011-2010），成都市成华区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期0.45秒。设计地震分组为第三组。拟建场地局部地段分布杂填土、淤泥质素填土等软弱土，为对建筑抗震的不利地段。对拟建场地内的软弱土应采取换填等处理措施以消除其不利影响。2、建筑场地类型根据《建筑抗震设计规范（2016年版）》（GB50011-2010）第4.1.4~4.1.6条，该路段区场地土层等效剪切波速估算值约为175m/s，覆盖层厚度介于3～50m，建筑场地类别为Ⅱ类。3、地基土液化判定场地内无可液化土分布。4.2.6岩土勘察结论（一）结论1、路段区地貌单一，地层稳定，因部分地段新堆建筑垃圾及弃土，地势有一定起伏，场地内无影响工程稳定性的不良工程地质作用。2、成都市成华区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期0.45秒，设计地震分组为第三组，建筑场地类别为Ⅱ类。拟建路段区为对建筑抗震的不利地段。3、场地地基土和地下水对混凝土结构均具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。（二）建议1、根据拟建工程性质和场地工程地质条件，路基建议如下：建议对道路设计路面标高处为杂填土和素填土的路段，清除道路设计路面标高以下的杂填土和表层成分混杂的素填土，然后以满足设计要求的换填材料回填至设计路面标高作为路基持力层，同时对下卧的素填土进行承载力验算，若不满足设计要求，可进行换填处理，换填厚度由设计确定；对道路设计路面标高处为粘土的路段，可直接采用粘土作为路基持力层。换填土应分层碾压夯实，经检测其压实度及弯沉值须满足设计要求。换填材料可选择素土（非膨胀土）、砂卵石等，未经改性的膨胀土不得作为换填材料使用。2、路床建议路床宜选用碎石土及砂类土等粗颗粒材料作为填料，并分层碾压、夯实路床至设计标高，检测相关指标必须满足设计要求。3、场地内分布的粘土为膨胀土，施工应参照《膨胀土地区建筑技术规范》（GB50112-2013）第六章有关规定执行，防止地表水浸泡，防止暴晒。被浸泡的软土应清除，封闭应及时。4、场地土层的物理力学性质建议按照下表采用。地基土物理力学指标建议值表019.0510103.52022/5、成都市成华区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期0.45秒，设计地震分组为第三组，建筑场地类别为Ⅱ类。5平面设计5.1平面设计原则1）道路平面位置应按城市规划路网布设；2）道路平面线性与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准；3）根据道路等级和需求合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口，公共交通停靠站位置等；4）与道路定位、功能相符合。5.2平面设计本工程完全依照规划给定中线设计，以满足城市规划中相应定位及功能要求。成绵高速底层道路：设计起点0+00，设计终点7+51.455，分别顺接已建致力五路、待建致力八路，道路全长751.455米。道路中线含一处R=1280的圆曲线。本工程共涉及4个交叉口，其中与致力五路、致力六路交叉口已实施，与致平二路交叉口本次实施，与致力八路交叉口为远期规划交叉口。平面交叉口在路缘石转弯处均采用一次转弯。建设时应注意与已建范围的顺接。道路南侧涉及三处用地，分别为已建、在建、待建住宅用地。经业主确认，已建及在建用地临本道路侧均无出入口。本项目如需设置公交停靠站拟按港湾式设置。结合公交集团初步意见，根据片区规划及用地出入口设置，本道路无公交线路规划，不设置公交站点。为方便残疾人通行,在人行道及渠化路口上应设置盲道和无障碍通道。详见景观专业。详细情况详见平面设计图。本道路坐标系采用成都平面坐标系。6纵断面设计6.1纵断面设计原则1、根据道路功能定位，满足道路特有的快速性、景观性等要求；2、道路沿线局部路段起伏很大，在考虑各项技术指标及现场条件的前提下尽量照顾到土方平衡要求；3、为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；4、为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制，同时兼顾到土方要求；5、设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；6、线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。6.2纵断面设计本工程道路纵断面设计标高主要根据起终点已建交叉口高程、相邻地块场坪高程，结合现状自然地面及地下水位标高来确定。本次道路纵断面设计标高为规划道路中线路面高程。道路纵坡坡度、坡长均满足规范及规划要求，起终点顺接现状道路高程，具体情况如下：纵断面技术指标道路名称最小坡度（%）最大坡度（%）最小坡长（m）最大坡长（m）致平一路（致兴路~致兴二路）0.5221.557141.455304.266上表不含起终点顺接段纵断面指标。具体线形详见纵断面设计图。起点顺接现状交叉口，需做好顺接。本道路设计高程系采用85国家高程基准。7道路横断面设计根据成都市成华区规划和自然资源局出具的市政线性工程建设项目规划条件通知书（成规设(2021)第0087号），成绵高速底层道路红线宽9.5m，南侧有10m绿带，道路为一块板。本项目按一体化断面进行设计。横断面布置情况如下：19.5m=（北侧）7m车行道+12.5m景观慢行空间（含2.5m人行道）（南侧）其中，道路路面设计标高位置为道路中心线处路面标高；主车道为朝南单向坡，横坡度为1.5%；人行道为向内单向坡，横坡度为2.0%。人行道路缘石外露高度18cm。8路基设计8.1路基设计标高路基设计标高为规划道路中线处设计高程。8.2路基压实度标准要求路基顶面回弹模量≥30Mpa。路基压实按《城市道路工程设计规范》及《公路路基设计规范》相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表所列数值：路基填压实度表填挖类别路面底面以下深度（cm）压实度（％）填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥94下路堤150以下≥92零填及路堑路床上路床0～30≥95下路床30～80≥95沟槽回填土须分层碾压密实，每层厚小于30cm，其回填压实应满足填方路基压实要求。对不在车道路基范围内的沟槽，其回填可参照车道路基压实度要求降低2个百分点。人行道：采用重型击实标准，路床压实度≥90%，水稳碎石基层压实度≥95%。8.3路基土石方及填料要求路基填料最小强度和最大粒径项目分类路面底面以下深度（cm）最小强度（CBR）（％）最大粒径（cm）上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路堑路床0～3061030～80410本工程的两侧远期用地以居住用地为主，因而本设计考虑路基填筑高度不宜过高。各种处理所用换填材料一般可根据现场材料来源情况优先采用级配较好的砾类土、砂类土等合理优质的填料回填。若采用细粒土，细粒土回填时的含水量应接近最佳含水量，当含水量过高时，应采取晾晒或掺入石灰、水泥、粉煤灰等材料进行处治，并根据设计要求碾压密实。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，不得混填，强度低的土。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，不得混填，强度低的土，填筑在路基下层，同类填料层总厚度不宜小于50cm。挖方中符合要求的石方应做为填方路段填料加以利用。结合道路路面设计高程，本项目全线为挖方路段，依据岩土勘察报告，挖方均为杂填土无法作为路基利用。本工程需要的外借土和砂砾石，主要来源为河流沿岸。道路工程中不能用的表土、杂填土、和清淤土可作为坡面防护或边沟外侧植物生长的耕植土，减少外弃，减少投资。弃土场的设置按集中堆放的原则，由业主根据现场情况确定。弃土场地要求注重环保，且要求适当碾压以保证稳定，并设置完善的排水系统。8.4路基处理根据地勘报告，道路沿线范围内无断层，泥石流、地下采空区等不良地质作用，不良工程地质作用主要为杂填土、淤泥。依据地质勘查报告的结论和建议的路基处理意见，并结合相关的设计、施工及验收规范，对本工程道路路基处理如下：1、道路全线清除表土，厚度按平均50cm计。根据测量资料，本项目均为挖方路段，考虑结构层及加强层厚度，清表换填不再单独计量。2、车行道范围内全线进行路基加强处理，处理方式为车行道范围内路基设计标高以下设置80cm级配砂砾加强层，砂砾石应符合相关技术要求，并分层碾压，夯实处理至路基设计标高。其余需要回填的部分采用符合施工和验收规范要求的一般土回填。3、特殊路基处理：加强层以下杂填土采用合格土换填。根据地勘报告，具体范围及处理深度如下表所示。桩号不良土类型位置长度m平均宽度m平均深（厚）度m处理量m30+20~0+40杂填土车行道20130.51303+30~4+70杂填土车行道140130.59105+40~6+40杂填土车行道100150.659754、管道范围内按管道要求进行处理。5、路基施工时严禁暴晒、浸泡，路基整平夯实检测后应快速进入下一工序，及时封闭路基。6、根据地勘报告，本道路路基湿度状态现为潮湿状态，施工前需降低地下水位。7、由于钻孔间隙性，施工中如发现与地勘报告不符的不良土质地段，应及时通知各方主体现场协调。8、根据地勘报告，场地内分布的粘土为膨胀土，施工应参照《膨胀土地区建筑技术规范》（GB50112-2013）第六章有关规定执行，防止地表水浸泡，防止暴晒。被浸泡的软土应清除，封闭应及时。8.5路基边坡根据现场调查情况并参考区域相关道路岩土工程勘察资料成果，按照《城市道路路基设计规范》和《公路路基设计规范》要求，对于路基采用放坡处理以稳定路基，同时在坡面上进行绿化处理。因本项目两侧地块即将开发，本次边坡仅作简单处理。（1）填方边坡1）根据地勘报告，本工程填方边坡结合地形条件、土地类别等因素按边坡坡度1：1.5放坡，边坡坡面处理方式详见景观专业。2）地表自然横坡陡于1:5.0的斜坡地段（包括纵断面方向），原地表须开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0米，当覆盖土层厚度小于2.5米时，须清除表层覆土，并在基岩上挖反向台阶，以确保路基稳定。（2）挖方边坡1）根据地勘报告，本工程挖方边坡均为土质路段时，结合地形条件、土地类别等因素按边坡坡度1：2放坡，边坡坡面处理方式详见景观专业。2）挖方边坡上侧坡面汇水面积较大时，于挖方坡口5米以外适当位置设置堑顶截水沟，以拦截山坡坡面汇水，确保路堑边坡稳定，截水沟迎水面圬工不得高出原地表。8.6路基、路面排水（1）路基排水本项目在道路北侧设置临时排水土沟。边沟纵坡一般应随自然地面坡度设置，就近接入北侧高速排水边沟及时排出。道路南侧为绿带及用地，基本无高差。排水由绿带中海绵城市措施统筹考虑。（2）路面排水路面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后进入排水专业设置的雨水进水井收集后排入道路下的雨水管道系统。并且在凹形竖曲线、交叉口等特殊位置增设雨水进水井以加强路面水的排出。路面水通过设置在路面最低点处及路面边缘的雨水进水井汇集后排入道路下设置的雨水管道中排出。纵坡小于0.3%的路段采用加密雨水篦子或双篦以加强路面排水。9降噪路面专项设计9.1主车道路面结构设计根据远景交通量分析，并根据本道路的性质及所承担的功能，结合工程地质及近年来的工程建设经验，确定本项目路面结构形式。根据《成都市城乡建设委员会关于加强城市道路建设工程噪声防治相关工作的通知》考虑路面降噪功能，道路面层采用沥青混合料。因本项目临成绵高速，不过度强调降噪功能，上面层采用细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C、道路基层采用水泥稳定碎石、底基层采用级配碎石。拟定路面结构组合如下：5cm细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C+7cm中粒式沥青混凝土AC-20C+0.6cm改性乳化沥青稀浆封层ES-2+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石。车行道路面结构组成表结构层位置结构层材料上面层5cmAC-13C（SBS）粘层改性乳化沥青粘层下面层7cmAC-20C下封层6mm改性乳化沥青（ES-2型）稀浆封层上基层20cm水泥稳定碎石（参考值5%，配合比按试验确定）下基层20cm水泥稳定碎石（参考值4%，配合比按试验确定）底基层20cm级配碎石总厚度76.6cm底基层下设置80cm级配砂砾石作为路基加强层车行道设计弯沉为26(1/100mm)，土基回弹模量≥30MPa，上面层细粒式AC-13C劈裂强度1.2MPa，抗压模量≥1400MPa；下面层粒式AC-20沥青混凝土劈裂强度0.8MPa，抗压模量≥1250MPa。采用多层弹性体理论编制的专用程序进行结构厚度计算,下表为通过计算后采用的结果（其测试标准为BZZ-100）。结构层AC-13CAC-20C水泥稳定碎水泥稳定碎级配碎石土基厚度(cm)57202020-弯沉值24.627.83370.6240310.5注：如因管线施工造成既有道路破坏，需按本项目路基设计要求、路面结构进行道路恢复。9.2人行道路面结构设计本项目人行道纳入绿带一体化设计。人行道结构、铺装详见景观专业。10海绵城市10.1总体要求海绵城市建设是成都市加快国家中心城市、美丽中国典范城市建设的重要抓手。为此，成都市将在城市建设中全面贯彻落实海绵城市建设理念，全面提升城市防涝能力。根据《成都市海绵城市规划建设管理技术规定》（试行），结合成都市实际情况，本规定确定适用范围内的建设项目年径流总量控制率平均达到70%。通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，达到将70%的降雨就地消纳和利用的目标要求；到2030年，城市建成区80%以上的面积达到目标要求。图1全国年径流总量控制率分布图成都市海绵城市管控单元示意10.2设计原则1、考虑到成都市影响海绵工程建设的主要因素：高温、降雨量大、部分区域土壤渗透条件差等，设计时不强调下渗回补地下水，强调以滞、净、蓄、用、排为主。2、道路人行道宜采用透水铺装，景观绿道可采用透水沥青路面、3、道路横断面设计应优化道路横坡坡向，路面与道路绿化带及周边绿地的竖向关系等，便于径流雨水汇入低影响开发设施。4、规划作为超标雨水径流行泄通道的城市道路，其断面及竖向设计应满足相应的设计要求，并与区域整体内涝防治系统相衔接。5、人行道排水宜采用生态排水的方式。6、低影响开发设施应采用必要的放渗措施，防止下渗雨水对道路路面及路基的强度和稳定性造成破坏。10.3采用规范与标准1、《室外排水设计规范》（GB50014-2006-2016版）2、《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）3、《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）4、《成都市海绵城市规划建设管理技术规定》（试行）5、《成都市建设项目海绵城市专项设计编制规定及审查要点》（试行）10.4海绵城市设计本项目海绵城市设计主要考虑在绿带中设置低影响开发设施，详见景观专业。根据地勘报告，场地内粘土为中等膨胀土，为保证路基安全，本次车行道范围内不强调下渗回补地下水，道路路基临绿带一侧需设置防渗土工布，详见路面结构图。11材料要求 11.1沥青面层（1）沥青结合料沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性。沥青应采用符合现行“道路石油沥青技术标准”要求的沥青，其基质沥青标号采用A-70。上面层沥青混凝土采用SBS改性沥青，SBS改性沥青采用I-D型，下面层采用普通沥青。道路石油沥青70号A级技术指标要求指标单位沥青指标试验法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B）不小于℃46T060660℃动力粘度不小于Pa·s180T062010℃延度不小于cm15T060515℃延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2T0615闪点不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607TFOT（或RTFOT0后c残留物质量变化不大于%±0.8T0610或T0609残留针入度比不小于%61T0604残留延度（10℃）不小于cm6T0605SBS聚合物改性沥青技术指标要求指标单位沥青指标试验法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm40～60T0604延度5℃，5cm/min不小于cm20T0605软化点TR&B，不小于℃75T0606运动粘度135℃，不大于Pa·s3T0625T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性恢复25℃，不小于%75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于℃2.5T0661TFOT（或RTFOT0后c残留物质量变化不大于%±1.0T0610或T0609残留针入度比25℃不小于%65T0604残留延度（5℃）不小于cm15T0605（2）纤维稳定剂为了确保工程质量，进一步提高沥青路面的抗裂性能及使用寿命，按照《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012年版）》7.3.1要求，在沥青混合料上面层中加入纤维稳定剂材料。纤维稳定剂采用木质素纤维和玄武岩矿物纤维混合添加，要求其吸附沥青的能力强，施工分散性好，掺量按沥青混合料总量的质量百分率计不宜少于0.4％。其具体掺量和比例由施工时实验确定。质量应符合下表的要求。木质素和矿物纤维稳定剂质量技术要求试验项目技术指标试验方法木质素纤维纤维长度≯6mm水溶液用显微镜观察灰分含量18%±5%，无挥发物高温590～650℃燃烧后，测定残礼物PH值7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率不小于纤维质量的5倍用煤油侵泡后，放在筛上经振敲后称量含水量≯5%（质量百分比）105℃烘箱2小时后，冷却称样耐热性，210℃，2h颜色、体积基本无变化，热失重不大于6%JT/T533-2004《沥青路面用木质素纤维》玄武岩矿物纤维公称直径（μm）7-13JT/T776.1-2010《公路工程玄武岩纤维及其制品玄武岩短切纤维》公称长度（mm）3-15密度（g/cm3）2.6-2.8拉伸强度（MPa）≥1200弹性模量（MPa）≥7500断裂伸长率（%）≤3.1吸油率（%）≥50含水率（%）≤0.2耐热性，断裂强度保留率（%）≥85可燃性明火点不燃可燃物含量（%）0.1-1.0（3）粗集料采用的卵石须大型反击式碎石机轧制。为减少粉尘的排出量，建议在轧制石屑及碎石时，应调整碎石机，尽可能减少粉尘的产量。轧好的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁。上面层粗集料应采玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）4.8章节中的相关规定和要求。具体质量技术要求见下表：指标单位技术要求石料压碎值，不大于%28（26）洛杉矶磨耗损失，不大于%30（28）表观相对密度，不小于2.5（2.6）吸水率，不大于%3.0（2.0）坚固性，不大于%12针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5㎜，不大于其中粒径小于9.5㎜，不大于%18（15）%15（12）%20（18）水洗法＜0.075㎜颗粒含量，不大于%1软石含量，不大于%5（3）粗集料与沥青的粘附性，不小于级41个破碎面颗粒含量，不小于%90（100）2个或2个以上破碎面颗粒含量，不小于%80（90）磨光值PSV，不小于-（40）注：括号中数值是沥青上面层要求。（4）细集料细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。热拌密集配沥青混合料中天然砂的用量不宜超过集料总量的20%。具体质量技术要求见下表：项目单位技术要求表观相对密度，不小于2.50坚固性（＞0.3㎜部分），不小于%12含泥量（＜0.075㎜的含量），不大于%3砂当量，不小于%60亚甲蓝值，不大于g/㎏2.5棱角性（流动时间），不小于S30（细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075㎜的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75㎜）或亚甲蓝值（适用于0～2.36㎜和0～0.15㎜）（5）填料矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细后得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出。具体质量技术要求详见下表：项目单位技术要求表观密度，不小于t/m32.50含水量，不大于%1粒度范围＜0.6㎜＜0.15㎜＜0.075㎜%10090～10075～100外观无团粒结块亲水系数＜1塑性指数＜4（6）抗剥落剂为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂，抗剥落剂应采用：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的粘结力不低于4级。沥青抗剥落剂，建议其掺量为沥青重量的0.4%。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化(薄膜烘箱中加热96小时，有条件可在压力老化仪PAV中进行)然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。（7）混合料的级配及性能指标要求沥青混合料矿料级配要求类型通过下列筛孔（㎜）的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090～10068～8538～6824～5015～3810～287～206～164～8AC-20C10090～10074～9062～8250～7032～4622～3616～2810～226～164～123～7面层材料混合料性能要求试验项目改性AC-13C普通AC-20C击实次数(次)双面各击75稳定度(KN)≥9≥8流值(0.1mm)20~40空隙率(%)90mm以内空隙率(%)90mm以下4~63~6沥青饱和度(%)65~75矿料VMA间隙率(%)11～16残留稳定度(48h)(%)≥85≥80冻融劈裂强度比(%)≥80≥75动稳定度(次/mm)≥3000≥1200马歇尔试验密实度（％）9797极限破坏应变（με）≥2500≥2000横向力系数SFC60≥50-构造深度TD(mm)≥0.5-（8）平整度、抗裂性能等要求平整度要求：沥青面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，路用性能应符合JTGD50-2006表7.1.1。抗裂性能要求：面层宜在-10℃的低温条件下进行弯曲试验，检验其低温抗裂性能，技术指标按JTGD50-2006表7.1.8执行。（9）、抗滑技术指标横向力系数SFC60≥50，构造深度TD（mm）≥0.50。（10）关键性筛孔通过率AC-20C：关键性筛孔4.75（mm）通过率<45%11.2基层基层为水泥稳定碎石和级配碎石。粗集料:碎石压碎值不大于30%，粒料中两个以上的破碎面的比例分别不小于70%和50%。细集料:有机质含量不超过2%。水泥稳定碎石：其水泥配合比根据成都市当地材料及试验确定，上基层水泥含量约5%，下基层水泥含量约4%。水泥稳定碎石的集料的级配见下表：级配碎石级配范围：基层材料压实度（按照重型击实标准）及其7d（25℃条件下湿养6d、浸水1d）龄期的无侧限抗压强度按下表检测类型压实度（%）抗压强度（MPa）抗压回弹模量（Mpa）水泥稳定碎石(上基层)≥983~4≥1400水泥稳定碎石(下基层)≥972~2.5≥1300级配砾石≥96-≥200级配碎石CBR不应小于80%，石料压碎值应不大于30%。11.3土基要求抗压模量≥30Mpa土基处理所用砂砾石应有一定级配，要求见下表：11.4压实度要求沥青混凝土：3%～5%（马歇尔试验空隙率）水泥稳定碎石:上基层≥98%，下基层≥97%（重型击实标准）级配碎石:≥96%